Ford Mustang

Roky výroby

1964 - 1973

Výroba

2 977 651 kopií

Montážní závod

Dearborn San Jose Metuchen Amsterdam , Nizozemsko (1965, 1966, 1967) Valencia

Motor a převodovka

Energie

Benzín

L6 2,8 L Thriftpower
L6 3,3 L Thriftpower
L6 4,1 L Thriftpower
V8 4,3 L Windsor
V8 4,7 L Windsor
V8 4,9 L Windsor
V8 4,9 L Boss 302
V8 5,8 L Windsor
V8 5,8 L Cleveland
V8 6,4 L FE
V8 7,0 L FE
V8 7,01 L Cobra Jet
V8 7,01 L Super Cobra Jet
V8 7,03 L Boss 429

Poloha motoru

Podélná přední strana

Přemístění

Od 2 785 do 7 030 cm 3

Maximální výkon

Od 101 do 375 k (od 78 do 280 kW )

Maximální točivý moment

Od 212 do 610 Nm

Přenos

Pohon

3 automatické rychlosti
3 manuální
rychlosti 4 manuální rychlosti

Hmotnost a výkon

Od 1 109 do 1 416 kg kg

Podvozek - Karoserie

Kupé, kabriolet, fastback

Rám

Ford Falcon
Ford Cougar

Rozměry

Délka

4 610 mm

Šířka

1730 mm

Výška

1300 mm

2700 mm

Chronologie modelů

Stejně jako americký automobilový průmysl bylo i „malé“ kupé Fordu vydáno v mnoha verzích. Tři hlavní jsou jeho formáty těla:

Coupé: standardní verze vozu Pony
Kabriolet: verze Coupé s plátěnou střechou
Fastback: také nazývaný Sportsroof z roku 1969 , je to ve skutečnosti prodloužená střecha, téměř na konec kufru. To dává Mustangu ještě dynamičtější náskok.

Pak přišly všechny speciální řady vybavené více či méně výkonnými motory a estetickými doplňky, jako jsou „Boss“, „Shelby“ nebo dokonce „California Special“.

Ve Francii se Mustang stal nejslavnějším americkým automobilem pro širokou veřejnost.

Ředitel Ford Francie vnějších vztahů a soutěží (od roku 1963), Henry Chemin, udělal hodně pro model se proslulosti, zapojit ji do Rallye Monte Carlo (poháněn Johnny Hallyday ) a dělat ji objeví v mnoha filmech, muže a ženy od Claude Lelouch samozřejmě, ale také Le Gendarme de Saint-Tropez od Jean Girault .

Během tohoto filmu se jedná o předsériovou kopii, která byla použita pro natáčení, první model, který dorazil do Francie přes antverpský přístav . Její pořadové číslo je 100.145, což znamená, že se jedná o 145 tý automobilka první den zahájení výroby řetězci,5. března 1964v Dearbornu v Michiganu . Bylo to Mustangovo první vystoupení ve světové kinematografii, těsně před Goldfingerem . Francouzské filmy, ve kterých se objevuje, jsou četné a mnoho Francouzů, dokonce i mezi neznalci, Mustanga zná.

1964-1965

Ford Mustang zahájil svou kariéru 17. dubna 1964, ale to mu nezabránilo v senzačním vstupu: v první den jeho vydání se prodalo 22 000 kusů. Doslova rozdrtil skóre Plymouth Barracuda , o kterém společnost skupiny Chrysler tvrdila, že byla vydána o dva týdny dříve. Zrodil se skutečný mýtus s moderním vzhledem, cena pouze 2 368 dolarů (nebo 19 760 amerických dolarů v roce 2020 s přihlédnutím k inflaci ) v základní verzi vybavené šestistupňovou 2,8 l spojenou s třístupňovou manuální převodovkou . K dispozici byl pouze šestiválcový motor a dvě V8. Tělo Fastback bylo vydáno později, v polovině roku 1964.

Ford inovoval v tom smyslu, že model 65 byl oficiálně zahájen 17. dubna 1964, byl to první a všechny tyto Mustangy byly opatřeny razítkem „model 65“, jsou to sběratelé, kteří tento první model později pojmenují „64 1/2“ odráží odlišné vlastnosti automobilů vyráběných od dubna do 31. července 1964. Bylo tedy pět měsíců po jeho vydání, kdy skutečně začal modelový rok 1965, a seznam motorů se úplně změnil. Hlavní rozdíl mezi nimi spočívá v tom, že dynamo modelu 1964 1/2 bylo nahrazeno alternátorem (jako u všech Fordů). Je to také rok vydání slavného Mustangu GT, který se u prodejce nazývá „GT Equipment Package“. Většinu času mu bylo přikázáno s motorem V8 4,7 L o výkonu 225 koní . Na přední straně byly mlhová světla, obtisky na bočních prahech, přední kotoučové brzdy a palubní deska s pěti kulatými metry, která opouštěla lineární stůl vypůjčený od Falconu.

L6 2,8 l s výkonem 101 k (pouze 1964 1/2)
L6 3,3 L z 120 hp (koňských sil)
V8 4,3 L s 164 hp (pouze 1964 1/2)
4,7 L V8 , dvouhlavňový karburátor, 200 k
4,7 L V8, 4-válcový karburátor, 210 hp „D-kód“, poté nahrazený „A-kódem“
4,7 L V8 , 4-válcový karburátor, 225 hp "kód A"
V8 4,7 L s 271 hp „K-Code“
V8 4,7 L s 306 hp (Shelby GT-350)
V8 4,7 L s výkonem 350 hp (GT-350R)
V8 4,7 L s výkonem 380 hp (GT-350R Paxton)

Výroba

Kupé: 501965 výtisků
Kabriolet: 101945 kopií
Fastback: 77 079 kopií

1966

U tohoto modelu z roku 1966 jsou pozorovány malé změny ; uspořádání číselníků palubní desky bylo změněno, aby se ještě více oddělilo od jeho strany Ford Falcon . V roce 1965 se mřížka skládala ze znaku obklopeného ohradou s lištou na každé straně, tyto lišty byly odstraněny v roce 1966. Shelby GT-350 byl stále k dispozici, ale přidání automatické převodovky ho odneslo. obrázek auta. Kromě toho byl nyní k dispozici ve čtyřech barvách, včetně legendární černé a zlaté, připravené speciálně pro půjčovnu Hertz .

Legrační anekdota, když se Ford rozhodl prodat svůj Mustang v Německu , zjistili, že název již zaregistrovala německá společnost. Požádala Ford o 10 000 dolarů, aby mohla používat jejich jméno, což americká firma odmítla. Poté se rozhodla odstranit všechny emblémy „Mustang“ a nahradit je „T-5“.

L6 3,3 L z 120 hp
4,7 L V8 , dvouhlavňový karburátor, 200 hp „C-Code“
4,7 L V8 , 4-válcový karburátor, 225 hp "A-Code"
V8 4,7 L s 271 hp „K-Code“
V8 4,7 L s 306 hp (Shelby GT-350)
V8 4,7 L s výkonem 360 hp (Shelby GT-350R)

Produkce 1966

Kupé: 499 751 výtisků
Kabriolet: 72 119 jednotek
Fastback: 35 698 kopií

1967-1968

„Malý“ Mustang, podle amerických měřítek té doby, se z roku na rok neustále měnil; nabral na objemu, co se týče karoserie i motoru. Každý rok odpovídá několika vzácným verzím připraveným Shelby , zejména GT 500 KR z roku 1968 .

