Tento článek popisuje geografii Bretaně z fyzického, lidského a regionálního hlediska. Brittany je poloostrov, který leží na západě Francie. Jeho poloha a velikost hrají důležitou roli v jeho podnebí , jeho území a jeho územní organizaci.
Se svým velmi zubatým pobřežím má největší nábřeží v kontinentální Francii. Čtyři departementy regionu Bretaně ( Finistère , Côtes-d'Armor , Morbihan , Ille-et-Vilaine ) a Loire-Atlantique (která je historicky a kulturně součástí Bretaně ) mají široký přístup k moři, tj. K zálivu Biskajského moře z Atlantského oceánu nebo do Lamanšského průlivu .
Reliéf a geologie Bretaně jsou poznamenány Armorican Massif . Tento hercynský masiv je erozí velmi ohraničený. Ve vyšších nadmořských výškách se objevují dvě hřebenové linie východ-západ: pohoří Arrée a Černé hory .
Bretonský poloostrov se nachází na dalekém západě Francie a ve středu Atlantského oblouku . Rozkládá se na ploše větší, než je oblast Bretaně nebo historické Bretaně, ale menší než na francouzském západě .
Armorický Massif tvořil tento poloostrov během Tournaisien (hned na začátku na Dolním karbonu , okolo 360 Ma ago). Aktuálně se nachází na západě tektonické desky Eurasian směrem k hřbetnímu střednímu Atlantiku, který roste asi 2 až 3 centimetry.
Armorický masiv se rozprostírá přes 65.000 km 2 nad oblastí Bretaně, Pays de la Loire, Western Dolní Normandie a Poitou.
Armorican Massif byl formován dvěma velkými orogenies , kadomským cyklem a variskem , což umožnilo rozlišit kadomskou doménu na severu a arménské centrum ve středu, málo ovlivněné hercynskou vrásněním a hercynskou doménu na jihu masivu.
Po kadomské orogenii následuje úplné peneplanování . Cambro - ordovik rifting (distensive sever-jih tektonického v kombinaci s distenze Rodinia ), spojené s otevřením rheic oceánu mezi Avalonia a Gondwana mikrodestičky , upřednostňuje kyselina vulkanismus přehnaný, se magmatismus na granitizations a původu poklesu (v zejména ordovická sedimentace, v níž dominuje armorikánský pískovec ) spojená s otevřením drapáků, které zaznamenávají, stejně jako synklinální žlaby , přestup moře přicházejícím z východu. Od karbonu je Armorican Massif poznamenán jeho kontinentálností. Dlouho se ukázalo, že je nejprve vystaveno erozi, převládající v permu , poté změně v původu tlustého pláště alteritů . Reakce na otevření Atlantského oceánu a poté na tlakovou alpskou a pyrenejskou tektoniku je spojena se severojižním nakloněním masivu (odtud pobřežní Bretaň, na severu s vysokými útesy, na severu s nižšími břehy) a tok řek ve směru sever-jih), zatímco deformace s velkým poloměrem zakřivení upřednostňují přestoupení Falunova moře v miocénu .
Kenozoikum viděl instalaci říční sítě na základně, která reagovala na vysokohorské skládání omlazující staré reliéfy a zvýraznění většina žulovými výběžky. Nakonec je peneplain pokrytý kvartérními usazeninami, které formují krajinu, kterou dnes známe. Během periglaciálních období , hlavy zahustit reliéfy, zatímco ledový vítr, fouká na suchý anglický Channel uložit tlustou vrstvu loessic bahna na Zlaté pásu . Během interglaciálních období stoupá hladina moře, což naznačují starodávné „posazené“ pláže pozorované zde a tam na pobřeží. Během středního pleistocénu a horního pleistocénu na sebe navazovaly tři přestupné etapy , z nichž poslední, flanderská přestupka , zaplavila kontinentální hranice (platforma s útesy) a údolí dolních řek ( abers ). Po 7000 let rychlý vzestup moře tlačí sedimenty k současným břehům, kde se postupně budují masivy dun.
VrcholyNejvyšší body armorikánského masivu ( Mont des Avaloirs , Signal d'Écouves ) mírně přesahují 400 metrů a jsou na východ od masivu na straně hranice mezi Mayenne a Orne . Nejvyšší bod v Bretani je Roc'h Ruz, který se tyčí do výšky 387 metrů. Několik dalších vrcholků pohoří Arrée dosahuje podobných výšek ( Ménez Kador 384 m , Roc'h Trevezel 384 m , Roc'h Trédudon 383 m , Mont Saint-Michel de Brasparts 380 m ). Na Černé Hory o něco vyšší než 300 metrů v nadmořské výšce Roc'h Toullaëron . Zbytek poloostrova se nachází hlavně pod nadmořskou výškou 300 metrů. Mont Bel-Air v Côtes d'Armor se svými 339 m je vyvrcholením Shiner .
Pobřeží a ostrovyBreton pobřeží je velmi rozmanitá. Ten se střídá mezi Rias a proplaceny abers ; zátoky, pláže a nízké pobřeží; střední skalnaté pobřeží a útes. Nejvyšší útes je v Plouha na Côtes-d'Armor : stoupá na 100 m .
Pobřeží je řezáno fraktálním způsobem, takže jeho délka přirozeně závisí na měřítku použitém k jeho měření, říká se o něm „nekonečno“. Nejčastěji používaný odhad je mezi 2 000 a 3 000 km , což by představovalo zhruba třetinu pobřeží kontinentální Francie.
Každý úsek pobřeží má turistické jméno spojené s místním prvkem. Od zálivu Mont Saint-Michel na severu k ústí řeky Loiry na jihu najdeme:
Jižně od Morbihanu najdeme záliv Morbihan , rozvětvený a téměř uzavřený záliv s mnoha malými ostrovy a malými písečnými plážemi, což kontrastuje s dlouhými plážemi táhnoucími se nedaleko od ústí Loiry .
