Meziregionální obchod podle karavanu ve východní Africe znamená tah obchodu ve východní Africe v XIX -tého století, jehož základ byl rychle rostoucí poptávka po slonovině na světovém trhu . V období kolem 70 let obchod se slonovinovými karavany a bitvy o jeho obrovské zisky pokryl celé území, které v současné době zahrnuje Keňu , Ugandu , Tanzanii , Rwandu , Burundi , Malawi , východní Kongo a severní Mozambik .
Prudce rostoucí poptávka po slonovině pocházela z Evropy a Ameriky; souostroví Zanzibar se stalo centrem pro výměnu zboží. Obchodníci ze svahilského pobřeží a vnitrozemí organizovali s karavany několika tisíc lidí nákup slonoviny a její přepravu na pobřeží. Jelikož nebyl k dispozici žádný jiný dopravní prostředek, bylo zboží přepravováno výhradně na zádech mužů. Zatímco dříve se různé regionální obchodní sítě vzájemně propojovaly, byla obchodní síť zřízena až do Konga na území Velkých jezer v Bugandě a směřovala k pobřeží.
Lidé ze všech regionů se podíleli na obchodu, užívali si zisků nebo přetrvávali jeho účinky. Stále rostoucí dovoz ze střelných zbraní jako obchodní komodita na slonové kosti vedly v některých oblastech k zásadním změnám v sociálních vztazích a bojů o kontrolu nad karavan obchodování ovlivnila v mnoha částech Afriky. Z východu.
Spolu s obchodem se rozvinula kultura karavanů založená na dlouhé obchodní tradici afrických interiérů. S hustým provozem karavanů došlo k rozsáhlému přenosu a výměně kultur, které například upřednostňovaly vnitřní vývoj islámu , písemné kultury a dalších kulturních prvků regionů regionu.
Meziregionální obchod podle karavany je koncipován jako vstup východní Afriky do kapitalistického světového obchodu a značení pro kolonizaci z Tanganika , který je usazen na konci XIX E století. I když se na přelomu století provoz karavanů založený na obchodu se slonovinou prudce zhroutí, základní struktury obchodního systému se udržují a určují budoucí vývoj.
Zatímco východoafrické pobřeží je po staletí známé jako Côte d'Ajan a je začleněno do obchodní sítě v Indickém oceánu, existuje jen velmi málo písemných zdrojů, které poskytují informace o společnostech ve východní Africe před XIX. Stoletím . Je zřejmé, že se jednalo o malý a flexibilní sociální model, v němž byla politická moc organizována decentralizovaným způsobem a rozdělena mezi rady starších, rituálních vůdců a válečníků. Bondage a osobní závislost byla obyčejná, ale toto bylo forma otroctví, která umožnila relativní ekonomickou nezávislost otroků a jejich vzestup do vyšších společenských vrstev. Vedle politických a rodinných vztahů tvořily dálkový obchod a obchodní cestování síť, která podporovala kontakt mezi různými společnostmi a v podstatě určovala jejich vzájemné poznání. Etnické identity stěží hrály roli v obchodních vztazích, protože společnosti nebyly formulovány etnickými hranicemi, ale byly multietnické otroctvím a vysokou politickou flexibilitou.
Není jasné, jak moc se obchodní sítě uvnitř rozšířily, ani jak se navzájem prolínaly. Města na pobřeží již dlouho udržují úzké obchodní vztahy s územími v přímém zázemí pobřežního pásu. V těchto vztazích dominovali vnitrozemští obchodníci a lovci slonů, kteří se pomocí různých strategií snažili obchodníkům bránit v pobřežních cestách mimo vnitrozemské cestování. Útoky na cestující od pobřeží, nebo pověsti o kanibalismu nebo monster, byli schopni počátkem XIX th století prosadit svou pozici obchodními zprostředkovateli pro výměnu zboží mezi interiérem a pobřeží, a stanovit ceny. Do této doby zboží z vnitrozemí dorazilo na pobřeží výhradně prostřednictvím těchto zprostředkujících obchodníků. Obchodníci z pobřeží cestu nezvládli sami.
Dále do vnitrozemí, ve střední Tanganice, také rozvíjely obchodní sítě, které udržovaly vztahy s obchodníky z pobřežního zázemí a vytvářely vztahy až do Konga směrem k Bunyoro a Bugandě . Na obchodních cestách se několik obchodníků shromáždilo, aby podnikli karavan. Zboží bylo přepravováno výhradně na zádech mužů. Natron , železo , měď , dobytek , kůže , obilí a keramika byly prodány .
Slonovina představovala nižší kategorii komodit, která se k pobřeží dostala prostřednictvím zprostředkovatelských obchodníků. Hlavními zákazníky byli indičtí obchodníci. V Indii byla slonovina ceněna jako šperky, které ženy dostaly při sňatku jako známku svého rodinného stavu. Vzhledem k tomu, že byl klenot pohřben také na ženinu smrt, byla východoafrická slonovina stále nezbytná.
Další východoafrickou vývozní komoditou byli otroci, kteří byli transportováni z východoafrického pobřeží do mnoha států hraničících s Indickým oceánem. Směrem ke konci XVIII -tého století, poptávka vzrostla vzhledem k požadavkům pracovní ruku na plantážích cukrové třtiny na Mauritius a Réunion : obchod se proto intenzivnější. Kolem tentokrát exportovalo jižní svahilské pobřeží několik set až několik tisíc otroků ročně.
Zvýšení obchodu vedlo k podstatnému rozšíření různých sítí v pozdní osmnácté -tého století, obchodníci hledají nové příležitosti a možnosti příjmů. Kolem roku 1800 dorazili na východoafrické pobřeží naproti Zanzibaru dva lovci slonů ze střední Tanzanie, kteří hledali nové obchodní partnery. Takto jsou propojeny obchodní sítě pobřeží a vnitrozemí.
Města východoafrického pobřeží po staletí udržovala kontakty nejen se společnostmi vnitrozemí, ale také s územími hraničícími s Indickým oceánem, Indií , Íránem , Mosambikem a Etiopií . Obzvláště úzké vazby existovaly s arabskými státy na Středním východě . The dynastie vlivný Omán hrál od XVII -tého století důležitou roli na africkém pobřeží na východ. Centrem jejich moci bylo město Mombasa.
Od počátku XIX th století, Omán majitelé úspěšně pěstují na hřebíček a cukrové třtiny na Zanzibaru a odpovídající potřebu pracovní straně silně animované má další obchod s otroky. Poté, co byl vývoz slonoviny směrován hlavně do Indie směrován do mozambických přístavů, obchod se slonovinou probíhal hlavně v severních částech pobřeží východní Afriky, v regionech před nimiž jsou ostrovy Mafia, Zanzibar a Pemba. Koncentrace obchodu v pobřežním regionu mezi Mombasa a Kilwa se tedy shodovala s propojením obchodních sítí daleko do vnitrozemí východní Afriky.
Tyto události nakonec uspokojily rostoucí poptávku po slonovině. Kromě toho se zvýšily ceny na světovém trhu s oleji , které se vyráběly ve východní Africe ve formě kokosu a sezamu , a také pro kopal , které se používají k výrobě barev. Hřebíček, cukr, olej, copal a slonová kost sliboval velké zisky, ale až do prvního desetiletí XIX th století, tyto produkty i nadále musí být dáno na pobřeží od domácích prodejců, kteří řídili obchod.
Politické změny, a tedy i ekonomické, bylo dosaženo mezi lety 1830 a 1850. Zanzibar, centrum ekonomického rozmachu, který nastává, postupně vzbuzuje zájem asijských a evropských mocností. Spojené království a Francie považují ostrov za důležitý strategický bod pro prosazení svého vlivu v západním Indickém oceánu. Rozsáhlé bombajské obchodní domy, které již dlouho udržovaly vztahy s Ománským královským domem a které se zabývají východoafrickým obchodem se slonovinou, otevřely pobočky a ve městě se usadilo mnoho indických obchodníků ochotných riskovat. V 1830s a 1840s, obchodní domy v Evropě a Americe také zřizovat pobočky, včetně firem z Hamburku Hansing & Co a O'swald & Co .
