Linka metra Rennes

Řádek A
Vlak opouštějící terminál La Poterie.
Vlak opouštějící terminál La Poterie .

Rennes map.svg

JF Kennedy Villejean - univerzita Pontchaillou Anatole Francie Svatá Anna Republika Charles de gaulle Stanice Jacques Cartier Clemenceau Henri Freville Itálie Trojúhelník Blosne Hrnčířství
Síť Rennes metro
Terminus JF Kennedy - The Pottery
Obce sloužily 1
Dějiny
Uvedení do provozu 15. března 2002
Operátor Keolis Rennes
Infrastruktura
Řízení (systém) Automaticky ( VAL )
Elektrizace Boční lišty
Značení Autopilot + Dodatečná světelná signalizace
Úkon
Použité vybavení VAL 208 (30 vlakových souprav od roku 2012)
Domácí sklad Chantepie garáž - dílna
Body zastavení 15
Délka 9,4 km
Cestovní čas 16 minut
Průměrná vzdálenost mezi zastávkami 611 m
Dny provozu L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Účast
( průměr. Za rok) 		32,82 milionu (2014)
Související řádky b) (Ve výstavbě)

Metro trasa A Rennes , nebo linka podle oficiálního hláskování je jediná řada z metra Rennes . Jeho trasa protíná město Rennes ze severozápadu na jihovýchod a spojuje stanice JF Kennedyho s La Poterie .

Tento první řádek, který je odpovědí na problémy saturace sítě veřejné dopravy a dopravy v centru města, byl uveden do provozu dne 15. března 2002. V letech 2002 až 2008 se z Rennes stalo nejmenší město na světě, které má linku metra. Linka využívá technologii Light Automatic Vehicle . Jakmile byla linka uvedena do provozu, byla velmi úspěšná a v roce 2014 dosáhla 140 000 jízd denně.

9,4  km dlouhý , 8,56  km otevřený pro veřejnost, z toho 7,6  km přešel pod zemí, má patnáct stanic. Od svého uvedení do provozu byla kolejová vozidla tvořena výhradně z VAL 208 .

Dějiny

Chronologie

Zrození linie

V 80. letech se zvolení zástupci Rennes pod vedením socialistického starosty Edmonda Hervého zamysleli nad způsobem, jak zmírnit riziko kongescí, které visely nad centrem města, a postupného nárůstu využívání sítě veřejné dopravy v Rennes zavedením místa systému veřejné dopravy účinnější než jediné autobusy, které v té době existovaly.

V letech 1986 až 1989 byly provedeny různé studie porovnávající různé druhy dopravy ( metro typu VAL , Tramvaj , Megabus ), ale přestože byla na začátku upřednostňována tramvajová dráha a trať Megabus byla rychle vyřazena, volba VAL byla v roce 1987 volbou - oblíbený zvolený úředník, protože splňoval dvě hlavní potřeby: dopravu do centra města a na stanici, kterou tramvaj nemohla obsluhovat kvůli úzkosti ulic v centru a topografii okolí stanice.

Volba VAL je potvrzena dne 25. října 1989městskou radou, na úkor opozice, která odsoudila volbu VAL z důvodu ceny považované za „faraonskou“ a upřednostňující tramvaj. Populace Rennes byla také nepřátelská k metru, počínaje obyvateli vzdušných úseků. Do roku 1992 následovala volba trasy, přijetí předběžného návrhu, poté veřejné šetření.

Linka je prohlášena za veřejnou službu v Února 1993, měsíc po přijetí podrobného předběžného návrhu, ale v únoru následujícího roku se opozici podařilo zrušit DUP a vynutit si opětovné zahájení řízení. V roce 1995 byl Edmond Hervé znovu zvolen a udržoval svůj projekt, který byl znovu prohlášen za veřejně prospěšný4. října 1996.

Stavba a inaugurace

Stavební práce začaly 8. ledna 1997a byly poskytnuty společností smíšené ekonomiky pro hromadnou dopravu v oblasti Rennes (SEMTCAR), hlavním dodavatelem jménem společnosti Rennes Métropole .

Centrální část mezi stanicemi Clemenceau a Anatole France s délkou 3,765 km byla vyhloubena pomocí tunelového razicího  stroje zvaného „Perceval“. Svou cestu zahájil pod centrem města Rennes dále12. ledna 1998, až do konce 15. března 2000 u studny Tumoine, která se nachází 200 metrů za stanicí Anatole France.

Kopání bylo hektické, v letech 1998 a 1999 bylo zaznamenáno devět kolapsů , zejména vozovky, z nichž některé způsobily škody na sousedních budovách. Ve skutečnosti, suterén z centra města Rennes je různorodá v přírodě, díky přítomnosti dutin a blízkost staré postele z Vilaine , plus kráterů způsobených bombami z druhé světové války , což pomáhá posilovat tuto nestabilitu.

