Malaysia Airlines Flight 370 | |||
Boeing 777-200ER podílí na zmizení s registrací 9M-MRO na mezinárodním letišti v Los Angeles v roce 2013 , rok před jeho zmizením. | |||
Charakteristika nehody | |||
---|---|---|---|
Datováno | 8. března 2014 | ||
Typ | Není určeno | ||
Příčiny | Není určeno | ||
Stránky | Poslední kontakt nad Andamanským mořem Pravděpodobné místo zatracení nad Indickým oceánem |
||
Kontaktní údaje | 6 ° 55 ′ 15 ″ severní šířky, 103 ° 34 ′ 43 ″ východní délky | ||
Funkce zařízení | |||
Typ zařízení | Boeing 777-200ER (rok výroby 2002) | ||
Společnost | Malaysia Airlines | ||
N o Identifikace | oaci/9M-MRO - icao/75008F | ||
Místo původu | Mezinárodní letiště Kuala Lumpur | ||
Místo destinace | Mezinárodní letiště v Pekingu | ||
Fáze | Plavba | ||
Cestující | 227 | ||
Osádka | 12 | ||
Chybějící | 239 | ||
Zraněný | - | ||
Pozůstalí | - | ||
Geolokace na mapě: Indický oceán
| |||
the 8. března 2014„ Boeing 777 společnosti Malaysia Airlines č. 370 (nebo MH 370 ) je nezvěstný s 239 lidmi na palubě, z nichž většina jsou čínští občané . Aparát společnosti Malaysia Airlines , který spojuje Kuala Lumpur ( Malajsie ) s Pekingem ( Čína ), by po zmizení vietnamského radaru pokračoval v letu celé hodiny a následoval z nějakého důvodu cestu vedoucí do jižního Indického oceánu , kde byl naposledy lokalizován satelity , než narazil do moře.
Přes intenzivní výzkum nebylo možné určit místo jeho zmizení. Prvním formálně identifikovaným úlomkem je flaperon nalezený o více než rok později na východním pobřeží ostrova Réunion . Je to dosud největší záhada v historii civilního letectví .
the 8. března 2014v 0 h 41 se Boeing 777 of Malaysia Airlines startuje od mezinárodního letiště v Kuala Lumpur ( kód IATA : kůl) do Pekingu se 227 cestujícími na palubě a 12 členů posádky. Třicet osm minut po vzletu letadlo opustilo malajský vzdušný prostor. Řídícímu letového provozu střediska na cestě do Kuala Lumpur, který ho přenesl do centra Ho Či Minova města, poslal druhý pilot, jak se původně věřilo, poslední rádiové spojení „ Dobrou noc, Malajsie 370 “ ( „Bonne nuit, Malaysia 370 " ) na 1 h 19 na8. března(Malajský čas). Konecčerven 2014podle médií to byl podle jeho manželky a dalších členů jeho rodiny velitel Zaharie Ahmad Shah.
Transpondér byl řez krátce poté, co a letoun zmizel z vietnamských radarových obrazovek. Několik pokusů o kontakt bylo neúspěšných, kromě jednoho, zmateného a krátkého, provedeného pilotem blízkého letadla. Hodinu po teoretickém příletu letadla do Pekingu společnost Malaysia Airlines oznamuje zmizení letadla. Podle admirála Ngo Van Phata z Vietnamského lidového námořnictva ztratilo toto radarové spojení s letadlem „asi 153 námořních mil (300 km) “ jižně od ostrovů Thổ Chu v Thajském zálivu. Online zpravodajský web Vietnam Express tvrdí, že úřady zachytily signál z jednoho z nouzových majáků letadla. Podle malajského ministra obrany nebyl letecký stíhač vyslán za ním, protože nebyl považován za nepřátelského, ale podle bývalého majora RMAF Butterwortha , protože se piloti v noci vracejí domů.
Při absenci nouzového signálu nebo jiných indikací naznačujících problém je teza brutálního rozpadu aparátu upřednostňována vyšetřovateli, orgány evokujícími teroristickou stopu . Tato trať byla den po zmizení posílena objevem použití ukradených pasů, což vedlo k zahájení vyšetřování terorismu. Cestující, kteří cestují s těmito pasy, budou o několik dní později identifikováni Interpolem a thajskou a malajskou policií, nebudou spojeni s žádnou teroristickou skupinou.
Podle New Scientist and the Wall Street Journal (s odvoláním na americké vládní zdroje), výrobce motoru letadla, Rolls-Royce , obdržel ACARS komunikaci každých třicet minut po dobu pěti hodin, což by znamenalo, že letadlo zůstalo v letu čtyři hodiny poté jeho rádiové ticho.
Zatímco Malajsie tyto informace zpočátku popírala, britská společnost pro satelitní komunikaci Inmarsat jí říká12. březnaže satelitní anténa Boeingu vysílala hodinové pingy po dobu nejméně šesti hodin po vypnutí transpondéru.
Konec červen 2014, Australské úřady tvrdí, že letadlo bylo v době nehody pravděpodobně na autopilotu .