Mnoho ostrovů je přítomných u Bretaně, po celém bretonském pobřeží je 797 ostrovů a ostrůvků . Největší ze všech je Belle-Île-en-Mer, rozšíření poloostrova Quiberon .
Seznam hlavních bretonských ostrovů mimo Morbihanský záliv :
Záliv Morbihan má asi padesát ostrovů , z nichž hlavní jsou:
HydrografiePoloostrov se nachází téměř celý v hydrografické čtvrti vodní agentury „Loire-Bretagne“. Některá města na severovýchodě se nacházejí ve vodní agentuře pro Seinu v Normandii. Můžeme rozlišit západní část a severní pobřeží, které mají asi dvacet povodí od východní části, kde najdeme dvě velké pánve: Vilaine a Loire .
Bretaň má mnoho pobřežních řek . Často jsou krátké a jejich ústa tvoří nepříjemné nebo nepokojné.
Příjmení | Délka v km |
---|---|
Sélune | 91,4 |
Couesnon | 97,8 |
La Rance | 102 |
Arguenon | 53 |
Le Gouessant | 41 |
Gouet | 46.6 |
Trieux | 71.8 |
Leff | 62.4 |
odkázat | 60 |
Douron | 27 |
Queffleut | 19 |
The Penzé | 35 |
Aber-Wrac'h | 33.6 |
Aber-Benoît | 31.1 |
Aber Ildut | 24 |
The Elorn | 57 |
Alder | 140 |
Ellez | 27.3 |
Hyères | 48.4 |
Le Goyen | 36 |
Odet | 62 |
The Aven | 37 |
La Laïta | 17 |
The Isole | 48.1 |
ELLE | 60 |
Scorff | 78 |
Le Blavet | 148,9 |
Evel | 55.8 |
Řeka Auray nebo Loc'h | 56.4 |
Vilaine | 218 |
Loire | 1013 |
Povodí Vilaine zabírá 11 000 km 2, mimo jiné v Ille-et-Vilaine, Morbihan a Loire-Atlantique. Loira je nejdelší řeka ve Francii.
Existuje také několik umělých struktur, plavební hráz a kanály. Dva hlavní kanály jsou kanál Nantes-Brest a kanál Ille-et-Rance spojující Rennes s kanálem La Manche.
Dominantním podnebím Bretaně je oceánské podnebí charakterizované spíše krásnými a mírnými léty a zimami, které jsou často deštivé, větrné (ale s pravidelně krásnými klidnými a jasnými dny) a mírné. Kolísání teploty je malé a mrazivé dny v zimě jsou vzácné. Srážky jsou poměrně časté a jsou distribuovány po celý rok, což v Bretani dává falešnou pověst „špatného počasí“. Bretonské počasí je celkově často proměnlivé, proměnlivé a bez nadměrných teplot. Protože v Bretani je klima také velmi variabilní mezi jednotlivými odvětvími.
Není to ani zdaleka jednotné: „Opatrní, i když nejsou fundamentalisty slunečního kultu, se Brestovi vyhnou . A Saint-Brieuc se zvlášť silným větrem. Uchýlí se do Vannes , do kterého má Morbihanský záliv téměř ostrovní světlo. Ale milovníci otevřeného moře a mraků unášených větrem si vyberou Saint-Malo pro nejkrásnější západy slunce v Bretani [...] "
Jih je slunečnější než sever. Roční průměrná teplota dává Vannesovi mírnou výhodu oproti Saint-Brieuc (kolem 2 stupňů). Teplota vody je v důsledku mořského dna a přílivu v Manche a Iroise průměrně vyšší na jihu ( v létě v průměru 19 až 20 ° C ) než na severu a západě (15 až 18 ° C ).
Mnoho stránek zažívá obzvláště mírné klima . Ostrov Ouessant tak díky své poloze mimo centrum zažívá velmi mírné podnebí na ostrově Bréhat , v zálivu Morbihan v Belle-Île : velmi vzácné mrazy v Ouessantu (jen několik dní v roce), velká mírnost v Bréhat , silné sluneční světlo v Belle-Île atd. Obecně platí, že pobřeží je mírné, zejména pobřeží Atlantiku na východ od Concarneau a na sever na Smaragdovém pobřeží : v těchto sektorech jsou léta již docela horká, sluneční paprsky velkorysé, řádově 1 800 až 2 080 hodin za rok (tj. francouzský rekord v těchto zeměpisných šířkách) a srážky ve francouzském normálním rozmezí nebo dokonce níže: 758 mm směrem k Saint-Malo , 895 mm směrem k Lorientu .
Mezi vnitřním západem a vnitřním východem je skutečný rozdíl: město jako Rennes na východě Bretaně tedy zažívá již kontinentální klima s chladnými nebo studenými zimami (časté mrazy) a již léty. Horké a srážky výrazně nižší než národní průměr (prší tam stejně jako v Toulouse nebo Toulonu, tj. kolem 650 až 700 mm ročně) a teploty, které se blíží těm, které zažívá Štrasburk (vzdálený 700 km ), než teploty v Brestu (220 km )!
Naproti tomu na západ od Bretaně zažívá téměř konstantní vlhkost, časté srážky (často větší než 1 000 mm ), které mohouv nejvyšších bodech Monts d'Arrée (nadmořská výška387 m )překračovat 1 500 mm ohledně řady deštivých dnů přesahuje 150 ročně nebo dokonce 250 v nejmokřejších sektorech (střed severně od Finistère). Zamračené dny jsou velmi četné, zimy v údolích spíše mírné, ale chladné nebo dokonce chladné od asi 200 metrů nad mořem, sněžení (7 až 14 dní v roce) - které může být v případě sněžení na výšinách hojné. ve Francii (42 cm bylo dosaženo v zimě 2010–2011 v Rostrenenu ). Léta jsou chladná, často proměnlivá a srážky, i když nižší než v zimě, zůstávají poměrně časté. Sluníčko je tam slabé, nejslabší v Bretani, jen s 1450 až 1600 hodin slunečního svitu ročně.
