Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit v závislosti na blížících se událostech.
Tramvajová linka 12 Express | |
Place de la gare d'Évry-Courcouronnes v lednu 2020. | |
Síť |
Transilien Tramway v Île-de-France |
---|---|
Terminus |
Évry-Courcouronnes Massy - Palaiseau |
Obce sloužily |
Palaiseau Massy Champlan Longjumeau Chilly-Mazarin Épinay-sur-Orge Morsang-sur-Orge Viry-Châtillon Grigny Ris-Orangis Évry-Courcouronnes |
Dějiny | |
Uvedení do provozu |
2023 Částečné uvedení do provozu mezi Massy - Palaiseau a Évry-Courcouronnes Horizon 2025 Plánované zprovoznění celé linky z Versailles-Chantiers do Évry-Courcouronnes |
Operátor | SNCF |
Infrastruktura | |
Řízení (systém) | Řidič |
Úkon | |
Použité vybavení |
Citadis Dualis (plánováno 21 prvků) |
Domácí sklad | Massy |
Body zastavení | 16 |
Délka | 20 km |
Cestovní čas | 38 minut |
Dny provozu | Každý den |
Účast ( průměrná ročně) |
14,6 milionu |
Související řádky |
Ve službě: Transilien |
Linka 12 Express Tramway Île-de-France , dříve označována jako Express tramvajové jih, také známý jako Tram-Train Evry-Massy , je projekt železniční linky Francilienne obchvatu, detekční kontrole Île-de-France mobilitu , pro připojení prostřednictvím tramvaj-vlak na Essonnian stanici v Evry-Courcouronnes tomu Massy - Palaiseau .
Tato linka provozovaná společností SNCF bude dlouhá 20 kilometrů a každý den by měla přepravit 40 000 cestujících.
The 22. ledna 2014„Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) zveřejňuje plán představující uvedení do provozu provedeného do roku 2020, v němž této linii připisuje název„ Tram Express Sud “. Původně plánováno na rok 2020, uvedení linky do provozu je odloženo na rok 2022.
Linka T12 Express má původ v projektu Tangentielle Sud nebo Tangentielle Sud-Ouest , který navrhoval propojení novým příměstským železničním spojením typu RER , městem Versailles nebo dokonce městem Achères v Yvelines , s městem Melun v Seine-et-Marne , přes Massy a Évry-Courcouronnes s využitím částí stávajících linek:
Projekt zahrnoval několik operací:
Studie byly předloženy monitorovacímu výboru STIF dne 23. září 2004.
Projekt, jehož celkové náklady ve výši přibližně jedné miliardy eur byly zahrnuty ve smlouvě o plánování státu a regionu na období 2000–2006, byl nakonec v roce 2006 definitivně opuštěn vzhledem k tomu, že jeho náklady byly považovány za neúnosné. Přidělené kredity byly proto ztraceny.
Île-de-France Transport Union (SFDI) (nyní Ile-de-France Mobilités ) pak navrhoval méně nákladné řešení, ale byly zpochybněny všechny studie prováděny. Ve své esononské části se projekt změnil ve skromnější, ale také životaschopnější linku, která spojuje Évry s Massy tramvajovým vlakem , přičemž pohodlí, rychlost a počet přepravených cestujících jsou nutně nižší než původní projekt.
Uvedení linky do provozu by vedlo k odstranění větve RER C s názvem C8, která spojuje Juvisy-sur-Orge s Versailles-Chantiers . Tramvajový vlak by se napojil na RER C ve stanici Épinay-sur-Orge na východ a na stanici Massy - Palaiseau na západ.
v Února 2008, byl prozatímní harmonogram stanoven následovně:
Jako součást „ Espoir banlieues plánu“ schváleného meziresortního výboru měst z20. června 2008, stát uvedl, že je připraven financovat až 220 milionů eur dohodu uzavřenou s regionem Île-de-France na „podporu nejméně 4 konkrétních projektů, včetně tramvajové linky T4 do Clichy - Montfermeil , tangenciální Nord (přejmenovaný na T11 Express) , tramvajový vlak Massy-Evry (přejmenovaný na T12 Express) a spoj RER D / RER B ( Barreau de Gonesse ) “ .
