Když spojenci zahájili vylodění v Normandii v den D ( 6. června 1944 ), měli téměř absolutní kontrolu nad oblohou nad severozápadní Evropou. Tyto vzdušné operace v průběhu bitvy o Normandii bude tvořit klíčový prvek tohoto boje, a to i v případě, že Normandy a zručný německá obrana , stejně jako nepříznivé počasí omezí rozsah. Spojencům to nicméně umožní zabránit jakémukoli dennímu pohybu a koncentraci německých vojsk a zničit jejich útočné kapacity, což značně zpomalí posilování německé fronty a poté opětovné zásobování jejich vojsk. Letecký průzkum v kombinaci s prolomením německého kódu také spojencům poskytne rozhodující výhodu zpravodajství.
Vedle bitvy o Británii , bitvy o Midway a letecké války s Německem představuje jednu z nejdůležitějších leteckých bitev druhé světové války.
Několik těžkých operací bombardování městských center - například zničení Caen a Saint-Lô - se často ukáže jako kontraproduktivní, protože upřednostňuje německou obranu. Bylo to nicméně s operací Cobra , masivním kobercovým bombardováním bomb přes úzký pás přední strany25. července 1944, odblokuje situaci a umožní průlom směrem k Avranches. Po tomto průlomu bude znovu silně vyzváno letectvo, aby zabránilo německým jednotkám v útěku z kapsy Falaise .
Německá Luftwaffe (vzdušné síly) před a během této bitvy na normanské obloze téměř chybí. Před6. června 1944V den D se spojenecké vzdušné síly připravovaly na invazi, bombardovaly německé zásobovací linky a dělostřelecké baterie a parašutistickou munici a vybavení odboje . Během útoku spojenecké stíhačky zabezpečily vzdušný prostor nad přistávací zónou a bombardovací letky útočí na německé pozice zezadu. V zájmu ochrany armády a zásobovacích lodí spojenecká letadla současně monitorují moře před německými ponorkami. Když Němci věřili v vylodění v Pas-de-Calais , stále tomu trochu věříČerven 1944, mohou v den D postavit proti Spojencům jen několik bojovníků. Velká část jednotek byla dříve málo přesunuta do vnitrozemí. Jedinými akcemi, které spojencům představují problém, budou noční operace v zátoce Seiny proti lodím a přístavním zařízením, zejména s likvidací min.
Po dni D spojenci podporovali svou pozemní ofenzívu koncentrovaným bombardováním. Spojenecké stíhací bombardéry vyhledávají německé jednotky v Normandii a střílejí na ně, aby jim zabránily v útoku na zemi. Německá armáda doufá, že se před invazí bude bránit „zázračnými zbraněmi“, jako jsou „ bleskové bombardéry “ a stíhací letouny (které nebyly v operacích použity), ale především zásahem ostřílených obrněných divizí. Kromě toho německá armáda útočí na anglická města odvetnými zbraněmi V1 a V2 .
Spojeneckým vzdušným silám se podařilo splnit všechny úkoly, které jim byly přiděleny, někdy se zpožděním kvůli špatnému počasí, jako v bitvě o Caen. Rozsah zapojených sil nebyl doposud nikdy dosažen, ztráta téměř 17 000 spojeneckých posádek a 4 000 letadel za méně než tři měsíce byla nejtěžší obětí u mužů a vybavení. Z historie leteckého boje. Německé letectvo nebylo schopno rozhodně postavit se spojenecké převaze. Nepodařilo se ani pokusu zastavit postup spojenců masivní protiofenzívou během zimy 1944, která příliš nepřispěla ke krádežím ( bitva v Ardenách , operace Bodenplatte ).
The 11. ledna 1944„Spojenecké útoky přímo spojené s přípravou operace Overlord začínají. Tyto závazky sledují souběžně až do začátku invaze následující cíle:
Již čtyři měsíce před operací Overlord provedli spojenci řadu leteckých útoků proti cílům na pobřeží Lamanšského průlivu, na nizozemském pobřeží a uvnitř říšského území, zejména za účelem testování připravenosti na obranu německého letectva. Z těchto operací, známých posádkám jako Velký týden , vyplývá, že spojenecké vzdušné síly mohou dobývat airbending kdekoli a vždy.
Kromě toho v Duben 1944, ropné pole v oblasti těžby kolem rumunského města Ploješť a německých závodů na zkapalňování uhlí je napadeno, což povede k nedostatku paliva pro letadla a dalšímu omezení volného pohybu letectva.
Velitel-in-šéf letectva v rámci spojeneckých expedičních sil , a tudíž největší letecké armádě všech dob, je Air Chief Marshal Trafford Leigh-Mallory . Má pravomoc nad přistávacími, taktickými a strategickými leteckými flotilami, nad pobřežním velením královského letectva i nad protivzdušnou obranou Velké Británie .
Přistávací flotilyBěhem bitvy o Francii v roce 1940 byly metody spojeneckých vzdušných sil, zejména královského letectva, proti rychle postupujícím jednotkám německé armády stále neuspokojivé. Jednotky určené pro přímou leteckou podporu , vybavené zastaralými letouny typu Fairey Battle , byly téměř zcela zničeny, aniž by dosáhly jakéhokoli významného taktického úspěchu.