Uplynulý čas ( HH: MM ) | Čas | událost | |
---|---|---|---|
MYT | UTC | ||
00:00 | 8. března | 7. března | Vzlet z mezinárodního letiště Kuala Lumpur |
00:41 | 16:41 | ||
00:20 | 01:01 | 17:01 | Posádka potvrzuje nadmořskou výšku 10 700 m |
00:26 | 01:07 | 17:07 | Poslední přenos dat z ACARS posádka potvrdila nadmořskou výšku 35 000 stop podruhé |
00:38 | 01:19 | 17:19 | Poslední hlasový kontakt s malajským řízením letového provozu |
00:40 | 01:21 | 17:21 | Poslední radarový kontakt při 6 ° 55 ′ 15 ″ severní šířky, 103 ° 34 ′ 43 ″ východní délky |
00:41 | 01:22 | 17:22 | Transpondér a řez ADS-B |
00:49 | 01:30 | 17:30 | Pokus o hlasový kontakt jiným letadlem na žádost vietnamského řízení letového provozu. Žádný hlasový kontakt na oplátku |
00:56 | 01:37 | 17:37 | Zpráva ACARS, očekávaná každou půl hodinu, není odeslána |
01:30 | 02:11 | 18:11 | První ze 7 pingů přijatých satelitem Inmarsat-3 F1. Je jedna za hodinu |
01:34 | 02:15 | 18:15 | Poslední kontakt malajskými vojenskými radary, 200 mil severozápadně od Penangu |
05:49 | 06:30 | 22:30 | Teoretický příjezd do Pekingu |
06:43 | 07:24 | 23:24 | Společnost Malaysia Airlines oznamuje nepřítomnost letadla médiím |
07:30 | 08:11 | 8. března | Poslední hodinový ping přijatý satelitem Inmarsat-3 F1 |
00:11 | |||
07:38 | 08:19 | 00:19 | Neočekávaná emise jinak částečného pingu z letadla |
07:49 | 08:30 | 00:30 | Mediální zpráva o chybějící rovině |
08:34 | 09:15 | 01:15 | Družice Inmarsat pinguje na letadlo, nedostává žádnou odpověď |
Vzhledem k tomu, že nedošlo k pádu žádného letadla, jsou první pátrací operace zaměřeny na Jihočínské moře , podle poslední známé polohy letadla. V této oblasti se nachází několik úlomků a pruhů paliva neznámého původu8. březnaZdálo se, že potvrzuje hypotézu o zničení letadla krátce po vzletu, ale jejich analýzy ukázaly, že nepatří k letadlu.
Protože 9. březnaAnalýza malajských radarových dat vyšetřovatelům říká, že letadlo se mohlo otočit na západ a zdálo se, že začíná obrat. Informace o komplikované zpáteční cestě, která, jak se zdálo, unikly radaru, kolovaly během prvních týdnů vyšetřování. Robert Mike příhodně připomíná, že letadlo nebylo po ztrátě odpovídače nepřetržitě sledováno primárními radary, že patří do několika zemí, a že realitou takové cesty, a zejména touhou uniknout radarovému sledování, je tedy být skeptičtí. Oficiální vyšetřování tyto prvky nezahrnuje. Výzkum je rozšířen na Andamanské moře v Indickém oceánu poblíž thajských hranic . Pokrytá oblast se zvýšila z 50 na 100 námořních mil kolem poslední známé polohy letadla a nyní zasahuje zejména do Malacké úžiny podél západního pobřeží Malajského poloostrova .
Při hledání letadla a jeho cestujících existuje rozsáhlá mezinárodní spolupráce. Datováno10. března, tucet zemí přidělilo na výzkum 37 letadel a 43 lodí, včetně Číny, která vysílá své válečné lodě při hledání letových úlomků, a americké námořní flotily, která v rámci poloměru výzkumu, který zahrnuje mnoho malých neobydlených jednotek, oddělí jednotky do této okrajové oblasti ostrovy.
the 12. březnaČína oznamuje, že detekovala satelitní snímek z roku 9. března, tři plovoucí objekty seskupené na moři na místě, které odpovídá oblasti, kde došlo ke ztrátě kontaktu s letem, vietnamské úřady druhý den oznámily, že na místě nenalezly žádnou stopu po letadle.
Pod mediálním tlakem bylo oznámeno mnoho informací, někdy protichůdných a zmatených, různými zúčastněnými stranami, které měly spojení s letadly (cestující, přeletěná území atd.). Mnoho z nich bylo popíráno, jak vyšetřování pokračovalo .
the 15. března 2014, informace předložená malajským předsedou vlády Najibem Razakem naznačují, že došlo ke změně trajektorie po „úmyslném“ výpadku proudu pomocí rádiového ticha , že skutečně došlo ke změně směru letu, že to bylo výsledkem „záměrná akce“, která se odehrála mimo vojenské radarové pokrytí ostrova Penang . Dodal, že systémy přenosu dat letadla „byly deaktivovány“, ale že satelitní kontakty naznačují, že letadlo by po zmizení z radarových obrazovek pokračovalo v letu více než šest hodin.
V raných dobách a v bezpečnostním kontextu poznamenáném terorismem byla hypotéza o únosu letadla upřednostňována tiskem, který vrhl první podezření na kapitána, který měl doma simulátor, údajně vymazán.
Malajský předseda vlády vysvětluje, že Malajsie končí s výzkumem v Jihočínském moři a zkoumá přesun svých sil.
Na základě posledního pingu přijatého satelitem Inmarsat na geostacionární oběžné dráze nad Indickým oceánem ze zařízení a vyvolané vzdálenosti jsou definovány dva vyhledávací pruhy: jeden v indickém oceánu, druhý v severní Indii ve směru na Turkmenistán ve Střední Asii limit letového dosahu.
V roce 2016 veřejné informace poskytnuté oficiální vyšetřovací zprávou potvrzují deaktivaci komunikačních systémů a změnu kurzu. Potvrzují také, že letadlo letělo na jih několik hodin, než tam narazilo. Nepotvrzují však žádný dobrovolný zásah posádky v tomto chování, který by mohl vyplynout z generalizovaného selhání a který je preferovanou hypotézou vyšetřovatelů. Nepotvrzují ani mnohonásobné změny kurzu a vyhýbání se radarům, které byly předloženy nejprve. Potvrzují pouze jednu změnu kurzu, která mohla vyplynout z odklonu pilota na nouzové letiště, čímž se posílila hypotéza letu automatického pilota, dokud nedojde palivo na jihu Indického oceánu. Po vyšetřování byla navíc zamítnuta podezření týkající se pilota a posádky .
the 17. března, Kazachstán informuje, že zařízení nebylo na jeho území detekováno. the18. března, Čína zahajuje průzkumy na svém území. Na severním oblouku nebyla objevena žádná stopa po rovině, výzkum je zaměřen na jižní oblouk .