To zejména způsobí závrt hluboký jeden metr na silnici úrovně 5 ve stanici Rennes the24. července 1998, poté zapněte bulvár Magenta 29. srpna, kde je do otvoru nasáváno auto.

Je třeba poznamenat další významné kolapsy: to the 18. září 1998před MCE , během projevu Marylise Lebranchu, tehdejší státní tajemnice pro obchod, která bude vyžadovat měsíční zastávku, a projevu16. března 1999rue Jules-Simon, což vyvolá zuřivost obchodníků a obyvatel. Tyto incidenty zpomalit vývoj nudné tunel stroje po dobu několika týdnů, zaměřená na konsolidaci podloží, což znamená, že Perceval přijede do République na26. červencemísto do poloviny ledna.

Nebezpečná vyhláška zasáhla několik budov v ulici Pont aux Foulons ze strachu před kolapsem hrázděných domů v Passage de Perceval, což způsobilo 28. září evakuace obchodníků a asi čtyřiceti obyvatel, ve dvou fázích kvůli poruše jednoho z motorů zajišťujících otáčení řezacího kola tunelového vrtání na 5. říjnaumožnění opětovného přístupu do sektoru během oprav. Nakonec12. listopadu, Perceval se blíží ke stanici Sainte-Anne , poté Anatole France dále10. února 2000.

První vlak je přijat 13. července 2000. Dodávka pokračovala až doČervenec 2001.

Provoz na sucho, který spočívá v testování linky ve skutečných provozních podmínkách, začíná 1 st December 2001,.

Metro je uvedeno do provozu 15. března 2002 a oficiálně uveden do provozu dne 18. března, a rychle se stal úspěchem umlčení odpůrců metra. Když bylo uvedeno do provozu, bylo město Rennes s populací kolem 210 000 (a 700 000 v městské oblasti ) nejmenším městem na světě, které mělo metro .

Linka byla označena službou NF společností AFNOR vBřezen 2005.

Zvýšení kapacity

Velmi rychle se linka stala obětí vlastního úspěchu, 16 původních vlakových souprav nestačilo na to, aby absorbovalo stále rostoucí počet cestujících. V roce 2006 bylo dodáno osm nových vlakových souprav, v roce 2012 následovalo dalších šest, aby se zvýšila frekvence špičky linky.

Na svém uvedení do provozu, linka používá 13 vlaků v komerčním provozu a konzervy tři v rezervě, ale po pouhých 15 dní provozu je 14 th vlak byl spáchán kvůli velmi vysoké návštěvnosti.

Trasa a stanice

Stopa

ikona videa Externí videa
Line road movie , režie BillyFlorian
První část, od La Poterie po Gares
Část druhá, od Garese po JF Kennedyho

Trať, obecně orientovaná na severozápad / jihovýchod, směřující z JF Kennedyho do La Poterie, má celkovou délku 8,56  km , 9,4  km včetně 840  m dlouhého spojení s garáží - dílnou za terminálem La Poterie . Je to hlavně pod zemí (7 535  km protíná v tunelu, z toho 3 770  km v krytých příkopech a 3 765  km v hlubokém podzemí vykopaných tunelovým razícím strojem Perceval). Zbytek tvoří různé viadukty (1025  km ) nebo pozemní stavby. Průměrná vzdálenost mezi stanicemi je 611 metrů.

Nejdelší mezistanice je mezi Garesem a Jacquesem Cartierem (870  m ), zatímco nejkratší je mezi Garesem a Charlesem de Gaulle , 356  m . V podzemních částech jsou 2 koleje ve stejném tunelu.

Trať začíná na severozápadě ve čtvrti Villejean: stanice JF Kennedy je postavena pod pěším mostem a je jedinou jednokolejnou síťovou stanicí bez zadní stanice. Trať pokračuje v zakrytém příkopu až k stanici Villejean - University, poté se vynoří na povrch, aby pokračovala viaduktem, aby obklíčila nemocnici Pontchaillou ze severu a sloužila stejnojmenné stanici, poté se ponořila pod zem těsně před průjezdem pod železniční tratí, zpočátku v zakrytý příkop, poté spojený řadou křivek a protivítů, dlouhý úsek vykopaný strojem pro razení tunelů těsně před příjezdem do stanice Anatole France .