Během východoafrické kampaně , která byla pro Británii pokračováním pozemní války proti Německu, byl tento deficit vyplněn jak RAF, tak americkými silami. První taktická letecká flotila RAF byla Desert Air Force (DAF). Tato jednotka, složená z různých příkazů stíhaček a bombardérů, vyvíjí důležité a inovativní metody pro následné taktické letecké flotily, jako jsou přední řídící letadel .
Ve Spojených státech je 9 th Air Force American je tvořen12. listopadu 1942z US Army Army Middle East Air Force (USAMEAF) v severní Africe. Při útoku na pozemní jednotky se v taktické situaci mění typy letadel, testují se modely útoku, shromažďují se podmínky pro zrození specializovaných taktických leteckých flotil.
Druhý taktického letectva Britů a 9 th Američané Air ForceKdyž se Deutsches Afrikakorps bojoval v roce 1943, taktické jednotky se přesouvají do Anglie a vstoupil dvěma velkými vzduchovými flotil se RAF Second taktického letectva RAF (2. TAF) a 9 th letectva ( 9 th Air Force). americký
Tyto dvě letecké flotily jsou organizovány pro plánovanou invazi a doprovázejí spojenecké pozemní jednotky od vylodění v Normandii až do konce války. Jejich vybavení bude následně doplněno o nové typy letadel a speciální munice, jako je Hawker Typhoon , vybavené raketami vzduch-země pro protitankové boje.
2 z TAF a 9 th letectva mají dohromady at the6. června 1944 asi 2 600 letadel, včetně stíhaček, stíhacích bombardérů, lehkých a středních bombardérů, průzkumných a pozorovacích letadel pro dělostřelectvo.
Strategické letecké flotily16 th a 19 th skupiny dohromady celkem 63 letek obsahující6. června 678operační letadla, včetně 549 jednotek královského letectva . Jejich hlavním posláním je operace Cork . Podporovali také spojenecké mariňáky v jejich obraně proti rychlým člunům a jiným lehkým plavidlům a zaútočili na německé zásobovací linky podél pobřeží.
Protivzdušná obrana Velké Británie (ADGB)V obraně britských ostrovů, je určen pro vyrovnání 10 th , 11 th , 12 th a 13 tého skupiny s celkem 45 letek . Tyto jednotky jsou na krátkou dobu částečně umístěny pod velení druhého taktického letectva a účastní se různých operací, které se do značné míry odchylují od obrany britského vzdušného prostoru.
Po zimě války v letech 1943-1944 nastala krize důvěry mezi vrchním velitelem letectva Hermannem Göringem a Hitlerem. Göring, Hitlerův nejbližší důvěrník od neúspěšného puče z roku 1923, během války několikrát sdělil prázdné sliby. Například během bitvy o Dunkirk v roce 1940 zničil britské expediční síly letectvem, ale spojencům se podařilo úspěšně evakuovat téměř 340 000 vojáků. vSrpna 1940, porazí Royal Air Force za čtyři dny, ale tam v bitvě o Británii selže . Dodávky slíbil pro 6. ročník armáda zakroužkované v zimě 1942-43 u Stalingradu také selhal. Göring dokonce tvrdil, že je schopen plně chránit říšské území před spojeneckými leteckými útoky.
Naděje na mocné pozemní síly a Göringova kapitálová nepřesnost vedly Hitlera k tomu, že nedal letectvu obranu možných pláží pro přistání. Z tohoto důvodu si zvolil nejvyššího velitele maršála Erwina Rommela s jeho velkými zkušenostmi z boje na zemi proti spojeneckým jednotkám.
Angažování letectva, zejména „ bleskových bombardérů “ proti sesazeným spojeneckým jednotkám, bude muset být provedeno samo, myslí si Hitler. Skutečná činnost letectva se však omezuje na noční útoky v rámci operace Steinbock , jako například29.dubna 1944proti Portsmouthu se 100 bombardéry . Spolu s odvetnými raketovými bombardováními V1 a V2 to vytvoří ofenzívu dlouhého doletu.
Tonáže bomb spadly na Anglii:
Obranná opatření se omezovala na přesun několika protiletadlových baterií z území říše na pobřeží Atlantiku. Pokud jde o pohyb leteckých jednotek, chce vrchní velení armády počkat „do poslední chvíle. "
Scénáře předpokládané vrchním velením německé armády se zaměřují na bitvy na souši proti výsadkovým jednotkám a pozemním jednotkám spojenecké invazní armády. Aspekty letecké války byly v této souvislosti opomíjeny. Maršál Rommel po prohlídce obranných zařízení toho, co by se stalo západní frontou, poznamenal, že invazní armáda bude obránci zatlačena zpět i po vytvoření předmostí. Zaměřuje se na přípravu obrněných jednotek a konstrukci obranných zařízení. Otázka vzdušné převahy nepřítele zůstává otevřená.