V roce 1966 byl uveden na trh hlavní rival Mustangu: Chevrolet Camaro . Chevrolet oznamuje, že název pochází z francouzského slangového slova „camaro“, což znamená „soudruh“, ale Ford ironicky odsekne, že se jedná o název druhu krevety („Camarón“ ve španělštině znamená „kreveta“). Chevrolet poté prohlásí, že Camaro bylo „malé brutální zvíře, které jí Mustang“ .

Ford připravuje svoji reakci na ročník 1967. Tento ročník bude znamenat rozchod s předchozími. Přestože celkový vzhled zůstává stejný, zaznamenáváme zvýšení agresivity a sportovnosti (větší mřížka, méně měkký vzhled, větší velikost ...), a to zejména za účelem instalace 6,4 L V8 o výkonu 320 koní, jednoho z těch velkých -bloky , aby konkurovaly 6,5 litru Chevroletu. 390 nabízí dobré zrychlení, ale snaží se získat rychlost, o 100 kg těžší ve srovnání s 4,7 l , ale stále je to úspěch, protože se prodává levněji než ten druhý.

Během této doby je Shelby seřízen a bude představovat malý rozsah, vždy seřízený na základnách Fordu: GT 350, GT500 (od roku 1967) vybaveného policejním stíhačem V8 7,0 L s 355 koňmi, poté se objeví v roce 1968. 428 Cobra Jet , GT500 s tímto motorem se nazývá GT500 KR pro King of Road („král silnice“). Ročníky z let 1967–1968, považované za antologický model, přesto vykazují narušení prodeje. Shelby z roku 1967 viděný ve filmu 60 Seconds Flat je ve skutečnosti Mustang upravený na Shelby pro účely filmu.

Výroba

	Useknutý	Konvertibilní	Fastback	Celkový
1967	356,271	44 808	71 072	472121
1968	249,447	25 376	42 581	317 404

1969-1970

Rok 1969 byl rokem přechodu mezi dvěma modely karoserie z první generace Mustangů, ale také mezi Mustangovým „ pony car “ a Mustangem „ muscle car “.

V případě, že kupé a kabrioletů podstoupit pouze několik změn, s falešným příjmu zády ke směru jízdy vzduchu a agresivnější vzhled, to je „ fastback “, dále jen „ sportsroof “ ( „sport střecha“), což je nejvíce upravený.

Nižší, linie napnutá se stále nepolapitelnější střechou, snížené přívody vzduchu odehrávající se před křídly na úrovni linie pásu v závislosti na provedeních. Tento typ karoserie předznamenává vývoj druhého významného estetického vývoje Mustangů a bude použit pro verze Mach 1.

Společné vlastnosti obou variant karoserie jsou:

mřížka, která vidí mizení ohrady, nahrazena logem typu umístěného na předních blatnících v předchozích letech - přední světla jsou poprvé v počtu čtyři, z nichž dvě jsou v mřížce, světla na konci křídla jsou dále zpět než v předchozích letech;
zadní panel, mírně zakřivený, se naklání dopředu a má výraznější světla.

Rok 1970 je rokem zobecnění sportovní základny střechy předchozího roku pro tři typy karoserií, s úplným zmizením přívodů vzduchu na falešné straně.

Nejvýraznější modifikace je umístěna na úrovni mřížky, jejíž světla jsou nyní umístěna v mřížce, přičemž na koncích křídel je nahrazuje falešný přívod vzduchu. Zadní panel je vybaven zapuštěnými koncovými světly a stává se plochým.

Řadu tvoří šest modelů: Hardtop Coupé, Grandé Coupé („luxusní“ provedení), SportsRoof Coupé, Convertible (kabriolet), Mach 1 a Boss.

Výroba

	Useknutý	Konvertibilní	Fastback	Mach 1	Boss 302	Celkový
1969	150 640	14 746	61 980	72,458	1628	301 452
1970	96,150	7 673	45 934	40 970		190 727

1971-1973

Nejnovější úpravy této řady s novou agresivnější maskou chladiče. Dálková světla se vracejí do své polohy na vnějším konci mřížky chladiče, přídavná světla jsou umístěna vodorovně v letech 1971 a 1972 a zadní světla mají lichoběžníkový tvar na téměř svislé podpěře.

V roce 1973 byly přídavné světlomety ve svislé poloze, přední nárazník byl zvýrazněn.

Střecha SportsRoof se táhne ještě více vodorovně (efekt hlavně kvůli zesílení zadní části vozu).

Stále je k dispozici pět modelů:

Sportovní, ale moudře vypadající kupé, dodávané jako standard se šestiválcem, je zaměřeno na průměrnou americkou rodinu.
Kabriolet pro ty, kteří rádi jezdí s vlasy ve větru.
Racy air, ale standardně dodáván se šestiválcem pro verzi SportsRoof
Luxusní verze kupé, Grande se vyznačuje mimo jiné vinylovou střechou .
A nakonec přezdívaný Řidičský stroj , Mach1.

Výroba

	Useknutý	Konvertibilní	Fastback	Mach 1	Celkový
1971	83 102	6 121	23 956	36 499	149 678
1972	75 395	6 121	16 622	27 675	125 073
1973	76 704	11 853	10820	35,440	134 267

Mustang I. sportovní úspěchy

Mistrovství Evropy cestovních vozů 1965 ( Jacky Ickx );
France Rally Championship Class cestovního ruchu 1964 a 1966 ( Henry Greder , 2 e v roce 1965);
Francouzské mistrovství v rally kategorie Grand Touring 1965 ( Guy Ligier , také na Shelby 5L. GT40 pro závodní okruhy);
Australský šampionát cestovních vozů (v letech 1965 až 1969) (poslední čtyři tituly pro Iana Geoghegana)
Série Trans-Am 1967 ( Jerry Titus ) a 1970 ( Parnelli Jones a George Follmer );

Vítězství v cestovním ruchu (H. Greder):

1965 (5): Rallye des Routes du Nord , Critérium Neige et Glace ; Rallye du Limousin , Rallye de La Baule a Rallye du Mont-Blanc ;
1966 (3): Rallye Lyon-Charbonnières , Rallye de l'Ouest a Rallye du Limousin .

Další pozoruhodná vítězství:

SCCA National Hammond 1965
Osmdesát dvě hodiny na Nürburgringu (Silniční maraton) 1965 (Greder a Johnny Rives )
Kanonloppet 1965 (kategorie Sport)
ETCC Zolder a Zandvoort (div. 3) 1965
6 hodin zeleného údolí 1966
SCCA National Courtland 1967
500 mil od Watkins Glen 1967
500 mil od Snettertonu 1968 (ETCC)

Pozoruhodná pódia (kromě sportovních závodů):

2 e z Rallye 4000 Shell Cross-Kanada , 1966 ( Paul McLennan );
2 e kategorie cestovního ruchu na Tour de France Automobile , 1964 ( Peter Harper ).