Takto vykopaná trať může být osvobozena od úzkosti ulic centra města a trať se tak může připojit ke stanici Sainte-Anne řadou křivek, poté se připojí ke stanici République sledováním severojižní osy vytvořené přes Bastardské ulice, pak d'Estrées a nakonec Orleans. Linka pokračuje pod osou ulice Jules-Simon a poté z ní odjíždí, aby označila velkou křivku vedoucí ke stanici Charles de Gaulle , která se nachází v jihozápadním rohu stejnojmenné promenády, a poté pokračuje pod Musée de Bretagne, aby se dostala ke stanici Gares . Trať prochází pod kolejemi vlakového nádraží, poté je díky řadě křivek a protikřivek nahrazena v ose sever-jih přesahující osu centra města, kterou zde tvoří rue de l'Alma, a setkává se Stanice Jacques Cartier, poté stanice Clemenceau , která označuje konec úseku vytvořeného tunelovým razicím strojem. Trať pokračuje v zastřešeném příkopu na ulici Henri Fréville, která se táhne po rue de l'Alma až k stejnojmenné stanici, a poté označuje poměrně ostrou zatáčku doleva, aby byla umístěna v ose ulic Španělska a poté Švýcarska, kde Itálie a jsou umístěny stanice Triangle . Trať se pak vine středem bloku, aby se znovu vyrovnala pod Boulevard de Yougoslavie a sloužila stanici Le Blosne , poté pokračuje a vystupuje na povrch viaduktem na Boulevard des Hautes-Ourmes, který vede trať k jejímu vzdušnému konci., La Stanice Poterie . Koľaje se rozkládají za stanicí ve dvou kolejích, poté se rozprostírají do jedné koleje a spojují se s úrovní terénu, protínají první konstrukci, poté druhou, která překlenuje obchvat, a třetinu nad řekou Blosne , označující hranici mezi Rennes a Chantepie , než vstoupí garáž-dílna.

Seznam stanic

Linka má celkem patnáct stanic. Dva z nich jsou antény, Pontchaillou a La Poterie . Umístění stanic kopíruje trasu staré autobusové linky 8 (Villejean ↔ Hautes Ourmes), nejrušnější v síti před uvedením metra do provozu.

      Stanice Kontaktní informace Obce (sousedství) Korespondence
  ■   JF Kennedy 48 ° 07 ′ 17 ″ severní šířky, 1 ° 42 ′ 41 ″ západní délky Rennes ( Villejean ) Zaparkujte a jezdte
  •   Villejean - univerzita 48 ° 07 ′ 17 ″ severní šířky, 1 ° 42 ′ 14 ″ západní délky Rennes ( Villejean ) Zaparkujte a jezdte
  •   Pontchaillou 48 ° 07 ′ 18 ″ severní šířky, 1 ° 41 ′ 36 ″ západní délky Rennes ( Villejean )
  •   Anatole Francie 48 ° 07 ′ 05 ″ severní šířky, 1 ° 41 ′ 15 ″ západní délky Rennes ( La Touche ) Zastávka Rennes-Pontchaillou ( TER Bretagne )
  •   Svatá Anna 48 ° 06 ′ 52 ″ severní šířky, 1 ° 40 ′ 49 ″ západní délky Rennes ( centrum města ) (M) b) (otevření v červnu 2021)
  •   Republika 48 ° 06 ′ 35 ″ severní šířky, 1 ° 40 ′ 45 ″ západní délky Rennes ( centrum města )
  •   Charles de gaulle 48 ° 06 ′ 20 ″ severní šířky, 1 ° 40 ′ 37 ″ západní délky Rennes ( Colombier - Champ-de-Mars )
  •   Stanice 48 ° 06 ′ 14 ″ severní šířky, 1 ° 40 ′ 20 ″ západní délky Rennes ( Saint-Hélier ) (M) b) (otevření v červnu 2021) , nádraží Rennes ( TGV , TER )
  •   Jacques Cartier 48 ° 05 ′ 52 ″ severní šířky, 1 ° 40 ′ 32 ″ západní délky Rennes ( Villeneuve )
  •   Clemenceau 48 ° 05 ′ 37 ″ severní šířky, 1 ° 40 ′ 28 ″ západní délky Rennes ( La Binquenais )
  •   Henri Freville 48 ° 05 ′ 16 ″ severní šířky, 1 ° 40 ′ 29 ″ západní délky Rennes ( Itálie ) Zaparkujte a jezdte
  •   Itálie 48 ° 05 ′ 12 ″ severní šířky, 1 ° 40 ′ 04 ″ západní délky Rennes ( Itálie )
  •   Trojúhelník 48 ° 05 ′ 11 ″ severní šířky, 1 ° 39 ′ 38 ″ západní délky Rennes ( Torigné ) Zaparkujte a jezdte
  •   Blosne 48 ° 05 ′ 16 ″ severní šířky, 1 ° 39 ′ 15 ″ západní délky Rennes ( Torigné )
  ■   Hrnčířství 48 ° 05 ′ 15 ″ severní šířky, 1 ° 38 ′ 40 ″ západní délky Rennes ( keramika ) Zaparkujte a jezdte

Tématické nebo speciální stanice

Na základě specifikací, které mimo jiné zajišťují přístup pro zdravotně postižené osoby a použití přistávacích dveří , spojuje stanice hlavní společný bod: světlo.

Patnáct stanic linky navrhlo a navrhlo třináct různých týmů architektů, každý s jiným stylem.