Vrchní velení německé armády se domnívá, že vojenské podmínky pro vylodění spojenců budou od dubna splněny. Jakékoli zpoždění útoku bude považováno za výhodu pro obránce, protože mohou tento čas využít k nastavení dalších bojových jednotek a stavbě obranných zařízení. Uznává se, že důvod zpoždění by mohl souviset s povětrnostními podmínkami letu, ale nelze nalézt žádné zařízení, které by mohlo přesně odhadnout převahu nad možnými bitevními poli.
Jednotky dostupné v době spojenecké invazeThe 6. června 1944, není určen k obraně pobřeží Lamanšského průlivu ve dne, kromě 39 stíhaček Junkers Ju 88 ve věku 1 letky (ZG1) pouze stíhacích letek, které tam byly trvale umístěny: 2 (JG 2 „ Richthofen “ ) a 26 (JG 26 „ Schlageter “). Celkový počet provozních letadel obou letek je 119, což představuje míru dostupnosti méně než 50%.
Kromě toho je v dosahu bojiště celkem 154 konvenčních bombardérů z různých bojových letek a 36 stíhacích bombardérů z bojové letky 4 (SG 4).
Spojenci před vystoupením provedou řadu leteckých snímků. V kombinaci s informacemi poskytnutými odbojem a dešifrováním německých zpráv díky Ultra mají spojenci poměrně přesnou znalost německých sil a obrany v Normandii, ale také mají docela věrnou mapu normanského terénu (silnice a cesty, šířka vodních nádvoří, oblasti neprůchodné pro obrněná vozidla, potenciální oblasti pro stavbu letišť, skladiště atd. ). Tyto rozsáhlé operace leteckého snímkování, jednu z novinek druhé světové války, budou provádět specializované letky složené hlavně: pro Brity, Spitfiry a Mosquitos a pro Američany z Lightnings . Tato letadla zbavená bojového vybavení mohou létat ve vysoké nadmořské výšce a vysoké rychlosti ( 500-600 km / h ), aby se vyhnuly nepřátelské protivzdušné obraně. Pořizují hlavně vertikální fotografie ve výšce 30 000 stop (9 000 m ), ale také šikmé fotografie pobřeží pořízené nad mořem a ve velmi malé nadmořské výšce.
Plán dopravy je strategický plán profesora Sollyho Zuckermana , poradce britského ministerstva letectví během druhé světové války.
Předpokládá se, že zničení všech dopravních zařízení v okupované Francii by zabránilo německé armádě co nejrychleji odrazit invazi. To znamená zničení francouzských železničních uzlů, seřaďovacích nádraží a zařízení údržby. Tento plán kritizují zejména Arthur Harris a Carl Spaatz , velitelé bombardovacích jednotek. Konkurenčním plánem je ropný plán .
Plán je přesto schválen a Charles Portal přímo vydává rozkaz zaútočit na železniční zařízení Trappes , Aulnoye , Le Mans , Amiens , Longueau , Courtrai a Laon . Na začátku června bylo z důvodu leteckých útoků podle tohoto plánu vyřazeno z provozu 1 500 z 2 000 francouzských parních lokomotiv.
Eisenhower píše Marshallovi a Rooseveltovi :
"Považuji plán dopravy za nepostradatelný pro přípravy na Overlorda." Neexistuje jiný způsob, jak nám toto ohromné letectvo může během přípravného období pomoci dostat se na břeh a zůstat tam.
(Plán dopravy považuji za zásadní pro přípravu na Overlorda. Neexistuje žádný jiný způsob, jak by nám toto obrovské letectvo mohlo během přípravného období pomoci vystoupit a zůstat.) “
Cílem operace Cork je zabránit pronikání německých ponorek z Biskajského zálivu nebo Atlantiku směrem k přistávacím zónám a pobřeží Lamanšského průlivu. Námořní doménu mezi jižním Irskem, Cornwallem a Bretonským poloostrovem hlídkují ve dne v noci protiponorkové korvety. Během dvou týdnů před přistáním bylo potopeno 20 ponorek a mnoho dalších poškozeno. Šest ze sedmi torpédoborců německého námořnictva se sídlem v Brestu nebo Le Havru bylo vyřazeno z činnosti a mnoho schnellbootů bylo potopeno.
Ze strachu, že by německé ponorky přesto mohly být zapojeny do Severního moře, a aby se zabránilo odchodu německé flotily, spojenci během přistání neangažují žádné letadlové lodě, jedinou leteckou podporu vojsk na zemi poté přicházející z Anglie nebo polní letiště .
Bombardování německých pobřežních baterií začalo v dubnu 1944 . Tyto bombardování, i když nezničí baterie, brání jejich dokončení. Předchozí dny byly posíleny několika intenzivním bombardováním baterií normandského pobřeží .
Letectví se rovněž účastní operace Fortitude, jejímž cílem je skrýt místo přistání, a poté, co začne, přimět německé velení k přesvědčení, že se jedná pouze o diverzní přistání a že to podstatné k přistání bude na severu Francie. Pobřežní bombardování severní Francie bude pokračovat i po přistání, aby bylo možné navrhnout druhé přistání v Pas-de-Calais.