Austrálie oznámila, 20. března 2014, špinění plovoucích předmětů v blízkosti jižní oblasti vyhledávání, aniž by bylo možné potvrdit, zda patří k letadlu. Ve stejný den se norské obchodní plavidlo odklonilo, aby prozkoumalo oblast, a přeletěly nad ní čtyři australská, novozélandská a americká letadla. Za obtížných povětrnostních podmínek nebylo možné objekty lokalizovat.
Na základě výzkumu společnosti Inmarsat a pobočky pro vyšetřování leteckých nehod oznámila britská služba pro vyšetřování leteckých nehod , Malaysia Airlines a malajský předseda vlády Najib Razak24. březnaže poslední známá poloha letadla byla v jižní chodbě, „uprostřed Indického oceánu, západně od Perthu […] daleko od jakékoli možné přistávací zóny“ . Ačkoli k tomuto datu nebyly nalezeny žádné úlomky z letadla, malajské civilní orgány a společnost považují let MH370 za „ztracený a […] nikdo z lidí na palubě nepřežil.“ .
Australská podvodní akustická detekční loď ADV Ocean Shield a tucet lodí jsou odeslány do oblasti podezření na havárii. Z5. dubnaJe Ocean Shield opakovaně detekuje akustické signály, které mohou být „v souladu s charakteristikami zapisovače“ podle Angus Houston , vedoucí pátracích akcí pro letadla. Četnost těchto signálů, s nimiž se v přirozeném stavu nesetkáváme, posiluje vyšetřovatele v myšlence, že jsou „velmi blízko“ pravděpodobné poloze přístroje, i když není možné s jistotou určit jejich původ. signály.
Z 14. dubna, podvodní robot Bluefin-21, vybavený sonarem , se ponoří do oblasti, kde byly zachyceny akustické signály, kde byla spatřena skvrna paliva. Výzkum stále nic nepřinesl.
Konec Květen 2014, Mezinárodní koordinační centrum pro výzkum oznamuje, že „oblast [o rozloze 850 km 2, kde byl výzkum soustředěn] (mohla by být) vyloučena jako místo, kde došlo k havárii letu MH370“ . Je proto plánována nová analýza dat, která by mohla vést k definici výzkumné oblasti do 60 000 km 2 .
the 26. června 2014, australská vláda zveřejňuje 64stránkovou vyšetřovací zprávu vydanou Australian Transport Safety Bureau (ATSB), v níž jsou podporovány výzkumné plány, které začnou od srpna.
the 22. července 2016, ministři tří zemí zapojených do výzkumu oznamují, že naděje na jeho nalezení se zmenšuje a že výzkum bude brzy pozastaven, pokud nedojde k oživení. the17. ledna 2017, orgány tří zemí oznamují pozastavení prohlídek, letadlo se nenašlo v oblasti dvanácti tisíc kilometrů čtverečních, kde byly provedeny .
Od prvních dnů zmizení letadla vyzvala Čína další země k pomoci v rámci Mezinárodní charty vesmíru a závažných katastrof . the11. března, země, které přistupují k Listině, přijímají žádost o pomoc, přestože se domnívají, „že toto zmizení letadla nepředstavovalo katastrofu, jak je definována v Listině, jako hurikán, tsunami nebo zemětřesení“ . V této souvislosti týmy z francouzského ministerstva obrany se sídlem v Creilu analyzují data z francouzských satelitů Spot-5 , Spot-6 a Pleiades 1A a 1B . Optické satelity a radary umístěné na nízké oběžné dráze detekují plovoucí objekty „v příliš velkém množství, než aby to bylo normální“, podle vyjádření Marca Pirchera, ředitele vesmírného střediska v Toulouse .
Německo mobilizovalo radarový satelit TerraSAR-X . Ve Spojených státech provozuje DigitalGlobe , soukromý partner US Geological Survey (USGS), svých pět satelitů ( rozlišení 46 až 82 cm ), které pokrývají více než tři miliony čtverečních kilometrů denně v pásmech širokých 11 až 18 km . Zpracováním těchto obrázků je pověřena její dceřiná společnost Tomnod, participativní platforma umožňující 2,5 milionu uživatelů internetu skenovat každý pixel shromážděný při hledání úlomků. Pokud jde o část, Čína také ohlašuje implementaci dvaceti jedna satelitů, ale první pořízený snímek9. března v Jihočínském moři se ukazuje jako falešná stopa.
Radarové snímky a ozvěny zaznamenané všemi těmito satelity jsou přenášeny čínské meteorologické správě, která rovněž přijímá informace shromážděné satelity pro monitorování oceánů .
the 17. srpna 2017„se oznamuje, že dva týdny po havárii byly australským úřadům předány fotografie francouzských vojenských průzkumných satelitů plovoucích trosek.
v října 2014, výzkum vstupuje do nové fáze. Malajská a australská vláda pověřily dvěma specializovanými společnostmi zahájení nových vyšetřování. Po účasti v první fázi výzkumu - zmapování oblasti - je australská vláda vybrána nizozemskou skupinou Fugro, která bude pokračovat ve vyšetřování. Australská vláda, která na tento výzkum vyčlenila 60 milionů australských dolarů (41,7 milionů eur), definovala pravděpodobnou dopadovou zónu 60 000 kilometrů čtverečních. Rob Luijnenburg, provozní a komunikační ředitel společnosti Fugro, říká, že „provoz je velmi komplikovaný“, ale že použitá zařízení „jsou k tomu dostatečně účinná a přesná. » The3. června 2015, JACC (ne) sdělilo , že průzkumná zóna nebude prodloužena, což naznačuje možné upuštění od výzkumu.