Stanice byly navrženy tak, aby byly jasné, ale různými způsoby: například přirozené světlo osvětlující vstupenkový sál a / nebo nástupiště ( Anatole France , Jacques Cartier nebo JF Kennedy ) nebo optická vlákna ( Charles de Gaulle ).

Na výtahové šachty vzít roli v tom, že jsou navrženy tak, aby se světlíky .

Stanice JF Kennedy je jedinou stanicí v síti, která má pouze jednu platformu a jednu stopu.

U příležitosti 70 -tého  výročí vylodění v Normandii , všechny linky stanice přejmenována po dobu jednoho měsíce od19. září 2014pojmenována podle měst zničených během druhé světové války, jako jsou Drážďany , Le Havre , Saint-Lô nebo Stalingrad .

Garážová dílna

Linka má dílnu v garáži v Chantepie , jihovýchodně od Rennes , přístupná 840  m dlouhou obslužnou komunikací táhnoucí se viaduktem ze stanice La Poterie . Na ploše 3,5  ha poskytuje jak skladování, tak údržbu 30 vlakových souprav VAL 208 .

Úkon

Hodinová amplituda a frekvence

Řada A je otevřena každý den v roce, s výjimkou května 1. st .

V roce 2016, od pondělí do pátku, služba začíná na JF Kennedyho do 5  hodin  11 hodin a 5  hodin  12 hodin do hrnčířské hlíny . V sobotu, první odjezdy jsou vyrobeny z každého terminálu respektive na 5  h  16 a 5  hodin  17 hodin a v neděli ao svátcích, respektive do 7  h  26 a 7  hod  27 hod. Od pondělí do středy jsou poslední odjezdy v JF Kennedy v 0  h  27 a 0  h  29 do Pottery . Od čtvrtka do soboty je služba prodloužena na 1  hodinu  27 hodin a 13  hodin  29 hodin ráno. V neděli a ve svátky jsou poslední odjezdy v 0  h  29 z obou terminálů.

Plány jsou v létě mírně pozměněny: Sobotní ranní bohoslužba začíná ve stejný čas v tomto týdnu a končí každý den 0  h  30 .

U určitých akcí v průběhu roku ( hudební festival , Nový rok atd.) Je služba poskytována bez přerušení v noci.

Ve špičce jezdí během týdne na trati každých 1,5 hodiny, v sobotu každé dvě minuty. V době mimo špičku frekvence klesá na jeden vlak každé čtyři minuty. V neděli a ve svátky je frekvence po celý den čtyři minuty.

Minimální interval, kterého lze dosáhnout metrem typu VAL, je 60 sekund. Konfigurace stanice JF Kennedy , jediné jednokolejné nástupiště bez zadní stanice, však omezuje frekvenci linky na 90 sekund. Bylo by nutné zahájit práce na prodloužení kolejí o dalších sto metrů a vytvoření druhé platformy, která by zvážila snížení frekvence mimo ni. Tento vývoj, odhadovaný na 75 milionů eur v roce 2010, je plánován po zprovoznění linky b.

Kolejová vozidla

V době inaugurace obíhalo na lince 16 VAL 208 . 208 odkazuje na šířku vesla, která je 208  cm . Jeho další rozměry jsou 26  m na délku a 3,27  m na výšku. Při normální zátěži (4 osoby stojící na metr čtvereční) může vlak pojmout 158 ​​osob.

Od konce roku 2003 bylo objednáno a dodáno osm nových vlakových souprav VAL 208 NG (nová generace) v létě roku 2006, aby bylo možné zvládnout počet provozů na trati. Na začátku školního roku 2012 se k nim připojilo šest nových vlakových souprav, čímž se flotila linky dostala na 30 vlakových souprav objednaných v roce 2010.

Těchto šest nových vlakových souprav má přepracované vnitřní uspořádání, které umožňuje zvýšení maximální kapacity na 170 osob, a byly přijaty na stávajícím vybavení.

Obslužný personál

Za normálních okolností není k zajištění správného fungování systému nutný žádný lidský zásah, protože každá vlaková souprava reguluje svou rychlost podle času a trati; celá síť je monitorována a spravována agenty PCC umístěnými v garážové dílně Chantepie . Čtyři z nich zasahují pouze v případě poruchy a kontaktují cestující.

Velín je vybaven mnoha obrazovkami, které jsou propojeny s kamerami přítomnými na stanicích, z nichž agenti monitorují bezpečnost cestujících (na úrovni atmosféry i na technické úrovni).

Nehody a reléová sběrnice

V případě dlouhodobého výpadku trvajícího déle než hodinu, i když metro PC varuje PC autobusu po dvaceti minutách přerušení, náhradní autobusové kyvadlové dopravy zajišťují dopravu po trati metra co nejblíže stanicím . Absence výhybek, mimo koncové body, vynutí úplné přerušení trati v případě nehody, vlakové soupravy jsou schopné změnit jízdní pruhy a otočit se zpět pouze na dvou místech na celé trati.