Shelby Mustang:

4 th z 24 hodin Daytona v roce 1968 se Jerry Titus a Ronnie Bucknum a první třídě TA + 2.0 (za čtyři prototypy)
5 th z 12 hodin Sebringu v roce 1968 s Titus a Bucknum.

Poznámka: V lednu 1967 se Johnny Hallyday a Henri Chemin s automobilem zúčastnili Rally Monte Carlo , počínaje Remešem . Problém regulace pneumatik vede k jejich diskvalifikaci. Oba muži jsou stále klasifikovány v srpnu, kdy Mont Dore Hillclimb , 39 th z 119 účastníků, s motorem o objemu 6,4 l .

Ford Mustang II (1974)

Mustang II

Označit

Roky výroby

Z roku 1974 - 1978,

Motor a převodovka

L4 2,3 L
V6 2,8 L Kolín nad Rýnem
V8 4,9 L

Podvozek - Karoserie

Kupé , Hatchback

Chronologie modelů

Jeho produkční období je od roku 1974 do roku 1978. Mustang II není v žádném případě srovnatelný s první generací, s možnou výjimkou let 1964-1966. Jsou založeny na platformách Ford Pinto a European Capri . Vzhledem k olejovému šoku, ke kterému došlo několik let před vydáním Mustangu II, byly modely vybaveny motory Ford Germany. Móda už rozhodně nebyla pro velké zdvihové objemy, ale spíše pro úsporné a efektivní motory. Design je také zcela odlišný. Lee Iacocca chtěl pro tuto novou verzi vůz s velmi dobrou ovladatelností, lépe navržený a evropský. Je proto vytvořen podle úplně jiné filozofie, už to není levné kupé začátků nebo Muscle car minulých let, ale malé semi-luxusní kupé. Zpočátku byl úspěch smíšený, Ford během prvního měsíce prodal pouze 18 000 Mustangů II. S úderem arabského ropného embarga a zvýšením cen prodeje benzinu však raketově vzrostly.

Mustang, když byl navržen, byl malý vůz (pro americký trh) se sportovním vzhledem, který mohl přepravovat čtyři cestující, to je to, co tvořilo jeho specifikace. Jeho motory z něj neudělaly Muscle, protože každý má na mysli, pokud si nevšímáme V8 289 HiPo a Shelbys, které se objevily na začátku, pak šéfové v polovině první generace, modely koneckonců docela důvěrné, Mustang byl více určené pro plavbu. Tam, kde se Mustang vzdálil od konceptu počátků, to nebylo v roce 1974, ale od roku 1969 (hnutí přesto začalo v roce 1967 ) s masivním příchodem velkých bloků a masivního podvozku., Povýšení Mustangu z hodnosti vozu Pony na hodnost Muscle car . Pokud jde o velikost, nejsme již v kompaktní kategorii, ale ve střední velikosti, kde se nachází velká část silničních vozů velké éry.

Mustang II je ve skutečnosti spravedlivým návratem ke svým kořenům: kompaktní vůz (spojuje se s velikostí roku 1964), se sportovním vzhledem a stále velmi cenově dostupným. Zahrnuje také řadu charakteristických stylistických prvků, které začaly mizet v roce 1969, zejména boční C lišta (1969) a vnější světla na masce chladiče (1970). Nefunguje dobře, to je fakt, ale díky tomu se v důležitém bodě připojil k prvnímu Mustangu: bylo to auto vydané ve správný čas. Je přizpůsoben své době.

Dostupné různé verze:

Hardtop: základní model ve formátu 2 + 2 sedan kupé
Ghia: karoserie shodná se základním modelem, ale střecha je na své polovině pokryta vinylovou střechou.
Hatchback: transformace karoserie jako u předchozích Fastbacků a Sportsroof, kufr je prodloužen do linie střechy.
Mach I: výkonná verze, ale která ve skutečnosti sestávala hlavně z estetických doplňků.
Cobra II:
King Cobra: kobra, na které je nakreslen graf ručně malovaný na kapuci.

1974-1978

1974

Ačkoli byl Mustang II navržen tak, aby vyhovoval V8 (některé předsériové modely představené tisku byly jím vybaveny), pro letošní rok jsou k dispozici pouze dva motory; čtyřválcový 2,3 l a volitelný V6 2,8 l . Uprostřed ropné krize Ford US zjevně neudělal to, co bylo nutné k dokončení instalace V8, a zároveň umožnil přidání klimatizace, což je ve Spojených státech zásadní volba.

Kupující se mohou rozhodnout pro dvě verze, „Hardtop“, což je kupé se sedlem 2 + 2 sedan, nebo „Ghia“ s vinylovou střechou a dalšími „luxusními“ doplňky, stejně jako motor Mach 1 V6. Bude také jediná rok, kdy V8 nebude pro Mustang k dispozici na americkém trhu, což společnosti Ford vynese mnoho stížností zákazníků.

Naproti tomu v Mexiku ropná krize a představy o standardech znečištění nejsou konkrétně na pořadu jednání, zejména proto, že Mustang není určen pro stejnou veřejnost jako ve Spojených státech. Ford Mexico, který montuje Mustangy, se proto rozhodl nabídnout v katalogu V8 zcela vyrobenou na místě s manuální nebo automatickou převodovkou. Tento 4,9 L V8 s dvouhlavňovým karburátorem vyvíjí „SAE Brut“ o výkonu 205 hp (dosud nepřešli na „SAE Net“ z roku 1972), bez katalyzátorů. Klimatizace, komfortní vybavení, které není vzhledem k úlevě od země zvlášť důležité, není nabízeno.

1975

Model z roku 1975 se mírně liší od modelu z roku 1974 , kdy byl motorový prostor, kapota a maska chladiče upraveny tak, aby vyhovovaly instalaci V8 a klimatizace. Tunel převodovky je mírně rozšířen, aby vytvořil více prostoru pro automatickou převodovku C4. Nový motor je V8 4,9 L dvouhlavňový karburátor o výkonu 140 koní je dodáván pouze s automatem. Nakonec by se to ukázalo jako vynikající V8. Uzávěr nádrže prochází pod žebrem podél těla kvůli vzhledu volitelné doplňkové nádrže. V tomto roce je možnost střešního okna, dosud kovového a posuvného, doplněna možností skleněného střešního okna (které se otevírá a je odnímatelné), nazývaného „ Moon roof “.

Boční okna v provedení Ghia jsou zmenšena, ale ve skutečnosti jsou to jednoduše pěnové bloky uložené na oknech standardního kupé a zakryté vinylem střechy, okna zůstávají stejná. Tato zmenšená okna se nazývají „ Opera Windows “.

1976

Body kit pro verzi Hatchback byl od tohoto roku k dispozici pod názvem Cobra II. To zahrnuje dvojité linie od kapoty po kufr, boční pruhy označené značkou „Cobra II“, aniž by se zapomnělo na spoiler se třemi částmi vzadu, a falešný přívod vzduchu na kapotě orientovaný vpředu nebo vzadu.

