Rozchod kolejnic je vzdálenost oddělující vnitřní stranu dvěma řadami kolejnic jednoho železniční trati . Standardní rozchod 1435 mm (nebo čtyři stopy osm a půl palce), který definuje normální trať , je nejpoužívanější na celém světě (60% tratí). Mluvíme o široké trati, když je rozchod větší a úzkém rozchodu, když je nižší ( metrický rozchod pro rozchod 1 m ).
Některé tratě jsou vybaveny třemi nebo dokonce čtyřmi řadami kolejnic, které umožňují pohyb materiálu různých rozchodů. Body pro změnu mezery vytvářejí přerušení zatížení .
Po celém světě bylo použito více než třicet měřidel, od 305 mm ( Ruislip Lido Railway (in) , severně od Londýna) do 9 m ( nakloněná rovina Krasnojarsk v Rusku, určená pro přepravu lodí).
U modelových železnic se rozchod kolejí liší od 2,9 mm ( stupnice T ) do 75 mm (stupnice III a IV před rokem 1914).
O této trase se říká, že je „normální“, protože ji přijalo velké množství zemí, zejména přední výrobci železnic (Velká Británie, Belgie, Francie, USA, Německo atd.). Mezinárodní železniční unie bude propagovat tento rozchod jako etalon na širokých a úzkých tratích .
Evropská komise ve svém rozhodnutí ze dne April 26 , 2011o „technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému„ infrastruktura “transevropského konvenčního železničního systému“ znovu potvrzuje, že: „Jmenovitý evropský standardní rozchod koleje je 1 435 mm“ . Země, které přijaly standardní rozchod:
Tento rozchod byl používán společností železnice z Antverp do Gentu společností Saint-Nicolas a Lokeren , která byla založena v roce 1845 do přestavby trati (současná trasa 59 (Infrabel) na normální rozchod ) Jediným pozůstatkem této rozteče je lokomotiva muzea Waasland .
1067 mmTato vzdálenost odpovídá 3 stopám 6 palců. Často se mu říká Cape Gap , protože jej instalovalo Spojené království ve svých koloniích v Africe. Podle jiných zdrojů je to rozchod CAP, který vynalezl norský železniční inženýr Carl Abraham Pihl, který jej použil pro síť 970 kilometrů vybudovanou v letech 1862 až 1880, převedenou na normální trať v letech 1898 až 1949.
Tato vzdálenost odpovídá 2 stopám 6 palců.
Tento rozchod se nazývá „bosenský rozchod“, protože se používal k výstavbě velké části železniční sítě v Bosně , na Istrii a v Rumunsku během správy tohoto území říší Rakousko-Uherska . Většina z těchto linek je nyní uzavřena nebo převedena na 750 mm.
V tomto případě jde o rozchod, který dříve používala pruská armáda, zejména k přesunu svých vojenských železničních konvojů. Lesní železnice Abreschviller je jedním ze vzácných pozůstatků tohoto rozchodu kolejí.
610 mmTato vzdálenost odpovídá 1 stopě a 11,5 palce. Jeho těsná blízkost průmyslového a vojenského rozchodu 600 mm umožňuje výjimečný provoz na tratích na tomto posledním rozchodu během festivalů nebo železničních festivalů.
Trať 0,50 byla jako průmyslová trať 0,60 Decauville, ale byla preferována pro železnice v dolech a v horách.
400 mm| ft 'in " | mm |
|---|---|
| 5 '6 " | 1676 |
| 5 '5,85 " | 1668 |
| 5 '3 " | 1600 |
| 5 ' | 1524 |
| 4 '11,85 " | 1520 |
| 4 '8,5 " | 1435 |
| 4 '6 " | 1372 |
| 3 '6 " | 1067 |
| 3 '5,35 " | 1050 |
| 3 '3,37 " | 1000 |
| 3 '4,1 " | 950 |
| 3 ' | 914 |
| 2 '6 " | 762 |
| 2 '5,55 " | 750 |
| 2 ' | 610 |
| 1 '11,6 " | 600 |
V Evropě je většina sítí normální rozchod (standardní rozchod UIC 1435 mm ), s výjimkou sítí umístěných na určitých okrajových územích.
Ruský rozhodl pro široký rozchod v XIX -tého století . Obecně se má za to, že tato volba byla motivována vojenskými důvody, aby se zabránilo využití železniční sítě možnými útočníky. Někteří poukazují na to, že v roce 1842, kdy caro Nicolas I. poprvé najal významného amerického železničního inženýra George Washingtona Whistlera , nebyl zaveden žádný standard , aby postavil nejdůležitější linku v Rusku, která spojuje Moskvu s Petrohradem . Volba rozchodu 5 stop byla v souladu s používáním v té době v jižních Spojených státech.
