Korálové auto

Korálové auto Popis tohoto obrázku, také komentován níže Corail auta, v různých livrejích. Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) SNCF
Typ mezinárodní auto
Objednané 1975 - 1986
Uvedení do provozu 1975 - 1989
Vybrání Od roku 2014
Série Vtu
s klimatizovanými pokoji
Číslo Typ UIC Místa k sezení
530
1345 		A10
B11 		58 pl. ( 1 re cl. ),
88 pl. ( 2 e cl.)
Série Vu
s klimatizovanými oddíly
Číslo Typ UIC Místa k sezení
105
416
372 		A9
B11
B6D 		54 pl. ( 1 re cl.),
88 pl. ( 2 e cl.)
48 pl. + dodávka
105
320 		A9c9
B10c10 		36 lůžek
60 lůžek
Technická charakteristika
Tára 42 t
Délka 26,40 m
Šířka Vtu 75 až 78: 2,825 m
Zobrazeno 75 až 78: 2,825 m
Zobrazeno 80 až 85: 2,867 m
Výška 4,05 m
Rozvor Zobrazeno 75 až 78: 19,00 m
Zobrazeno 80 až 85: 18,40 m
Vtu: 18,306 m
Podvozky Y 32 A SNCF
Dveře Mielich
Maximální rychlost 160 nebo 200 km / h

Tyto Corail trenéři jsou osobní vozy z francouzské Národní železniční společnost , uvedené do provozu mezi 1975 a 1989 .

Křestní jméno „Corail“, které se vztahuje i na vlaky vyrobené z těchto vozů, je portmanteau složený z „pohodlí“ a „železnice“. Tento název propagovaný reklamou také evokuje jasně oranžovou barvu dveří, která charakterizovala první vzhled těchto automobilů.

Jejich původní livrej , světle šedá s tmavě šedým pruhem bobule a oranžově zbarvené dveře, kontrastovala s „kombi zelenou“ předchozích generací. Jsou charakterizovány zobecnění klimatizace , jejich vlastnosti pohodlí, odpružení a zvuková izolace , jakož i systémem (zařízení proti spojky pro všechny osobní a schopnost 160  km / h a 200  km / h ). Jejich masivní uvedení do provozu s téměř 4 000 jednotkami umožnilo skutečný skok v kvalitě služby cestujícím SNCF.

I když je většina těchto vozů v provozu i v roce 2019, nejstarší již byly z flotily SNCF odstraněny. Nový materiál Coradia Liner by se jich měl brzy stát nástupcem. Prošly dvěma rekonstrukcemi: Corail Plus od roku 1995, poté Téoz od roku 2000. Některá auta přidělená ke službám TER byla renovována regionálními radami . Od roku 2012 jsou všechny vozy Lunéa a Téoz vycházející z dílny oblečeny do karmilónského livreje.

Několik jednotek původně určených pro hlavní vlaky bylo věnováno také na služby TER . Většina evropských sítí získala materiál identický s automobily Corail (Portugalsko, Rumunsko) nebo jimi inspirovaný (Švýcarsko, Rakousko  atd. ).

Tyto noční vlaky , meziměstské Noc (dříve Lunéa) jsou také sloučeniny vozy Reef.

Konstrukce

Automobily Corail si představoval a kreslil designér Roger Tallon . Byly postaveny hlavně francouzsko-belgickou společností zabývající se železničním vybavením (pohlcen Alsthomem v roce 1982) v Raismes v oddělení Nord . Alsthom se také podílel na programu zajištěním dokončovacích prací u vozidel druhé třídy a u barových vozů a také udělil stavební povolení společnosti Sorefame pro portugalskou verzi. Automobily Corail těží ze speciálně vyvinutého typu podvozku: podvozku Y 32 .

použití

Minulost

Zatímco původně poskytovali všechna dálková spojení SNCF, která nebyla poskytována Trans-Europ-Express , jejich rozsah použití je omezen a jejich trasy jsou omezeny rozvojem TGV .