Hřebec, který byl k dispozici pouze v tomto roce, byl čistě kosmetický a nabízel se také u modelů Ford Maverick a Ford Pinto . Zahrnovalo černé ozdobné lišty oken, černé raménka stěrače, černou mřížku masky chladiče bez Pony, černé výkyvné panely (od předního nárazníku k zadnímu nárazníku), ráfky Styled Steel Wheels, chromované spodní lišty a štítek Hřebec na předních blatnících. Dostupné barvy byly omezeny na Silver Metallic, Bright Red, Bright Yellow, Polar White a Silver Blue Glow (volitelně).

1977

Jedinou změnou pro rok 1977 je, že Cobra II bude vyráběna přímo ve Fordu.

1978

A konečně, aby se oživil prodej v roce 1978 , bude Mustang II na přání vybaven efektivnějším motorem 4,9 L V8 a masivnější sadou se spoilerem pod nárazníkem, který mu vynese jméno „ King Cobra “ s obtisky včetně velkého Cobra na kapotě. Vylepšení jsou také vylepšena. Ve skutečnosti to bude limitovaná edice vyrobená v přibližně 5 000 kopiích. Inženýři pracující ve společnosti Ford v době návrhu této verze uvedli, že se do značné míry inspirovali stále rostoucím Pontiac Trans Am .

Výroba Mustang II

	Useknutý	Ghia	Hatchback	Mach 1	Celkový
1974	177 671	89 477	74 799	44 046	385,993
1975	85 155	52 320	30 036	21 062	181 575
1976	78 508	37 515	62,312	9 232	187 567
1977	67 783	29 510	49 161	6 719	153 173
1978	81 304	34 730	68,408	7 968	192,410

Ford Mustang III (1978)

Mustang III

Označit

Roky výroby

1979, - z roku 1994

Motor a převodovka

4/5 rychlostní
manuální 3/4 rychlostní automatická

Podvozek - Karoserie

Coupe Hatchback
Cabrio

Rám

Ford Fairmont
Ford LTD
Ford Thunderbird
Mercury Capri
Mercury Zephyr
Mercury Markýz
Mercury Cougar
Lincoln Continental
Lincoln Mark VII

Rozměry

Délka

4 560 mm

Šířka

1750 až 1730 mm

Výška

1320 mm

2550 mm

Chronologie modelů

Pokud Mustang II znovu převzal stylistické prvky specifické pro první generaci, vytvoří nováček šok: trochu větší, ale lehčí, aerodynamická linie v úhlech, velmi evropská, nový podvozek a velmi prostorný interiér. Zachoval si pouze proporce Mustangu, ztratil všechny stylistické prvky specifické pro tento model, včetně loga mřížky, které emigruje na kapotě, než v roce 1983 zmizelo z karoserie (příležitostně se nachází v interiéru).

Obecně, když mluvíme o generaci 1979-1993, mluvíme o „liščích“ Mustangech. Toto je vlastně krycí název projektu spojeného s podvozkem. Tento název je odvozen od Audi 80 , prodávaného ve Spojených státech pod názvem Audi Fox. Podvozek použitý pro tuto novou generaci je silně inspirován podvozkem Audi. K dispozici je přední náprava s upraveným zavěšením MacPherson a tuhý most vedený čtyřmi táhly. Mustang „Fox“ však není prvním sériovým vozem Ford, který tuto novou platformu používá, protože jej najdeme nejprve pod vozy Ford Fairmont a Mercury Zephyr, poté pod Mercury Capri (téměř dvojče Mustangu), Mercury Cougar a Ford Thunderbird .

Jsou rozděleny do několika povrchových úprav:

Mustang: základní model, několik možností
Ghia: „luxusní“ provedení základního modelu (1974-1978)
Cobra: sportovní verze (1979-1981)
L: základní model, pouze "Notchback" (1982-1993)
LX: výměna modelů GL a GLX (1984-1993)
GL: přechodný model dostupný v modelech „Notchback“ a „Hatchback“ (1982-1983)
GLX: „luxusní“ úprava nahrazující Ghiu (1982-1983)
GT: náhradní sportovní verze modelu Cobra (1982-1993)
SVO: model vybavený L4 Turbo a aerodynamickými doplňky (1984-1986)
SVT Cobra a Cobra R: špičkový sportovní model (1993)
SSP: verze pro vymáhání práva, ve skutečnosti V8 LX 5 L .

Série Fox je rozdělena do dvou subgenerací: 4 vlajkové generace od roku 1979 do roku 1986 a generace Aero od roku 1987 do roku 1993 .

1979-1986: Čtyři majáky

1979

Na rozdíl od předchozí generace Ford naštěstí Ignoroval V8, všechny motory z předchozího roku byly proto odebrány. Proto najdeme L4 2.3 L Lima 88 koní , o 2.8 L v Kolíně nad Rýnem V6 s 110 hp a 5 L V8 s 140 koní , ale také malou novinku na L4 2.3 L Lima Turbo o 130 koní . Tento nový motor musel konkurovat modelu V8 tím, že nabídl údajně podobný výkon kvůli rozdílu v hmotnosti a zároveň nabídl lepší hospodárnost při používání, ale výsledek nebyl přesvědčivý a mnoho obav o spolehlivost související s jeho konstrukcí rychle zatěžovalo jeho image. 2,8 L Kolín byl stažen v průběhu roku, nahrazen L6 3,3 L z 95 hp , ve skutečnosti L6 3,3 L , která se nachází pod kapotou Mustang v roce 1965.

Na straně karoserie není kabriolet stále na denním pořádku. Tehdejší americké standardy to neumožňovaly bez zavedení stylistických omezení, která nebyla podle vkusu místních stavitelů. Našli jsme proto „Sedan“, 2 dveře, tři díly, a „Hatchback“, 3 dveře. Karoserie „Hatchback“ přebírá princip skládací lavice, a nabízí tedy při sklopené lavici poměrně působivou kapacitu pro 940 litrový Mustang .

Standardní povrchové úpravy jsou také relativně snížené, omezují se pouze na základní model, Ghia (na rozdíl od předchozí generace k dispozici jako „Notchback“ a „Hatchback“) a Cobra. Luxusní provedení Ghia se vyznačuje silnějším kobercem, kapsami na dveřích, prahy a chromovanými okenními okny (s přídavným pruhem na horní straně dveří) a vinylovou poloviční střechou. Standardní motor je V6 (pak L6). Sportovní povrchová úprava Cobra se vyznačuje dvoutónovým lakem (černý saténový parapet), černými okraji oken (se stejným doplňkovým pruhem jako u modelu Ghia), sadou samolepek a zástrčkou kapoty (jako obvykle figurínou) obrácenou dopředu a podvozek TRX (odpružení kalibrované speciálně pro tyto pneumatiky). Standardní motor není V8, jak by se dalo očekávat, ale nový 2,3 L Turbo.