V roce 1832 ománský královský dům vzal tento vývoj v úvahu: suverénní dynastie Saidů z Ománu přesunula své sídlo z Maskatu na Zanzibar, a tak zaujala místo dynastií sedících v Mombase, které do té doby zobrazovaly vliv Ománu na východ Africké pobřeží. Zanzibar se stal pod vedením imáma Muscata, sultána Saida ben Sultana al-Busaida, politického, ekonomického a kulturního centra východní Afriky.
Díky postupu vladaře se mnoho dalších dobře situovaných rodin z pobřežních oblastí Indického oceánu přestěhovalo na ostrovy i na pobřežní pásy pevniny a etablovali se jako vlastníci plantáží. Sultan Said sám vlastnil velké hřebíčkové plantáže na Zanzibaru a Pembě, jejichž údržba závisela na otrocké práci, a podporoval založení dalších hřebíčkových polí na ostrovech. Kromě hřebíčku tam byly také velké plantáže cukrové třtiny. Potřeba pracovníků na plantážích, a tedy i otroků, enormně vzrostla. Koření, otroci, cukr a slonová kost slibovali velké výhody. Již v roce 1850 bylo kolem 200 000 obyvatel Zanzibaru otroky, pravděpodobně více než polovina obyvatel.
Síla ománského sultána se neomezovala pouze na ostrovy zahrnující Zanzibar, Mafii a Pembu. Ománský panovník rozvinul svůj vliv na pobřežní pruhy mezi Tangou a Kilwou a tam se zrodila správa výběru daní, ze které sultán profitoval z obchodů obchodníků ze své oblasti vlivu. Meze jejího vlivu však nebyly jasně definovány a loajalita pobřežních měst byla neustále předmětem jednání. Sultán neměl vojenské prostředky k rozšíření svého vlivu směrem do nitra země.
Populace Zanzibaru odrážela různé vlivy na ostrově a rozmanité vztahy jeho obyvatel. Arabové z Ománu a Hadramautu , Indové, Komorci a Afričané z různých oblastí vnitrozemí tam žili hlavně z obchodu s karavany a navíc tam byli otroci vnitra, kteří měli také významný vliv na pobřežní vývoj.
Spolu s přistěhovalci také přišla jejich náboženství a kulturní zvyky . Indičtí obchodníci byli většinou hinduisté . Islám prošel rekonstrukcí, kterou lze připsat imigrantům z Hadramautu a Komor. Mezi nimi bylo mnoho muslimských učenců, kteří ze Zanzibaru udělali centrum islámské vědy. Zatímco na pobřeží byl islám definován oralitou , stavem a náboženskou čistotou, nový islám byl založen na psaní, spojení s modernizujícím se globálním islámským světem a modelu převážně rovnostářské společnosti .
Rychle rostoucí městské centrum s kamennými domy na několika podlažích tlačilo typické svahilské domy dne na okraj města. Zanzibar se stal kosmopolitní tavicí kotlíkem, který vyvíjel velkou přitažlivost a podstatně přispěl k definování kulturních a náboženských trendů.
Rozhodujícím impulsem pro obchod se slonovinou byla rychle rostoucí cena slonoviny na světovém trhu. Rostoucí blahobyt měšťáckých domácností v Evropě a Americe zvýšila poptávka po slonovině, z něhož hudební nástroje , kulečníkové koule , falešné zuby , šachové figurky , třtiny knoflíky , náboženské předměty, šperky a další luxusní zboží. Frazil (asi 36 liber) prohlížet ze slonoviny 1825 21 indických rupiích, asi 23 dolarů, od roku 1870 se cena ztrojnásobil.
Industrializace zároveň stabilizovala ceny bavlněných tkanin , mosazných nití nebo mušket dovážených z Evropy do východní Afriky a někdy dokonce klesly. Proto zisky z vývozu slonoviny neustále rostly a ze slonoviny se stal kolem roku 1825 nejcennější vývozní produkt ve východní Africe, který zůstal až do „konce století.
Zisky přislíbené obchodem se slonovinou a otroky hluboce změnily tradiční struktury obchodu. Obchodníci na pobřeží poté usilovali o monopolizaci a kontrolu zisků. Toho bylo nejlépe dosaženo obejitím prostředníků z vnitřku a cestou dovnitř, aby se drahocenná slonovina a otroci dostali zpět na pobřeží.
Při tomto vývoji byli nápomocni sultáni Zanzibaru, kteří se snažili co nejlépe podporovat obchodní infrastrukturu. Sultan Said viděl obchod jako aktivní sociální sílu a řekl o sobě, že „nebyl nic víc než obchodník“. Obchod byl vedle plantážní ekonomiky nejdůležitějším zdrojem příjmů státu Zanzibar, sultáni prováděli aktivní daňovou politiku a vytvářeli pobídky pro imigraci nových arabských obchodníků.
Jmenováním indických obchodníků za sběratele spojili indický kapitál přímo se státem Zanzibar. Takto byly obchodníkům dány k dispozici finančně silní podporovatelé.
Sultán však neměl vojenské prostředky k tomu, aby obchodníkům na pobřeží zajistil cesty karavan do vnitrozemí. Místo toho je vybavoval doporučujícími dopisy, aby se dostali dovnitř. Reakce na tyto dopisy byly extrémně různé: pohybovaly se od poskytnutí požadované podpory až po úplnou nevědomost.
Důležité bylo především propojení mezi zanzibarskými obchodníky a obchodními sítěmi v Indickém oceánu, Americe a Evropě. Zanzibar se stal centrem východoafrické obchodní sítě a logistickým centrem obchodu s karavany: dovoz z Arábie a Indie byl překládán na Zanzibar, než se dostal do různých východoafrických přístavů, a vývoz slonoviny a otroků do Zanzibaru, odkud proběhl další prodej do Indie, Arábie, Londýna a Antverp na trhy se slonovinou. a na ostrovy Indického oceánu.
Přestože stát Zanzibar byl ochoten aktivovat obchod, byla to nakonec iniciativa jednotlivců, na jejichž zájmech a úsilích byla založena nová obchodní síť. Zanzibar a další města na pobřeží s jejich karavanními se staly logistickými centry. Právě tam byly karavany financovány a vybaveny, vrátní přijati, nabízeno vnitřní obchodní zboží a zakoupeno vnitřní zboží.
Evropské a indické obchodní firmy byly zapojeny do svých globálních sítí a poboček na Zanzibaru za účelem propojení místní směny zboží s globálním obchodem. Organizovali dovoz obchodního zboží a vývoz slonoviny.
PodporovateléDrahé podniky s karavany byly téměř výlučně financovány indickými dárci. Dynastie indických obchodníků jednali se vzdálenými vztahy v obchodní síti v Indickém oceánu a použila jejich úzké vztahy s vedoucími představiteli Ománu, někdy vázaných na XVIII -tého století. Silné kapitálové vazby na vlivné bombajské obchodní domy jim dávaly možnost finančně podporovat rizikové podniky, jako je karavan ve vnitrozemí. Právě s indickými obchodníky se indická rupie rozšířila , což bylo přibližně od roku 1860, vedle toláru Marie Terezie , měny rozšířené na pobřeží východní Afriky, a je také zavedena jako současná měna podél trasy karavanů. Úvěry mohly dosáhnout nesmírných částek, například pro karavan obchodníka Tippo Tip byla přidělena půjčka 50 000 tolarů Marie-Thérèse.
Jednou po trase karavanu byla zřízena střediska, kde se indičtí obchodníci usadili s pobočkami a druhými domovy, vyvinul se systém podobný bankám , který umožňoval finanční transakce mezi vnitrozemím a pobřežím na základě šeků a akreditivů .