Lze je najít na určitých spojích TER nebo Intercités , zejména na tratích Interloire Orléans - Tours - Nantes a Nantes - Tours - Lyon, trase Aqualys Paris - Orléans - Tours, TER 200 v Alsasku, nebo „Jednoho dne k moři “, z Paříže do Le Tréport.

Název Corail byl přehodnocen vytvořením sítě Intercités , která spojuje hlavní klasické linky, jako je Paříž - Compiègne - Saint-Quentin - Cambrai, Paříž - Compiègne - Saint-Quentin - Maubeuge, Quimper - Nantes - Bordeaux, Paříž - Amiens - Abbeville - Boulogne.

Tyto vozy se rovněž používají pod názvem Intercités Normandie na spojích Paříž - Caen - Cherbourg a Paříž - Lisieux - Trouville-Deauville se 150 vozy renovovanými v roce 2007 a od roku 2010 díky novému úseku ve vlacích Paříž - Rouen - Le Havre a Paříž - Rouen - Dieppe. Konečně od roku 2003 jezdí po renovaci na tratích Paříž - Limoges - Brive - Toulouse, Bordeaux - Toulouse - Montpellier - Marseille - Toulon - Nice a Paříž - Clermont-Ferrand, které provozují vlaky Téoz v nejistý, čekající na TGV .

Proud

Automobily Corail, z nichž některé byly nedávno renovovány, by měly být používány ještě několik let na následujících trasách financovaných regiony:

V roce 2014 region Burgundsko zadal objednávku 13 Régio 2Ns na spojení Paříž - Dijon - Lyon, která by nahradila vlaky Corail, a poté zrušila svoji objednávku po zrušení státní podpory s vysvětlením, že upřednostňuje renovaci svého vozového parku Corail. vledna 2019, region se konečně rozhodne objednat 16 vlakových souprav Régiolis , aby nahradil všechny reverzibilní vlakové soupravy Corail a přidružené BB7200R.

Od roku 2015 již stále více vztahů Intercités neposkytuje vlakové soupravy Corail tažené ve prospěch vybavení Coradia Liner . To platí zejména pro připojení:

Kromě toho budou od roku 2019 dodávány vlakové soupravy Omneo Premium (verze platformy Regio 2N Intercités ), které budou jezdit na následujících trasách:

Region Hauts-de-France, který je nyní organizačním orgánem bývalých intercités určených pro severní Francii, objednal podobné vybavení u společnosti Bombardier, která bude fungovat na následujících linkách poté, co Normandie obdrží celou svou objednávku:

Region Centre Val-de-Loire, který se zotavil v 1 st 01. 2019 vedení následujících linek také zadalo objednávky na vlaky Omnéo Premium, aby nahradily všechny zbývající vlakové soupravy Corail a jejich lokomotivu:

Trenéry Corail jsou také nahrazovány nebo by měly být nahrazeny na tratích TER novým vybavením, jako je Régiolis , Regio 2N nebo dokonce AGC na následujících trasách:

Různé varianty

Existují dva typy vývoje (Vtu a Vu), stejně jako podobné nebo transformované řady.

Vtu

Vtu jsou auta s centrální uličkou, se dvěma pokoji bez oddílů. Jedná se o nejpočetnější. Nazývají se Vtu 75, Vtu 78, Vtu 80, Vtu 82 nebo Vtu 84 v závislosti na roce jejich objednávky. Rozeznají se na toaletách umístěných na konci automobilů za přístupovými dveřmi. Podle schémat rozložení můžeme počítat:

Vidět

Tradiční kupé. Nazývají se Vu 75, 78, 80, 83, 84, 85 nebo 86 v závislosti na roce jejich objednávky. Abychom je poznali, jsou na konci pokladen přístupové dveře Mielich. Z modelu Vu 80 je karoserie rozšířena na 2,867 m a vzhledem k šabloně v zatáčkách je rozvor zkrácen na 18,4 m (superširoké karoserie). Podle schémat rozložení můžeme počítat:

Upravená auta

Automobily, které se díky vývoji TGV staly nadpočetnými, byly věnovány regionálním sítím ( TER ) nebo na export. Tak, renovované vozy z východního sítě bylo prodáno z druhé ruky na konci roku 2008 do železnic Maroka .