V průběhu roku byla nabídnuta speciální série. Mustang byl podruhé ve své historii vybrán, aby sloužil jako Pace Car v Indianapolis 500 . Pro zkoušku byly připraveny tři kopie. Od produkčních Mustangů se liší lehkou přípravou motoru svěřenou Roushovi (lehká v tom smyslu, že jejím cílem není především maximální výkon, ale především spolehlivost, a ve většině případů vychází z prvků Fordu), mírně přepracovanou krabicí., Ale především příprava karoserie (přední maska a specifický nasávací otvor pro kapotu, spoiler T-střechy a zadních dveří, specifický lak a dekorace) a interiér (čalounění Recaro). Verze nabízené veřejnosti zahrnují téměř všechny estetické změny (pouze T-top bude nahrazen skleněným střešním oknem), ale žádná z mechanických změn. Na trh bude uvedeno 10 478 kusů, z nichž většina je vybavena 2,3 l Turbo s manuální převodovkou.

Dveře mají zvláštnost, která vám umožní rychle identifikovat Mustang z roku 1979: pouze v tomto roce jsou vnitřní otevírací kliky umístěny ve spodní části dveří (v následujících letech v horní části dveří) a zajišťovací západky ve spodní části dveře jsou vodorovné v loketních opěrkách (následující rok se vrátí na své obvyklé místo).

1980

Ten rok se změnilo jen málo. Na straně motoru je 5 L V8 nahrazen lehčí 4,2 L verzí . Tento motor, neefektivní a málo škálovatelný, udeří výkon, který již není výjimečný, a přitom nenabízí očekávanou ekonomiku provozu. Zbytek motorů je obnoven.

Co se týče karoserie, nejvíce se vyvíjí Cobra, která těží z přední masky, zpětného sání vzduchu a zadního spoileru ze série „Pace car“ předchozího roku.

K dispozici je speciální verze Mustangu ve verzi 2,3 L Turbo, vyráběná ve velmi malém počtu kopií (podle zdrojů jedenáct), McLaren M81. Tento Mustang měl běžet v IMSA.

devatenáct osmdesát jedna

Žádná změna, kromě vzhledu střechy T-top v katalogu doplňků a několik drobných estetických změn interiéru, stejně jako (tiché) zmizení modelu 2,3 L Turbo (v Kanadě je však stále k dispozici).

1982

Cobra a Ghia zmizí z katalogu. Ford ve skutečnosti změnil způsob, jakým pojmenuje své povrchové úpravy pro tento rok. Proto považujeme za základní povrchovou úpravu L (pouze „Notchback“) a GL (střední úprava dostupná v obou karoseriích), ale také povrch GLX (nahrazující Ghii) a návrat úpravy GT (nahrazující Cobru).

Motory nesmí být překonány. Pokud si Ford ponechal L4 2,3 L (pouze atmosférický) a L6 3,3 L , V8 získá zpět svůj zdvihový objem 5 L (pouze u manuální převodovky, automatická převodovka se musí uspokojit s 4,2 L ). Tato nová verze modelu 5 L s názvem „HO“ poskytuje výkon 157 hp , americká reklama poté oznamuje „ The Boss is back “ („Šéf je zpět“), tento Mustang nabízí výkon, který jsme u modelů vyráběných od roku nenašli Mustang II (1974-1978).

Povrchová úprava GT zůstává poměrně blízko úpravě Cobra z předchozích let. Jediným rozdílem je ve skutečnosti přívod vzduchu, nyní směřující dopředu.

Ten rok byl Mustang k dispozici donucovacím orgánům prostřednictvím balíčku SSP. Kalifornská dálniční hlídka (CHiP'S) si objedná 406 výtisků.

1983

Pokud bylo v předchozích letech možné získat kabriolety, jednalo se o řemeslné konverze, ale Ford vytrval v nabídce tohoto těla v katalogu. Tato chyba byla opravena v roce 1983 . V letošním roce také nahradíme L6 3,3 L novým šestiválcem V, tentokrát 3,8 L (Essex). Z 302 v8 nejméně 2 válců.

Esteticky, několik změn. Uvnitř se čalounění a výplně dveří mírně vyvíjejí, ale největší změnu přináší zejména maska chladiče a zadní světla. Nová mřížka je stále typu „řezačka třísek“, ale lichoběžníková, nikoli obdélníková, zadní světla ztrácejí svislé uspořádání a nabízejí současně samostatná směrová světla.

1984

Malé čištění v povrchových úpravách, GT je zachováno, stejně jako L, ale GL a GLX jsou nahrazeny LX. Na straně motoru je návrat L4 2,3 L Turbo, upravený podle neúspěchů původní verze a s využitím průchodu k přepnutí na vstřikování při vývoji 143 koní . Pokud jde o V8, mění se na čtyřválcový karburátor, pro tuto příležitost bude 175 koní .

Speciální řada GT350 je letos nabízena jako model k dvacátému výročí. Jedná se především o estetický balíček: bílé tělo, červený interiér, ozdobné pruhy a logo na palubní desce.

Objeví se nováček. SVO, pro „ speciální provoz vozidla “. Tato verze Mustangu s přepracovaným podvozkem (16palcové ráfky s pěti šrouby) a přepracovanou aerodynamikou je k dispozici pouze u modelu L4 2,3 L Turbo, ale s motorem Intercooler, který má výkon 175 k . Předpokládá se, že bude soutěžit s evropskými sportovními vozy, ale neměl očekávaný úspěch, možná se projevil špatný obraz, který tento motor měl v předchozích letech, nebo to může být jednoduše cena, která je ve srovnání se zbytkem řady poměrně vysoká.

1985

Nová evoluce přední masky, aerodynamičtější, ale stále se čtyřmi světlomety. Uvnitř je hlavní modifikace zadní části verzí „Hatchback“, která nabízí sklopné lavicové sedadlo 1 / 3-2 / 3 (v předchozích letech jeden kus).

Na straně motoru se 5,0 L HO ( vysoký výkon ) stále zvyšuje a dosahuje 210 koní s novými hlavami válců, novým vačkovým hřídelem a vahadly, ale vždy s pomocí karburátoru (verze CFI, jednobodová vstřikování a méně výkonný, je instalován u verzí s automatickou převodovkou). Pokud jde o povrchové úpravy, zůstávají pouze LX a GT. Modely L a Turbo GT (kanadský název) z katalogu zmizí (se čtyřválcovým turbem kromě SVO).

SVO se v průběhu roku také vyvíjelo, s ještě aerodynamičtější přídí a zvýšením výkonu ( 205 k ). Ve světě Mustangů se objevuje nováček, jméno, které je stále spojeno s výkonnými Mustangy; Saleen.

1986

Je to konec první subgenerace, prodej stále klesá, vzhled 4 světlometů začíná vážně datovat Mustang. Malé změny proto, až na 5,0 L HO, které přepíná na vícebodové vstřikování ( 205 k ), bez ohledu na přidruženou převodovku. SVO se obnovuje bez jakýchkoli modifikací. Toto je jeho poslední rok.

Prodej Mustangu během této generace velmi rychle poklesne. Pokud v roce 1979 prodej „explodoval“ s více než 360 000 jednotkami, v roce 1983 se rychle přiblížil ke 120 000 a v roce 1986 se plachě zvýšil na 220 000. Ford má pocit, že Mustang ztratil své místo ve svém tržním segmentu, a plánuje jej nahradit. v polovině 80. let . Jeho volba padla na kupé verzi Mazdy 323. Naštěstí byla myšlenka rychle opuštěna po četných dopisech od fanoušků Mustangu. Toto kupé s pohonem předních kol si přesto najde místo nahrazením Fordu EXP (místo Ford Escort 2) a stane se Fordem Probe . (Odvozeno od Mazdy 626)

1987-1993: Aero

Jedná se o generaci, kterou nejsnáze najdete ve Spojených státech za velmi přijatelnou cenu. Velmi oblíbený u fanoušků „ běží “, a to zejména LX 5,0 l . Jeho verze SSP byly velkým zásahem policie a na silnicích způsobily velké zklamání a překvapily mnoho řidičů svým výkonem.