Zastávky obsluhované, většinou umístěné co nejblíže ke stanicím metra, jsou Cours Kennedy (přestup ze stanice JF Kennedy ), Villejean - University , Pontchaillou , Les Lices , République , Charles de Gaulle , Gare Sud Féval (přestup ze stanice Gares ), Jacques Cartier , Clemenceau , Henri Fréville , Itálie , Triangle , Le Blosne a La Poterie . Stanice Anatole France a Sainte-Anne nejsou touto linkou přímo obsluhovány, za druhé je zastávka Les Lices příliš daleko od stanice, ale jsou to pravidelné linky, které vám umožní dosáhnout centra města ( C2 pro Anatole France a linky C1 , C5 a 9 pro Sainte-Anne ).

Poslední pozoruhodná použití reléových sběrnic, zmírňující dlouhodobé poruchy, se vrací k:

V létě roku 2015 zaznamenali uživatelé internetu na Twitteru zprávu o tom, že provoz je neobvyklejší než rozpačitý pro operaci, že vlaky omylem oznamují prostřednictvím zvukových oznámení stanice metra Toulouse . Další, stejně vzácná, ale mnohem závažnější událost se stala v roceKvěten 2018ve stanici République, kde bylo šestileté dítě vážně zraněno po zaseknutí nohy v eskalátoru mezi schodem a zdí.

Značení

I když je automatická, linka má světelnou signalizaci, kterou lze použít v případě manuální jízdy, jako systémy VAL umístěné v Lille a Toulouse  :

Ceny a financování

Cena použitá pro metro je cena sítě STAR . Jednotlivé dopravní jízdenky (papírové lístky nebo KorriGo smart card ) platí buď v metru nebo v autobuse . Tyto validátory jsou umístěny na vchody stanic; k ověření stačí, když kartu přinesete do patnácti centimetrů od terminálů, a to i v tašce nebo kapse.

V roce 2016 poskytl financování provozu sítě (údržba, vybavení a osobní náklady) operátor Keolis Rennes . Ceny jízdenek a předplatného, ​​jejichž výše je omezena politickým rozhodnutím, však nepokrývají skutečné náklady na dopravu. Nedostatek je kompenzován organizačním orgánem Rennes Métropole .

Provoz

Původně se odhadovalo na 77 500 cestujících denně, denní počet cestujících vzrostl po třech měsících služby na přibližně 80 000 cestujících, na 91 500 cestujících v roce 2003, 130 000 cestujících v roce 2011 a 140 000 cestujících v roce 2014.

Linka přepravila v prvním roce provozu 20 milionů cestujících v roce 2002 a v roce 2014 32,82 milionu cestujících. Očekává se, že roční počet cestujících v roce 2021 dosáhne 38 milionů.

Samotný tvoří 44% z celkové frekventovanosti sítě STAR .

Předpokládané expanze

Tento článek se týká projektu rozšíření dopravy v Rennes .

Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit v závislosti na blížících se událostech.
Neváhejte jej vylepšit uvedením zdrojů . Jakákoli neencyklopedická novinka je určena pro Wikinews .
 → Tato stránka byla naposledy upravena 1. července 2021 v 02:54.

Zvýšení kapacity linky

v prosince 2018„Projekt zvýšení kapacity linky A, který by měl umožnit do roku 2028 očekávat frekvenci jednoho vlaku každých 60 sekund, je představen voleným představitelům Rennes Métropole . Je založen na dvou bodech:

Tento poslední vývoj, který byl dlouhodobě plánován a který se původně odhadoval na 65 milionů EUR a poté na 75 milionů v roce 2010, bude proveden v letech 2025 až 2028, zatímco předběžné studie budou provedeny v letech 2020 až 2023. celkové náklady na tyto dva projekty se v roce 2018 odhadují na 85 milionů. Rennes Métropole zahajuje veřejnou konzultaci na toto téma v listopadu 2020.

Rozšíření

Dvě rozšíření linky jsou předmětem studie.

První zahrnuje prodloužení trati z La Poterie do Chantepie na 3,4  km s odhadovanou cenou 206 milionů eur. Realizace tohoto rozšíření je však považována za nižší prioritu než vytvoření řádku b . Současné studie a rozhodnutí se orientují na vysokou úroveň sběrnice služeb . vlistopadu 2019, místo tohoto rozšíření se uvažuje o realizaci vysoké úrovně servisní sběrnice .

Druhá z dlouhodobého hlediska spočívá v prodloužení trati z JF Kennedyho do Pacé díky vytvoření možné koordinované rozvojové zóny na Lande du Breil , mezi oběma obcemi, mimo silniční okruh . Budoucnost této ne-urbanizované oblasti, největší v Rennes (další dvě se nacházejí jižně od ZI západ a mezi středisky volného času Gayeulles a Betton ), však dosud nebyla jasně definována, ale její urbanizace zůstane v roce 2019, spíše hypotetické a možná svatyně zemědělské zóny by zničila jakékoli rozšíření směrem k tomuto odvětví. Lze jej také rozšířit směrem k obchodní oblasti Saint-Grégoire .