Evropské standardní auto

Automobily Vu jsou často zaměňovány s evropskými standardními vozy (VSE), která nejsou striktně řečeno vozy Corail. Ale datum jejich výstavby ( 1976 až 1978 ) a jejich vlastnosti je velmi přibližují.

Společnosti Eurofima VSE pocházejí ze skupinové objednávky šesti evropských společností (francouzské, německé, belgické, švýcarské, italské a rakouské), aby mohly nabízet společné vybavení v mezinárodních vlacích. Původně museli nosit obyčejný oranžový livrej (C1), ale ti ze SNCF byli rychle překreslováni do livreje Corail. SNCF dostalo 100 VSE pouze ve verzi „první třídy“ (A 9 u); patří mezi nejpohodlnější vozidla na silnici. Od Corail Vu se odlišují posuvnými posuvnými dveřmi Faiveley a střešními výztuhami, které neklesají tak nízko jako na Corail. Není snadné odlišit je od podvozků Fiat Ferroviaria Y S 0270 Y 32 podvozků automobilů Coral: hnací tyče místo kabelového podvozku Y 32.

Různé uniformy

Denní vybavení

Korálové původně vzali bílou livrej s antracitovým pruhem na oranžových oknech a dveřích. Barevný pruh na okraji střechy označoval třídu vozu (žlutá pro první a zelená pro druhou). Interiér vycházel z tmavě modrého koberce a červené látky v první třídě a tmavě modrých plastových podlah a oranžově hnědé koženky ve druhé třídě.

V průběhu 90. let byla použita nová livrej, vozy se staly betonově šedými, antracitový pás zůstal, po celé délce byl podtržen bílým pásem a dveře (dále jen jako TGV) byly dvoubarevné (zelená pro druhý, červený pro první). Interiér je rozvržen na stejném principu jako TGV, černo-šedé látkové křesla s červenými koberci a závěsy v první, šedé a zelené látkové sedačky se zelenými závěsy a šedý koberec v druhé). Na konci 90. let byla nabídnuta varianta Corail +, která nabízí různé lakování dveří (pokračování betonové šedé a bílý pruh na spodní straně dveří a zachování barvy spojené s třídou nahoře). Těch několik zbývajících jídelních vozů přebírá livrej Corail se žlutými dveřmi.

Na začátku roku 2000 byla část parku, který obíhal v Paříži - Štrasburku, Paříži - Clermont-Ferrand, Paříži - Limoges - Toulouse - Cerbère, stejně jako v Bordeaux - Toulouse - Marseille - Nice, kompletně zrekonstruována. Toto je livrej Téoz . Vnější livrej se u prvního změní na žlutou, u druhého modrou a u servisního vozu zelenou. Do této barvy jsou přidány různé nuance a vizuály. Interiér byl kompletně přepracován: pro první bílou, slonovinovou a krémovou, pro druhou modrou, bílou a krémovou. Oddíly mizí jako centrální chodba, pro sedadla jsou navrženy různé konfigurace, které narušují lineárnost klasických automobilů a dávají skutečný vzhled salonu. Servisní vůz je rozdělen do několika oblastí (informační bod, dětská herna, místnost deskových her, servisní místnost, přebalovací pulty atd.).

Od regionalizace a převodu korálových vlaků do flotily TER existuje mnoho variací livrejů.

Tedy najdeme obecnou livrej TER, betonově šedou s modrým pruhem ve spodní části těla a logem TER doprovázeným logem příslušného regionu. Interiér je založen na modrých a šedých sedadlech a šedých závěsech na druhém a šedých a červených křeslech se šedými závěsy na prvním místě.

Existuje také několik variant TER, Alsace V200 , Bourgogne, Languedoc-Roussillon, TER Vallée de la Marne , Aqualys , Interloire , PACA, Téoz , Intercités, ...

