Fiat 128 Coupe

Fiat 128 Sport
Fiat 128 Coupe
Označit FIAT Auto
Roky výroby 1971 - roku 1980
Výroba 330 897 kopií
Třída Useknutý
Motor a převodovka
Energie Benzín
Motor (y) Válec Fiat 4
Přemístění 1,116 / 1,290  cm 3
Přenos Trakce
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost 815 kg
Podvozek - Karoserie
Tělo (těla) Useknutý
Rozměry
Délka 3 808 mm
Šířka 1560 mm
Výška 1310 mm
Chronologie modelů
Předchozí Fiat 850 kupé Fiat X1 / 9
Fiat Ritmo 105 TC
Fiat Ritmo Abarth 		Následující

FIAT 128 Coupé , někdy také nazývaný Fiat 128 Sport nebo Fiat 128 Sport Coupé , bylo kupé verze Fiatu 128 , byly zhotoveny výrobcem Turín od roku 1971 do roku 1978 .

Fiat 128 Coupé byl k dispozici ve dvou odlišných sériích:

Dějiny

Na konci 60. let hledali mladí zákazníci kupé verzí modelů automobilů. Mít tyto mírně sportovní verze v nabídce bylo téměř povinné.

Italský výrobce FIAT měl vždy ve své velmi pestré nabídce velké množství těchto kupé, které měly záviděníhodný úspěch. Nová řada Fiat 128 nemohla nezvládnout vládu, zejména po enormním úspěchu, kterého dosáhla u modelů 850 Coupé a Fiat Fiat 124 Coupé . Jeho hlavními konkurenty byla angličtina a italština, zejména u Alfa Romeo Giulia GT a Lancia Fulvia Coupé . Ve střední řadě chyběl model, který by zaplnil mezeru mezi jeho dvěma modely.

Zejména proto, že noví konkurenti jako Ford , Opel a dokonce i Renault se připravovali na zahájení výroby tohoto typu automobilu. Prezentace modelů Ford Capri , Opel Manta a Renault 15 a 17 přinutila Fiat dokončit řadu 128, nejprve Fiat 128 Rally zahájený na autosalonu v Ženevě 1971 a poté řada 128 Sport Coupé představená na ženevském motoru Ukažte Turínský automobil vListopadu 1971.

Marketing této řady, který zahrnoval ne méně než 4 modely, dva motory a dvě povrchové úpravy, nebyl příliš snadný kvůli tvrdé konkurenci společnosti Autobianchi A112 Abarth, která si získala velkou část potenciální klientely. Bylo to módní auto evropské mládeže.

Aby se vyrovnal s měnícími se vkusy zákazníků, kteří podle všeho oceňují „rodinné sportovní“ vozy, to znamená základní verze s určitým komfortem, praktičnost vzhledu hatchbacku a silnější motor, uvede Fiat na trh v roce 1974 , u příležitosti představení druhé série sedanu 128 s verzemi „Special“, novinka, „Berlinette 128 3 Doors“.

Výroba skončila na konci roku 1978 . Verze Coupé samozřejmě zaznamenaly určitý komerční úspěch, ale ne tak, jak očekával výrobce, který do této řady hodně investoval. Tyto modely se objevily v klíčové době, kdy konkurenti zůstali na tradičních kupéch a model 128 3P nepotěšil italské zákazníky, ale spíše ty na export, protože může být příliš inovativní ve svém konceptu, který převezme mnoho konkurentů.

Bude trvat asi dvacet let, než se v nabídce Fiatů objeví skutečné kupé, Fiat Coupé .

Fiat 128 Sport Coupé

Toto auto, které mělo být odvozeno od produkčního sedanu Fiat 128 , s ním ve skutečnosti nemělo téměř nic společného, ​​kromě motorů. Konstrukční kancelář Fiat přepracovala platformu sedanu do té míry, že si nezachová žádnou část, karoserie je také velmi specifická. Specifikací výrobce bylo vyrobit srovnávací kupé s příkladným držením na silnici, kvalitním podvozkem, který by mohl odolat změnám nezbytným k homologaci vozu pro závody. Kvalita manipulace a design zavěšení jsou tím nejlepším důkazem.