Místa obsluhovaná

Linka slouží několika místům s turistickým nebo historickým posláním, soustředěným hlavně v centru města, stejně jako určitými body animace rennesského života.

Ve čtvrti Villejean linka obsluhuje univerzitní kampus ( Villejean - univerzitní stanice ) a přivítá 32 600 studentů z univerzit Rennes-I a Rennes-II a ze školy vyšších studií veřejného zdraví , stejně jako nemocnice Pontchaillou ( Pontchaillou a stanice Anatole France ).

Ve čtvrti La Touche slouží stanice Anatole France hlavně zastávce Rennes-Pontchaillou .

V centru města poskytuje stanice Sainte-Anne pod stejnojmenným náměstím přístup do historického centra města a slouží zejména konventu jakobínů , který se v roce 2018 stane kongresovým centrem Rennes Métropole a Notre-Dame bazilika -Dame-de-Bonne-Nouvelle , areál centra a regionální škola výtvarného umění . Stanice République , která se nachází pod hlavním městským náměstím , v zásadě umožňuje přístup do politického srdce města, protože slouží radnici a opeře naproti ní, stejně jako obchod a parlament Bretaně , muzeum výtvarného umění a tři církevní budovy: kostel Všech svatých v bazilice Saint-Sauveur a katedrála sv. Petra .

Stanice Charles de Gaulle , která se nachází pod stejnojmennou promenádou , slouží zejména budově Les Champs Libres , která spojuje různé stavby včetně Musée de Bretagne . Slouží také dvěma nákupním centrům (Les Trois Soleils a Kolumbie), kinům, hlavní sál města ( Le Liberté ) a Tour de l'Éperon , jedné z nejvyšších budov v Rennes. Stanice Gares logicky obsluhuje stanici Rennes i obchodní čtvrť EuroRennes .

Stanice Clemenceau slouží hotelu Rennes Métropole , zatímco stanice Henri Fréville slouží centru Alma , největšímu nákupnímu centru v Rennes. Nakonec je jižní nemocnice obsluhována stanicí Le Blosne .

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Délka infrastruktury. Obchodní délka: 8,56 km
  2. Někdy se uvádí, že podzemní lanovka na město Serfaus (Rakousko), Dorfbahn Serfaus , je nejmenší linkou metra na světě s délkou pouze 1280 metrů pro čtyři stanice a vlak, což je ve srovnání s velikostí města, dělá Serfaus nejmenším městem na světě s metrem.
  3. Pro zjednodušení tabulky jsou uvedena pouze spojení s řízenou dopravou (metro, vlaky atd.) A spoje úzce související s linkou. Další spojení, včetně autobusových linek, jsou uvedena v článcích pro každou stanici.

Bibliografické odkazy

  1. Tihy, 2011–2012 , s.  55
  2. Tihy, 2011–2012 , s.  64
  1. [PDF] Šetření před DUP linky B, 2011 , s.  I-159 (472 ze souboru .pdf)
  2. [PDF] Šetření před DUP linky B, 2011 , s.  I-172 (485 ze souboru .pdf)
  3. [PDF] Šetření před DUP linky B, 2011 , s.  I-173 (486 z .pdf)
  1. Vytěženo, 2012 , s.  1

Oficiální reference

  1. Technický servis pro lyžařské vleky a řízenou dopravu, „  Výroční zpráva o vozovém parku, provozu a provozních událostech metra a RER (kromě RFN): 2014  “ [PDF] , na adrese http: //www.strmtg .developpement-Durable.gouv .fr ,prosince 2015(zpřístupněno 8. října 2016 ) .
  1. „  Hlavní kroky  “ , na adrese http://www.metro-rennes-metropole.fr (přístup 4. října 2016 ) .
  2. „  Kdo co dělá?  » , Na http://www.metro-rennes-metropole.fr (konzultováno 3. října 2016 ) .
  3. „  Radě ve čtvrtek 20. května 2010  “ , na adrese http://www.rennes-metropole.fr ,20. května 2010.
  4. „  Nové vlaky metra přicházejí  “ , na http://metropole.rennes.fr ,2. července 2012(zpřístupněno 4. října 2016 ) .
  5. „  Čára a v číslech  “ , na http://www.metro-rennes-metropole.fr (přístup 3. října 2016 ) .
  6. „  technologie VAL 208  “ na adrese http://www.metro-rennes-metropole.fr (přístup 4. října 2016 ) .
  7. „  Radě ve čtvrtek 20. května 2010  “ , na adrese http://www.rennes-metropole.fr ,20. května 2010.
  8. L'Info Métropole, n o  107, p.  15. února 15. února 2002
  9. Informačním Rennes, n o  158, březen 2007, str.  6-9
  10. „  Studie rozšíření řádku„ a “  “ , na http://www.rennes-metropole.fr ,2003(zpřístupněno 2. října 2016 ) .
  1. „  Metro v Rennes: Rychlý a spolehlivý  “ , při http://www.star.fr (přístupné 04.10.2016 ) .
  2. „  Harmonogramy 2016/2017 pro řádek a, na star.fr  “ , na http://www.star.fr (přístup k 8. říjnu 2016 ) .
  3. „  Mapa metra relé autobusu  “ , na http://www.star.fr (konzultován 4. října 2016 ) .