Od roku 2007 byly renovovány některé vozy Corail přidělené službě Intercités. To je zejména případ Corail Basse-Normandie a Corail Haute-Normandie , které dnes mají specifický livrej. Auta Basse-Normandie mají šedý livrej s hvězdnými motivy. Dveře získávají novou barvu, v první třídě fialová, v druhé zelená. Upraveno je vnitřní vybavení, koberec je zobecněn do druhé třídy, každá řada sedadel dostává elektrickou zásuvku, sedadla druhé třídy mají šedou a zelenou opěrku hlavy, první sedadla jsou nyní švestková s bílými opěrkami hlavy. Všechny veslové závěsy zešednou. Vozy Haute-Normandie mají stejnou šedou barvu jako vozy Basse-Normandie, ale vzory se stávají kruhy a bublinami. Uspořádání interiéru bylo silně přepracováno, přičemž sedadla získala zcela nový tvar podobný těm u Z 26500 ze stejné oblasti. Druhá sedadla jsou švestková, zdobená opěrkami hlavy v zelené, bílé nebo červené barvě. Sedadla první třídy jsou šedá se zelenými opěrkami hlavy. Záclony jsou nahrazeny posuvnými roletami. Barva sedadel je proto mezi vozy Basse-Normandie a Haute-Normandie obrácená. Barvy dveří jsou také obrácené, švestková pro druhou třídu, jablečná zelená pro první třídu.

Jídelní vozy „Gril-Express“ byly namalovány v Corailově livreji (originál) z 80. let.

Všechna auta ve flotile vycházející z generální opravy jsou v Carmillonu překreslena. Je použit nový barevný odstín společný pro všechna zařízení v barvách SNCF, světle šedé auto, dveře Carmillon (karmínový a rumělkový přechod v barvách SNCF) a černý pásek na oknech. Kapela Carmillon převyšuje černé pásmo. Vnitřní vybavení se obecně nemění: některé si ponechávají své interiéry Roger Tallon z 90. let (šedočervené na 1. místě a šedozelené na 2 de ), jiné si nechávají svůj interiér od konce roku 2000 (fialové v 1 re a jablku během několika sekund zelenošedá). Staré vozy Téoz dnes tento livrej sportují. Jejich vnitřní vybavení bylo poněkud pozměněno, ale zůstalo zachováno obecné uspořádání (sedadla, osvětlení atd.).

Noční vybavení

Noční vozy nejprve získaly bílý livrej s půlnočním modrým pruhem na oknech a nebesky modrých dveřích (víceúčelová lůžka přizpůsobitelná první / druhé v závislosti na poptávce) a bílé (první lůžková auta a autobusy). Druhé lůžka). Zelený (druhý), žlutý (první), nebesky modrý (víceúčelový) proužek překrývá půlnoční modrý proužek, přičemž označuje třídu vozu.

S programem Lunéa v roce 2000 získalo několik vozů půlnoční modrý livrej a nejprve isabelský modrý pruh, ve druhém isabelle modrý s půlnočním modrým pruhem a šedé a žluté vizuální vzory se žlutými dveřmi. Směs dvou dodávaných s dalšími motivy zdobí servisní vůz modrými dveřmi.

Od roku 2011 jsou vozy vycházející z generální opravy opatřeny nočním livrejem Carmillon. Bílé auto, dveře Carmillon (karmínový přechod, rumělka v barvách SNCF) a černý pásek na oknech. Černá páska převyšuje pásmo carmillon.

Korály dnes

Tyto vozy poskytovaly kvalitní služby na hlavních silnicích. Jejich image začínající doposud, trpící srovnáním s TGV , se SNCF rozhodla v roce 1995 modernizovat. Kromě přepracování jejich interiéru, inspirovaného TGV, na ně byla aplikována nová uniforma s názvem Corail Plus . Světle šedá byla nahrazena kovově šedou podtrženou bílým pruhem. Pokud jde o TGV, přístupové dveře začaly v první třídě červené, v druhé zelené.