Podle oficiální zprávy australské rady pro dopravu a bezpečnost (ATSB) zveřejněné v úterý 20. prosince 2016, trosky letu malajsijských aerolinií MH370, které zmizely v roce 2014, by pravděpodobně nebyly v současné oblasti prohledávání Indického oceánu, která byla plně analyzována. Výsledky schémat modelování úletů trosek by mohly ukázat, že letadlo se nacházelo na ploše 25 000 km 2 severně od aktuální oblasti hledání pod vodou. A nachází se19. dubnadalší dva kusy, které jsou považovány za součást stabilizačních klapek .
Hledání bylo oficiálně pozastaveno dne 17. ledna 2017.
v dubna 2017, potvrzují vyšetřovatelé odpovědní za prohlídku letadla, že odhalili sektor, kde by byly trosky přístroje. vříjen, malajské úřady přijímají rozhodnutí pokračovat ve výzkumu letadla, které je svěřeno americké společnosti Ocean Infinity .
the 3. ledna 2018, loď Seabed Constructor opouští Durban, aby provedl svůj výzkum, jehož pokrok lze sledovat na webových stránkách MarineTraffic, MH370 CAPTIO a na Facebooku s velmi podrobnými informacemi a animovanými diagramy.
the 23. května 2018Malajský ministr dopravy ohlašuje, že let 370 společnosti Malaysia Airlines ukončí příští týden "Ministr dopravy Anthony Loke ve středu uvedl, že v dubnu má skončit 90denní dohoda o hledání s Ocean Infinity, ale byla dvakrát prodloužena29. května na základě požadavku kabinetu "Už nebudou žádná další rozšíření, nemůže to pokračovat donekonečna, počkejme na 29. květnaa pak se rozhodneme, jak postupovat ““ .
the 1 st červenvýzkum pokračuje. vříjna 2018, vyšetřovatelé odpovědní za případ říkají, že doufají, že mohou cestovat do Spojených států vyšetřovat Boeing, FBI a společnost, která prodává software související s anténou Satcom, který komunikuje se satelitem Inmarsat.
Ačkoli byl neúspěšný, výzkum přesto vedl k získání geofyzikálních dat, která popisují oceánské dno a jeho vývoj s takovou úrovní detailů, jaké se dosahuje jen zřídka. Tyto echosoundings (v) provádí mezičerven 2014 a červen 2016skutečně umožnily vytvořit podrobné mapy oceánského dna a sedimentárních pokryvů v oblasti pokrývající přibližně 279 000 km 2 jihovýchodního Indického oceánu . Zatímco dřívější mapy měly rozlišení větší než 5 km 2 (ve srovnání s maximem 0,025 km 2 pro méně dobře zmapované oblasti pevniny), nové mapy umožňují rozlišení detailů menších než 0,01 km 2 (velikost fotbalového hřiště ) . Indické oceánské dno je komplexní mozaika ( normální oceánská kůra , oceánské a hřebenové police , podmořské hory, kopce a mikrokontinenty ), která je výsledkem různých procesů ( expanze oceánského dna , skoky hřebenů, pasti a horká místa). ). Zvlášť se pozorované v trhlině , která odděluje dnes Broken Ridge (in) na Kerguelen Plateau (jeden magmatické provincie v křídový ) se srázy více než 1000 metrů v nadmořské výšce, na sjezdovkách až 67 ° a naklonění bloky 12 až 25 km široký zvednuto přes 1200 m . Rovněž byla objevena deprese o průměru 90 km a hloubce 500 m , se zbytky trosek a suťovými kužely přes 150 km .
the 3. března 2019Malajský ministr dopravy uvedl, že vláda byla otevřena novým návrhům americké technologické společnosti Ocean Infinity nebo jakékoli jiné společnosti na oživení výzkumu letu MH370, protože rodiny cestujících si připomínají páté výročí záhadného zmizení letadla.
Objev trosek umožňuje definitivně potvrdit zmizení tohoto letadla na moři. Výzkum původu dopadu začal okamžitě, a to modelováním oceánských proudů, které pomohly najít vrak. Jednoduše potvrdí polohu danou satelity, méně přesným způsobem .
the 29. července 2015byl kousek trosek objeven na pláži Saint-André na pobřeží Côte-au-vent na ostrově Réunion . Kus byl odvezen do Toulouse k dalšímu prozkoumání. Na konci prvního průzkumu veřejně zasahuje malajský předseda vlády, aby potvrdil, že vysokorychlostní křidélka skutečně patří k Boeingu 777, který zajišťoval let MH 370 . Krátce poté do jeho řady zasáhne zástupce státního zastupitelství v Paříži Serge Mackowiak, ale opatrnější: vyvolává silné domněnky, které umožňují domnívat se, že tato část skutečně patří do chybějícího letadla, ale které ještě musí potvrdit další analýzy. Konečně je3. září 2015že stíhání potvrzuje, že flaperon nalezený na pláži v Réunionu pochází z pohřešovaného Boeingu 777.