Stručně řečeno, bretonské klima je vysoce kontrastní v závislosti na odvětví: neexistuje jedno, ale několik bretonských podnebí s mnoha mikroklimaty. Bretaň je určitě francouzská nížinná oblast, která zažívá největší rozmanitost podnebí: některé oblasti jsou velmi chladné a vlhké („horské“ oblasti), jiné nadmořské a proto mírné (západní pobřeží).); jiné mírné, suchší a slunečné (jihovýchodní pobřeží) nebo pevnina (povodí Rennes). Pokud jde o podnebí, v Bretani je větší rozdíl mezi západem a východem než mezi severem a jihem.
Srážky VětryV Bretani existují čtyři typy dominantní krajiny :
Urbanizace neustále postupuje, s výjimkou centra regionu, ale „Nejlepším způsobem, jak žít v Bretani, je představit si síť měst jako různé okresy stejné aglomerace, oddělené nádhernými zelenými plochami. "
Chráněná územíV regionu Bretaň jsou dva regionální přírodní parky : PNR Armorique klasifikované v roce 1969 a PNR v Morbihanském zálivu vytvořené v roce 2014, třetí PNR se plánuje kolem údolí Rance a Smaragdového pobřeží . Sousedící s PNR Armorica, mořský přírodní park chrání Iroise Sea , tyto dva subjekty jsou překryty biosférickou rezervací, která zahrnuje souostroví Mullein , ostrov Ouessant i okolní moře.
První rezerva ve Francii byla vytvořena v Bretani, v Sept-Îles, na ochranu mořských ptáků, včetně Atlantiku Puffina .
Síť Natura 2000 je také přítomna ve čtyřech bretonských departementech: Côtes-d'Armor , Finistère , Ille-et-Vilaine a Morbihan . Kromě toho každé z výše uvedených oddělení zavedlo strategii pro vytvoření citlivé přírodní oblasti .
Divoká zvěř FlóraOd roku 1990 je Národní botanická konzervatoř v Brestu odpovědná za inventarizaci rostlinného dědictví regionu s ohledem na zachování biologické rozmanitosti .
Bylo zde uvedeno 1 800 divokých rostlin rostoucích v Bretani, od extrémně vzácných viviparous panicaut až po všudypřítomné evropské keře .
Bretaň, bývalé pohoří ( masiv Armorican ), je pravidelně otřeseno intraplátovými zemětřeseními o nízké intenzitě, která obvykle nepřesahují magnitudu 2 až 3. Mezi lety 2000 a 2014 bylo zaznamenáno více než 500 zemětřesení. Bretaň je region. Třetí nejseismičtější region ve Francii za regionem Auvergne-Rhône-Alpes a Occitanie . V letech 1900 až 2017 zaznamenal Rénass 1 069 zemětřesení, která otřásla Bretani, včetně dvou zemětřesení o síle 7 (intenzita odpovídající poškození budov): epicentrum prvního se nacházelo v Meuconu (9. ledna 1930), to druhé Melgvenovi (2. ledna 1959), oba na South Armorican Shear. V XXI th století, největší zemětřesení (velikost 5,4), se koná v Hennebont na30. září 2002.
Mapy polohy zemětřesení naznačují existenci pásu o hustotě s vysokou hustotou, asi 100 km širokého , na vzdálenost 600 km , orientovaného hlavně N130 na jihu Armorican Massif a N150 v jeho části. Centrální (chyby rodiny „ Kerforne “ ). Její činnost se jeví soustředěna na jejích hranicích, které vymezují slabě seizmický centrální koridor a které odpovídají zóně silné produkce tepla kůry překládající po sobě jdoucí epizody obohacování kůry radiogenními prvky , spojené s kadomským orogeny a její erozí, pak k posledním magmatickým epizodám hercynské vrásnění . Jeho východní hranice vede podél Quessoy-Nort-sur-Erdre Fault (posthercynský věk) do údolí Loiry, kde se stočí na východ. Jeho západní hranice odpovídá oblasti mezi pobřežní čárou a jižní větví jihoamerického střihu pozdně hercynského věku. Nejseismogennější hercynské nebo posthercynské zlomy se nacházejí na okraji oblastí se silnými reologickými kontrasty určenými těmito oblastmi s vysokou produkcí tepla kůry a které řídí deformaci kůry. Základna z Armorican masivu skutečně prošly od konce hercynského vrásnění deformace režim spojené s omezením vzhledem k otvoru, stále probíhá, v Atlantiku, oceánské rifting který aktivuje při Armorican reliéf, pyrenejské a alpské tlaku tektonika dokončující toto omlazení reliéfu procesem litosférické boule s dlouhou vlnovou délkou “.
Definice hloubky seismické zóny jako označení hranice, nad kterou se vyskytuje 80% zemětřesení, naznačuje, že se jedná o řádově 15 až 16 km v Armorican Massif, což odpovídá zóně křehko-tažné přechodu definované nástupem křemenné plasticity ( 300 ° C , 15 km ).
Tyto přechodové zóny jsou spojeny s poruchami reaktivovanými litosférickým vzpěrem s dlouhou vlnovou délkou z pyrenejského a alpského vrásnění (komprese směrem k severní Evropě, z těchto dvou řetězců, které nadále stoupají, asi 1 mm / rok ) a středoatlantickým hřebenem ( rychlost expanze 2–3 cm / rok), což tlačí Bretani a Evropu na východ. Tyto dva výpady posouvají Armorikánský masiv směrem na severovýchod.