V noci z 5 na 6. června, spojenecké letectvo bude provádět velké parašutistické a letecké přepravy s:
Tři vyloďovací divize utrpěly během prvních tří dnů vylodění celkovou ztrátu 3000 mužů. Ve stejném období ztratila RAF (38. a 42. skupina) 21 dopravních letadel (6 Short Stirling, 3 Albermale, 2 Halifax a 10 C-47 Dakota) a USAF 32 C-47 Skytrain.
Mezi 3. a 5. hodinou ráno, více než tisíc britské bombardéry Halifax od Bomber Command a 2600 těžkých bombardérů 8. ročníku USA flotily, zaútočili 26 baterie vybraných pobřežních a dalších opevněných pozic podél atlantického pobřeží Francie. Ráno bombardéry provádějí velké bombardovací operace na přistávajících plážích. Navzdory špatné viditelnosti byly všechny vybrané pobřežní baterie zničeny. Celkem bylo ztraceno 25 letadel ze dvou strategických flotil.
Více než 3 000 bombardérů shodí více než 8 000 tun bomb. Mise na pláži Omaha bude úplným nezdarem, americká bombardovací letadla zachycená v oblačné vrstvě a při přiblížení kolmo k pobřeží odhodí bomby příliš pozdě, 800 m do vnitrozemí, přičemž pobřežní obranu ponechá beze změny.
Po těchto bombardováních následuje významná námořní palba.
Eisenhower již ve svém projevu ke dni D řekl: „Nedělejte si starosti s letadly nad hlavou. Budou naše. "
Použití strategických bombardérů pro taktické účely před a během přistání bude někdy kritizováno velením bombardovacích flotil. Arthur Harris , velitel britského bombardovacího velení, se domnívá, že zintenzivnění strategické války proti městům na říšském území povede přímo k cíli brzkého konce války. Carl Spaatz , velitel amerických strategických leteckých flotil , namísto plánu dopravy prosí o ofenzívu proti říšským zásobám paliv ( ropný plán ).
Během prvních tří dnů přistání je vzdušný prostor nad přistávacími plážemi pečlivě střežen. Od povrchu do nadmořské výšky 600 m je vzdušný prostor rozdělen na západní bojovou zónu ( Western Assault Area , WAA) a východní bojovou zónu ( Eastern Assault Area , EAA). Na každou z bojových zón dohlíží tři letky RAF nebo Královského kanadského letectva. Jednotky jsou převzaty ze síly 2. taktického letectva a protivzdušné obrany Velké Británie . Nad nadmořskou výškou 600 m je vzdušný prostor v celé oblasti bez přerušení monitorován třemi letkami devátého letectva USA .
V den D mají dvě letky rozkaz neustále hlídat vzdušný prostor. Aby bylo možné spojenecká letadla jako taková identifikovat, protože posádky lodí musí střílet na jakékoli neznámé letadlo, jsou identifikovány třemi bílými pruhy namalovanými na křídlech a trupu.
Jen 6. června, k ochraně útočných zón nad Normandií existuje 2 300 bojových letů od přibližně 650 stíhacích letadel. Všechny ostatní taktické jednotky jsou zapojeny do podpory přistávajících jednotek přímo proti pobřežní obraně nebo proti zásobovacím trasám ve vnitrozemí.
Němci kvůli překvapení v místě přistání nereagovali na velký vzdušný protiútok. V době vylodění, ráno6. června, jsou přesně jen dvě německá letadla, pilotovaná podplukovníkem Josefem Prillerem a feldwebelem Heinzem Wodarczykem, útočící na vyloďovací jednotky Spojenců - jak je vidět ve filmu „Nejdelší den“ z roku 1962. Všechna ostatní letadla byla přesunuta4. června do vnitrozemí, protože letiště používaná v té době jsou považována za příliš ohrožená.
První vzdušný boj se odehrává krátce před polednem jižně od Caen , poslední ve vzdušném prostoru nad Evreuxem a Bernayem do 21 hodin .
Ztráty spojeneckých vzdušných sil v ten den činily 55 stíhaček a 11 středních bombardérů , plus 41 transportů vojsk a těžkých bombardérů. Z 55 ztracených stíhaček bylo 16 ztraceno v akci, zbytek protivzdušnou obranou nebo nehody.
Německé letectvo ztrácí v den D 18 stíhaček a 4 střední bombardéry , jakož i 18 lehkých bombardérů typu Ju 87 , které jsou přepravovány mezi základnami.
Od druhého dne invaze spojenci přinesli do Normandie specializované jednotky odpovědné za stavbu a obranu polních letišť ( Advanced Landing Grounds - ALG ). Na britské straně jsou to servisní velitelské jednotky (SCU). Tyto speciální jednotky již byly implementovány od roku 1942 v severní Africe.
Přivážejí kamiony naložené stany, palivem, střelivem a protiletadlovými vozy do zemí, které jsou určeny pro instalaci předních polních letišť. Spolu s jednotkami velení služeb přicházejí Airfield Construction Groups (ACG), které mají zhruba 800 sil a přinášejí těžkou techniku, jako jsou buldozery, silniční válce a velké svitky ocelových pletiv. Mohou rychle postavit letiště s potřebným elektrickým, komunikačním a místním vybavením pro posádku, zatímco servisní velitelské jednotky zajišťují zemi. Jakmile letecká jednotka převzala letiště se svými infrastrukturami, SCU jdou dále a připravují instalaci dalšího plně vybaveného letiště ( Advanced Landing Ground , ALG ).