Šetření bylo prováděno v laboratoři Generálního ředitelství pro vyzbrojování (letecké techniky Balmy ). Odborníci nemohli najít identifikační štítek flaperonu. Na druhé straně byla nalezena náhradní část flaperonu opatřeného sériovým číslem z objednávky společnosti Malaysian Airlines a vyráběná španělským subdodavatelem společnosti Airbus Defence. Flaperon je vyroben z plastické pryskyřice, která mu dává dobrý vztlak a „jeho relativně dobrý stav dává naději, že se letadlo v době nárazu do moře nerozpadlo“ .
v prosince 2015, jihoafrický turista, na dovolené v Mosambiku , najde na pláži první kus dlouhý jeden metr. Ale on a jeho rodiče ji nehlásí úřadům a rozhodnou se ji nechat. vúnora 2016Zatímco je nalezena druhá část a její objev je zveřejněn, rodina teenagera kontaktuje australskou kancelář odpovědnou za bezpečnost dopravy. Tyto dva kusy jsou poté odeslány do Austrálie k odborným znalostem .
the 19. dubna 2016, Australská agentura pro bezpečnost dopravy (ATSB) potvrzuje, že obě části pocházejí z Boeingu. Identifikace byla umožněna stylem a písmem čísla, které nosili, protože odpovídaly typům malajských aerolinií. Nalezené dva kusy jsou u jednoho identifikovány jako součást stabilizační klapky umístěné pod pravým křídlem letadla a u druhého jako část ocasní ploutve Boeingu.
Po objevení trosek na východoafrickém pobřeží a při absenci systematického výzkumu je sdružení příbuzných obětí a dobrovolníků, organizace Voice370, organizováno do října 2016provádět takový výzkum na africkém pobřeží, zejména v Mosambiku a na Madagaskaru .
Zadní stabilizátor nalezen v červen 2016na ostrově Pemba v Tanzanii je potvrzeno, že patřil k tomuto letu vzáří 2016. vříjenve stejném roce byly na Mauriciu objeveny trosky .
Malajsijská závěrečná zpráva z roku 2006 27. července 2018seznam všech nalezených úlomků. Všechny byly nalezeny v západním Indickém oceánu, na východním pobřeží Jižní Afriky, v Mosambiku, Tanzanii, na Madagaskaru, na ostrově Réunion a na ostrově.
Tuto hypotézu nepřijímají vyšetřovatelé ani většina komentátorů, kteří tvrdí, že v tomto případě mělo být na předpokládaném místě havárie během prvních čtyř dnů výzkumu a následně po jejím obvodu nalezeno hodně trosek a následně po obvodu. Z Thajského zálivu .
Vyšetřovatelé upřednostňují hypotézu technického incidentu. Analýza zpráv ACARS odhalila od začátku letu významné anomálie ve změnách amplitudy napětí BTO, které způsobovaly přerušení elektrického napětí při vzletu. Tyto prvky vedou Skupinu pro obrannou vědu a technologii k nasměrování vyšetřování na elektrický problém degenerující do požáru.
Ve své analýze toho, Christian Roger konstatuje, že šetřením bylo zjištěno několik možných původů k požáru, zejména při zatížení 2,453 kg baterií obsahujících 221 kg z lithia „, které mohou vznítit a omámit posádky“. Mohlo by to být také spojeno se zkratem na kyslíkovém systému pilotů, buď požárem v elektronickém prostoru, nebo požárem lithiových baterií uložených v sousedství elektronického zařízení a palivových nádrží. Oheň i zkrat navíc vysvětlují ztrátu komunikace přerušením napájení nekritických prvků.
Ačkoli někteří svědci tvrdili, že viděli na obloze projít ohnivou koulí, takový požár by přímo nezpůsobil pád letadla, které letělo dlouho po ztrátě kontaktu s posádkou, ale mohlo by to být počátkem katastrofické sekvence pro letadlo a jeho cestující. V této hypotéze by systém ELMS automaticky přerušil napájení mnoha částí letadla a poté je automaticky obnovil, jakmile incident skončí. Posádka by provedla nouzové manévry plánované pro případ požáru a pokusila se přivést letadlo zpět na letiště Penang, než požár způsobil odtlakování. Ten, který vyčerpává kyslík, hasí oheň současně s tím, jak zabíjí cestující a posádky. Letoun byl pravděpodobně umístěn nad Penangem, kde nepřistál.
Další hypotézou je, že náhlý pokles hladiny kyslíku po odtlakování letadla by posádku a cestující nechal v bezvědomí, jak tomu bylo během letu 522 společnosti Helios Airways . Podobně by malajské letadlo pokračovalo v letu na autopilotu, dokud nespadlo do moře z nedostatku paliva. Na základě analýzy poruch v přenosové frekvenci přenášených pingů na satelit australský informační úřad podporuje odtlakování mezi 17 h 35 a 18 h 25 .
Australský úřad pro vyšetřování připomíná, že jeden z automatických mechanismů na ochranu letadla v případě požáru spočívá v částečném a dočasném odtlakování za účelem uhasení požáru, ale že tento mechanismus způsobil v průběhu roku 1995 úplné odtlakování. Podle nich a po analýze zpráv ACARS a ping vše naznačuje, že tento mechanismus byl spuštěn. Takové odtlakování však může mít jiný původ, zejména je přímo způsobeno požárem, a to podle výše uvedených příčin .
V každém případě tato hypotéza zahrnuje let autopilota do Austrálie, kde poslední kontakt se satelity nastaví velmi vysokou rychlost a mimo kontrolu spadne do Indického oceánu , což způsobí dislokaci zařízení. Tyto poslední body, s výjimkou dlouhého klouzavého letu, jako je přistání na vodě, jsou potvrzeny analýzou nalezených úlomků.
Beztlakový let je pracovní hypotézou malajských a australských úřadů. Zpráva „zdůrazňuje zejména to, že letadlo přepravovalo náklad lithium-iontových baterií vyrobených v závodě společnosti Motorola v Penangu v Malajsii, baterií, které již způsobily ztrátu dvou nákladních letadel a více než sto nehod. Vážné“ (srov. . UPS Airlines 6 ). Pro australské vyšetřovatele se „hypoxie posádky jeví jako nejlepší hypotéza, zatímco letoun MH 370 letěl jižním směrem“ , což dodává Boeing, „ který “ si mezi potenciálními příčinami zachovává hypoxii nebo udušení posádky. Pravděpodobným zdrojem této eventuality by byl postupný oheň vycházející z elektronického pole nebo z jiných míst v dolním prostoru “ .