Území |
Obecní populace vyhláška n o 2012-1479 z27. prosince 2012 |
Plocha km 2 |
Hustota obyvatel / km 2 |
---|---|---|---|
Côtes-d'Armor | 591 641 | 6 878 | 86 |
Finistere | 897 628 | 6,733 | 133 |
Ille-et-Vilaine | 988 140 | 6,775 | 146 |
Morbihan | 721 657 | 6,823 | 106 |
Bretaňský region | 3 199 066 | 27 208 | 117 |
Loire Atlantique | 1,282,052 | 6815 | 188 |
"S 36 400 porody a 30 000 úmrtí jsou výsledky bretaňské demografie v roce 2005 v souladu s předchozími." Plodnost se nyní blíží 2 dětem na ženu. Přirozená rovnováha je 6400 lidí. Tento vývoj je větší v městských a příměstských oblastech, zatímco velká část území zaznamenala více úmrtí než narození: 36% bretonských obcí mělo v roce 2005 přirozený deficit. “. Zvýšení o 0,24%.
Městské oblastiŽádné správní členění přesně neodpovídá Bretonskému poloostrovu. Hlavní divizí je region Bretaň, který je rozdělen do čtyř oddělení: Finistère , Côtes-d'Armor , Morbihan , Ille-et-Vilaine . Oddělení Loire-Atlantique je v současnosti součástí regionu Pays de la Loire, ale jeho území bylo až do roku 1941 (smlouva Vichy) historicky součástí provincie Bretaně . Otázka upevnění Loire-Atlantique do regionu Bretaň je vracející debata.
Každé oddělení je rozděleno na obce, seskupené do kantonů, okresů a různých meziobecních úřadů („komunita“ EPCI, meziobecní svaz nebo země územního plánování ). Každé z těchto různých pododdělení odpovídá konkrétním potřebám a kompetencím (kanton používaný pro kantonální volby ).
Existují také další vojenské, soudní nebo náboženské divize. Do roku 2011 měla oblast Terre Nord-Ouest (RTNO) sídlo v Rennes a pokrývala regiony Bretaně, Pays-de-la-Loire, Centre, Basse-Normandie a Haute-Normandie. Námořní prefektury Atlantiku se sídlem v Brestu, pokrývá celé atlantické pobřeží . Soudně se jurisdikce odvolacího soudu v Rennes rozšiřuje na pět bretonských oddělení, zatímco správní odvolací soud v Nantes se rozšiřuje do regionů Bretaně, Pays de la Loire, Dolní Normandie a Centre. A konečně od roku 2007 církevní provincie Rennes sdružuje devět diecézí v regionech Bretaně a Pays de la Loire.
Těžba dřeva, těžba a námořní operace
Tato Breton demografický a hospodářský pokles trvá XIX th do první poloviny XX th století.
Excentrické ve francouzském a evropském prostoru kvůli jeho poloostrovní situace Brittany zbytek ve středu XX th století, od průmyslového rozvoje a země emigrace (Breton obyvatelstva z 2,6 milionu obyvatel v roce 1911 na 2 334,000 v roce 1946 a stagnaci v 2,374,000 v roce 1962 ). V ročním průměru, Breton čistá emigrace je 14.500 lidí za rok mezi 1901 a 1921, 9,700 lidí za rok mezi 1921 a 1946, a 17,200 lidí ročně v letech 1946 a 1954 za posledních sto let, od poloviny XIX th v polovině XX th století, Británie ztrácí čistou emigraci kolem jednoho milionu obyvatel. Kromě toho analýza věkové struktury migrantů dále zhoršuje diagnózu: například v letech 1954 až 1962 získala Brittany čistou imigrací 5 000 lidí ve věku nad 60 let, ale 100 000 ztratila do 35 let. Jeho demografická váha ve francouzském a evropském prostoru tak neustále klesá.
Dokonce i jeho zemědělství a rybolov jsou penalizovány průměrností jeho dopravy, která brání jeho ekonomickým výměnám: malé přístavy při ústí řek, jako jsou Tréguier , Morlaix , Landerneau , Châteaulin , Quimper , Quimperlé atd. které byly zdrojem Breton prosperity XVI th a XVII th století, ale jsou nevhodné pro moderní provoz, železnice bez elektrické energie (pouze v úseku od Paris-Montparnasse do Le Mans byla elektrifikována před druhou světovou válkou), průměrnosti tradiční klikatá silniční síť (křižování mnoha strmých bretonských údolí typu ria nebo aber díky „dutému reliéfu“ vede k mnoha strmým zatáčkám vedoucím z jednoho břehu na druhý a síť hustých středních měst se křížila dopravní zácpy), přetížená telefonní síť atd.
Bretaň zůstala izolovaná od industrializace: v roce 1954 představovali zemědělští dělníci 50,4% bretonského pracujícího obyvatelstva (ve Francii 27,2%) a průmysloví dělníci bez stavebních a veřejných prací pouze 13,0% (proti 29,1% pro celou Francii).
"Průměrný příjem, venkovské slumy, městské slumy: vyhlídky na životní podmínky stěží povzbudí mladé Bretonce, aby tam zůstali." "
- CELIB , obecná zpráva o plánu rozvoje, modernizace a vybavení Bretaně
Vytvoření Výboru pro studium a styk s bretonskými zájmy (CELIB) v roce 1949 Josephem Martrayem (který zůstal jeho generálním tajemníkem do roku 1967), kterému se podařilo spojit hlavní část důležitých bretonských ekonomických a politických aktérů ze všech stran bylo rozhodující. Jednalo se o první regionální akční výbor vytvořený ve Francii, jehož požadavky byly mnohem více ekonomické než politické povahy.