Veřejná konzultace, která proběhla během druhého čtvrtletí roku 2009, neměla jednomyslný výsledek. Navrhovaná trasa se setkala s odporem: například sdružení Tangentielle 8 jasně vyjádřilo nesouhlas s projektem kvůli upuštění od přímého spojení Juvisy-Massy-Versailles. Místo toho sdružení navrhlo linku RER Juvisy-Massy-Versailles odpojenou od linky C RER a navíc vytvořit tramvajovou linku mezi Savigny a Évry.
Otázky vyvolává i osud úseku mezi Versailles-Chantiers a Massy - Palaiseau , který je v současnosti součástí větve C8 . V roce 2018, v této sekci musí být v zásadě uchovávány v RER C diagramu , po připojení k pobočkové C2 z RER C končí na stejném místě (tato cesta je také používán několika Norman TGV intersectors každý týden).
Uvedení linky do provozu, původně plánované na rok 2020, bylo odloženo na rok 2022 kvůli nedostatku lidských zdrojů a mnoha obavám, včetně finančních: SNCF tvrdí, že odhadované náklady na linku neboli 553,1 milionu eur nestačí a požádal o další peníze.
Prohlášení o veřejné prospěšnostiVeřejný průzkum první fáze, přibližně 20 km spojující multimodální pól Évry-Courcouronnes se stanicí Massy - Palaiseau , se koná od7. ledna na 11. února 2013v různých obcích, kterých se trasa týká. Projekt byl prohlášen za veřejné služby prefektem Essonne22. srpna 2013.
StaveništěPráce začaly počátkem roku 2017, poté byla ověřena platnost protokolu o financování 9. března 2017 volení regionální úředníci zaručili včasné pokračování projektu s plánovaným zahájením v roce 2020.
Île-de-France Mobilités oznamuje12. února 2019téměř dokončili stavbu dílenské garáže v Massy, místo začalo před dvěma lety a bylo oceněno dceřinými společnostmi Eiffage .
V září 2019 začíná vypuštění dvou ze tří mostů, které protínají A6. Tyto mosty byly postaveny na místě dceřinými společnostmi Eiffage a NGE .
V říjnu 2019 byla zakázka na pokládku nových tratí mezi Évry a Épinay-sur-Orge zadána TSO, dceřiné společnosti NGE, společnostem Terideal a Alstom.
The 5. listopadu 2019, François Durovray, předseda oborové rady v Essonne, potvrzuje, že dva ze tří přechodů dálnice A6, v Grigny a Ris-Orangis, byly položeny v září a v října 2019. Třetí má být zřízen v Évry-Courcouronnes na jaře 2020.
Aby bylo možné zastavit tramvajové vlaky ve stávajících stanicích ( Petit Vaux , Gravigny-Balizy , Chilly-Mazarin a Longjumeau ), došlo v létě 2020 k přestavbě jejich nástupišť a kolejí. Práce spočívaly zejména ve zvednutí kolejí tak, aby byly schody vlaky a nástupiště jsou ve stejné výšce. Ve stanici Petit Vaux bylo postaveno metro a výtahy, aby byla přístupná pro osoby se sníženou pohyblivostí .
Linka T12 Express bude využívat infrastrukturu linie Velký Belt mezi stanicemi Massy - Palaiseau a Petit Vaux , nahradí část svých úkolů v současné době prováděných RER C . Poté opustí železniční trať mezi stanicemi Petit Vaux a Savigny-sur-Orge a přepne se do tramvajového režimu na nábřeží dálnice A6 mezi Savigny-sur-Orge a Viry-Châtillon a poté na silnici do Évry -Courcrones . Trať o celkové délce 20 kilometrů bude používat linku Grande Ceinture na 10,1 kilometru. Úsek na silnici mezi stanicemi Petit Vaux a Évry-Courcouronnes bude třikrát překračovat dálnici A6, což vyžaduje výstavbu tří nových mostů přes ni.
Stavba tramvajové části trati vyžaduje výstavbu několika staveb, zejména několika mostů přes stávající silnice, aby je trať mohla překonat:
stejně jako železniční most umožňující průchod trati T12 pod kolejí trati Paříž-Slavkov v Bordeaux-Saint-Jean ve Épinay-sur-Orge proti proudu od stanice Épinay-sur-Orge .