Obchodníci s karavanyDlužníci a obchodníci s karavany pocházeli převážně z pobřeží a Arábie. Často nelze přesně definovat jejich původ, složení jejich rodin a jejich kariéry jsou tak složitá a multikulturní, jako ve svahilské společnosti.
Předpokládá se, že prvními obchodníky byli dva indičtí obchodníci, kteří cestovali z pobřeží do Nyamwezi . Musa Mzuri a jeho starší bratr pravděpodobně založili Taboru a další stanice tam jako obchodní pobočky v interiéru; spojili Bugandu a Karagwe s do té doby známou obchodní sítí a otevřeli cesty pro karavany od obchodníků od pobřeží do východního Konga.
Nebezpečí a finanční rizika cesty karavanem byla velká. Obchodníci se často dostali do velkých dluhů, a pokud tam očekávaný zisk nebyl, museli zmizet ve vnitrozemí. Z důvodu takové nejistoty musel být zisk pro obchodníky velmi slibnou motivací. Obchodník s karavany Tippo Tip načrtl ještě další motiv pro zahájení těchto odvážných podniků: jeho otec začal obchodovat s cestami do vnitrozemí v naději, že bude moci vést život sultána mezi Nyamwezi . Obchodníci často cestovali s velkou družinou, která mohla čítat až tisíc ozbrojených mužů, a byli proto na mnoha místech schopni prosazovat své zájmy. To zahrnovalo také otevření obchodních poboček a instalaci druhých domů podél obchodních cest.
Obchod se slonovinou navíc nespočíval pouze v rukou obchodníků na pobřeží. Také vnitrozemští Afričané, kteří předtím odešli na pobřeží jako otroci nebo nezávislí obchodníci, vybavili své vlastní karavany. Navíc obchod obchodníků s interiérem nadále vzkvétal, shromažďování karavanů v interiéru a transportování otroků a slonoviny na pobřeží.
Při svých cestách používali obchodníci na pobřeží již existující trasy karavanů místních obchodních systémů. Novinkou jejich podniků bylo, že procházely cestami různých komerčních sítí, které takto propojovaly.
Od první poloviny XIX th století byly vytvořeny čtyři silnice karavan, který vedl všechna města na pobřeží do vnitrozemí. Z Kilwy a Lindi v jižní části pobřeží vedla silnice k jezeru Malawi , cesta, která pro karavany vyžadovala měsíc. Z Bagamoya naproti Zanzibaru vedla silnice přes Ugogo do Tabory mezi Nyamwezi ve střední Tanganyice a dále do Ujiji u jezera Tanganyika. Karavany potřebovaly na tuto cestu v délce přibližně 1300 km 90 dní . Odtamtud vedly další cesty do východního Konga.
Další trasa karavanu vedla z Pangani a Tangy do Kilimandžára, kde byla rozdělena na cestu k Viktoriinému jezeru a oblasti mezi Velkými jezery na jedné straně a Mount Keni na straně druhé. Nakonec trasa vedla z Mombasy na horu Keni a odtud dále k jezeru Turkana .
Vzhledem k tomu, že vliv sultána v interiéru, na začátku komerčních aktivit, prakticky nehrál žádnou roli a později byl omezen na největší města na silnicích, museli obchodníci prozkoumat a rozvíjet komerční struktury z vlastní iniciativy. . Z tohoto důvodu byly znalosti zkušených obchodníků uvnitř neocenitelné. Karavany vyrazily z karavanů ve městech na pobřeží a většinou se držely již známých a používaných tras. Na cestách karavanů byla vytvořena řada podpůrných bodů pro svahilské obchodníky, kteří pro dlouhodobý obchod byli nutností k přežití. 5 000 a více karavanů muselo být zásobeno jídlem a pitnou vodou a během cesty chráněno před útokem. Otočné body sloužily k tomu, aby byly cesty karavanu životaschopné. Proti místní populaci je nebylo možné ustanovit. Často jim předcházela dlouhá jednání s místními náčelníky. Když byla zřízena stanice, sloužila karavanům jako místo odpočinku a místo, kde mohli pokračovat v obchodu.
Zatímco na začátku obchodu bylo možné slonovinu koupit ve velkém množství již v oblastech relativně blízko pobřeží, kterých bylo možné dosáhnout za čtyři týdny, doba cestování se prodlužovala, protože hlavní město slonů se kvůli intenzivnímu lovu zmenšovalo. Obchodníci při hledání slonoviny otevřeli nové oblasti v dálce.
Ve snaze obchodníků z pobřeží uspořádat neznámé vnitrozemí do souvislých kategorií bylo vytvořeno velké množství konceptů pro regiony a skupiny obyvatel. Populace vnitrozemí byla extrémně různorodá; Kromě toho existuje skutečnost, že na území dnešní Tanzanie bylo v důsledku událostí v Jihoafrické republice ovlivněno řadou imigračních vln . Vnitrozemské společnosti nebyly ani etnicky, ani jazykově homogenní. Kromě toho existovalo mnoho docela malých, politicky flexibilních jednotek, které se vztahovaly k místní identitě nebo společnému patriarchovi. Obchodníci s pobřežím se pokusili bojovat proti této různorodosti, kterou nedokázali vyjasnit, a rozdělili obyvatele vnitrozemí podle svých vlastních představ.
Tak se zrodil koncept Nyamwezi , který spojil různé skupiny bantuských jazyků střední Tanzanie. Pod tímto termínem (v překladu „lidé na Měsíci“) znamenali obchodníci spolehlivé nosiče vzdáleného vnitrozemí. Obyvatelé tohoto regionu se postupně začali označovat jako Nyamwezi , protože s obchodem s karavany bylo možné spojit mnoho výhod: vyhlídky na pronájem, lepší plat a plat. Ve skutečnosti jsme nemohli mluvit o Nyamwezi jako o etnické skupině , už jen kvůli mnoha otrokům z jiných oblastí.
Podobně existují i globální označení pro lidské skupiny z jiných regionů.
Pro obchodníky na pobřeží bylo navázání obchodních kontaktů ve vnitrozemí dlouhotrvající, komplikovaný a někdy velmi nebezpečný úkol. Ve světonázoru muslimských obchodníků, kteří se považovali za součást kultivovaného světového náboženství, byli lidé žijící ve vnitrozemí východní Afriky pohanskými a nebezpečnými divochy s brutálními mravy a primitivními kulturami. To bylo vyjádřeno výrazem svahilštiny Washenziho , divochů, pro obyvatele vnitra. Na tomto světonázoru byla založena staletá tradice nákupu a zotročení lidí zevnitř - i když v malé míře.
Obchodníci na pobřeží zároveň záviseli na stejných lidech, když se vydali na cestu do vnitrozemí. Museli vyjednávat s obyvateli, aby překročili jejich území se svými obřími karavany, nakupovali jídlo, měli přístup k vodním bodům, našli ubytování a aby karavany nebyly napadeny. Dobré vztahy s místními kmenovými náčelníky značně usnadnily nákup potravin. K tomu všemu byla nutná neustálá jednání, nedůvěra a konflikty vždy komplikovaly vztahy na obou stranách.
Kulturní zprostředkovateléPro tato jednání byli potřební zprostředkovatelé: lidé, kteří se uznávali ve vnitrozemí, kteří ovládali místní jazyky, dokázali vysvětlit způsoby a zvyky a znali politické a ekonomické vztahy v regionu. Ústřední otázky pro obchodníky byly: kdo vládl na dotyčném území, kdo měl kontrolu nad obchodem se slonovinou a jak byly stanovovány ceny. Na druhou stranu bylo důležité vědět, co je k dispozici pro zásobování pitnou vodou a potravinami a do jaké míry lze považovat politické vztahy za stabilní.
Šéfové vnitra měli také po svém boku poradce a kulturní zprostředkovatele, kteří přicházeli ze světa obchodu s karavany, například na pobřeží dorazili bývalí obchodníci nebo otroci interiéru, a tak se seznámili se společností. pobřeží než s jejich společností původu.