Další reference

  1. Alexandra Bourcier, Vincent Jarnigon, „  již 10 let:„ Metro bylo věcí každého “  “ , https://www.ouest-france.fr ,15. března 2012(zpřístupněno 4. října 2016 ) .
  2. "  Rennes zahajuje svou VAL metro  " , na http://www.batiactu.com ,7. března 2002(zpřístupněno 4. října 2016 ) .
  3. Eric Nedjar, „  Rennes metro: vítězná sázka!  » , Na https://france3-regions.francetvinfo.fr ,4. února 2016(zpřístupněno 4. října 2016 ) .
  4. Brigitte Saverat-Guillard, „  Zkušenosti, plus pro metro B  “ , na http://www.rennes.maville.com ,30. června 2010(zpřístupněno 4. října 2016 ) .
  5. Pierre-Henri Allain, „  Rennes, metro VAL que vaille. Práce začaly včera. 8,5 kilometrů trati by mělo být otevřeno v roce 2001.  “ , na http://www.liberation.fr ,7. ledna 1997(zpřístupněno 4. října 2016 ) .
  6. „  Zpráva z Antenne 2 Midi  “ , na http://www.ina.fr ,29. listopadu 1990(zpřístupněno 13. listopadu 2016 ) .
  7. „  Sága tunelového razicího stroje  “ , na http://www.ouestfrance-ecole.com ,17. prosince 2002(zpřístupněno 3. října 2016 ) .
  8. „  Rennes Le Val hraje své pojištění  “ , na http://www.lemoniteur.fr ,2. dubna 1999(zpřístupněno 19. října 2016 ) .
  9. „  Rennes metro. 1998-1999, díry, stále malé díry  “ , na https://www.ouest-france.fr ,20. listopadu 2016(zpřístupněno 24. listopadu 2016 ) .
  10. Gilles Kerdreux, „První vlak dorazil“ (verze z 2. srpna 2003 v internetovém archivu ) , na https://www.ouest-france.fr ,14. července 2000.
  11. Jean-Michel Niester, „Desátý vlak byl dodán“ (verze z 15. března 2003 v internetovém archivu ) , na https://www.ouest-france.fr ,4. dubna 2001.
  12. Jean-Michel Niester, „Val: tři měsíce pochodování bílých“ (verze z 15. března 2003 v internetovém archivu ) , na https://www.ouest-france.fr ,19. prosince 2001.
  13. Thierry Devige-Stewart, „  První den pro metro v Rennes  “ , na http://www.lemoniteur.fr ,8. března 2002(zpřístupněno 19. října 2016 ) .
  14. „  Metro v Rennes. Pod VAL, středověký  “ , na http://www.bretagne-bretons.fr ,6. září 2016(zpřístupněno 3. října 2016 ) .
  15. Nemovitosti Rennes , Le Petit Futé ,2008, 251  s. ( číst online ) , strana 19
  16. Stanislas Du Guerny, „  Rennes zvyšuje dopravní kapacitu své linky metra  “ , na https://www.lesechos.fr ,6. září 2006(zpřístupněno 4. října 2016 ) .
  17. Jean-Michel Niester, „Metro: více vlaků, než se očekávalo“ (verze z 16. ledna 2003 v internetovém archivu ) , na http://www.rennes.maville.com .
  18. C. S. , "  Rennes metro: aliance z přírodního a umělého světla  ", Lux , n o  218,Květen 2002, str.  22 až 24 ( číst online ).
  19. Revue Villes a transporty n o  436 11/28/2007
  20. „ Záchrana prochází druhou linkou metra “, v časopise La Vie du Rail Magazine , č. 3220, 6. ledna 2010, s. 33
  21. Lucien Devôge, „  Saint-Lô bude mít stanici metra!“  » , Na http://www.lamanchelibre.fr ,27. února 2014(zpřístupněno 29. listopadu 2016 ) .
  22. „  Hudební festival. Metro bude v Rennes jezdit celou noc  “ , https://www.ouest-france.fr ,21. června 2016(zpřístupněno 4. října 2016 ) .
  23. „  Rennes. Autobusy a metro celou noc na Silvestra  “ , na https://www.ouest-france.fr (konzultováno 4. října 2016 ) .
  24. Nathalie Flochlay, „  Metro, autobusy a silnice pod dohledem kamer  “ , na http://www.rennes.maville.com ,4. září 2009(zpřístupněno 4. října 2016 ) .
  25. Guillaume Huault-Dupuy, „  Objevování spodní strany metra v Rennes  “ , na http://www.rennes.maville.com ,12. července 2011(zpřístupněno 4. října 2016 ) .
  26. Franklin Jarrier, „  Podrobný plán tratí linky a  “ , na http://cartometro.com ,října 2016(zpřístupněno 13. listopadu 2016 ) .
