| Vinci Autoroutes | |
| Tvorba | 2009 |
|---|---|
| Zakladatelé | Julien Cluzel |
| Právní forma | Akciová společnost |
| Heslo | Dorazil bezpečně |
| Ústředí | Rueil Malmaison Francie |
| Směr | Pierre Coppey , prezident |
| Ředitelé | Pierre Coppey |
| Akcionáři | Vinci |
| Aktivita | Koncese na dálnice |
| produkty | Elektronická platba mýtného Ulys |
| Mateřská společnost |
Vinci Vinci ústupky |
| Dceřiné společnosti | ASF , Cofiroute , Escota , Arcour |
| Efektivní | 5 168 zaměstnanců (v roce 2018) |
| SIRÉNA | 512377060 |
| webová stránka | www.vinci-autoroutes.com |
| Dluh | 20 345 milionů EUR (v roce 2018) |
| Obrat | 5 356 milionů EUR (v roce 2018) |
| Čistý zisk | 1 468 milionů EUR (v roce 2018) |
Vinci Autoroutes je pól skupiny Vinci se specializací na koncese a provoz dálniční infrastruktury. S 4,443 km dálnic poskytnutých v sítích svých čtyř společností - Autoroutes du sud de la France (ASF), Cofiroute , Escota a Arcour - Vinci Autoroutes je přední provozovatel dálnic na základě koncese v Evropě.
Jako koncesionář podporuje společnost Vinci Autoroutes a její společnosti investice potřebné pro rozvoj a údržbu dálniční infrastruktury. Financování této mise delegované státem je poskytováno z mýtného zdroje.
V letech 2006 až 2017 investovala společnost Vinci Autoroutes do rozšíření a modernizace sítě 11 miliard eur.
Vinci Autoroutes je projektantem a vlastníkem infrastruktury, pro kterou na ni stát deleguje stavbu a poté provoz. Koncesní společnosti Vinci Autoroutes se tak ujaly výstavby 4 386 km dálnic, které jsou v současné době v provozu na jejich sítích.
Vinci Autoroutes navíc ve spolupráci s místními úřady podporuje řešení hromadné dopravy na dálnicích (vytváření pruhů vyhrazených pro autobusy nebo spolujízdu, dálniční stanice, multimodální parky).
ZabezpečitSektor bezpečnosti a životaschopnosti představuje téměř 1/3 pracovní síly.
Kromě obvyklých bezpečnostních systémů (Variabilní panely zpráv) nasadil Vinci Autoroutes také informační systém (mobilní aplikace, rádio, internet), aby splnil své poslání podporovat a přivítat své zákazníky.
Kromě velkých projektů věnuje Vinci Autoroutes významnou část svých investic na údržbu silnic a renovaci vybavení infrastruktury dálnic (mosty, oblasti, informační systémy atd.).
Na konci období koncese musí Vinci Autoroutes vrátit infrastrukturu státu v dokonalém funkčním stavu.
Cofiroute, akcionář společnosti Toll Collect GmbH , se podílela na zavedení prvního dálničního elektronického mýtného systému pro těžká nákladní vozidla (nad 12 tun), který je v Německu v provozu od roku1 st 01. 2005. Tento automatický systém sběru kombinuje satelitní technologii k vyhledání vozidel a GSM spojení k přenosu transakcí. Ceny jsou modulovány podle znečišťujících vypouštění vozidel.
Společnost Cofiroute USA, nyní dceřiná společnost Vinci Concessions , pokračovala v roce 2008 v provozování „91 Express Lanes“ v Los Angeles. „91 Express Lanes“, postavený na centrální rezervaci bezplatné dálnice, je první dálnicí na světě s plně automatizovaným mýtným a tarify každý den modulovanými.
V roce 2005 zavedla společnost Cofiroute inovativní mýtný systém na městské dálnici 16 km západně od Minneapolisu (I-394 HOT Lanes) ve státě Minnesota. Skládá se z nabídky bezplatného průjezdu pro vozidla využívající spolujízdu a elektronického výběru mýtného pro ostatní. Úprava tarifu se provádí dynamicky a mění se každé tři minuty v závislosti na úrovni provozu na HORKÉM kanálu (vysoká obsazenost a mýtné).
Cofiroute United Kingdom je jménem koncesní společnosti SRC odpovědné za výběr mýtného na dvou mostech překračujících Severn mezi Bristolem a Cardiffem, a tím spojující Anglii s Walesem; novější ze dvou mostů postavil také Vinci Autoroutes.
Cofiroute United Kingdom provozovalo pro dálniční agenturu v letech 2003 až 2009 dva tunely a most přes Temži v Dartfordu přes dálnici M25 východně od Londýna. Tato evropská přední mýtná bariéra z hlediska provozu zaznamenala v roce 2008 průměrně 145 000 denních transakcí - a ve špičkách až 176 000 transakcí.
Dálnice mají mnoho dopadů na životní prostředí, mimo jiné pokud jde o využití půdy, krajinu, hluk, emise skleníkových plynů , kolize vozidel se zvířaty , což přispívá k jevu známému jako fragmentace ekologické krajiny a může mít další dopady na biologickou rozmanitost nebo životní prostředí .
včerven 2011„Vinci Autoroutes spojil své síly se 6 dalšími významnými správci fragmentace lineárních infrastruktur „ aby jednali ve prospěch biologické rozmanitosti “, zejména v rámci národní zelené a modré sítě kolem charty , vytvořením„ Club lineární infrastruktury a biologické rozmanitosti “k posílení jejich závazek k biologické rozmanitosti a tvoří referenční skupinu vůči externím partnerům.