Pokrevní bratrstvíVzhledem k nejistotám ve vnitrozemí bylo důležitou diplomatickou strategií obchodníků na pobřeží navázat bezpečné kontakty s hlavami společností vnitra prostřednictvím krvavých bratrstev . Pokrevní bratrstvo bylo možností převládající ve východní Africe k vytvoření bezpečné a spolehlivé formy příbuzenství. Krvavá bratrství však měla v různých regionech různé významy a nezaručovala příbuzenské vztahy všude, zejména ztratily svůj význam tam, kde byly hojně uzavřeny.
PříbuzenstvíSňatky rovněž vytvářely příbuzenské vztahy, ačkoli obchodníci na pobřeží považovali manželské pouto za možné pouze mezi lidmi stejné hodnosti, a proto v zásadě takové pouto s vedoucími vnitra vylučovali. Swahilští obchodníci však na mnoha místech uzavírali manželství s dcerami místních náčelníků. Instituce polygynního manželství , sdílená všemi společnostmi ve východní Africe, umožnila obchodníkům usadit se v několika regionech sňatkem, upevněným příbuzenskými vazbami.
O takové vztahy se zajímali také političtí vůdci vnitra. Obě strany byly zapojeny na obou stranách: obchodníci se mohli spolehnout na podporu svých tchánů a naopak, lov otroků nebo výkon vojenského násilí za účelem prosazování obchodních zájmů v regionech těchto rodičů mohlo probíhat pouze s jejich souhlasem.
Zatímco slonovina byla komoditou, která měla být přivezena na pobřeží a prodána tam, určující vše, obchodníci na pobřeží se zajímali také o další zboží. Za prvé, otroci byli ziskovou komoditou, protože byli na pobřeží velmi vyhledávaní jako pracovní síla , na druhé straně ke konci XIX. Století přinesla guma , která se nachází ve velkém množství, zejména v Kongu, dobré ceny na východoafrickém pobřeží.
Obchodníci na pobřeží s sebou přinesli jako zboží směny na svých cestách do vnitrozemí obrovskou paletu zboží. Ve vnitrozemí byly nejoblíbenějšími komoditami většinou střelné zbraně a také cukr vyrobený na východoafrickém pobřeží. Kromě toho, bavlněné tkaniny, skleněné korálky, mosazné dráty a měď byly vyrobeny ve velkém množství zboží, jehož industrializace v Evropě a Americe se neustále snižuje výrobní náklady v průběhu XIX th století, což zvýšilo zisk. Z perel, mosazi a nití byli místní stříbrníci velmi obtížně vyráběni do šperků. Bavlněné tkaniny byly cenným oděvem, což přispělo k vysoké úctě napodobováním oděvů pobřeží. Tkaniny, kovy a perly také sloužily jako věna a byly stále více používány uvnitř jako forma měny . Zboží, které dorazilo dovnitř, se tedy nacházelo v první řadě prestižního zboží, které na jedné straně přispívalo k pověsti, prestiži a společenské hodnosti, a na druhé straně k nákupu žen a hospodářských zvířat, a přispělo k ulehčení. Kromě toho byly skleněné korálky například důležitým symbolem stavu jejich nositele. Od roku 200 n. L. AD pocházeli z Indie, od 600 do 1200 také z jihu, z Mupungubwe v Jižní Africe. Drahokamové korálky byly mnohem více žádané než v Evropě, kde byla potřeba postupně uspokojována.
Nakonec byla vysoká poptávka po evropském luxusním zboží všeho druhu, jako byly deštníky, hodinky, oděvy, pozorovací dalekohledy a dokonce i nábytek, jehož hodnota vzrostla na neměřitelné hodnoty kvůli jeho nedostatku na světě.
Karavany byly svým sociálním složením a hierarchií tavícím kotlem pro identity a kultury. Tisíce lidí - z pobřeží a ze všech částí východní Afriky - se tam setkaly, strávily spolu týdny a měsíce v extrémních podmínkách, musely se společně prosazovat navenek a často se bránit, ale také sdílet své znalosti a vyjednávat o svých pozicích. Karavany byly tedy okamžikem integrace. Při práci v karavanu se lidé z pobřeží mohli dostat do pozic, které byly na pobřeží pro ně uzavřené; karavana naopak nabídla lidem z vnitrozemí možnost přistoupit ke stavu člena uznávané svahilské společnosti.
Práce s karavany a účast na obchodu s karavany proto pro mnohé nepředstavovaly jen výhodný zdroj, ale také povolání, které zvyšovalo a potvrzovalo osobní úctu. To platilo zejména pro otroky, kteří měli snadný přístup k práci v karavanu, a pro některé zcela unikli jejich vztahu závislosti. Hranice mezi obchodníky na pobřeží, kteří se považovali za kulturně vyspělé, a vnitrozemskými společnostmi, které označovali jako divochy - washenzi - se proto neustále měnily.
Ačkoli podnět k rozvoji vnitrozemské obchodní sítě pocházel od obchodníků z pobřeží, při definování podoby tohoto obchodu pomohla dlouho existující kultura karavanů mezi skupinami ve středovýchodní Africe. Obchodníci na pobřeží byli aktivně podporováni obchodníky a podnikateli z vnitrozemí. Během fáze expanze museli obchodníci na pobřeží rozhodně využít své znalosti a zkušenosti, což vedlo ke kultuře meziregionálního obchodu s karavany, kterému dominovalo pobřeží, spočívající ve formě na obchodních strukturách zděděných zevnitř. Sociální struktura a řád karavanu byla primárně poznamenána formou karavanů Nyamwezi , které tvořily velkou část vrátných ve svahilských karavanech.
Karavany byly nejen velkými ekonomickými podniky, ale také mobilními sociálními komunitami, v nichž vládl přísný hierarchický řád. Tato objednávka se odrazila v organizaci pochodu. Na čele kráčel kirongozi , průvodce vybraný nosiči, který vytvořil předvoj s malou družinou , vybral cesty a vyjednal mýtné za přechod. Poté následovala „aristokracie“ karavany. To zahrnovalo nyamparu , vůdce a duchovního průvodce karavanu, ve viditelném a rituálním oblečení, bez poplatků, stejně jako obchodníky s jejich družinou a jejich sluhy, kteří nosili deštníky a paže. Potom šli nosiči rozděleni podle zboží, které nesli, a vždy je doprovázeli ozbrojení muži: před sebou šli nositelé kelů, potom nositelé směnného zboží s látkami, perlami a měděnými nitěmi a nakonec ti, kteří materiál nesli vybavení karavanu. Za nimi následovali malí nezávislí obchodníci, spoutaní otroci, ženy a děti, nemocní, turisté a nositelé lehkého zboží, jako jsou nosorožčí rohy, nářadí, sůl a tabák, tašky, podložky pro děti, spaní, stany, nádoby na vodu a hrnce. Pro speciální činnosti tam byli kuchaři, pečovatelé, tlumočníci a vojáci, a také pro jízdu po neznámých územích zkušení odborníci.
Obytný přívěs nesestával pouze z dodavatelů a nosičů, které si najali. Často existovali také nezávislí obchodníci z vnitrozemí, kteří z vlastní iniciativy vyjednávali slonovinu nebo jiné komodity, například dobytek nebo obilí. Mnoho žen a dětí se vydalo na cestu jako rodiče zaměstnanců, zbrojnošů a nosičů.
Vedoucí karavanůVedoucí karavan měli velkou autoritu a měli ve své karavanu disciplinární moc. Byli to rituální a sociální vůdci. Jejich úkol spočíval na jedné straně v praktickém vedení, a proto potřebovali vynikající geografické znalosti. Kromě toho byly potřebné znalosti o kulturních a politických strukturách vnitřních společností. Vedoucí byli často vícejazyční a ovládali kromě svahilštiny a arabštiny také nejdůležitější jazyky vozidel na jejich trase. Na druhé straně jejich úkolem bylo duchovní a rituální chování. Provedli rituály nezbytné pro velkou cestu, které odvrátily neštěstí a měly zajistit úspěch podnikání. Často měli také léčivé znalosti. Vedoucí karavanů zpravidla pocházeli zevnitř. Díky svým zkušenostem a postavení byli vysoce prestižními osobnostmi, a to jak v karavanu, tak v domácí společnosti.