Motory, které jsou vybaveny verzemi Coupé, jsou odvozeny od motorů základního sedanu a verze Rally, ale jsou značně přepracovány. Na 1,116  cm 3 v závodě sedan nyní vyvíjí Ch DIN 64 namísto původních 55 a dostává dvouhlavňový karburátor a 1 290  cm 3 , odvozený od prvního zvýšením otvoru 75 vyvíjí Ch. Tento motor byl také namontován na Fiat 128 Rally, ale měl pouze 67 koní.

Karoserie je podle časových kritérií spíše čtvercová, s výrazným vzestupem zadní části k výšce kola. Je elegantní a v pořádku. Nabízí mnohem lepší prostor než jeho přímí konkurenti s dobrou úrovní pohodlí díky čtyřem nezávislým kolům. Objem kufru nebyl obětován 320 litry.

Naměřené časy zrychlení a maximální rychlosti jsou výmluvný 156 km / h pro v „kupé 1100“ a 164 km / h na „1300“, i přes absenci 5 th  zprávy, velká vada podle italského tisku, který hlučné auto na dálnici vysokou rychlostí. Díky silnému a vytrvalému brzdění dokázalo 128 Coupé zázraky na klikatých horských silnicích, svém oblíbeném terénu. Vše s nejnižší spotřebou, často nižší než u sedanů, které již byly velmi střízlivé.

Obě úrovně výbavy byly v rozdílech poměrně výrazné. Externě měla verze „S“ dva malé obdélníkové světlomety, zatímco verze „SL“ měla čtyři kulaté světlomety. Vnitřní vybavení „SL“ představuje výrazně vyšší úroveň kvality s více zahalováním a plně nastavitelnými látkovými sedadly a kompletní přístrojovou deskou s volantem potaženým kůží.

Fiat 128 Coupé 3P

V roce 1975 byl Fiat 128 Sport Coupé nahrazen 128 3P . Vůz, který je v reklamních brožurách označován jako „berlinetta“, vydal nový vzorec kupé / rodiny s mnohem větším kufrem než u předchozího modelu 128 Sport a vybavený širokými zadními dveřmi, jako u druhé verze Fiatu 127 . Zadní světla se skládají ze tří velmi moderních originálních vejčitých prvků. Přední strana je ve stylu starých verzí „SL“ se čtyřmi kulatými světlomety. Okna jsou tónovaná a bezpečnostní pásy jsou zatahovací, což je u této úrovně vozu první.

Motory 1100 a 1300 těží z vylepšení, která dále snižují spotřebu paliva. Vůz zůstane nezměněn až do roku 1978, kdy Fiat uvede na trh „speciální řadu“, model 128 3P s velkým zadním spoilerem umístěným pod oknem, standardní opěrky hlavy na předních sedadlech a nárazníky, madla, zrcátka a úhly v neprůhledné černé barvě. Lepicí lišta s nápisem „SPORT“ zdobí boční prahy, zadní sukni a kryt motoru. Tato verze bude v některých zemích také nazývána „128 GXL“. Výroba skončí na konci roku 1980.

Polský Fiat 128 Coupé 3P

V letech 1974 a 1979 bylo v ČKD smontováno 824 kopií modelu Fiat 128 Coupé 3P a prodáván společností Fiat-Polski .

Španělský bratranec Seat 1200 Sport

Ve Španělsku měl Fiat dceřinou společnost od roku 1953, výrobce Seat, který vyráběl italské modely na základě licence s několika výjimkami, například Seat 1200 Sport , originální model vyvinutý ve Španělsku na základě Fiatu 127 .