The 7. červnas přistávajícími jednotkami přijíždějí dvě letištní konstrukční skupiny a čtyři servisní velitelské jednotky ; první nouzové cesty jsou připraveny k použití ve stejný den. Protože10. června, jsou 4 hotové ALG a za měsíc jich je 25.
Americké letectvo přivádí letecké strojní prapory z 9. červnakombinovat s již zmíněnými SCU a ACG. Letiště jsou označována následovně, počínaje písmenem A pro letiště postavená Američany: A.1, A.2 ... a písmenem B pro letadla postavená Brity: B.1, B. 2 ...
Možnosti taktické letecké války se spojencům výrazně zlepšily zkrácením přibližovacího letu stíhacích bombardérů z ALG . Tlak a rychlost spojeneckého postupu se výrazně zlepšily.
Den po přistání byly všechny dostupné německé stíhací letky převedeny na frontu. Kromě toho byly stíhací bombardovací letky přesunuty na pobřeží, aby bojovaly proti vyloďovací flotile spojenců a jejím zásobovacím trasám. Zatímco počet útoků spojeneckých vzdušných sil zhruba dosáhl počtu v den D, počet německých vzdušných sil se zdvojnásobil. Toho dne byly ztráty spojenců, 89 stíhaček a stíhacích bombardérů, nejtěžší v celé kampani v Normandii. 16 padne v boji, ale většina jsou oběti AAA nebo nehod. Němci ztratili 71 letadel , včetně 13 středních bombardérů Ju 88 . Ztráta 160 letadel na obou stranách staví7. června 1944 se umístila na čtvrtém místě mezi nejsmrtelnějšími leteckými bitvami v historii, hned za 7. července 1943(~ 350 ztracených letadel , bitva u Kurska ),18. srpna 1940( 236 ztracených letadel , z toho 60 zničeno na zemi, bitva o Británii ) a19. srpna 1942( 165 ztracených letadel , přistání Dieppe ).
Jednou z rozhodujících výhod spojenců je prudké snížení německé pohybové schopnosti.
Po zahájení dopravního plánu, který byl zahájen dlouho před vyloděním, jsou možnosti německé železniční dopravy vpředu neuspořádané.
To ničí jejich útočné schopnosti od prvního dne bitvy, ale také, jak se předpokládá ve spojeneckém plánu, značně zpomaluje příchod posil na přední straně. Němci proto nemohou vést protiofenzívu, aby zatlačili spojence zpět: Spojenci mají kapacitu přistát více vojáků, než kolik Němci mohou vyslat na frontu. Například 3 E německá omezená výsadková divize v Británii a přesunutá do Normandie z přistání prvních spojeneckých vojsk se setkala šest dní, aby urazila 210 km a připojila se k frontě severně od Saint-Lô , neustále obtěžovaná spojeneckým letectvím. Německý generální štáb nemůže zahájit protiútok na Bayeux od prvních dnů, jak předpokládal. Panzer Lehr Division je odcházející Nogent-le-Rotrou na6. červnaV 5 hod , a byl napaden téměř okamžitě letectvem Spojenců. Večer ztratí 20 až 30 vozidel, nový útok následujícího rána způsobí zničení 5 tanků ze 140, ale více než 10% jeho polopásů, samohybných děl a nákladních vozidel. Erwin Rommel píše, že „všechny výhrady, které k nám přišly, přišly příliš pozdě na to, aby narušily vylodění spojenců protiútoky. Když byli v práci, nepřítel přistál nekonečně silnějšími elementy a zakročil pod rouškou svého dělostřelectva a svého letectva. “
Uspořádejte příkazyKromě německých pozic, jejich zásobovacích linií a jejich vojskových formací se spojenci také snaží bombardovat německé velitelství. Takhle10. června, 40 tajfunů a 61 bombardérů B-25 Mitchell bombardovalo hrad La Caine ( 10 km jižně od Caen), ve kterém bylo založeno velitelství skupiny Panzer West . Budova štábu je zničena, náčelník štábu generál von Dawans a mnoho štábních důstojníků zabito a velitel von Schweppenburg je zraněn. Přeživší úředníci odejít do Paříže, a velení tankové armády šla dočasně pod vedením 1 st sboru SS Panzer .