1987

Nový styl, mnohem aerodynamičtější, ale mnohem menší výběr. Úpravy se týkají především karoserie, s hladší přední částí inspirovanou SVO z let 1985-1986, zapuštěnými zadními bočními okny, které přinášejí více světla do kokpitu a interiéru, s novou méně masivní palubní deskou.

Boční povrchové úpravy, výběr je omezen na LX a GT, ale tři karoserie, Notchback, Hatchback a kabriolet, stále zůstávají na programu. Pokud jde o motory, je-li LX standardně k dispozici s motorem L4 2,3 L Injection 88 k , má GT ve srovnání s rokem 1986 výhody V8 5 L HO s výkonem 225 k s novými hlavami válců. V6 a L4 Turbo jsou ukončeny.

LX se od GT liší, kromě hnacího ústrojí, měkčím odpružením a méně přímým posilovačem řízení. Čalounění je také jiné, méně sportovní. Přesto je docela možné prostřednictvím možností vytvořit výkonnou LX (která nebude zbavena vymáhání práva v USA prostřednictvím balíčku SSP) volbou V8 se sportovním odpružením. Tato kombinace je dodnes velmi oblíbená u fanoušků „ běhů “, přičemž „Notchback“ je tužší a lehčí než „Hatchback“.

1988

Minulý rok T-top, vymazán v polovině roku.

1989

Žádná evoluce ...

1990

Tržby jsou stabilní, relativně nízké, ale přiměřené ve srovnání s konkurencí. Studie nového Mustangu je naplánována na rok 1994. Airbag se objevuje pouze na straně řidiče a vyžaduje úpravu sloupku řízení a sdruženého přístroje.

První speciální série bude nabízena v roce 1990 a fanoušci ji pojmenovali „ 7 Up “. Jednalo se o sérii 500 kabrioletů původně připravených ve spolupráci se stejným výrobcem nápojů, ale jejichž reklamní program byl nakonec zrušen. Ze sériových Mustangů vynikají barvou, smaragdově zelenou, interiérem z bílé kůže a 16palcovými bílými koly s 5 paprsky.

1991

Malé změny v L4 2.3 L . Nový vačkový hřídel a nové hlavy válců se dvěma zapalovacími svíčkami na válec (8 zapalovacích svíček pro čtyřválec) zvyšují výkon na 110 koní . Nestačí překonat rekordy, jak se zvětšuje rozsah točivého momentu, ale přesto mírné zlepšení.

Prodej Mustangu je na nejnižší úrovni od jeho vydání, poklesl pod 100 000 kusů.

Verze s motorem 5.0L se standardně dodávají s novými 16palcovými ráfky. jeho výkon je jedinečný.

1992

Speciální řada Vibrant Red , interiér Oxford White .

1993

Speciální řada Canary Yellow , černý interiér.

Snížený výkon spojený se změnou pístů. Pokles ve skutečnosti není skutečný, je to spíše lepší odhad než v předchozích letech.

Když SVO zmizelo z katalogu v roce 1987, Mustang již nenabízel „výkonovou“ verzi. To je napraveno díky novému oddělení SVT ( Special Vehicle Team ), které vydává Cobra a Cobra R.

Model Cobra z roku 1993 se navenek vyznačuje specifickými prvky karoserie, ale především vylepšeným pojezdem a motorem 5.0 L HO ( High Output ) vybaveným hlavami válců GT40, který zvyšuje výkon na 235 koní .

Cobra R těží ze stejného motoru jako Cobra a navíc má ještě propracovanější podvozek (tlumiče Koni), větší brzdy a chladič motorového oleje. Orientace na závod nevyužívá volitelnou výbavu komfortu, jako je vzduch. klimatizace nebo rádio a nemá zadní sedadlo.

Ford Mustang IV (1994)

Mustang IV

Označit

Roky výroby

Z roku 1994 - 2006

Hmotnost a výkon

1,256 kg

Rozměry

Délka

4 610 až 4 653 mm

Šířka

1824 až 1857 mm

Výška

1341 až 1354 mm

2570 mm

Chronologie modelů

Zobrazuje dvoudveřovou karoserii se sportovním pavilonem připomínajícím kupé fastback ve stylu roku 1965. Na stejné platformě je také vytvořen kabriolet. Ford nabízí Mustang z roku 1994 na výběr ze dvou typů karoserie, dvou motorů (V6 a V8), dvou převodovek (BVM5 nebo BVA4).

Navíc Mustang z roku 1994 již není k dispozici ve verzích kupé, 2 + 2 a kabriolet.

K dispozici je jedenáct barev exteriéru (včetně kanárkově žluté, červené, jasně modré a vrchní zelené pro Bullitt ...)

1994-2004

Mustang udržuje moderní a zaoblené linie při čekání na vydání nové verze z roku 2005. Přípravce Saleen převezme od Shelby modely 80. a 90. let .

Dostupné motory

1994-1995:

3.8 L V6 vyvíjí 145 hp (110 kW ) a 292 Nm točivého momentu
5.0 L V8 vyvíjí 215 hp (160 kW ) a 386 Nm
5,0 L V8 vyvíjející 240 hp (179 kW ) a 386 N m (kobra)

1996-1998:

3.8 L V6 vyvíjí 150 hp (112 kW ) a 292 Nm
4.6 L V8 vyvíjí 215 hp (160 kW ) a 393 Nm
4.6 L V8 vyvíjí 225 hp (168 kW ) a 393 Nm (1998 GT)
4,6 L V8 vyvíjející 305 hp (227 kW ) a 414 N m (kobra)

1999-2004:

3.8 L V6 vyvíjí 190 hp (142 kW ) a 305 Nm
3,9 L V6 vyvíjející 193 hp (144 kW ) a 305 N m (2004 Base)
4,6 L V8 vyvíjející 260 hp (194 kW ) a 407 N m
4,6 L V8 vyvíjející 265 hp (198 kW ) a 414 N m ( Bullitt 2001)
4,6 L V8 vyvíjející 320 hp (239 kW ) a 430 N m (Cobra 99-01)
4,6 L V8 vyvíjející 390 hp (291 kW ) a 529 N m (Cobra 03-04)

Ford Mustang V (2005)

Mustang V

Označit

Roky výroby

2005 - 2013

Montážní závod

Flat Rock , Michigan

Motor a převodovka

V6 4 L 210 hp
V6 3,7 L 305 hp
V8 4,6 L 305 hp
V8 5 L 412 hp
V8 5,4 L 550 hp

Přenos

Pohon

Automatická 5stupňová
mechanická 5stupňová
Mechanická 6stupňová

Hmotnost a výkon

1566 kg

Rozměry

Délka

4770 až 4780 mm

Šířka

1870 až 1880 mm

Výška

1380 až 1410 a 1420 mm

Chronologie modelů

Mustangy z roku 2005, vyrobené od října 2004, revidované v plynulém stylu, ale blízké původu (1966-1967), rychle zvítězily. Zjistí, co uspělo: velký motor s vysokým točivým momentem se zpracovaným zvukem, tuhá zadní náprava a krásná linie. Ve Spojených státech je tento nový model velmi úspěšný, ať už v základní verzi s motorem V6 s výkonem 210 koní nebo s motorem V8 s výkonem 300 koní, který je k dispozici jako verze GT.