CELIB vypracoval první „bretonský plán“ v letech 1952-1953, který specifikoval a vyčíslil prioritní investice, které mají být v Bretani provedeny v rámci druhého francouzského plánu regionálního rozvoje. V roce 1956 byl ve Francii vytvořen první regionální akční program (zveřejněn v úředním věstníku14. července 1956) se věnuje Bretani, což vede k některým důležitým rozhodnutím, jako je výstavba přílivové elektrárny Rance nebo zřízení Národního centra pro telekomunikační studia (CNET) v Lannionu . V roce 1957 byla založena společnost smíšené ekonomiky pro plánování a vybavení Bretaně (SEMAEB), která se stala jedním z nástrojů regionálního plánování v Bretani.
Rolníci a v menší míře i rybáři se stávají špičkou bretonských ekonomických požadavků: například přepravovat zemědělskou produkci na trh národního zájmu Rungis (MIN) (zejména rostlinnou výrobu bretaňského zlatého pásu , například artyčoky z Regionu Saint-Pol-de-Léon ) nebo bretaňským rybám to trvá déle a stojí více než v konkurenčních produkčních oblastech nacházejících se například na jihu Francie nebo v Beneluxu , lépe obsluhovaných železnicí a silnicí. V roce 1960 byla Bretaň jedinou oblastí ve Francii, která neměla kilometr dálnice. Národní centrum pro mladé zemědělce (CNJA) v Finistère , které předsedá Alexis Gourvennec, organizuje různé akce, z nichž nejznámější epizoda, která je invaze a vyhození sub-prefektuře Morlaix demonstranty v noci ze 7. na8. června 1961. Zatčen, mladý vedoucí odborů byl rychle propuštěn pod tlakem blokování traktorů a vláda přijala opatření týkající se organizace zemědělských trhů (vytvoření například SICA , zemědělské společnosti se společným zájmem, Saint-Pol-de - Léon ), který vedl k zákonu o zemědělské orientaci v roce 1962. Elektrifikace železniční trati mezi Le Mans a Rennes a vytvoření domácích trolejových vedení společností Air Inter za účelem propojení Rennes , Lannion , Brest , Quimper a Lorient v Paříži-Orly pak jsou rozhodnuty.
Nepokoje pokračovaly v roce 1962, známém jako „bitva o železnici“. SNCF zavádí novou cenovou politiku, která je k modulaci náklady na dopravu na základě ceny každého řádku, který sám závisí na objemu dopravy a elektrifikace řádky. Tato reforma by silně penalizovala bretonský provoz kvůli poloostrovní situaci (slepé uličky se slabým provozem) a neelektrifikaci bretonských železnic. Četné události s blokádami železnic, zejména vZáří 1962, vést k nápravným rozhodnutím: vyrovnání tarifů SNCF je zachováno, ale jeho důsledky jsou vyváženy 15% korekcí tarifu. Modernizace SNCF na normální rozchod dříve metrického rozchodu Guingamp - Carhaix , jediná přežívající trať bývalé „hvězdy Carhaix“ (úzkorozchodné železniční tratě bývalé bretonské sítě vyzařující všemi směry z Carhaix) také slíbil. A především „programovém právu pro Brittany“, která musí být součástí IV ročníku francouzské územního plánu, bylo slíbeno vládou a nakonec prošel po dlouhém otálení francouzského parlamentu v roce 1964, ale byl nakonec přijat. Zjevné do „prázdná skořápka“, mezitím se vyvinuly francouzské koncepce regionálního plánování ( zpráva Delouvrier doporučuje nezpomalit růst Paříže, hlavního francouzského aktiva v evropské a světové konkurenci, v roce 2000 se předpokládá Paříž s 12 miliony obyvatel ). Převzetí také symbolizuje vytvoření regionální komise pro hospodářský rozvoj v každém regionu, které předsedá regionální prefekt , nyní konkurující CELIB .
V roce 1968 vláda Pompidou ohlásila 31. květnašestibodový nouzový program ve prospěch Bretaně, slibný zejména zřízením v Bretani poloviny továren, které mají být vytvořeny ve Francii v rámci plánu výpočtu , vytvoření regionální investiční banky a víceleté smlouvy zaručující provedení investiční program v oblasti silnic, telekomunikací, přístavů, spojovacích prostředků mezi Bretani, společným trhem a zahraničím. Rada ministrů9. října 1968část těchto slibů uskutečňuje, zajišťuje výstavbu moderní čtyřproudé silniční sítě obklopující Bretani, jejíž dokončení je slíbeno do roku 1975. Automatizace telefonní sítě probíhá (v této oblasti byla katastrofická situace s nekonečnými čekacími dobami na získání jeho komunikace navzdory dobré vůli mladých dám z telefonu ). Bylo rovněž rozhodnuto o vytvoření hlubinného přístavu Roscoff , aby se bretonským rolníkům umožnil přístup na anglický trh, přičemž Spojené království se právě připojilo ke společnému trhu: prezidentem Bretaně se navíc stává vůdce rolnických odborů Alexis Gourvennec. Trajekty , společnost vytvořená za účelem obsluhy námořního spojení Roscoff - Plymouth .
Poloostrovní situace Bretaně a slabost její industrializace vyústily v relativně skromný provoz, který neodůvodňuje vznik dálnic. Na konci 60. let byla Bretaň jedinou francouzskou oblastí, která neměla kilometr dálnice . Tato situace silně penalizovala všechny subjekty v ekonomice, zejména rolníky a rybáře (těžká nákladní vozidla ztratila značné množství času kvůli klikatosti sítě a dopravní zácpě, což například zvýšilo náklady na dopravu. K dosažení Rungis ' trhu národního zájmu ve srovnání s jejich konkurenty na jihu Francie nebo v Beneluxu ) a byl odrazujícím faktorem pro vedoucí podnikatele, kteří se tam chtěli usadit.