Několik týdnů po tragédii, řadu doporučení pro přepravu „velkého množství [lithium] bateriích“ byly vydány FAA a Boeing, týkajícímu se „urgentní a bezprostřední nebezpečí“ , po němž následuje týden od Airbusu po " Úplné posouzení rizik " . Tyto dokumenty varují před „nepřijatelným rizikem“, které představuje přeprava těchto komponent.
Ve dnech následujících po zmizení letadla je hypotéza teroristické akce upřednostňována tiskem. Ten, který evokuje malajské nebo indonéské muslimské extremisty spojené s Al-Káidou , nebo čínské občany v souvislosti s útokem islamistických ujgurů ve stanici Kunming v1 st 03. 2014nebo sebevražedný bombový útok na Urümqi z22. květnadalší .
"Další populární hypotéza si představuje, že letadlo, které mířilo k Indickému oceánu, směřovalo k americké letecké základně Diega Garcii , která se nachází na izolovaném atolu." Let MH370 by pak byl hacknut teroristy a nakonec zničen raketou země-vzduch, čímž by bránil základnu, která se objevuje na seznamu „tajných míst“ používaných CIA , zejména k zadržování podezřelých. Zpočátku tato podezření posilují různé prvky, protože dva íránští cestující cestovali s ukradenými evropskými pasy a neměli nastupovat do letadla.
Státy, které řídily výzkum letadla po dobu dvou let, však tyto předpoklady nezachovaly. Austrálie, Malajsie a Čína, tři země, které při havárii ztratily nejvíce státních příslušníků, oznámily, že pátrání bude brzy pozastaveno. "
- Pierre Jova, Le Figaro
Náhodně vybráni dva Íránci na palubě, kteří se snaží dostat do Evropy nelegálním pašováním přistěhovalců na letech do Evropy, a ministr vnitra Malajský Ahmad Zahid Hamidi v této souvislosti kritizuje své pohraniční kontroléry .
Směr Interpolu říká, že má sklon si myslet, že to nebyl útok. Hypotéza není upřednostňována, i když je pravidelně obnovována v médiích, zejména v listopadu aprosince 2014.
Únosová teze není z malajské zprávy vyloučena. Ten evokuje a zneplatňuje několik scénářů. Naznačuje to možnost přítomnosti třetí osoby v kokpitu, aniž by byl poskytnut jakýkoli prvek k prokázání nebo vyvrácení této hypotézy .
Existují různé scénáře únosu, které by selhaly. Jedním z nich je práce podporovaná několika autory, včetně Christophe Naudin , Jean-Marc Garot , Michel Delarche. Všichni tito lidé vydali v roce 2016 knihu, ve které podrobně popisují své hypotézy, a pak na konci roku 2017 web „Captio“, zejména včetně souhrnného dokumentu vytvořeného ve spolupráci s inženýry Inmarsat , který odhaduje srážku o 12 ° 02 ′ 32 „S, 107 ° 22 ′ 48“ E , docela blízko vánočního ostrova a video ilustrující tento poslední let zveřejněné Jean-Luc Marchandem na YouTube.
Podle této hypotézy by letadlo bylo pilotováno po celou dobu letu, ztráty komunikace by byly dobrovolné, stejně jako vyhýbání se radarům. Let by obešel ostrov Sumatra z jihu směrem na Vánoční ostrov v malé nadmořské výšce, kde by rád bezpečně přistál a požádal Austrálii o propuštění uvězněných čínských cestujících v letadle sloužících jako rukojmí. Špatný odhad spotřeby paliva v malé nadmořské výšce by měl za následek hladovění paliva následované pokusem o přistání na jihovýchod od cíle. Nízkoúrovňový let by vysvětlil chybu polohy z údajů Inmarsat na základě letu v cestovní výšce.
Letoun nakonec havaroval v Indickém oceánu po nekontrolovaném pádu vývrtky , který popsali v dopise 3AF Argiris Kamoulakos, Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche a Jean-Marc Garot, členové týmu CAPTIO,13. března 2020.
Bez přísného vyvrácení této teze většina externích komentátorů analyzuje, že teoretická trajektorie sestupu a naopak, která přesně odpovídá přímce v cestovní výšce, je obzvláště choulostivá, což předpokládá, že pilot byl před existencí varován satelitního spojení s reaktory a očekávat, že by to bylo to, co by bylo implementováno k hledání zařízení, přestože jeho přistání na Vánočním ostrově by přineslo další výsledek tohoto dobrodružství. Hypotéza je proto obzvláště nepravděpodobná.
Podle kanadského experta na havárie letadel Larryho Vanceho, hlavního vyšetřovatele kanadské rady pro bezpečnost dopravy vyšetřující více než 200 leteckých havárií, „tvrdí velikost a eroze ploutvového vysokorychlostního letadla nalezeného na pláži na ostrově Réunion v červenci 2015. pro hypotézu dobrovolné havárie “. Pro něj letadlo letělo, dokud nespadlo do vody. "Síla vody je opravdu jediná věc, která by mohla vytvořit tento zubatý okraj, který vidíme." Nebylo to rozbité. Pokud by tomu tak bylo, byla by to čistá přestávka , “ vysvětluje odborník .
Na konci července New York Magazine tvrdil, že pilot spáchal sebevraždu tím, že způsobil pád letadla. Americký týdeník s odvoláním na zprávu FBI odhalil, že pilot MH 370 , velitel Zaharie Ahmad Shah, provedl letovou simulaci na podobné trajektorii několik týdnů před havárií .