NosičeNosiči pocházeli z různých sociálních struktur. Mezi nimi byli profesionálové, zejména na centrální trase k jezeru Tanganika, kteří byli najati na celou trasu mezi vnitrozemím a pobřežím a kteří cestovali pouze se sezónními přestávkami, v obou směrech. Byli to mladíci z vnitrozemí nebo pobřeží, kteří mohli být svobodnými muži nebo otroky. Otroky si jejich majitelé částečně pronajali, a tak získali určitou svobodu, nebo vyjednávali na svůj vlastní účet a vypláceli část svých výdělků svému majiteli.
Obecně platí, že profesionální nosiči byli najímáni prostřednictvím agentur ve velkých městech karavanů a museli absolvovat celou trasu. Právě v tomto okamžiku byly vyjednány platové podmínky. Jejich práce byla přísně regulována. Přepravovali pro karavan náklad 60 až 70 liber plus osobní vybavení, jako například podložku na spaní, nádobí, příděly na jídlo, nástroje a zbraně a někdy i jídlo, které mohl nosič použít. Prodával na vlastní účet. Celkově by zatížení mohlo činit asi 90 liber.
Profesionální nosiči byli pozoruhodně organizovaní. Vytvářeli, stejně jako ve svých původních komunitách jako lovci nebo řemeslníci, skupiny v karavanu, které se staraly o společné ubytování a stravování během odpočinku, a představovaly zájmy nosičů vůči elitě obytný vůz. Během cesty nebyly neobvyklé hádky o platu, přiměřenosti péče, době odpočinku a ochraně při chůzi. Nosiče měly silné postavení; když dezertovali, představovalo to velké finanční ztráty a zpoždění pro obchodníky s karavanem. Tedy v průběhu druhé poloviny XIX th století, držitelé mohli dosáhnout ještě vyšší mzdy. Například v roce 1871 dostával vrátný měsíční plat 2,5 tolarů Marie-Thérèse (MTT) a o několik let později již 5 nebo dokonce 8 MTT, vyplácených ve formě peněz, tkanin nebo dokonce nití. Mosaz nebo železo . Poté přišla dávka potravin, ať už v potravinách nebo ve směnných komoditách, v tom případě si nosiči museli koupit jídlo na silnici a mohli dosáhnout zisku vyjednáváním o cenách.
Profesionální nosiči několik let pracovali v karavanech, poté se často vraceli do své vlasti. Jejich příjmy, ale také jejich pracovní a cestovní zkušenosti, je vzaly v úvahu. Nosné pracovní a cestovní zkušenosti tedy měly obecně ústřední postavení v mnoha společnostech. Na počátku 90. let 20. století odhaduje historik Juhani Koponen na východoafrických trasách kolem 100 000 nosičů ročně. Vzhledem k tomu, že práce vrátného přispěla k prosperitě a podstatně zvýšila společenskou úctu, byli mladí muži povzbuzováni, aby se zapojili jako vrátní do karavanu, nebo dokonce podnikli cestu na pobřeží jako dodavatel karavanu na vlastní účet. U Nyamwezi se cesta změnila ve zkoušku mužnosti, která byla předpokladem pro manželství. Muži, kteří poprvé dorazili na pobřeží s karavanem, si často změnili jméno, čímž vyjádřili změnu svého sociálního postavení.
Žoldáci a ozbrojená podporaPro hierarchii karavanu byla také důležitá armáda, která doprovázela obchodníky. Představovala soukromou skupinu obchodníků v interiéru. Sloužil na jedné straně k ochraně členů karavanu a musel se postarat o to, aby vzácné zboží nebylo ukradeno. Na druhé straně byl zřízen tak, aby zajistil disciplínu dopravců v případě, že by dezertovali nebo se vzbouřili. Ve skutečnosti v karavanu často docházelo k sporům, když vrátní požadovali lepší odměnu, lepší jídlo nebo snížení poplatků.
Ozbrojení muži byli žoldáci ze všech částí země, kteří sbírali zkušenosti jako karavanové nosiče nebo jako doprovod karavanů. Obchodníci byli vybaveni moderními zbraněmi a absolvovali vojenský výcvik. Většinou to byli velmi mladí muži, někdy i děti, jako ve vojenské soupravě Tippo Tip, kteří se k němu připojili ve věku 10 až 18 let a na jejichž bezpodmínečnou loajalitu se obchodník mohl spolehnout. Postupem času se tito žoldáci stávali čím dál profesionálnějšími a stali se známými jako Ruga-Ruga . Vybaveni zbraněmi a oblečením, které je určovalo jako prestižní muže, byli vysoce mobilní a spojeni z vlastní iniciativy s náčelníky nebo obchodníky, kteří jim nabízeli největší výhody. Jiní se formovali do vojenských jednotek a budovali si vlastní panství na základě své vojenské síly, například pod vedením Miramba, který se ze syna nezletilého náčelníka ( ntemi ) v Unyamwesi stal jedním z mužů. Nejmocnější vnitrozemí. .
ŽenyS karavany cestovaly také ženy. Mnozí z nich byli příbuzní, manželky, otroci nebo konkubíny vrátných nebo jiných členů karavanu. V každém případě vytvořili záložní pracovní sílu. Pomáhali s břemeny, která měla být přepravována, přepravovali potřebné věci pro nosiče nebo vojáky a starali se o jídlo v klidu. Zjevně byly také ženy, které se o cestu podělily samy. Ženy na okraji své původní společnosti, svobodné nebo bezdětné, v této době intenzivního obchodu s otroky, zvláště nebezpečného pro ně, na okraji společnosti, nacházely v komunitě karavanu prostor sociální ochrany. Karavana nabídla neprovdaným ženám příležitost uniknout jejich manželství; uprchlí otroci tam našli samostatnost. Některé z žen byly najaty jako vrátnice, jiné se živily drobným obchodem, vařením piva, kuchařkou nebo poskytováním sexuálních služeb.
Ve druhé polovině XIX th století karavan obchod zrychlil vývoj měl jako apartmá v afrických společnostech Východu velmi těžké změny. Soutěž o zisky ze stále rostoucího obchodu s karavany vedla v mnoha oblastech k větší sociální nejistotě, válkám, politické nestabilitě a vzniku válečníků.
Centralizace politické mociPolitika a obchod s ní byly velmi úzce spojeny. V mnoha vnitřních společnostech, které byly tradičně organizovány v decentralizované politické rovině, se jednotlivcům podařilo centralizovat a rozšířit jejich politický vliv. Tak se to stalo mezi Nyamwezi pro ntemi , kteří do té doby, rituální vůdci, sdíleli moc s radou starších. Tradičně byli zodpovědní za část všech loveckých stolů; u slonů dostávali kly (nebo alespoň jeden z klů každého zabitého slona), které měly čistě symbolickou hodnotu. Slonovina byla uložena, mezi Kambou byly namontovány jako vstupní dveře do dvorů prominentních mužů, v jiných oblastech pohřbeny jako ochranné totemy . Při kontaktu s obchodníky na pobřeží se tento zvyk ukázal jako materiální výhoda: ntemi jako první postoupili svá slonovinová opatření obchodníkům na pobřeží; prodejem slonoviny získali množství dosud neznámého prestižního zboží, mezi nimiž byly i střelné zbraně, které jim později při budování jejich moci velmi pomohly.
Obchodníci na pobřeží se zajímali o centralizaci sil a vojensky je podporovali do té míry, že spolupracovali. Díky jasným rozdělení moci jim byl přístup ke slonovině usnadněn, protože jasně ukazoval, s kým musí vyjednávat a vyjednávat. Spojenectvím s těmito politickými silami mohli pobřežní obchodníci zvýšit své obchodní zisky s vnitrozemím. Vliv obchodníků na jejich vojenský a ekonomický potenciál se pro domácí společnosti stává stále důležitějším faktorem politických vztahů. Podporovali vládce, kteří byli dobrými obchodními partnery, a na mnoha místech se vměšovali do místní politiky, aby oslabili nebo svrhli vládce, kteří s nimi nespolupracovali.