Linka T12 Express bude obsluhovat celkem 16 stanic a stanic, z toho 11 nových, obsluhujících obce Longjumeau , Chilly-Mazarin a nakonec Épinay-sur-Orge ve vlakovém režimu . Poté bude v tramvajové dopravě sloužit obcím Épinay-sur-Orge, Morsang-sur-Orge , Viry-Châtillon , Grigny , Ris-Orangis a nakonec Évry-Courcouronnes.
Seznam níže bere v úvahu navrhovanou trasu pro prohlášení o veřejné službě na 22. srpna 2013.
Stanice | Obce | Korespondence | |||
---|---|---|---|---|---|
■ | Évry-Courcouronnes | Évry-Courcouronnes |
T Zen 4 |
||
• | Briardové dřevo | Évry-Courcouronnes | |||
• | Římská smlouva | Évry-Courcouronnes | |||
• | Dřevo Saint-Eutrope | Ris-Orangis | |||
• | La Ferme-Neuve | Grigny | T Zen 4 | ||
• | Amedee Gordini | Viry-Châtillon , Grigny | |||
• | Hillsides of Barley | Morsang-sur-Orge , Viry-Châtillon | |||
• | Zámecký park | Morsang-sur-Orge | |||
• | Épinay-sur-Orge | Épinay-sur-Orge | |||
• | Malý Vaux | Épinay-sur-Orge | |||
• | Gravigny-Balizy | Longjumeau | |||
• | Chilly-Mazarin | Chilly-Mazarin | |||
• | Longjumeau | Longjumeau , Champlan | |||
• | Champlan | Champlan | |||
• | Massy-Europe | Massy | |||
■ | Massy - Palaiseau | Massy |
existující: LGV Atlantique předpokládá: Jižní propojení LGV |
(Stanice nebo stanice s tučným písmem se používají jako odjezd nebo konec pro určité mise)
Trať Express T12 bude tramvajová trať provozovaná společností SNCF , která bude provozována od 5:00 do 24:00 každý den v roce a bude používat jednadvacet tramvajových vlaků typu Citadis Dualis .
Navrhovaný kmitočet bude tramvajový vlak s více jednotkami každých deset minut ve špičce a každou čtvrt hodinu ve špičce. Trasa Évry - Massy by byla dokončena za 38 minut ve verzi se stanicí v Champlanu .
Linka T12 Express bude provozována jednadvaceti tramvajovými vlaky .
Pro tento typ zařízení existuje několik dodavatelů, například Alstom s jeho Citadis Dualis , ale také Siemens s Siemens Avanto . Společnost Siemens již tento typ vybavení dodala pro tramvajovou trať Mulhouse Vallée de la Thur a také pro tramvajovou linku T4 spojující Aulnay-sous-Bois s Bondy .
Společnost Siemens Avanto je schopna fungovat jak na francouzské národní železniční síti, tak na městské tramvajové síti. Jsou to dvouproudové 750 V a 25 kV-50 Hz, karoserie je oproti konvenční tramvaji vyztužena a šablona je přizpůsobena. Vlakové soupravy jsou klimatizované a mají dynamický řádkový displej, kamerový systém a vnější pohled zezadu kamerami. Mají kapacitu 242 cestujících (včetně 80 sedících + 6 sklopných sedadel) a díky nízké podlaze přes 80% jejich délky jsou přístupné pro osoby se sníženou pohyblivostí.
Citadis Dualis je tram-train verze tohoto Citadis , je elektrické zařízení 2,65 m široká a 42 m dlouhá, s zatížení nápravy 11,5 tun, maximální rychlost 100 km / h . Je schopen silné akcelerace a může stoupat na rampy 65 ‰ . Je zcela přístupný pro osoby se sníženou pohyblivostí nebo na invalidních vozících, má rovnou podlahu o výšce 38 cm a přepraví 250 cestujících. Může běžet ve dvojitých nebo trojitých jednotkách, aby vyhověl provozu. Zařízení bude vybaveno klimatizačním systémem, prostorem vyhrazeným pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace, kamerovým systémem, vizuálním a zvukovým oznamovacím systémem pro obsluhované stanice a světelným displejem na rovině linky.
V Massy, na místě bývalého ministerstva obrany, bude postavena dílna. Nachází se na okraji RD117, naproti nákupnímu centru E.Leclerc .
Jak práce začaly v roce 2017, oznamuje společnost Île-de-France Mobilités12. února 2019 téměř dokončili stavbu dílenské garáže v Massy.