Emeritní pilot s 33letou praxí byl Zaharie Ahmad Shah aktivistkou v opozičních kruzích v Malajsii , kterou vedl Anwar Ibrahim . Podle malajského tisku je posledně jmenovaná snacha příbuzná s kapitánem.
"[...] Zaharie Ahmad Shah vyjádřil své zděšení po přesvědčení Anwara Ibrahima. Tento postoj přispěl k podezření z pomsty z jeho strany nebo sebevraždy zoufalství spácháním havárie jeho letadla, které následující den pilotoval. Další podezřelé body podněcují podezření na let MH370. Nejprve byla záměrně přerušena signalizace, za kterou odpovídá pilot , a letadlo se záměrně odchýlilo od svého směru a letělo sedm hodin na západ. Poté let obešel všechny oblasti sledované radarem. "
- Pierre Jova, Le Figaro
Larry Vance, bývalý vyšetřovatel rady pro bezpečnost dopravy v Kanadě, který vyšetřoval více než 200 případů nehod, řekl americkému programu 60 Minutes of the1 st 08. 2016od CBS , že „stav trosek nalezených z Boeingu naznačoval kontrolované nouzové přistání na vodě“ . Tato hypotéza o kontrolovaném nouzovém přistání na vodě je definitivně opuštěna závěry australské zprávy o2. listopadu 2016což znamená, že letoun „ byl mimo kontrolu“ a „jeho vnější klapky nebyly umístěny pro vodní přistání“ .
Hypotéza o sebevraždě je z malajské závěrečné zprávy po vyšetřování vyloučena. Hypotéza je však pravidelně obnovována v tisku.
the 25. března 2014indonéská firma Ribbeck Law jménem příbuzného jednoho z cestujících letu 370 oznamuje, že podává stížnost na Boeing i na společnost Malaysia Airlines před trestním soudem v Illinois. Tato akce vede k zahájení vyšetřování ve Spojených státech. Advokátka, která žalobu podala, říká, že chce „získat miliony dolarů [v reparacích] za každého cestujícího“. " . Tato akce nemusí nutně znamenat, že je nutné dospět k závěru, že letadlo nebo systémy sledování trosek jsou vadné, přičemž v amerických postupech je zvykem obrátit se na nejbohatší stranu, v tomto případě na Boeing, aby se postarala o náhradu škody obětí a případně vyprovokuje hledání odpovědnosti méně šťastné strany .
Týden poté, co letadlo zmizelo, byly malajské úřady předmětem silné kritiky jejich řízení této krize, zejména jejich protichůdných prohlášení, jejich pomalé reakce a jejich velmi zmatené komunikace, kterou čínské ministerstvo zahraničí označilo za „chaotickou“ . Předseda vlády Najib Razak byl kritizován za týdenní čekání na potvrzení, že letadlo bylo odkloněno od svého letového plánu na západ, protože se pátrání soustředilo v Jihočínském moři na východ.
Čínské úřady vyjádřily své znepokojení nad postojem Malajsie v této záležitosti a dále jej obviňují z nekompetentnosti. South China Morning Post obviněn z Malajsie „amatérismu“ . Podle Jean-Clauda Pomontiho jsou nedostatky, které malajská vláda vykazuje v oblasti komunikace, výsledkem vládního modelu, který je již několik desetiletí založen na „zastrašování, přísné kontrole informací a silném ekonomickém růstu“ .
Příbuzní čínských obětí, kteří byli na palubě letadla, demonstrovali před malajským velvyslanectvím v Pekingu, aby požadovali důkaz, že letadlo skutečně havarovalo na moři. Rovněž požadovali od premiéra Razaka omluvu za kontroverzní řešení krize. Tato krádež se týká především čínsko-malajské komunity . Po prvních týdnech byli příbuzní zmizelých Číňanů, kteří pokračovali v demonstracích, čínskou policií zastrašováni nebo dokonce potlačováni. Peking žádné oficiální vyšetřování zmizení letadla .
Boeing 777-200 ER, registrace 9M-MRO, uskutečnil svůj první let 14. května 2002, a společnost Malaysia Airlines byla dodána nová dne 31. května 2002. Letoun je poháněn dvěma Rolls-Royce Trent 892. Podle letecké společnosti nashromáždil 53 465 letových hodin. Jeden konec křídla letadla byl poškozen v roce 2012 po srážce se zemí.
Na palubě letu MH370 bylo 239 lidí: 227 cestujících včetně pěti dětí a dvanáct členů posádky. Dvě třetiny cestujících jsou Číňané, 38 cestujících jsou Malajci a zbývající cestující mají třináct různých národností.
Letoun byl pilotován kapitánem Zaharie Ahmadem Shahem, 53letým Malajsijcem, který se připojil k Malaysia Airlines v roce 1981 a měl celkem 18 365 letových hodin, a prvním důstojníkem Fariqem Abdulem Hamidem, 27letým Malajsijcem, který se připojil k Malajsii Letecké společnosti v roce 2007 měly celkem 2 763 letových hodin. Podle policejní zprávy citované New York Times několik týdnů před letem údajně kapitán Zaharie Ahmad Shah provedl na domácím letovém simulátoru let podobný letu MH 370 . Podle zdroje by FBI obnovila tato data na pevném disku počítače pilota.