Obchodní manažeřiK moci se také dostaly osobnosti, které dříve neměly žádný politický vliv a které jej založily na svých zkušenostech s obchodem s karavany. Obecně to byli lidé, kteří pracovali v obchodu s karavany a vydělávali si tam peníze a zbraně. K tomu zvlášť přispěl počet střelných zbraní, které do obchodu vnikly do vnitrozemí a každý rok rostly. V 80. letech 19. století bylo do interiéru každý rok dovezeno 100 000 zbraní.
Tito muži, jmenovaní ve výzkumných vedoucích obchodu, k nimž také Mirambo patřil, přizpůsobili praxi obchodníků s karavany, aby kolem sebe shromáždili mladé válečníky, často muže, kteří byli nosiči, vůdci karavan nebo také vězni. obchod s karavany. Tito rekruti měli buď zbraně na oplátku za svou minulou práci, nebo byli nimi ozbrojeni. Takto se shromáždila ozbrojená družina kolem vůdce, který ustanovil svoji moc nad oblastmi, které prošly karavany.
Díky své vojenské výbavě a znalostem obchodu a jeho struktur, které sahaly daleko za místní podmínky, dokázali budovat nové oblasti na základě nových politických struktur. Na rozdíl od tradičních společností spočívala politická moc téměř výhradně v rukou mladých mužů; vládli násilím dosud neznámým. Ekonomickým základem těchto společností byly lovy otroků, jejichž kořist byla prodána obchodníkům na pobřeží, a útoky proti společnostem, kde se sbírala slonovina.
Trh s otrokyVe společnostech vnitra bylo zotročení válečných zajatců běžnou praxí, protože lidé a jejich práce a reprodukční síla slibovaly zisky. Tito otroci byli začleněni do domácnosti v příští generaci, a tak přispěli k její snadnosti. Se zavedením obchodních vztahů s pobřežím se tato praxe změnila. Mnoho otroků bylo poté prodáno pobřežním obchodníkům, kde byly použity jako pracovní síla, a představovaly tak zdroj rychlého příjmu ve vnitrozemí. To vedlo k častějším nájezdům s cílem zajmout co nejvíce otroků a prodat je znovu.
Vysoké zisky, které přinesl obchod se slonovinou a miliony lidí, kteří se integrovali do rychle se rozvíjejícího obchodního systému, způsobily, že se na tento obchod stále více obracelo mnoho dalších oblastí ekonomiky. Zemědělská výroba v interiéru se stále více orientovala na krmení karavanů. Herders tlačil stáda volů na pobřeží na více než 1 000 km, aby využil vysokých cen potravin. Nová mobilita představovaná živým provozem karavanů znamenala vývoj v několika aspektech. Pracovníci zaměstnaní v obchodě již nebyli k dispozici místním ekonomikám. Stále více a více musely ženy převzít práci, kterou dříve vykonávali muži, na druhé straně otroci mohli pronikat do nových oblastí činnosti, a tak společensky povstat.
Profesionalizace práce nosičůZatímco hospodářská zvířata a zemědělství tvořil hlavní hospodářskou základnu ve společnostech zevnitř do XIX th století, z poloviny století později, obchodu se slonovinou se stal rozhodujícím faktorem v ekonomice. To se projevilo okamžitou účastí mnoha lidí v obchodě. Na jedné straně sami organizovali karavany k pobřeží, na druhé straně pracovali jako nosiči. Pokud byl dříve obchod druhotnou aktivitou, kterou praktikovala malá část společnosti, bylo zapojeno mnoho mužů a žen, kolem roku 1890 asi třetina nyamwezské mužské populace . Historik ze Zanzibaru Abdul Sheriff hovořil také v této souvislosti o proletarizaci dopravců. Příjmy dopravců zároveň přispěly k hromadění bohatství v jejich původních společnostech. Jejich výdělky byly z velké části vyměněny za další dobytek a ženy, které pomáhaly udržovat ekonomiku země v chodu.
Profesionalizace lovu slonůObchod měl navíc nepřímý dopad na místní ekonomiku. Lov slonů se stal rostoucím odvětvím ekonomiky. Obchodníci na pobřeží nelovili sami sebe, ale kupovali dostupnou slonovinu nebo vybavili skupiny lovců, kteří podnikli lovecké kampaně.
V jiných regionech, dále od tras karavanů, neměly společnosti přímý kontakt s obchodníky na pobřeží. Zprostředkovatelé jim však předávali rostoucí poptávku po slonovině. A v těchto oblastech ceny slonoviny rychle rostly, což vedlo k vytvoření profesionálních loveckých skupin slonů.
Populační růstVšechny tyto faktory vedly k rostoucí nerovnováze v ekonomickém rozvoji směrem k ekonomice, která byla stále méně orientována na udržitelné řízení. Bohatství, které bylo možné nashromáždit obchodem, se soustředilo na zmenšující se populační skupinu. Zásoby potravin se tavily a již neposkytovaly jistotu pro hrozící sucha.
Nemoci představovaly nebezpečnou překážku demografického vývoje . Nejen mobilita, ale také války a výsledná koncentrace obyvatel ve velkých aglomeracích chráněných obrannými pracemi vedly k rychlejšímu rozvoji nakažlivých nemocí. Členové karavanů byli často nakaženi neštovicemi , pravděpodobně virulentní asijskou nebo evropskou odrůdou , vůči které byla jen malá imunita . Cholery a pohlavní nemoci byly rozšířené. Koncentrace lidí ve velkých městech vedla k opuštění velkých oblastí a upřednostňovala šíření mouchy tse-tse , a tím šíření nemoci . Kapavka , s příznaky poněkud akutní, vedl u mnoha žen k neplodnosti a byl zřejmě hlavní příčinou nízké porodnosti v roce 1870.
Klesající populace slonůDůsledky vzkvétajícího obchodu byly nakonec dramatickým poklesem populace slonů ve východní Africe. V 80. letech 19. století uspokojily tři čtvrtiny světového obchodu východoafrická slonovina, což znamenalo lov 40 000 až 60 000 zvířat. „Sloní hranice“ tak vždy ustupovala dále směrem do vnitrozemí kontinentu, zisky byly čím dál obtížnější, obchodníci s karavany museli podnikat stále delší cesty, aby uspokojili stále rostoucí poptávku.
Meziregionální obchod, který zahrnoval velkou část populace východní Afriky, také vyústil v řadu důležitých kulturních změn. Obyvatelé vnitra viděli islámskou pobřežní kulturu jako atraktivní formu života a začali ji v mnoha ohledech napodobovat a vytvořit si svou vlastní. Vzhledem k vysoké mobilitě po cestách karavanů došlo také k živé výměně kulturních prvků velmi odlišných typů mezi společnostmi v interiéru. Tradice tance a hudby, zemědělské techniky a kultury, styly oblečení, náboženské praktiky a hra dětí se pod vlivem setkání měnily.
Základy městProtože karavany samy o sobě představovaly místa výměny jídla a nápadů, platilo to také pro body podpory podél cest karavanů. Byly založeny na místech, která již byli známí původním řidičům karavanů. Často to byly již existující vesnice, někdy sídlo přátelsky smýšlejícího místního úřadu. Obchodníci na pobřeží tam v průběhu času založili silné větve s vojenskými posilami, obvykle spojenými s místními náčelníky. Nebylo neobvyklé, že je požádal o podporu.