Očekávaný provoz při uvedení linky do provozu bude 40 000 cestujících každý den, z toho 1700 během dopravní špičky v nejrušnějším úseku a 3 000 za hodinu a na každý směr.
Náklady na stavbu se odhadují na více než 307 milionů eur, k nimž je třeba připočítat 84 milionů eur pro kolejová vozidla. Projekt je zahrnut do státních a regionálních kontraktů na období 2007–2013 a 2015–2020 ve výši 40 milionů EUR, z toho 10 na studie (region: 7 milionů, stát: 3 miliony) a 30 na první práce po roce 2010 ( Region: 21 milionů, stát: 9 milionů).
Globální obálku by mohlo oddělení Essonne a regionu Île-de-France vyrovnat dalšími šedesáti miliony eur.
Plán financování linky v hodnotě 455 milionů eur byl schválen dne 7. října 2015podle STIF. Financování je rozděleno mezi stát (28%), region Île-de-France (53%), okresní rada Essonne (15%) a SNCF Réseau (4%).
Podle Le Parisien pak výrobní náklady v roce 2016 dosáhly 516 milionů eur .
Tato odhadovaná částka pak v roce 2017 dosáhla 553,1 milionu eur, což však pro SNCF nestačí.
Na konci roku 2008 navrhla SNCF, aby úsek mezi stanicemi Versailles-Chantiers a Pont de Rungis (jakmile bude sloučen díky uvedení tramvajového vlaku Évry - Massy v roce 2017) do RER Plán C bude začleněn do projektu tramvaje a vlaku spojujícího stanice Versailles-Chantiers a Sucy - Bonneuil .
Během veřejné konzultace o tramvajové soupravě Évry - Massy však bylo vyjádřeno mnoho názorů ve prospěch jiného řešení: prodloužení tramvajové soupravy Évry - Massy do stanice Versailles-Chantiers. Tyto dva projekty nejsou kompatibilní.
The 26. ledna 2011„Stát a region se dohodly na hlavních směrech veřejné dopravy v Île-de-France s odvoláním na možné rozšíření tramvajového vlaku Évry-Courcouronnes - Massy do Versailles-Chantiers s uvedením uvedení do provozu, původně plánovaného, v roce 2020.
Na začátku roku 2011 se zdálo, že SNCF v hercově notebooku předloženém v rámci veřejné debaty o propojovací vysokorychlostní trati jižní IDF tuto volbu týkající se úseku mezi stanicemi Versailles-Chantiers a Massy - Palaiseau vzala na vědomí integrovat úsek mezi Massy - Palaiseau a Pont de Rungis tangenciálně z Massy - Palaiseau do Sucy - Bonneuil přes Pont de Rungis.
The 16. května 2013, Unionle-de-France Transport Union (STIF) oficiálně potvrdila prodloužení tramvajového vlaku do stanice Versailles-Chantiers. Tramvaj-vlak by tak nahradit zcela větev C8 RER C . Projekt byl představen po konzultaci s1 st červen na 7. července 2013. Během dopravní špičky je každých deset minut frekvence jedné tramvaje. Další stanice je plánována také na křižovatce Pileu, na hranici obcí Massy a Igny .
Aktuální trasa zajišťuje dopravu na následující stanice (jména na 17. března 2013).
Stanice | Pásmový | Obce | Korespondence | |||
---|---|---|---|---|---|---|
• | Massy - Palaiseau | 4 | Massy , Palaiseau |
existující: LGV Atlantique předpokládá: Jižní propojení LGV |
||
• | Igny | 4 | Igny | |||
• | Bièvres | 4 | Bièvres | |||
• | Vauboyen | 4 | Bièvres | |||
• | Jouy-en-Josas | 4 | Jouy-en-Josas | |||
• | Petit Jouy - Les Loges | 4 | Jouy-en-Josas , Les Loges-en-Josas | |||
■ | Versailles-Chantiers | 4 | Versailles |
existující: předpokládané: |
Předběžný harmonogram rozšíření (v roce 2013) zahrnoval následující fáze:
v února 2017, podle regionální rady Ile-de-France, je prodloužení uvedeno do provozu do roku 2025. V července 2018byly zahájeny práce zejména na dálnici A6 pro jižní část projektu, dosud však nebyly zahájeny práce na prodloužení do Versailles. Rozšíření do Versailles je zpožděno předpisy, které vyžadují odstranění železničních přejezdů.