Národnosti (14) | Cestující | Osádka | |
---|---|---|---|
Čína | 153 | ||
Malajsie | 38 | 12 | |
Indonésie | 7 | ||
Austrálie | 6 | ||
Indie | 5 | ||
Francie | 4 | ||
Spojené státy | 3 | ||
Kanada | 2 | ||
Írán | 2 | ||
Nový Zéland | 2 | ||
Ukrajina | 2 | ||
Holandsko | 1 | ||
Rusko | 1 | ||
Tchaj-wan | 1 | ||
Celkem na palubě | 239 |
Americká polovodičová společnost Freescale Semiconductor truchlila nad ztrátou 20 svých zaměstnanců, kteří letěli na obchodní jednání v Pekingu. Dvanáct z těchto zaměstnanců byli Malajci a osm čínské národnosti.
Zmizení modelu MH370 je druhým případem zmizení letadla s více než stovkou lidí na palubě, poté, co v roce 1962 došlo k odletu letadla společnosti Flying Tiger Line mezi ostrovem Guam a Filipínami .
Prozatímní vyšetřovací zpráva byla vydána dne 8. března 2015. Malajské úřady upřednostňují stopu beztlakého letu, aniž by komentovaly příčinu odtlakování; to mělo za následek smrt cestujících a členů posádky. Letadlo prý letělo na autopilotu, dokud nebylo vyčerpáno palivo a spadlo v jižním Indickém oceánu.
Pokud oficiální zpráva o pokroku nedosáhne pokroku v příčinách beztlakového letu, při kterém je posádka údajně v hypoxii, upozorní na přítomnost lithium-iontových baterií vyráběných v továrně společnosti Motorola v Penangu v Malajsii. již způsobil ztrátu dvou nákladních letadel a více než sto vážných incidentů. Australské zprávy rovněž upřednostňují automatickou krádež v hypoxii jako „nejlepší odhad“ ; výrobce Boeing pro svou část naznačuje, že oheň v nákladním prostoru by byl „pravděpodobným zdrojem“ „vycházející z elektronického nákladního prostoru nebo jiných míst v dolním prostoru“ .
Na základě studie o troskách nalezených na moři, modelování jejich driftu a simulací dospěl australský úřad pro bezpečnost dopravy v listopadu 2016 k závěru, že letadlo bylo na moři poškozeno. Pro tuto instituci je nejpravděpodobnější hypotézou konce letu pád řízený autopilotem, ve vysoké rychlosti ve spirále směrem k moři. Tento předpoklad má jako důsledek to, že letadlo nebylo pilotováno a že se za letu nerozpadlo.
Po této nehodě vydaly FAA, Boeing a poté Airbus varování a závazné doporučení pro letecké společnosti s varováním před „naléhavým a okamžitým rizikem“ přepravy velkého množství lithium-iontových baterií letadlem, což představuje „nepřijatelné riziko“ pro bezpečnost letu. Náhodný požár nebo výbuch lithiové baterie cestujícího je také hypotézou vznesenou k zmizení letu EgyptAir Flight 804 .
Publikováno dne 30. července 2018Na konci neúspěšného podmořského výzkumu specifikuje malajská vyšetřovací zpráva mnoho již oznámených technických prvků, aniž by našla konkrétní příčinu. Podřizuje možnou formulaci příčiny zmizení budoucím objevům, ať už jde zjevně o umístění zařízení nebo úlomky, které by mohly potvrdit nebo vyvrátit příslušné hypotézy. V návaznosti na prvky zprávy naznačující selhání řízení letového provozu v Malajsii i ve Vietnamu rezignoval Azharuddin Abdul Rahman, generální ředitel odboru civilního letectví Malajsie dne31. července 2018.
Malajsijská zpráva vylučuje hypotézu o sebevraždě pilota. Rovněž vylučuje možnost těžkého poškození.
Podle Air Journal tato vyšetřovací zpráva nepředstavuje nic nového, a zároveň tvrdí, že „ nelze vyloučit možnost únosu jedním nebo více cestujícími “.
Christian Roger ve svém blogu vypracovává analýzu této zprávy ve francouzštině, která shrnuje hlavní body.
the 6. srpna 2018„na žádost soudů Francie znovu zahájila vyšetřování: je to poslední země, která tak učinila. Přítomnost francouzských obětí v letu MH-370 opravňuje zemi k vyšetřování na její straně a podle tisku ověřuje „nepřesnou a nejednoznačnou zprávu“ . To v zásadě zahrnuje zkoumání shromážděných technických údajů, včetně údajů ze satelitů. Je svěřena výzkumné sekci četnictva letecké dopravy (SR-GTA).
v července 2019„ Le Parisien poskytuje informace o cestě vyšetřovací komise do Spojených států v Boeingu : „ Všechny shromážděné údaje byly opatřeny pečetí a nelze je do souboru vložit. Na druhou stranu budou vyšetřovatelé moci toto médium použít ve svých zprávách; odešli se značným množstvím informací ke zpracování, včetně satelitních dat letadla. " .
Media24 zveřejňuje fotografii této zprávy a poskytuje informace, podle nichž „je„ pravděpodobné “, že pilot„ letěl letadlem až do konce “a že„ nic nepodporuje sebevražednou tezi ““.
the 24. srpna 2017Zahid Raza, honorární konzul Malajsie v Antananarivu, je zastřelen při řízení svého auta. Tisk, zejména Madagaskar, vytváří spojení mezi touto smrtí a letem MH370. Konzul se měl obrátit na madagaskarské ministerstvo dopravy, aby zmocnil šesti částí letadla v rukou madagaskarských úřadů, aby je na základě dohody mezi oběma zeměmi přivezl do Malajsie.
Těchto šest dotčených kusů neměl. Madagaskarské úřady je skutečně předaly Malajsii.
Honorární konzul, místní obchodník s kancelářskými potřebami, byl rovněž zapojen do případu únosu, za který byl v roce 2009 na nějaký čas uvězněn.
Velký dopad havárie letu Malaysia Airlines č. 370 činí z této tragédie několik dokumentací :