První německé stíhačky přicházejí příliš pozděV době přistání zakázal Führer jakoukoli diskusi o tom, zda by měly být stíhačky používány jako stíhačky nebo bombardéry. Během prezentace Me 262 v prosinci 1943 v Insterbourgu ve východním Prusku údajně Hitler prohlásil přítomným, Göringovi a Adolfu Gallandovi , tehdejšímu šéfovi stíhaček Luftwaffe: „V tomto letadle, které mi dnes představujete“ hui jako stíhací letoun, vidím bleskový bombardér, se kterým zabráním invazi v její první fázi, nejslabší. "
Hitler ale toto rozhodnutí, a zejména přeměnu letounu navrženého jako stíhací na bombardér, na základě „ rozkazu od Führera “ neuskutečnil . A v dubnu 1944 si všiml, že projekt nebyl upraven, nebylo přidáno žádné vybavení pro přepravu bomb a veškerá probíhající práce byla zaměřena na stíhací verzi. V tomto okamžiku Hitler bere projekt pod svůj osobní dohled. A v době přistání nejsou ani bombardovací verze, ani stíhací verze připraveny k použití.
Je to jen 30. srpnaže náčelník generálního leteckého štábu generál Kneipe sporné získá povolení k použití Me 262 z 20 k testování jako stíhač. Tato letadla proto nelze použít v bitvě o Normandii.
Implementace „Mistelů“Střední-Červen 1944Němci přesunuli několik svých Mistelů do Normandie. Tyto Mistels se skládají z bezpilotních Junkers Ju 88 , kde je kokpit nahrazen nábojem ve tvaru 2,8 t s dálkovým zapalováním a je spojen s podporou lesního porostu s Messerschmitt Bf 109 . Pilot tohoto posledního letadla řídí Junkers, namíří ho na cíl, poté uvolní své letadlo a vrátí se na jeho základnu. První jednotka z těchto Mistels týmů, 101 bojová skupina byla uvedena do praxe v noci z 24. na25. června. Velitel formace, kapitán Horst Rudat, přijíždí se čtyřmi mistely na ústí Seiny a společně s dalšími piloty své formace nasměruje naložené stroje na spojenecké čluny. HMS Nith je britský River-třída fregata , byla těžce poškozena výbuchem Ju 88 přijíždí na vodě poblíž. 9 členů posádky bylo zabito a 26 zraněno . Loď mohla být poté přivezena zpět do Anglie k opravě.
Pokud nebudou spojenci, zejména Američané, propíchnuti na východ Caenem, budou muset vést válku v normanském háji, posetém vysokými živými ploty, malými loukami a úzkými cestami, což povede k německé obraně, která bude vědět, jak 'ukaž to zručně. Spojenecká výhoda počtu tanků nebo ovládání vzduchu má malou účinnost proti rozptýlenému a dobře maskovanému nepříteli.
Kontraproduktivní účinek bombardování měst1 st kanadská armáda a 2. ročník British Army Strong 115 000 mužů zablokovány vesnic v držení německých jednotek severně od Caen a spojenci začínají bombardování vesnic plánují, ale tento plán byl opuštěný kvůli blízkosti jejich vlastní vojska na zemi. Poté se oblast, která má být bombardována, posune dále směrem k Caen. Večer dne 467 spojeneckých letadel letí k cíli7. červenceza jasného dne a shodit asi 2276 bomb. Toto bombardování poškozuje německé jednotky, ale mnohem více předměstí na severu města, která jsou z velké části zničena, stejně jako francouzské civilisty, z nichž je 3000 zabito. Navíc námořní dělostřelectvo pálilo na město z pláží. Po úspěšném sestřelení jednoho letadla DCA sestřelili Němci další tři nad spojeneckým vzdušným prostorem.
Alexander McKee k tomu komentuje: „2 500 tun bomb nedělá žádný rozdíl mezi přítelem a nepřítelem. Pokud si britští velitelé mysleli, že by mohli Němce zastrašit zabitím Francouzů, velmi se mýlili. "
Když 8. červenceBritské a kanadské jednotky se vydaly dobýt Caen ( bitva o Caen ), nová příprava využívá strategické bombardéry. Jako D-Day a před operací Epsom , 800 bombardéry Halifax na bombardéry Command šířit koberec bomb za první linii. Za 40 minut shodili 3 000 tun výbušných bomb. Bezprostředně poté, stíhací bombardéry od 2 nd TAF byli najati na podporu pozemních jednotek a utěsnit vzdušný prostor v přední části německého letectva. Protože11. července, okresy města na severozápad od Orne až po břeh Orne jsou obsazené. Německé pozice na jihovýchodním pobřeží nebyly v tuto chvíli přístupné, protože byly zničeny všechny mosty města.
Operace GoodwoodMontgomery se snaží prorazit přední východně od Caen pomocí operace Goodwood.
Plán operace Overlord požaduje okamžité dobytí oblasti mezi Caen a Falaise, přinejmenším proto, že tato velká rovinatá oblast je zvláště vhodná pro instalaci nových letišť. The18. července 1944, Jednotka obsahuje 942 spojeneckých hoblíky , bombardéry a stíhačky, pak dostal za úkol zaútočit na pět vesnic na východ od Caen, s cílem usnadnit operace Goodwood pro Brity 2 nd armády . K útokům dochází za úsvitu za dobrých povětrnostních podmínek. Čtyři z cílů jsou uspokojivě signalizovány průzkumnými letadly . Za páté musí posádky bombardérů najít cíl jiným způsobem. Britské letouny podporované americkými bombardéry a stíhačkami shodily na vesnice a jejich okolí kolem 6 800 tun bomb. Bombardování dosáhl dvou německých jednotek, jejichž 16 th Air Division kampaně a 21 th obrněné divize silně ve srovnání s jinými německými jednotkami. Celkově je sestřeleno 6 spojeneckých letadel německými protiletadlovými bateriemi a dalšími pozemními jednotkami.