V roce 2007 se objevila verze Shelby GT 500 s přeplňovaným motorem o výkonu 500 koní a objemem 5,4 litru.

Šílenství přetrvává možná proto, že od roku 1964 zůstal Mustang relativně levným „sportovním“ vozem. Navíc zůstává silou okolností jedním z posledních představitelů svalových automobilů , protože téměř všichni ostatní ( Pontiac Firebird , Pontiac Trans Am atd.) Zmizeli po ropné krizi v letech 1973 a 1979, s výjimkou Chevrolet Camaro a Dodge Challenger .

Existuje několik zpracovatelů Mustang úředníci, počínaje Shelby se GT 500 2007 modelu, oživení na oslavu 40 th výročí vydání slavného 500 GT 1967 je k dispozici blok Ford GT snížen na 50 kW nebo 500 koní. Novější model byl vydán na základě modelu Ford 500 Mustang z roku 2008, modelu GT 500 KR, v omezené sérii 1008 pamětních kopií modelu GT 500 KR z roku 1968, přičemž tento model vyvinul téměř 545 koní s přidáním přímého vstupu. Oba modely Shelby jsou k dispozici ve verzích kupé a kabriolet. Zejména mezi Shelby a ostatními zpracovateli jsou GT 500 a GT 500 KR v katalogu Ford. Za značný příplatek 45 000 $ Shelby přemění GT 500 na Super Snake, který může vyvinout až 700 hp .

Je také možné vlastnit Shelby o výkonu 1 000 hp . Zakoupením GT 500 jej můžete vrátit do dílny v Las Vegas za účelem úpravy výměnou za 375 000 USD , včetně ceny GT 500. bude se jmenovat GT 1000 a nebude již považován za Ford.

Druhým oficiálním výrobcem je Saleen se třemi modely pro rok 2007:

První z nich, Saleen S281 Stage 1, je vybaven body kitem s výfukem, bočními prahy, zesíleným prahem, kapotou a specifickou čalounickou krabicí. Už to nevypadá jako tovární Mustang GT Premium. U tohoto prvního modelu se na technické úrovni objevují pouze výfuk a sání.
Druhý model, Saleen S281 Stage 2, je o něco nervóznější a má sílu 465 koní ( točivý moment 425 liber). Pokud jde o vnější vzhled, jedná se o auto podobné prvnímu modelu. Technicky je vybaven 2 barovým kompresorem , výkonnějšími brzdami a většími pneumatikami pro lepší stabilitu.
Poslední model pro letošní rok 2007 je mnohem radikálnější, silný s 505 koňmi. Vše bylo přepracováno, aby se z tohoto vozu stala královna stojícího startu. Model, který je mnohem úspěšnější než model GT 500, který nabízí pouze luxus kompresoru. Na Saleen je možné přidat několik doplňků, jako jsou keramické brzdy, karbonový kolébkový panel nebo karbonový kropený interiér. Svalnatější verze dorazila v roce 2008 v reakci na Shelbyho více než 545 koňských sil GT 500 KR .

V srpnu 2007 byla Saleenovi uložena pokuta 700 000 $ za nesplnění emisních norem státu Kalifornie.

Ford Mustang Saleen je ztělesněn robotem Decepticon zvaným Barricade ve filmu Transformers v roce 2007. Z filmu můžeme vidět kývnutí na soutěž mezi Fordem Mustang (Barricade) a Chevrolet Camaro ( Bumblebee v jeho dvou režimech).

Saleen vyrobil nejsilnější produkční Mustang v historii, S281 Sterling Edition, vyráběný v pouhých dvaceti pěti jednotkách s výkonem 620 k . Dodává se v jedinečném dvoubarevném šedém provedení a dostává celoalcantarový interiér s příčkou. stejná látka, 20palcové ráfky, 6 pístových třmenů a opěrky hlavy vyšívané vavřínem obsahujícím číslo „25“.

Třetím oficiálním výrobcem je Roush se třemi modely, stejně jako v Saleen, zvanými „Stage 1“, „2“ a „3“. K dispozici je bodykit, upravený sání, obdélníkové nebo kulaté výfuky z nerezové oceli s neobvyklým zvukem, výběr z několika ráfků od 17 do 20 palců.

Ford Mustang Shelby GT-H

V roce 1966 vyrobil Ford ve spolupráci s Carrollem Shelbym velmi vzácnou verzi GT Hertz , nazývanou také „GT-H“. Tyto modely, určené pouze pro americké půjčovny aut, nebyly k dispozici k prodeji. Kromě mechanické přípravy dostal GT-H černý lak a široké podélné zlaté pruhy, které vedly zepředu, zezadu vozu a ke spodní části boků. Tyto modely, které se staly velmi vzácnými, jsou nyní velmi vyhledávané a obzvláště drahé.

O čtyřicet let později Ford zopakoval partnerství s půjčovnou a v roce 2006 si pronajal kupé a poté kabriolety v roce 2007 . Receptura zůstává stejná s jediným černým lakem a zlatými pruhy, ale také s nafouknutým krytem motoru s pojistnými kolíky. K dispozici je také chromovaná mřížka s logem mimo střed, monogramy ve spodní části předních blatníků a další drobné detaily. Interiér je také zvláštním způsobem ošetřen čalouněním, které nese název přípravku vyšívaného na sedadlech a plaketou s nápisem „Carroll Shelby“ na palubní desce, jakož i přepážkami s podpisem připravovatele z Las Vegas. Zaznamenali jsme také specifický výfuk a výkon, který zvyšuje 4,6 L V8 ze 300 na 325 koní. Bude vyrobeno 500 kopií, všechny k dispozici na největších letištích v Americe.

Kabriolet, který je k dispozici v roce 2007, získává stejné triky s přidáním ochranného rámu, který zajišťuje maximální tuhost. Specifičnost této verze, automatická převodovka a mírně snížený výkon s výkonem 319 koní. Tato verze bude rovněž omezena na 500 kopií.

Ford Mustang GT-R

Motor a převodovka
Mustang V GT-R Concept

Označit	Brod
Roky výroby	2004
Výroba	1 položek
Motor (y)	V8 „KAMERA“
Maximální výkon	440 hp
Přenos	Pohon
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost	1474 kg
Maximální rychlost	280 km / h
Akcelerace	0 až 100 km / h za ND s

V roce 2004, rok po konceptu Mustang V GT, představil Ford závodní verzi Mustang V: koncept Mustang GT-R. vyrobeno v jedné kopii, někdy se používá k zahájení prestižních závodů, jako je 24 hodin Mans nebo 500 Milles d'Indianapolis.