Po nátlaku bretonských volených úředníků bylo první historické rozhodnutí přijato vládou během Meziresortního výboru pro regionální plánování (CIAT) ze dne9. října 1968. Ve svém projevu z Quimpera ze dne February 2 , 1969generál de Gaulle , který je v Bretani považován za historický, potvrzuje a zesiluje rozhodnutá opatření a slibuje otevření silnice v Bretani.
To zahrnuje programování vytváření bezplatných čtyřproudých silnic (později nazývaných rychlostní komunikace ):
celkem bude postaveno 1 000 km nových silnic.
Byl také přislíben bezplatný přístup k nové silniční síti, která měla být vybudována, aby se vyrovnalo znevýhodnění spojené s excentricitou Bretaně ve vztahu ke zbytku francouzského a evropského prostoru ( obdobnou výhodu následně získal pouze Massif Central) , vždy důvody územního plánování).
Na žádost místních volených úředníků rozhoduje ministr zařízení 27. října 1970přidat nové odkazy. Plán cesty pak představuje přibližně 1300 km silnic, z toho tisíc postavených s pruhy 2 × 2. S výjimkou centrální osy Bretaň byla většina prací dokončena v roce 1994.
Bretaň má nyní dobrou silniční síť. Tato síť rychlostních silnic má určité nevýhody (maximální povolená zákonná rychlost je 110 km / h místo 130 km / h na dálnicích pro automobily, 90 místo 110 km / h pro většinu těžkých nákladních vozidel), d 'tam, kde projekt požadoval Bretonští vedoucí společnosti přeměňují síť na dálnice a přitom zůstávají svobodní. Tato práce probíhá na hlavních osách. Vyžadují však odstranění velkého počtu výměníků. Jejich velký počet, přijatelný na rychlostní komunikaci, ale ne na dálnici, je mocným nástrojem pro regionální plánování ve prospěch malých měst a dokonce i vesnic, kterým hrozí opětovná izolace, pokud bude uzavřena výměna, která jim slouží. Šíření průmyslových a komerčních zón kolem mimoúrovňových křižovatek je známkou přitažlivosti této sítě, ale je také obviňováno ze znetvořování Bretaně, sítě rychlostních komunikací, které mají tendenci se transformovat do os průmyslových a komerčních budov. Transformační projekt byl definitivně opuštěn v roce 2014. Prefektura Bretaň byla deklarována v rocezáří 2014že „modernizace bretonských státních silnic na dálniční standardy je projekt, který byl studován v 80. a 90. letech, ale který již není na pořadu jednání. " . vříjna 2014Regionální ředitelství pro západní silnice projekt definitivně zakopalo: „Pokračujeme v provádění prací, ale to již není součástí globální ambice. [...] Není pochyb o vytváření dálnic RN 165 a RN 12 v jakémkoli horizontu (2017, 2020 nebo 2025). " .
Železniční přístupČetné železnice byly v druhé polovině uzavřen XX -tého století, je síť z Paříže přes Rennes mají tendenci být omezena na dvou hlavních linií od jedné do Brest přes Saint-Brieuc a Morlaix , druhý do Quimper přes Redon , Vannes a Lorient , tato poslední osa také umožňuje připojit se k Nantes z Redonu . Několik dalších linek přežije, nicméně, jsou naroubovány na jednu nebo druhou z výše zmíněných hlavních linií, hlavními jsou Nantes - Saint-Nazaire - Le Croisic , Rennes - Saint-Malo a další, protože jsou jednokolejné a ne elektrifikovaný, Morlaix - Roscoff a Brest ( Landerneau ) - Quimper .
Brittany dosud nebyly sotva obsluhovány linkami TGV . Nastavení služby Atlantic LGV v roce 1989 bylo samozřejmě doprovázeno elektrifikací železnic Rennes - Brest , Nantes a Rennes - Quimper přes Redon , Nantes - Le Croisic a nověji Rennes - Saint Malo umožňující TGV Atlantique dosáhnout stanic výše zmíněných měst, ale při velmi nízké rychlosti z Le Mans je TGV pro cestování po tradiční železniční síti nevhodné pro vysokou rychlost.
Projekt ve výstavbě na rozšíření LGV Atlantique do Rennes by měl dát regionální prefektuře 1 hodinu a 30 minut od Paříže-Montparnasse a pomoci otevřít Bretani. Západní Bretaň ( Dolní Bretaň ) se však obává, že by na ni „zapomněli“ plány na nové linky, opět znevýhodněná svou poloostrovní polohou a skromností provozu, která neodůvodňuje vytvoření LGV .
Upuštění od projektů naklápěcích vlaků obavy ještě zhoršilo. Modernizační práce na hlavní železniční síti na dvou tratích vedoucích z Rennes do Brestu a Quimperu (mimo jiné odstranění úrovňových přejezdů a narovnání určitých křivek, případně případně úprava trasy určitých úseků) by měly umožnit, přinejmenším to je požadavek Finistériens , ukončit Brest a Quimper tři hodiny od Paříže-Montparnasse.