Tyto vesnice se rychle vyvinuly jako živé koncentrační body pro obchod, což přitahovalo další příliv. Indičtí a pobřežní obchodníci zde založili druhé domovy a sňali se s lidmi z dobře pokládaných místních rodin. Mohli se tam dokonce nadobro usadit, když se nemohli vrátit na pobřeží, protože měli dluhy. Byly zde vytvořeny mešity, směnárny, obchody, kamenné domy ve svahilském stylu a karavanserais. Tabora a Ujiji jsou příklady rozšiřující se kultury pobřeží, kde se sultán Zanzibaru snažil rozšířit svou moc tím, že tam jmenoval vyslance. Taková města měla velkou přitažlivost pro okolní místní společnosti; v žádném případě to nebyly kopie městské svahilské kultury, ale byly sloučeny s příslušnými regionálními kulturami. Například v Ujiji u jezera Tanganika, když tam v roce 1876 pobýval misionář Edward Hore, žilo jen asi 30 až 40 pobřežních obchodníků, zatímco několik tisíc obyvatel pocházelo téměř výhradně ze sousedních regionů. Přesto tato města, stejně jako samotné karavany během svých cest, vyvíjely velkou sílu přitažlivosti s vůní globálních mezilidských dovedností a jejich vazbami na mezinárodní obchodní síť.
IslamizaceIslamizace hraje v tomto procesu přenosu kultury ústřední roli. Mnoho účastníků karavanů se setkalo s tím, že změna islámu usnadnila obchodování s obchodníky na pobřeží. Tím by se navíc dalo snížit sociální vzdálenost k obchodníkům z pobřeží, kteří se cítili lepší než „pohanské“ národy vnitrozemí. Šíření islámu probíhalo v karavanech a na jejich trasách. Obchodníci často podporovali konverzi lidí na islám po nich. Mezi Sufi bratrství , které se šíří ve východní Africe, zejména v Qadiriyya , tam hrála ústřední roli. Spojovali prvky místních náboženství s islámem a byli obzvláště populární pro své taneční obřady a veřejné náboženské rituály. Qadiriyya se lišila od islámu praktikovaného na východoafrickém pobřeží svým integračním charakterem. Lidé v ní našli přivítání bez ohledu na jejich sociální postavení, původ a vzdělání.
Denní kultura a spotřebaPřizpůsobení se pobřežní kultuře neznamenalo pouze přijetí nové náboženské víry. Souviselo to s asimilací k nové kultuře těla, s obnovením stylů oděvu, stravovacích pravidel, předpisů čistoty a islámských zvyků obřízky; mladí lidé již nenechali růst copánky, ale stříhali si hlavy způsobem pobřeží; zvyk se rozšířil i na nošení veršů z koránu jako amuletů.
Obchodníci z vnitrozemí se v průběhu času a svých kontaktů s obchodníky na pobřeží velmi zajímali o všechny druhy dovážených potravin. Deštníky se tak v krátké době staly záviděním prestižního zboží, dalším záviděným zbožím byly brokovnice, hotovost a léky. Bavlněné oděvy, které dorazily prostřednictvím vnitřního obchodu, se staly známkami ohleduplnosti a moci. Náčelníci, jako Semboja v Mazinde, se oblékli do jemných arabských tkanin a vybavili své domovy luxusním zbožím z celého světa.
Známky kultury karavanů, zbraně a kulky, vlajky a mince, které se dostaly do každodenní kultury, byly začleněny do vybavení místních válečnických skupin, vyrobeny do šperků a promítnuty do dětských hraček. Děti všude vyráběly hračky. Historik John Iliffe hlásí hru Yao, kde se střetávají obchodníci a otroci: poražený je na cestě zabit.
Od roku 1870 vliv Velké Británie na zanzibarského sultána mohutně vzrostl. Po smrti Saida bin Sultana al-Busaida v roce 1856 došlo k sporům mezi jeho dětmi o trůn. Říše byla rozdělena, Majid ben Said nastoupil na trůn v Zanzibaru a jeho starší bratr Thuwaïni ibn Sultan se stal ománským sultánem. Spor o nástupnictví a pokus o svržení jeho bratra Barghacha Ben Saida vytvořil na Majida takový tlak, že britské snahy o uklidnění a podporu byly vítány.
Vliv Británie jako mocného partnera se v zanzibarské politice stále více projevoval poté, co na trůn nastoupil Majidův nástupce Barghach. Barghach výrazně posílil sultánovu kontrolu nad pobřežím. Za tímto účelem byl podporován britským generálním konzulem v Zanzibaru Johnem Kirkem a vojenským velitelem Lloydem Mathewsem, známým i obávaným také ve vnitrozemí. Na oplátku Britové požadovali od sultána uložení zákazu obchodu s otroky, který byl mnohokrát předmětem jednání od padesátých let 20. století mezi Velkou Británií a zanzibarskými sultány. Otroctví bylo v zanzibarské ekonomice neustále odměňovaným faktorem, a to jak jako produkt na export do Indického oceánu, tak jako rezervoár pracovních sil pro ekonomiku pobřežních plantáží. Británie se stala stále silnější námořní velmocí - zejména po otevření Suezského průplavu v roce 1869 - a mohla svou silou vyvinout značný tlak na obchodní cesty ze Zanzibaru do Indie.
Ačkoli se Barghach uklonil britským požadavkům na zákaz námořního obchodu s otroky, obchod s otroky pokračoval. Jelikož je již nebylo možné přepravovat do zámoří, zaplavili východoafrický trh s pobřežím. V každém případě byla potřeba práce velká a neustále rostla s obchodním rozmachem. Spolu s výrobou hřebíčku na export sloužila plantážní ekonomika na východoafrickém pobřeží jako obživná ekonomika pro zásobování měst. Na druhou stranu to fungovalo také pro meziregionální obchod, kde se vyráběl cukr, který byl záviděnou komoditou.
Ve skutečnosti zákaz obchodu s otroky vedl k dramatickému zhoršení životních podmínek otroků. Zákaz vývozu otroků udělal z otroků levnou komoditu, zisky se zmenšily. Otroci již nebyli majetkem, který by se staral o blaho, pro jeho vlastní prospěch. Ve skutečnosti se plantážníci stávali ekonomičtějšími bez ohledu na vykořisťování otroků a jejich vykoupení, když zemřeli, než aby přijali opatření pro adekvátní pomoc.
Důsledkem byla značná ztráta hodnoty a lov otroků se stále menšími ohledy, aby se vyrovnal ušlý zisk. Upřednostňovaným územím pro lovce otroků byla jižní Tanganika směrem k jezeru Nyassa a Zambezi , která sloužila více než dvě století jako dodavatel otroků a kde Yao už dlouho zavedlo obchodní struktury s otroky. Celé oblasti země byly vylidněny, exodus, především silných mladých mužů a žen, vedl ke zhroucení ekonomických, kulturních a politických struktur. Mnoho obětí již během lovu umíralo: poté si únavná procházka k moři, se špatnou výživou a bez lékařské péče, vyžádala životy odhadem 50–70% těch, kteří se na cestu vydali.
Po ohromujícím hospodářském růstu a následném bezohledném drancování lidských a ekologických zdrojů následoval na přelomu století neméně náhlý ekonomický rozvrat. Nebyl to jen důsledek kolonizace Německou říší kolem roku 1888, i když to změnilo politické struktury na úkor obchodníků, kdy se dobyvatelé snažili získat kontrolu nad obchodem. Na konci XIX th století, východní Africe utrpěli desetiletí hladomoru a nemocí epidemie, která - vzhledem ke globalizaci ekonomiky - převzali oblasti. Slonovinu bylo třeba přivést ze stále vzdálenějších oblastí na pobřeží, cesty se prodlužovaly a kvůli militarizaci vnitřku byly stále nebezpečnější. Nové suroviny, především guma , si podmanily trh.