Velšský voják říká o bombardovacích eskadrách:
„Celá severní obloha byla jimi [bombardéry] naplněna, kam až oko dovidělo - vlna za vlnou, jedna za druhou, táhnoucí se na východ a západ, takže jsme si mysleli, že to nemůže pokračovat. vozidlo a dívali se v úžasu [do nebe], dokud poslední vlna bombardérů odhodila bomby a nezačala jejich návrat. Poté začaly baterie dokončovat práci bombardérů a dělostřelecká palba byla stále silnější. "
Britské a kanadské jednotky poté překročily Orne mosty severně od Caen, které byly dobyny v den D. 600 spojeneckých obrněných vozidel narazilo na energický odpor německé armády a první den operace je již 200 britských obrněných vozidel ztraceno . Když se počasí pokazí,20. července„Operace Goodwood se zastaví.
Je to jeden z nejdůležitějších spojeneckých útoků s více než 2 000 bombardéry ve vzduchu. Ztráty budou na anglo-kanadské straně velmi těžké, aby se mírně upevnily. Britům se nepodařilo převzít kontrolu nad plání mezi Falaise a Caen, což by bylo pro letectví tak užitečné.
Provoz Cobra bomba koberecOtevření přístavu Cherbourg umožnilo silnou koncentraci amerických vojsk v oblasti západně od Caen. Po pošlapané a ztratil mnoho mužů za velmi malé zvýšení, americký generál Omar Bradley , velitel 1. st armádě navrhl novou operaci prorazit německou frontu. Letecké bombardování nasycení (taktika „koberce bomb“) na omezeném obvodu musí zničit veškerou obranu a vytvořit porušení, ve kterém by měly být její jednotky pohlceny. Její volba padla na čtyřúhelník mezi vesnicemi La Chapelle-en-Juger a Hbecrevon , několik kilometrů severně od hlavní silnice spojující Saint-Lô s Périers .
Původně se rozhodl pro 20. července, bombardování bylo odloženo na několik dní kvůli špatnému počasí. První pokus na 24. července , skončilo pohromou pro spojeneckými letadly 8. ročníku amerického loďstva bombarduje část prvních amerických linek, kampaň letiště A.5 (Chipelle) a části 30 th divize americké pěchoty , zabíjení nebo zranil 150 mužů.
Následujícího dne, 25.července , od 9 hodin 40 a po dobu jedné hodiny, 1500 B-17 a B-24 pluh jejich cíle, podporované 1 000 středních bombardérů a stíhací bombardéry: největší koberec bombardování druhé světové války je v průběhu , 4.000 tun pum bude vynechána ten den, 60.000 bomby na 12 km 2 z živých plotů nebo 5000 zápalnými pumami na km 2 : (5000 b / km 2 x 12 km 2 = 60,000 bomb) . Následovat bude ostřelování oblasti 1100 dělostřelectvem, které promění háj v měsíční krajinu. Město La Chapelle-en-Juger je téměř vymazáno z mapy.
Panzer Lehr Division generálporučík Fritz Bayerlein se rozprašuje. Z tanků Panther o hmotnosti 45 tun byly zničeny výbuchem výbuchů, pěšáci jsou pohřbeni zaživa ve svých úkrytech. Za několik hodin bylo 1500 mužů mimo akci, zabito, zraněno a většina tanků zničena. Panzer Lehr jako operační jednotka již neexistuje. Odpoledne je zahájena pozemní ofenzíva. Po dni boje s izolovanými ostrovy odporu to byl další den průlom.
Chyby bombardování však způsobily těžké ztráty mezi spojeneckými jednotkami. Během dvou dnů od operace Cobra je 30 th americká pěší divize ztratila 700 mužů těmito spojeneckými bombami ( Friendly Fire ). Nicméně operace Cobra měla velký úspěch a vedla k obklíčení většiny německých sil v kapse Falaise .
Ráno 2. srpnaNěmecký poručík Erich Sommer startuje z Juvincourtu poblíž Paříže s prototypem tryskového bombardéru a průzkumného letounu Arado Ar 234 . Létá v nadmořské výšce 9200 až 10,000 m při rychlosti 740 km / h a sbírá během jeho 90 minut letu , procházející předmostí Allied z jednoho konce na druhý, více informací a fotografií na předmostí, že německé průzkumná letadla na předchozích osm týdnů. Posádky letadel Arado následně prováděly pravidelné průzkumné lety, ale to nemělo žádný další vliv na průběh války, protože spojenci si již upevnili základnu ve Francii.
Rychlý postup amerických a britských jednotek ze Saint-Lô směrem k Avranches otevřel možnost protiútoku pro německé obránce. Části 15. ročníku německé armády, která se konala dříve v Pas-de-Calais, a 7. ročníku , počínaje v noci z 6. na7. srpnavelký útok z Mortainu na západ, aby vtlačil spojenecké křídlo dovnitř a poté obklíčil velké spojenecké jednotky. Pro tento útok, označený pod krycím názvem „Operation Liège“, muselo 300 stíhačů z polních letišť kolem Paříže čelit spojeneckým leteckým útokům.