Přístup k energiiAbsence pozoruhodných zdrojů výroby elektřiny v Bretani z něj činí společně s Korsikou a Azurovým pobřežím jeden z francouzských regionů s nejkřehčí dodávkou elektřiny. V důsledku upuštění od projektu jaderné elektrárny Plogoff a od uzavření skromné jaderné elektrárny Monts d'Arrée v Brennilis je výroba bretonské elektřiny omezena na několik skromných vodních přehrad ( přílivová elektrárna Rance , Guerlédan a Saint-Herbot). přehrady ) a skromný příspěvek z obnovitelných energií (zejména větrných turbín), i když region prostřednictvím svého nástroje územního plánování Semaeb nyní zdůrazňuje rozvoj obnovitelných energií. Většina elektřiny pochází z tepelné elektrárny Cordemais poblíž Nantes a jaderných elektráren Chinon , Saint-Laurent-des-Eaux a Flamanville . Kromě nevýhodě liniových ztráty v důsledku odlehlosti výrobních center, tato situace s sebou nese riziko přerušení dodávky elektrické energie během špiček spotřeby, jako je přítomnost plynových turbín umístěných v Finistère na Brennilis a Dirinon. Uveden do provozu pouze v takových dobách kompenzuje jen částečně.
Pro usnadnění dodávky elektřiny byla instalována síť vedení vysokého napětí 400 kV , ale tato síť musí být neustále doplňována kvůli neustálému zvyšování spotřeby, což vyvolává protesty budoucích obyvatel nových vedení. Projekt výstavby elektrárny poblíž Saint-Brieuc v Ploufraganu , který předpokládá společnost GDF Suez , byl prozatím poražen.
Bretaň je napojena na francouzskou propojenou plynovodní síť pro dodávky zemního plynu . Zásoba rafinovaných ropných produktů pochází hlavně z Donges podle cisternové vozy, na západě Bretaně se podává od přístavu Brest podle Brest ropného koncernu, který dovozy rafinované ropné produkty z Donges a Le Havre .
Přístup vzduchuI když několik bretonských měst těží z vícedenního leteckého spojení s Paris-Orly a / nebo Paris-Roissy , vztahy v Bretonu s leteckými společnostmi zůstávají špatné: slabé vzájemné vazby přímo spojující bretonská letiště s ostatními letišti v provinčních městech (pouze letiště Nantes-Atlantique a letiště Brest-Bretagne ), nedostatek linek obsluhujících zahraniční letiště (některé z Nantes a pouze na Britské ostrovy z Brestu a Lorientu ), téměř - monopol Air France na linkách s Paříží, což společnosti umožňuje účtovat vysoké ceny .
Bretaňská městská síť, složená ze středně velkých měst, stěží umožňuje diverzifikované letecké spojení. Letiště Saint-Brieuc Armor je porucha (ne pravidelná linka dezert), některé stávající letecké spojení jsou ohroženy (od Lannion hlavně), dokonce i letiště Rennes - Saint-Jacques je skromný provoz ve srovnání s velikostí města, relativní blízkost Paříže a spojení TGV blokující rozvoj letiště. Brest však nedávno zrekonstruoval a rozšířil své letiště.
Mezinárodní projekt letiště existuje v Notre-Dame-des-Landes ( projekt letiště Grand Ouest ), blíže k Nantes než k Rennes, i když se nachází mezi těmito dvěma městy. Mohlo by také sloužit jako „třetí pařížské letiště“. Její obsluha by vyžadovala vytvoření nové železniční tratě Nantes - Rennes přes toto budoucí letiště, současné spojení mezi oběma regionálními prefekturami přes Redon bylo špatné. Tento projekt vzbuzuje mnoho protestů ze strany obyvatel a ekologů, kteří vytvořili obranný výbor, ACIPA (Meziobecní občanské sdružení obyvatel dotčené projektem letiště Notre-Dame-des-Landes), které kritizuje útoky na životní prostředí o tomto projektu. Západní Bretonci se také obávají, že tento projekt zhorší nerovnováhu mezi východní Bretani, která je nyní dynamická, a západní polovinou, která je mnohem méně.
Námořní a říční přístupZatímco Británie byla v centru globální ekonomiky do XVI th a XVII th století, problémy s přístupem, nebezpečí pobřeží a slabým průvanem, přidal se k nízkému industrializaci vnitrozemí Breton, vysvětlit skromnost provozu: v případě, že velká námořní přístav Nantes-Saint-Nazaire provozuje v letech 2009 a 2012 30 milionů tun, což z něj činí přední přístav na francouzském pobřeží Atlantiku, nenachází se v současné administrativní Bretani.
Ostatní bretonské obchodní přístavy mají velmi skromný provoz: Brest (2,8 milionu tun v roce 2009 a 2,9 Mt v roce 2010), Lorient (3 Mt v roce 2008, ale 2,6 Mt v roce 2009 a 2,7 Mt v roce 2010) a Saint-Malo (1,9 Mt v roce 2009). 2009 a 2 Mt v roce 2010) jsou tři hlavní porty.
Trajektová spojení zajišťovaná zejména společností Brittany Ferries umožňují spojení do Plymouthu ve Velké Británii a Corku v Irsku z Roscoffu a do Portsmouthu ve Velké Británii ze Saint-Malo . Pokus o navázání spojení na Pyrenejský poloostrov selhal ( linie Lorient - Gijón ), i když nyní existuje projekt „ mořské dálnice “, ale od Saint-Nazaire po Gijón .
Myšlenka otevření vnitrozemských vodních cestách v Británii sahá až do XVI th století při záboru Duchy Brittany království Francie: směřování k Vilaine bylo rozhodnuto v roce 1538 ze strany států, Británie , což je splavné řeky od Rennes do Messacu , který od roku 1585 umožňuje první říční spojení z hlavního města Breton do Redonu a do Biskajského zálivu přes námořní plavbu ve Vilaine. Pro státy Bretaně je ekonomickým zájmem kanálu z Nantes do Brestu otevření centrální Bretaně (s několika málo sjízdnými silnicemi, které se říká „bretaňská Sibiř“), což umožňuje na všech místech tohoto území být méně než 15 km od vodní cesty (moře a jeho řeky, řeky nebo kanál): stavba tohoto kanálu začala až v roce 1811; v roce 1842 byla plně otevřena pro navigaci (zejména pro nákladní dopravu ) . Ve stejném duchu byl vybudován kanál Ille-et-Rance mezi lety 1804 a 1832.