Ford Mustang Bullitt

Mustang Bullitt 2008 - 2009, pojmenovaný podle Mustangu, který řídil Steve McQueen ve filmu Bullitt z roku 1968 , je Mustang GT mírně připravený pro rok 2008. Těží ze stejného motoru; 4,6litrový DOHC s 24 ventily V8 a výkonem 315 koní.

Úpravy se týkají hlavně estetiky vozidla, samozřejmě s legendární tmavě zelenou barvou (známou jako „ Dark Highland Green “), sníženým zavěšením kol, absencí spoileru kufru, kratším poměrem náprav (3,73: 1) a specifický výfuk, vzpěra pod kapotou pod značkou „Bullitt“ a reprodukce 18palcových vintage ráfků Bullitt. Mlhovky Mustang GT budou odstraněny, aby se vytvořila cesta pro jednoduchou černou mřížku, s odstraněným odznakem Mustang. Pokud jde o vybavení interiéru, Bullitt z roku 2008 těží z krátké řadicí páky, pětistupňové manuální převodovky , palubní desky z kartáčovaného hliníku a jedinečného číselníku rychloměru.

Tato limitovaná série Mustang byla vyrobena pouze v 7700 kusech. Byl také k dispozici v lakované černé barvě.

Technický list (údaje výrobce)

V Evropě, stejně jako v Severní Americe, byly modely 2005 z důvodu časového zpoždění mezi kalendářním rokem a automobilovým rokem k dispozici na konci roku 2004.

Motory:
- Ford V8 s objemem 4,6 l , 24 ventily , hlava vačkového hřídele (SOHC) + VCT (variabilní časování vaček), napájení: elektronické vstřikování, výkon: 300 hp , maximální točivý moment: 434 Nm při 4500 ot / min
- Ford 4.6L 315 HP V8 (319 k)
- Ford V6 z 4,0 l , 12 ventilů, vačkový hřídel hlavy (SOHC), napájení: elektronické vstřikování, výkon: 210 hp , maximální točivý moment: 325 Nm při 3500 ot / min
Převodovka: AR + TCS, převodovka : pětistupňová manuální nebo volitelná pětistupňová automatická
Hmotnost: 1 580 kg ; poměr hmotnost / výkon v kg / hp DIN: 5,26 (V8)
Brzdy : čtyři ventilované disky; pneumatiky : přední a zadní 235/55 ZR 17 (V8 GT), 215/65 R 16 (V6)
Výkon (maximální rychlost):
- V8 GT : 248 km / h (elektronicky omezeno); 0 až 100 km / h : 5,1 s (manuální převodovka), 5,5 s (automatická převodovka)
- V6 : 190 km / h (elektronicky omezeno): 6,9 s (manuální převodovka), 7,6 s (automatická převodovka)
Průměrná spotřeba: 12 litrů / 100 km .
Počet sedadel: 4

Technický list (údaje výrobce) z roku 2011

Ford V8 s objemem 5,0 l , 32ventilový , dvojitá nezávislá vačková hřídel vačkových hřídelů (Ti-VCT): elektronické vstřikování Výkon: 412 hp , maximální točivý moment: 529 Nm
Ford V6 až 3,7 L , 24- ventil , dvojité nezávislé vačkové hřídele nezávislé vačkové hřídele (Ti-VCT): elektronické vstřikování Výkon: 305 hp

2011: nové motory V6 a V8

Ford vyvinul nové motory ve verzích 2011 (k dispozici od roku 2010).

Ford vyvinul nový motor V8 s názvem projektu „ Coyote “. Mezi hlavní inovace patří hliníkový blok, zvýšení zdvihového objemu na 5 L a variabilní otevírání ventilů. Výsledkem je zvýšení výkonu ( 426 k ) a snížení spotřeby paliva. Nová V6 byla vyvinuta na stejném základě inovací jako V8; zdvihový objem je 3,7 l pro výkon 305 koní .

V roce 2011 (ročník 2012) byla na základě modelu V8 představena konkrétní verze Boss 302 se zvýšením na 450 koní . Systém dvojitého klíče s názvem „TracKey“ umožňuje elektronickou správu nabízející dvě různá nastavení: normální jízdní režim nebo „obvodový“ režim, přičemž druhý upravuje více než 200 parametrů ve správě motoru. K dispozici jsou také tři nastavení řízení: „komfortní“, „standardní“ nebo „sportovní“.

V roce 2013 byl model přepracován. Hlavní změny se týkají optiky a přední masky chladiče, která mu dodává atmosféru Shelby. Zadní světla přijímají LED diody a panel kufru, který je odděluje, je černě lakovaný. U světlometů se jedná o technologii Hid od základní úrovně. GT uvedená na trh ve Spojených státech ponechávají mlhová světla v masce chladiče, zatímco u kanadských modelů jsou kvůli odlišným předpisům umístěna ve spodní části nárazníku. Další novinka, mřížky pro odsávání horkého vzduchu, se objevují na kapotě GT. Objevují se také některé nové barvy karoserie, například „ Gotta Have It Green “.

Mustang Thunderbirds Americké letectvo

Motor a převodovka
Mustang V (fáze II) americké letectvo Thunderbirds

Označit	Brod
Roky výroby	2013
Výroba	1 položek
Motor (y)	Ventily V8 5 L 32
Maximální výkon	525 k
Přenos	Pohon
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost	1750 kg
Maximální rychlost	250 km / h
Akcelerace	0 až 100 km / h za 4 s

V roce 2013 Ford vyrobil jedinečný Mustang k 60. výročí Thunderbirdu , akrobatické hlídce amerického letectva . Na konci fáze II modelu Mustang V má V8 5 L a prosklenou střechu. Je namalovaná bíle, s hroty modré a červené, stejně jako samolepky připomínající její členství v Thunderbirds. To bylo prodáno za 398 000 dolarů v aukci ve prospěch programu Young Eagles (en) .

Galerie

Ford Mustang 2005 GT kabriolet .
Ford Mustang 2010 kabriolet .
Kabriolet Ford Mustang GT Hertz .
Mustang GT Hertz, vzadu.
Mustang GT 500R konvertibilní na 5,4 litru a 800 koní.

Ford Mustang VI (2015)

Mustang VI

Označit

Roky výroby

2015 -
Fáze 1: 2015 - 2018
Fáze 2: 2018 -

Montážní závod

Flat Rock , Michigan

Motor a převodovka

4 válce v řadě , V6, V8

Přemístění

2261 až je 4951 cm 3

Maximální výkon

290 až 460 k

Maximální točivý moment

434 až 524 Nm

Přenos

Pohon

6stupňová manuální 6/10 rychlostní
automatická

Hmotnost a výkon

1 620 až 1 651 kg

Maximální rychlost

250 km / h

Akcelerace

0 až 100 km / h za méně než 4 s až 4,8 s s

Smíšená spotřeba

8 až 13,5 l / 100 km

Emise CO 2

179 až 306 g / km

Podvozek - Karoserie

Kabriolet , kupé a hatchback

Směr

Elektrický

Brzdy

Větrané disky

Rozměry

Délka

4 784 mm

Šířka

1916 mm

Výška

1381 mm