Rusko a většina států v bývalé ruské říši, včetně pobaltských států , Finska , Ukrajiny , Běloruska , kavkazských a středoasijských republik, jakož i Mongolsko jsou v současné době v rozestupu 5 stop (1524 mm ); ačkoli oficiální ruská norma je 1 520 mm , kompatibilita je v praxi zajištěna.
Země Pyrenejského poloostrova ( Španělsko a Portugalsko ) přijaly široký rozchod 5 stop 5 a půl palce. Oficiální standard ve Španělsku byl přesně 1674 mm , zatímco v Portugalsku to bylo 1664 mm . Kompatibilitu obou sítí však zajišťuje studovaná konstrukce kolejových vozidel a zařízení a v 80. letech se rozchod postupně sjednotil na 1668 mm . Jeho vstup do Evropské unie vedl Španělsko k přijetí plánu přeměny rozchodu železniční sítě. Všechny vysokorychlostní tratě AVE mají normální rozchod. Pro usnadnění přechodu ze širokého rozchodu na normální rozchod byly zkonstruovány úseky s dvojitým rozchodem. Dosud nebylo stanoveno žádné datum pro úplnou síťovou konverzi, i když se uvažuje o plánech.
Irska a Severního Irska , je vzdálenost off 1600 mm .
Evropská unie zahájila program, železniční interoperability , jehož cílem je sladit nejen rozchod kolejnic, ale i další železniční standardy, jako je například signalizace a elektrifikace. Financování Společenstvím je vyčleněno na přestavbu tratí umístěných v pobaltských státech ( Litva , Lotyšsko a Estonsko ) z ruského rozchodu na normální rozchod a také na výstavbu tratí ve Španělsku a Portugalsku doplňujících síť velkou rychlostí. Rovněž podporuje propojení iberských sítí se zbytkem Evropy.
Sekundární sítě jsou často metrické měřidlo (obvykle měřidlo 1 metr). To je případ linek provozovaných ve francouzské sekundární síti (jako je Blanc-Argent , linka Nice - Digne des Chemins de fer de Provence, CFC (železnice Corse), linka Cerdagne a linka Saint-Gervais. - Vallorcine ). To platí také pro velký počet horských drah, zejména ve Švýcarsku (zemi, kde většina městských tramvajových sítí také splňuje tuto normu). Staré vlaky zvané výložníky v Morvanu odpovídaly metrickému rozchodu (Chemins de Fer Economiques) z Corbigny do Saulieu a z Autunu do Chateau-Chinon .
Ve Spojených státech , Mexiku a Kanadě se původní použité rozchody kolejí značně lišily. Některé společnosti, zejména na severovýchodě, šly podle britského standardu, ale nejednalo se o obecnost a některé používaly široké měřidla až do 6 stop. Jelikož nezávislost na Spojeném království byla ještě nedávná, měly argumenty týkající se anglické normy malou váhu. Standardní rozchod se rozšířil, když potřeba propojení sítí odhalila nevýhody situace.
Většina jižních států se však rozhodla pro rozchod 5 stop. Po občanské válce se obchod mezi severem a jihem hodně rozvinul a tento rozdíl v rozestupu se stal příliš těžkým handicapem. Bylo hodně debaty a hodně času dosáhnout první konverze jižní rozchodové sítě 4 stop 9 palců (1448 mm ), poté standardu v síti Pensylvánie ( Pennsylvania Railroad ). Bylo provedeno za dva dny od31. května 1886. Konečný převod na standardní rozchod byl proveden poté, postupně, jak operace údržby pokračovaly.
V Torontu , Kanadě , tramvají a místní metro ( Toronto Transit Komise ) pomocí speciálního měřidla, 4 nohy 10 7/8 palce (nebo 1495,42 mm ), takže tato síť je v rozporu se všemi ostatními železničními systémy v regionu.
BART (Bay Area Rapid Transit) v San Francisku zvolili mezitím vzdálenost 5 stop 6 palců (1676 mm , stejně jako v Indii nebo Jižní Americe ). Tato volba v šedesátých letech je přinejmenším překvapivá, když jsme znali důsledky koexistence několika rozestupů. Důvodem je větší stabilita v případě zemětřesení, což je v regionu velké riziko. Dnes je tato výhoda zpochybňována - japonský Shinkansen má standardní rozchod - a dodatečné náklady vzniklé při nákupu jakéhokoli zařízení (pokud jsou to pouze nápravy a kola, která mají také jiný profil) podle definice. Nestandardní jsou tak důležité, že se BART rozhodl vrátit na normální rozchod, pokud byla postavena nová trať.