V roce 1975 Seat zvedl závoj u nového modelu vytvořeného v jeho konstrukční kanceláři a bez korespondence se stávajícím nebo budoucím modelem Fiat: Seat 1200 Sport . Toto auto lze definovat jako španělského bratrance „Fiat 128 Coupé“, jehož výroba byla určena pouze pro iberský trh s některými paralelními dovozy, zejména ve Francii.

Platforma pochází z platformy Fiatu 127 , a tedy z místního klonu Seatu 127 . Motorem je 1197  cm 3 ze starého Fiatu 124 , který stále vyrábí Seat . V roce 1977 získal tým Seat Engine Team 1430  cm 3 modelu Seat 1430 cm³ název „Seat 1430 Sport“.

Obecná linie vozu je vzdálenou připomínkou Fiatu 128 3P, ale chybí mu dveře zavazadlového prostoru. Přední část je originální a přebírá styl experimentálních bezpečnostních vozů s velkým černým pruhem inspirovaným Fiatem ESV ( Experimental Safety Vehicle ) ze 70. let, který si vysloužil přezdívku Bocanegra .

„Seat 1200 Sport“ se bude vyrábět od roku 1976 do roku 1980 v sotva 11 619 kusech. Verze „1430 Sport“ bude ještě méně oceněna, v letech 1977 až 1980 bylo vyrobeno pouze 7 713 kusů.

Po komerčním neúspěchu modelu 1200 Sport získal Seat v roce 1976 licenci od Fiatu k montáži Fiatu 128 3P v CKD ve své továrně v Barceloně. Je vybaven motory Seat 1.197 a 1.430  cm 3 . Bude se skládat od podzimu 1976 do ledna 1980 na 32 093 kopií určených výhradně pro španělský trh.

Technická charakteristika

Technické údaje - Fiat 128 Sport Coupé
Modelka Verze 1100 z roku 1971 Verze 1300 z roku 1971
Motor Válce Fiat 4 v řadě, krátký zdvih, příčná poloha vpředu
Přemístění 1,116  cm 3 ( vrtání x zdvih = 80,0 x 55,5 mm) 1290  cm 3 (vrtání x zdvih = 86,0 x 55,5 mm)
Rozdělení 2 ventily na válec s vačkovým hřídelem v hlavě
Maximální výkon 64 hp DIN při 6000 otáčkách za minutu 75 k DIN při 6600 ot./min
Max. Točivý moment 8,3 mKg DIN při 3 800 ot./min 9,4 mKg DIN při 3600 otáčkách za minutu
Spojka suchý jednotlivý disk
Převodovka 4-rychlostní + zpátečka
Trakce pohon předních kol
Tělo samonosná kovová skořepina
pozastavení dříve nezávislými koly dvoukřídlá příčná ramena, vinuté pružiny, teleskopické hydraulické tlumiče nárazů
Zadní zavěšení nezávislými koly, oscilující příčných trojúhelníkových ramen, příčné ostří, teleskopických hydraulických tlumičů nárazů
Brzdění disky na předních kolech a bubny na zadních kolech, hydraulické ovládání, podtlakový posilovač brzd, omezovač brzd a rozdělovač na zadní nápravě. Mechanická ruční brzda na zadních kolech
Pneumatiky Radiální 145 HR x 13 "
Hmotnost 815 kg v provozním stavu, 775 kg prázdných 820 kg v provozním stavu, 780 kg prázdných
Nádrž 50 litrů
Akcelerace 35,201 s 1 km zastaveno 33,864 s 1 km zastaveno
Maximální rychlost 156 km / h 164 km / h
Spotřeba při 90 km / h: 6,58 l / 100 km - při 120 km / h: 8,49 l / 100 km - městský cyklus: 8,5 l / 100 km při 90 km / h: 6,89 l / 100 km - při 120 km / h: 9,39 l / 100 km - městský cyklus: 8,8 l / 100 km

Bibliografie

externí odkazy

Poznámky a odkazy

  1. Detail výroby Fiat Polski podle roku