Na začátku kolonizace Tanganika na konci XIX -tého století neznamenalo konec karavan obchodu. Mnozí evropští cestovatelé, jako David Livingstone , Henry Morton Stanley , Richard Burton a John Hanning Speke , stejně jako první generace koloniálních úředníků, jako Hermann von Wissmann a Carl Peters , cestovali se zkušenými obchodníky s karavany a využili své geografické polohy znalosti a jejich znalosti obyvatel vnitra. Ve skutečnosti se již v 70. letech 19. století vyvinula infrastruktura pro evropské cestovatele, kteří se připravovali na „objevování“ kontinentu. Sewa Hadji, indický obchodník na pobřeží, byl první, kdo vybavil výpravy evropských cestujících dychtících po slávě, a tak působil jako prostředník s nosiči a kontakty s karavany obchodníků.
Němečtí koloniální mistři používali metody, které byly inspirovány metodami obchodníků s karavany. Postavili své stanice podél stávajících tras pro karavany, tvořili je převážně z průvodců, tlumočníků a žoldáků, kteří se jejich obchodu naučili prací pro obchod s karavany, a měli zájem dostat obchod a jeho zisky pod svou kontrolu.
Koloniální kontrola se spoléhala na nemoci, které se šířily karavany, ale především pod záminkou boje proti obchodu s otroky, který byl zakázán v 90. letech 20. století, a na zrušení „arabské převahy“ nad zemí. Od roku 1895 postupně dominovaly německé firmy s obchodem s kopálem a gumou; německé parníky do té doby představovaly silnou soutěž o obvyklé prostředky námořní dopravy, plachetnice .
Podle smlouvy Helgoland-Zanzibar byl Zanzibar administrativně oddělen od kontinentu pod německým vlivem a integrován do Britského impéria. Indická obchodní elita, která zaujala klíčové postavení v obchodu se slonovinou a která byla Brity i Němci považována za subjekty britského impéria, byla německými konkurenty z obchodních domů postupně vyloučena.
A konečně, koloniální vláda měla tržní omezení ve městech na pobřeží. Postavením tržnic, kde měla být ve veřejné dražbě stanovena hodnota všech výrobků z interiéru, byl obchod lépe kontrolován a koloniální správa díky dodatečným vybraným clům měla z obchodu podstatný užitek. Ceny domácích produktů rychle rostly a dovozní firmy a obchodníci dosahovali výrazně nižších zisků.
Snažili jsme se chránit vývozní zákazy a lov stojí slon, decimovala na mnoha místech, a na kterém se evropští pozorovatelé vyjádřil znepokojení na konci XIX th století. Od roku 1908 platí v německé východní Africe zákaz lovu slonů, který povoluje pouze výjimky pro držitele velmi drahých loveckých průkazů a který umožňuje pouze odchyt dvou zvířat držitelem.
S výstavbou železničních tratí, z 1891 na usambarské čáry od Tanga , od roku 1896 v britské východní Africe Uganda linky a z roku 1904 na trati z Tanganika, karavana obchod skončil ukončil konkurencí ze strany železnice. Počet nosičů cestujících z Bagamoya do vnitrozemí klesl v letech 1900 až 1912 ze 43 880 na 193. V ostatních oblastech bylo stále nutné uchýlit se k přepravě zboží na lidských zádech. S nástupem železnice se však vyvinula nová centra a karavanová soustava upadala. Například Ujiji a Bagamoyo zcela ztratily význam pro železnici, zatímco města Dar es Salaam a Kigoma na koncích linky Tanganyika vzkvétaly.
Sociální, geografické a kulturní, která vznikla pod obchodním XIX th století nadále určovat další rozvoj regionu. Nové železniční tratě, které se objevily, jako jsou Tanganika, Usambara a Uganda, byly postaveny s určitými odchylkami podél předchozích cest karavanů a měly plnit stejný účel jako tyto cesty: doprava, suroviny na pobřeží.
Vezmeme-koloniální síly pocházel z karavan obchodních centrech, na pobřeží a měst, které vznikly v XIX th století. Společnosti z vnitrozemí Afriky reagovaly na nové útočníky pomocí dříve zavedených strategií: podařilo se jim pokusit se těžit z jejich strany. Migrující pracovníci na plantážích nových koloniálních mistrů nebo na stavbách železničních tratí tak pocházeli z regionů, ze kterých před desítkami let přicházeli nositelé obchodu s karavany. Organizovali se podle stejných struktur jako přepravci komerčních karavanů, pracovali za stejných podmínek a podobnými strategiemi prosazovali své požadavky na mzdy, měřenou pracovní dobu a zásoby.
Kulturně zůstala dichotomie mezi pobřežím, poznačeným islámem s jeho větvemi podél cest karavanů, a neislámským interiérem. Rozšíření islámu směrem dovnitř samozřejmě pokračovalo, ale došlo k němu nejprve u nových železničních tratí. Svahilština , lingua franca karavanu obchodu převzal britské koloniální vlády a německého jazyka jako jazyka mistrů. Po získání nezávislosti východoafrických států vytvořila tato skupina jedinou oblast jižně od Sahary, která mohla používat africký jazyk jako běžnou lingua franca.
Rozhodující následek intenzivnější výměnu mezi kulturami, které se konalo v XIX th století byla organizace širokého odbojových skupin spojují etnické proti německé koloniální vlády během Maji povstání v letech 1905-1907. Během této vzpoury byla vyjádřena nejen obnovená forma náboženství, která se vrátila k intenzivnímu kontaktu s prvky jiných náboženství, ale také vědomí solidarity přesahující etnické skupiny mezi obyvateli vnitrozemí Afriky.
Vliv pobřeží na zahájení meziregionálního obchodu ve východní Africe byl dlouho popisován především jako tyranie arabských obchodníků ve vnitrozemí Afriky. Evropští cestující, zvláště misionáři, kteří cestovali do východní Afriky v průběhu XIX th obchodníků století vysledovat portrét muslimských otroků bez svědomí, opakovaně a explicitně. Tento obraz islámských tyranů zůstal po dlouhou dobu nepopiratelný, křesťanské mise tak zdiskreditovaly konkurenci islámu, která se šíří v jejich oblasti působení, němečtí koloniální agenti v něm našli vítanou záminku, aby dostali zemi pod jejich kontrolu. "
Tato perspektiva zůstávala ve výzkumu po dlouhou dobu přední. Obchod ve východní Africe byl v popředí považován za systém obchodování s otroky, v němž byli hybnou silou obchodníci z pobřeží, zatímco skupiny zevnitř byly pasivními oběťmi. Práce v hospodářských dějinách historiků takzvané školy Dar es Salaam v 60. letech, kteří se cítili obzvláště nuceni vytvořit africké národní dějiny, tento pohled změnila. Ukázali, že obchod s karavany se přesunul na světový trh, přičemž se spoléhal především na výnosy ze slonoviny, a že trh s otroky se poté vyvíjel mnohem více jako vedlejší produkt. Rovněž však načrtli historii obchodu s karavany v první linii jako zaostalost původní Afriky.
V osmdesátých letech se v obecném rozšíření historických pohledů na africké dějiny objevil nový úsudek východoafrického obchodního boomu. Už to nebylo oceňováno jako vykořisťování z vnitrozemí obchodníky na pobřeží, ale obchod byl chápán mnohem více jako složitý systém, kde vítěze a poražené nelze klasifikovat ani etnicky, ani geograficky. V zastoupeních se rovněž uskutečnila účast izolovaných regionů a zvláštních hráčů v obchodě, jako jsou nosiče nebo ženy. Obchodníci z vnitra, herci, kteří sami obchodovali s otroky, otroci z vnitra, kteří povstali v pobřežní společnosti, nebo přijetí islámu jako strategie stát se součástí svahilské společnosti jsou příklady, které ukazují, že lidé ze všech částí východu Afrika se aktivně podílela na dynamice změn.
Na práci britského historika Johna Iliffe bázi obchodovat komplexní síť, která má definován jako v podstatě společnosti Východoafrické v XIX th století je považován stále za důležité, aby kolonizace následoval, a současnou podobu různých národních států v regionu. Současný výzkum ukazuje, že mnoho změn, ke kterým došlo v průběhu koloniálního období a v období po koloniální, byly poznamenány afrických lidí s reakcí a strategií, které mají kořeny v zkušenosti z XIX th století.