Japonské železnice byly postaveny na rozchodu 1067 mm (3 stopy 6 palců). Vysokorychlostní tratě ( Shinkansen ) byly od samého počátku stavěny na normálním rozchodu, který umožňuje nabídnout lepší stabilitu. To ztížilo integraci vysokorychlostní a osobní dopravy z klasické sítě (na rozdíl od TGV, která může obsluhovat nové offline stanice).
Na Tchaj-wanu , který byl pod japonskou vládou od roku 1895 do roku 1945 , existuje několik linek s rozchodem 1067 mm . Vysokorychlostní trať THSR však byla postavena také se standardním rozchodem.
Jihovýchodní asijské železnice, včetně Vietnamu , Kambodže , Laosu , Thajska , Barmy a Malajsie , jsou primárně metrickým rozchodem. Indonéská mřížka má rozchod 3 stopy 6 palců (1067 mm ).
Očekává se, že projekt regionální sítě ASEAN , který má spojit Singapur na jižním cípu Malajského poloostrova s čínskou sítí standardního rozchodu přes Malajsii, Thajsko, Laos a Vietnam, bude standardním rozchodem nebo dvojitým rozchodem (metrický rozchod) / normální rozchod).
Indie je Pákistán se Bangladéše a Srí Lanka , bývalé britské kolonie, zděděné po nezávislosti v různých měřidel, včetně měřidla off 1676 mm zvítězil. Tyto cesty indické železnice přijala normalizační projekt, který si klade za cíl systematicky přeměnit standard 1676 mm většiny tras na menší vzdálenosti (obvykle 600). V Bangladéši existují dva typy rozchodů (metrický rozchod a široký rozchod 1667 mm ) a některé koleje jsou dvojité, aby bylo možné projet dva typy vlaků, zejména na trati spojující východ a západ země a překračování Brahmaputry .
Afghánistán je v konkrétní situaci: se nachází na křižovatce Asie, hornatá země neměla vlastní železniční síť na XXI tého století. Sousední země používají tři různé měřidla: Írán , na západě, stejně jako Čína , na východě, mají standardní rozchod; na jihu používá Pákistán široký rozchod 1676 mm ; na severu jsou republiky střední Asie ( Turkmenistán , Uzbekistán a Tádžikistán ) na ruském rozchodu 1520 mm . Od roku 2005 program výstavby sítě stanoví, že vybudované tratě využívají rozchod země, kterou spojuje.
Západní Afrika má železniční síť odhadovanou na 10 188 km , v podstatě zděděnou z koloniálních časů. Rozchod kolejí v této oblasti se pohybuje od 1000 mm do 1067 mm do 1435 mm .
Australská železniční síť je rozdělena do tří různých rozchodů pouze kvůli politickým rozhodnutím. V XIX th století , tři hlavní stavy v době Austrálie přijat jako standardní jediného normálního rozchodu 4 nohy 8 ½ palců (1435 mm ). Ale po 30 letech bylo rozhodnuto o obecném přechodu na rozchod 5 stop a 3 palce a poté Nový Jižní Wales ustoupil a vrátil se ke standardnímu rozchodu, zatímco Victoria a Jižní Austrálie zůstaly na širokém rozchodu (1600 mm ) . Nakonec Queensland , Tasmánský a částečně Západní Austrálie , přijal úzkou rozchodovou vzdálenost 3 stopy 6 palců (1067 mm ), aby dosáhl úspor investic.
Nový ZélandNa Novém Zélandu má celá železniční síť rozchod 3 stopy 6 palců (1067 mm ) na dvou ostrovech země.
Výhodou je standardizace rozchodů, které zabrání přerušení nákladu .
Stavba úzké koleje je levnější, protože umožňuje užší zatáčky a méně zemních prací. Ve Francii v XIX th století, kdy odhadovaný 175,000 zlatých franků Náklady na kilometr trati o standardním rozchodu, metr rozchod v ní stála pouhých 80,000 zlatých franků a 60 000 v úzkém rozchodu.
V době páry způsobovala šířka trati problémy s konstrukcí lokomotiv: bylo nutné projít krbem lokomotivy mezi koly. V úzkém rozchodu bylo nutné buď zmenšit průměr kol (což omezovalo rychlost), nebo velikost kotle (a tedy i výkon stroje).
Normální trasa umožňuje vyšší komerční rychlosti.