O velkém útoku vědělo spojenecké velení poměrně brzy a obrněné jednotky poblíž Avranches byly posíleny dalšími dvěma americkými divizemi. Směr spojeneckými leteckými silami bylo zjištěno, že Typhoon stíhací bombardéry 2 nd taktického letectva by měla být zaměřena výhradně proti postupující německou brnění, zatímco stíhačky z 2 nd TAF, z 9. th letectvo a 8 th letectvo musí zvýšit obrannou chodbou před německými stíhačkami.
Dokud 7. srpnaněmecký protiútok postupuje dobře, mlha zvýhodňuje útok a brání akci tajfunů. 30 th americkou pěší divizí byla obklopena na kopci nedaleko Mortain německých obrněných jednotek. Ale v poledne7. srpna, mlha se zvedla a nastalo vynikající počasí za letu. Pak stíhací bombardéry 2 nd taktického letectva vstoupil do konfliktu poprvé, v koncentraci 250 obrněných vozidel a obrněných vozidel. Německý lov byl po energických bojích a pozoruhodných ztrátách nakonec z bojiště odsunut. Takže bez překážek mohou tajfuny zaútočit na německé obrněné jednotky raketami a jejich palubními zbraněmi. Zničí asi dvě třetiny tanků. Operace Lutych selhala.
Vyšetřování RAF vraku bitevního pole později ukáže, že vozidla byla posádkami pre-evakuována, nikoli zničena. Z těch, které byly zničeny, byla většina zničena protitankovými zbraněmi, spíše než raketami vzduch-země. Z toho usuzujeme na demoralizující účinek přicházejících Typhoonů, podobný účinku, který jsme znali od střemhlavých bombardérů Junkers Ju 87 .
Na svědectví o akci pilotů Typhoonu byl v Noyers-Bocage postaven pomník, kde byla jména 151 pilotů Typhoonu, kteří padli mezi květnem aSrpna 1944.
Rakety V1 vyvinuté Německem jsou poprvé zasaženy v noci z 12 na13. června 1944od odpalovacích ramp na pobřeží Lamanšského průlivu směrem do Londýna. Až do doby dobytí odpalovacích ramp,6. září 19443 měsíce po vylodění je čerpáno přibližně 8 000 V 1, z nichž 29 % dosáhne svého cíle. Pro obranu se používají hlavně peřeje Hawker Tempest . Útoky V1 na Londýn zabily 6 184 civilistů a vážně zranily 17 981 dalších.
Pro nadzvukovou raketu V2 byla naplánována hlavní odpalovací rampa v Saint-Omer v Pas-de-Calais, ale nelze ji použít kvůli opakovaným leteckým útokům a následnému dobytí spojeneckými jednotkami. The8. záříPrvní start V2 se uskutečňuje z mobilní odpalovací rampy v belgickém Gouvy , poté jsou rakety odpalovány z nizozemských ostrovů. Až do posledního výstřelu25. března 1945, V2 zabilo 2 724 lidí a 6 467 vážně zraněných. Dopad V1 a V2 v konfliktu je slabý, Hitlerova naděje, že tato zbraň demoralizuje britskou populaci, je zklamaná, ale mobilizuje letadla v Anglii, která pak nemohou být mobilizována na frontě.
Po dobytí Paříže spojenci 25. srpna 1944při osvobození Paříže , 50 bojové stíhačky se sídlem v Remeši (letecká flotila 3, nadporučík-generál Deßloch ) klesl bomby v hlavním městě v noci z 26. na 27. Některé 600 domů zachvátily plameny. Letecký útok zabil 213 lidí a 914 vážně zranil.
Od 6 do 30. června 1944, spojenecké letectvo ztratilo 1284 letadel, hlavně kvůli protiletadlovým bateriím. Celkově provedli 158 000 bojových letů.
Do otevření kapsy Falaise na konci roku 2006Srpna 1944, ztráty spojenců činily 4099 letadel a 16 674 členů posádky. Ztracených letadel 1639 patřilo do třídy stíhaček, stíhacích bombardérů nebo středních bombardérů. Naproti tomu německé letectvo ztratilo 1522 stíhacích letadel. Míra ztrát bojovníků v přímém vzdušném boji byla 3 ku 1 ve prospěch spojenců, dvě třetiny sestřelených spojeneckých stíhaček a stíhacích bombardérů se staly oběťmi německých protiletadlových baterií a v malé míře i spojeneckých. Míra ztrát německých stíhaček je vysvětlena skutečností, že tito bojovníci zaútočili hlavně na spojenecké bombardovací jednotky a poté byli napadeni jejich doprovodem. Míra ztráty na výpad byla u Němců šestkrát vyšší než u spojenců.
Zatímco spojenci mohli nahradit své materiální ztráty neporušenými zásobovacími cestami, ztráty německého letectva nebyly do značné míry nahrazeny.