Další nadpočetná auta, která byla díky vývoji TGV uvolněna, byla prodána regionálním radám, aby je mohla využívat TER. Přijali různé livreje v závislosti na regionu.

Tato renovace však byla považována za nedostatečnou a v roce 2003 byly na výstavě Train-Capitale na Champs-Élysées odhaleny tři vozy Téoz , kde byla dokonce instalována provizorní trať pro statickou prezentaci. Tyto renovované vozy jsou nyní vybaveny vlaky na hlavních tratích, které nejsou obsluhovány TGV, přičemž zlepšení komfortu má kompenzovat nižší rychlost. Vyznačují se střední uličkou přesazení do středu vozu, který nabízí v 2 nd  class několika řadách 3 místech + 1 namísto režimu 2 + 2 a. B 3 Su multiservice automobilů se rodí s plochou a kolo dětského skladování. První  třídy trenér s 5 přihrádkami a B 7 tu nabízejí prostor pro kuřáky.

Složení vlakových souprav Téoz: B 7 tu - B 9 tu - B 9 tu - B 9 tu - B 3 ne - A 8 tu - A 5 t 2 u

Nakonec kontingent lehátko renovované poskytuje domácí nočních vlaků lunéa s přihrádkami na jednu až čtyři osoby v 1. I.  třídy a šest osob v 2 e  třídě.

V roce 2007 byla rodina Corailů po třiceti letech služby stále téměř úplná. Toto je poslední významná automobilová objednávka k dnešnímu dni, kromě objednávek na regionální nebo příměstské vlaky (RIB / RIO, RRR, VO2N atd.).

V roce 2017 začala rodina Coral ztrácet jednotky. Ale objednávky velkokapacitních železničních vozů a otevření vysokorychlostní trati Rýn-Rhôna , která částečně uvolnila vozy Corail provozující vlaky Paříž - Belfort - Mulhouse a Lyon - Štrasburk, stabilizovaly záření tohoto symbolického materiálu ... Dokud '' další dodávka vozidel s vlastním pohonem, která má nahradit všechny vlaky Corail des Intercités a některé vlaky TER  , v období 2017–2020.

Nejnovější renovace automobilů dodaných po roce 1984 by jim měla umožnit vydržet dalších deset let, ale brzy pouze na krátkých cestách TER.

Některá auta, modernizovaná či nikoli, byla nebo budou prodána ojetá.

Od té doby 5. ledna 2012, název „Corail“ byl odstraněn z názvů komerčních produktů. Názvy „Corail Téoz“, „Corail Lunéa“, „Corail Intercités“ a „Corail“ jsou všechny seskupeny do jediného názvu „Intercités“.

Záření

Automobily jsou postupně stahovány z oběhu a recyklovány:

Korály v zahraničí

Mnoho zemí koupilo nebo vyrobilo vozy Corail vyrobené ve Francii nebo na místní úrovni: Portugalsko (CP), Španělsko (RENFE), Maroko (ONCF), Rumunsko (CFR), Chile, Argentina, Írán, Černá Hora, Lucembursko (CFL) se 16 vozy původně spolufinancované a poté zpětně odkoupeny, které tam kolovaly v letech 2008 až 2010, Itálie (Arenaway), Nizozemsko (NS), Belgie (SNCB) a Turecko (TCDD).

Coral v Portugalsku

Tyto Portugalské železnice mají také řadu Corail vozů . Byl postaven v roce 1985 v Portugalsku společností Sorefame na základě povolení společnosti Alstom s konstrukcí z nerezové oceli (technologie zděděná společností Sorefame od společnosti Budd Co. a masivně používaná od konce 50. let při výrobě osobních automobilů , lokomotiv a železničních vozů ). Kromě svého materiálu jsou CP Corals podobné Vtu 78.

Svou kariéru zahájily tyto vozy od 13. říjnaod roku 1986 ve stávajících službách rychlé dopravy k severní lince. Dodáním všech automobilů byla v květnu 1987 uvedena nová služba Alfa Lisabon - Porto . O rok později tyto vozy provozují také vlaky IC - InterCidades (InterCités) Lisabon - Porto a Lisabon - Porto - Braga .