  27. „  Tajemní psi metra ...  “ , na http://franckytour.over-blog.com ,30. května 2006(zpřístupněno 16. listopadu 2017 )
  28. „  Po poruše funguje metro tuto středu ráno normálně  “ , https://www.ouest-france.fr ,16. května 2012(zpřístupněno 4. října 2016 ) .
  29. „  Po poruše počítače, obnovení provozu metra  “ na https://www.ouest-france.fr ,18. května 2012(zpřístupněno 4. října 2016 ) .
  30. „  Rennes. Židle hozené na koleje, metro zablokováno  “ , https://www.ouest-france.fr ,29. března 2016(zpřístupněno 4. října 2016 ) .
  31. „  Metro v Rennes. „Bezprecedentní“ anomálie odložila spuštění v úterý  ” , https://www.ouest-france.fr ,20. září 2016(zpřístupněno 4. října 2016 ) .
  32. Camille Allain, „  Rennes: Za patnáct let nezaznamenalo metro mnoho poruch  “ , na https://www.20minutes.fr ,16. listopadu 2017(zpřístupněno 16. listopadu 2017 )
  33. Thierry Peigné, „  Rennes: obnovení metra po technickém incidentu  “ , na https://france3-regions.francetvinfo.fr ,15. listopadu 2017(zpřístupněno 16. listopadu 2017 )
  34. screenshoty tweetů hlásících tento problém v roce 2015.
  35. Brigitte Hug, „  V Rennes měl malý chlapec rozdrcenou nohu v eskalátoru metra  “ , na https://www.francebleu.fr ,24. května 2018(zpřístupněno 25. května 2018 )
  36. signály metra Rennes je možné vidět v akci na tomto videu , stejně jako na tento jeden .
  37. „  Značení metra Toulouse, fungující podobně jako metro v Rennes  “ , na http://www.midimobilites.fr (konzultováno 13. listopadu 2016 ) .
  38. Morgan Hamon, „Rennaiové dobyli svým metrem“ (verze z 1. března 2003 v internetovém archivu ) , na adrese http://www.rennes.maville.com .
  39. Laurent Le Goff, „  Rennes. Keolis udrží síť Star do roku 2024  “ , na https://www.ouest-france.fr ,19. října 2017(zpřístupněno 19. října 2017 )
  40. Robert Viennet, „  Rennes Métropole a Keolis podepisují pětiletý pronájem  “ , na http://www.mobilicites.com ,22. listopadu 2012(zpřístupněno 3. října 2016 ) .
  41. Pascal Simon, „  Rennes. Směrem k metru každých 60 sekund?  " , Na https://www.ouest-france.fr ,14. prosince 2018(zpřístupněno 15. prosince 2018 )
  42. Jérôme Gicquel, „  Rennes: Pro zrychlení linky A bude nutná práce  “ , na https://www.20minutes.fr ,26. listopadu 2020(zpřístupněno 26. listopadu 2020 )
  43. Alexandra Bourcier, „  Z keramiky do Chantepie, autobusy rychlostí 22 km / h  “ , na http://www.rennes.maville.com ,20. ledna 2009(zpřístupněno 2. října 2016 ) .
  44. Virginie ENÉE , „  Rennes metropole. Scénář TramBus upřednostňovaný v roce 2030  “ , na Ouest-France.fr ,14. listopadu 2019(zpřístupněno 20. listopadu 2019 )
  45. Romain Roux, „  Lande du Breil. Rennes Métropole svolaný k zachování zemědělské zóny  “ , na https://www.letelegramme.fr ,4. října 2019(zpřístupněno 7. října 2019 )
  46. „  Université Rennes 2 - Přístupové plány  “ , https://www.univ-rennes2.fr (přístup 8. října 2016 ) .
  47. „  Rennes University Hospital - Coming to the Pontchaillou Hospital  “ , na https://www.chu-rennes.fr (přístup k 8. říjnu 2016 ) .
  48. „  Convention Center - Access  “ , na adrese http://www.centre-congres-rennes.fr (přístup 8. října 2016 ) .
  49. „  Colombia - Access  “ , na adrese http://www.club-onlyou.com/Colombia (přístup 8. října 2016 ) .
  50. „  Alma Center - Access  “ , na adrese http://rennes-alma.fr (přístup k 8. říjnu 2016 ) .
  51. „  Rennes University Hospital - Coming to the South Hospital  “ , na https://www.chu-rennes.fr (přístup k 8. říjnu 2016 ) .

Dodatky

Bibliografie

Související články

externí odkazy