V roce 1968 je vytvoření továrny Citroën v Rennes-La Janais důležitým symbolem touhy po průmyslové decentralizaci ve prospěch Bretaně. Tyto dvě továrny Citroën, které byly přidány do jiného dříve existujícího závodu (závod Barre-Thomas), zaměstnávají v 80. letech až 14 000 lidí.
Oznámený Výpočet plán účinně vedla během 1960 a na začátku roku 1970 k výstavbě továren, zejména telefonní zařízení, v Rennes ( Celar ), Lannion ( CNET , radom de Pleumeur-Bodou ), Brest (Ericcson, Thomson), Morlaix , Guingamp , Pont-de-Buis atd. Automobilový průmysl se rozšiřuje ze subdodavatelských továren (slévárna v Hennebontu místo Forges d'Hennebont, která se právě zavřela, automobilová sedadla SAGEM ve Fougères , továrna Michelin ve Vannes atd.). Začíná industrializace Bretaně, která zpomaluje odchod mladých lidí, ale která se zastaví kvůli hospodářské krizi po ropných krizích v letech 1973 a 1979. Jsou založeny továrny všeho druhu: Le Joint Français (klouby všeho druhu) a Chaffoteaux a Maury (plynové kotle) například v Saint-Brieuc .
Decentralizace se týká také terciárních aktivit, včetně sektoru vyšších terciárních škol: Rennes tak hostí Národní školu veřejného zdraví , centrum plateb poplatků ORTF; Brest CNEXO (National Center for Oceans Exploitation), které se později stalo IFREMER a Institutem pro polární studia ; Dinan viděl instalaci počítačového zpracovatelského střediska BNP a La Baule centrum pro výplatu důchodů úředníků; atd. Ale neochota je silná: decentralizace v Brestu z Lighthouse a Beacon služby , dříve založena na předměstí Paříže, například, již dlouho se setkala se silným odporem od příslušných pracovníků.
Rozvojová politika území přijatých ve prospěch Británii v druhé polovině XX -tého století byla obecně úspěšná: populace Breton znovu roste (čtyři Breton oddělení získala 652,000 obyvatel v 39 letech mezi 1968 a 2007) a region je opět oblastí čistého přistěhovalectví ( migrační bilance je + 75 475 za období 1990–1999) a má přirozený přebytek .
Politika decentralizace průmyslových a terciárních činností byla úspěšná v 60. a 70. letech, v menší míře v 80. letech, kdy bylo v Bretani vytvořeno mnoho pracovních míst.
Tato politika je nyní „rozložena“ ze dvou hlavních důvodů: konec poválečného boomu a hospodářská krize posledních let na jedné straně (pokud bylo relativně snadné orientovat některá nová pracovní místa vytvořená ekonomikou Francie do Bretaně v období hospodářského růstu je velmi obtížné převádět pracovní místa, která se v období krize obecně snižují), konec politické vůle na druhé straně kvůli vzestupu neoliberálních myšlenek na rozdíl od intervencí státu do hospodářských život.
Bretaň paradoxně v posledních dvou desetiletích trpěla hospodářskou krizí méně než jiné francouzské regiony. Slabá industrializace, nezažila tak silnou průmyslovou recesi jako například Lorraine nebo Nord-Pas-de-Calais ; země malých a středních podniků (malých a středních podniků), byla méně než ostatní regiony ovlivněna přemístěním, které se týkalo hlavně velkých nadnárodních společností .
Bretaňský model zemědělství, na základě velmi intenzivního zemědělství pomocí hodně zemědělských vstupů a význam půdy méně chovu , se nyní ukazuje své meze (průměrnou výrobu kvalitní, znečištění způsobené tímto typem zemědělství (vysoký dusičnan obsah). Tekoucí vodu , poškozené vodní hladiny , šíření zelených řas na pobřežních plážích atd.), a proto je nutné tento nevyhnutelně bolestivý zemědělský model zpochybnit.
Bretonská obnova je konečně nerovnoměrně rozdělena, Bretaň se zdá být rozdělena na dvě části: Ille-et-Vilaine s centrem Rennes , ale také země Vitré (část Bretaně nejblíže k Paříži) a nyní region ze Saint-Malo ze své služby TGV monopolizuje většinu ekonomického růstu. Morbihan , zejména Vannes Oblast je také velmi atraktivní, jeho relativní blízkost Rennes a Nantes a nedaleko zálivu Morbihan a poloostrov Rhuys vysvětlovat. Na druhou stranu Côtes-d'Armor (navzdory změně názvu, název Côtes-du-Nord se zdál pro místní radní neatraktivní), znevýhodněný méně slunečným podnebím než jižní pobřeží a Finistère , znevýhodněný jeho odlehlost na konci poloostrova, zažívá menší růst navzdory ambicím BMO ( Brest Métropole Océane ), které ve prospěch Toulonu ztratilo pozici předního francouzského válečného přístavu . Konec tradičního soupeření mezi dvěma bretaňskými hlavními městy, Nantes a Rennes , vzbuzuje obavy Bretonů na dalekém západě, že tato města nyní monopolizují většinu nových investic.
Existuje další důležitý vývojový kontrast: littoralizace bydlení s množením druhých domovů nebo nových důchodců vysvětluje vzestup téměř všech pobřežních oblastí nyní (kromě poloostrova Crozon ) a snaha o dezertifikaci středozápadní části Bretaně, Kreiz Breizh .
Tato otázka se týká regionálního přerozdělování a znovusjednocení Bretaně.