V roce 1994 byla přebytečná řada vozů Sorefame modernizována s provozními podmínkami podobnými podmínkám vlaků Corails pro vlaky InterCidades, aby všechny vlaky tohoto typu získaly stejné provozní podmínky ( 160  km / h , klimatizace, nové interiéry…).

Se vstupem do služby u naklápěcí vlaky na Alfa kyvadlově typu z italského designu podobné těm, které spravují italské železnice , v roce 1999 , služba Alfa poskytnuté vlečná vlakové soupravy (s lokomotivy a vozy ) přestal obíhat a jméno bylo převzato se stejným složením, vozy Corail byly přiděleny vlakům InterCidades .

Od roku 2001 se série dočkala malé modernizace; 8 vozů první třídy (19-74 011 až 018) bylo přeměněno na vozy druhé třídy (21-74 030 až 037) a jeden ze speciálních vozů „Alfa Club“ (19-74 019) byl přeměněn na VIP automobil, cestování za speciálními službami, které by mohly být použity v některých službách IC nebo zvláštních vlacích.

v Říjen 2006, po různých testech, UIC povoluje těmto vozům jet rychlostí 200  km / h , tahy v této rychlosti jsou prováděny s lokomotivami řady 5600 .

V letech 2008 a 2016 se v parku objevily nové livreje.

VIP vůz byl odhlášen v roce 2011, aby mohl být přeměněn na vůz 2. třídy, ale nakonec se vrátí v roce 2020 .

Tyto vozy, stále velmi početné v rychlých službách CP, budou všechny modernizovány až do roku 2026.

Vlastnosti:

Modelářství

Zmenšené modely automobilů Corail nabízejí nebo byly nabízeny:

Poznámky a odkazy

  1. Roger Tallon, otec designu SNCF .
  2. "  Burgundsko se vzdává svého Régio2N  " ,17. listopadu 2014.
  3. „Stát a SNCF dávají TET ránu Intercités“ , La Tribune , 28. února 2017 (přístup 23. dubna 2017).
  4. „Le Coradia Liner sur Nantes - Bordeaux“ , článek Rail Passion ze dne 24. září 2017 (přístup k 31. května 2018).
  5. „Coradia Liner V160 v provozu v Paříži - Belfortu“ , článek společnosti Ville Rail & Transports ze dne 3. března 2017 (přístup k 31. května 2018).
  6. „Paris-Granville: nové vlaky na kolejích“ , článek v La Manche Libre ze dne 3. listopadu 2012, konzultován 14. září 2013.
  7. SNCF - Régiolis na lince Paříž - Granville [PDF] , tisková zpráva z 18. prosince 2013.
  8. CM, „  Budoucnost normanských vlaků odhalena ve virtuální realitě na veletrhu v Caen  “ , na francie3-regions.francetvinfo.fr/normandie ,22. září 2017(zpřístupněno 18. července 2018 ) .
  9. „  TER Interloire přejde na Regio 2N - Rail Passion  “ na www.railpassion.fr (přístup k 20. červenci 2018 ) .
  10. Podrobnosti o dodávkách automobilů.
  11. Předprodukční vozy pro exportní prodej, které byly zaplaceny do francouzského programu (tranše Vu 83). Rumunské železnice (CFR) vyrobily v roce 1996 na základě licence 50 takových vozů
  12. Vu spací vozy .
  13. Originální interiér učebny automobilů Corail
  14. původní interiér místnosti 2 E  třída vozu Coral .
  15. V Haute Marne bylo každý den demontováno auto sncf .
  16. V Le Mans, kde končí vlaky SNCF .
  17. „  CFL-Cars CORAIL  “ , na adrese http://rail.lu (přístup k 8. říjnu 2018 ) .
  18. „  Trains of Europe: Corail cars Abroad  “ , na train-europe.fr (přístup 18. května 2021 ) .

Bibliografie

Dodatky

Související články

Externí odkaz