Zdivo obloukový most obvykle nazýván zdivo mostu nebo kamenný most nebo klenutý most , označuje techniku výroby mostů , ale především představují jeden z velkých rodin, mostů, které byly realizovány od starověku až do počátku. XX th století .
Zděné mosty tvoří specifickou třídu rodiny obloukových mostů , která je charakterizována reakcemi na opěry, které mají tendenci je oddělovat. Základními materiály kleneb jsou řezané kameny, velmi odolné proti tlaku, ale málo ohýbatelné, zatímco materiály jiných skupin obloukových mostů ( dřevo , beton , železobeton , předpjatý beton , kov, kompozity) mají určitou pružnost a mohou pracovat ve flexi, což umožňuje větší rozpětí .
První klenby se skládají z vodorovných kamenů vyčnívajících jeden nad druhým, tzv. „ Sedlovou “ úpravu. V Abydosu , v paláci Ozymandias , jehož vláda sahá až do doby kolem roku 2500 př. N.l. , byla nalezena klenba tohoto typu. Stejné uspořádání najdeme v Thébách , v chrámu Amun-Re . Nicméně nejkrásnější starověkých arch tohoto druhu je pravděpodobně Treasury of Atreus , impozantní hrobka v Tholos umístěných v Mykénách v Řecku a postaven kolem 1250 před naším letopočtem. Tvoří ji polopodzemní místnost kruhového půdorysu se střechou s ogivální částí. S vnitřní výškou 13,5 ma průměrem 14,5 m to byla nejvyšší a nejširší kupole na světě po více než tisíciletí až do výstavby Merkurových lázní v Baïes a od Pantheonu v Římě .
Mykénské mostyTam zůstane v Argolis, na Peloponésu tři můstky, včetně Mycenaean můstku Kazarma , postavený podle techniky sedlovou kleneb , za použití stoh poměrně hrubě broušených kamenů.
Tyto mosty byly pravděpodobně postaveny kolem -1300 v mykénském období ( doba bronzová ), přesněji z Helladic IIIb (kolem -1340 / -1200), na silnici spojující velká mykénská města Mykény , Argos a Tiryns v přístav Palea Epidavros.
Konvergující společné klenbySbíhající se společné klenby, to znamená, že jejich spoje jsou kolmé na povrch intrados , typické pro zděné mosty, ve skutečnosti již existují v různých památkách starověkého Egypta . V Núbii , v jedné z pyramid v Meroe , je opravdová půlkruhová klenba složená ze pravidelně spárovaných segmentů. V Gebel Barkal jsou pokryty dvě sloupoví umožňující přístup k pyramidám , jedno špičatou klenbou , druhé půlkruhovou klenbou, obě zhotovené z voussoirů se sbíhajícími se spoji. Valené klenby elipsovité, provedený v cihel je vidět v hrobce z Amenhotepa I. st a musí datem tedy přibližně osmnáct století BCE.
Více nedávno, v Evropě, lze nalézt na etruských hradeb ve Volterra , pocházející z III E a II th století před naším letopočtem. AD , Porta all'Arco využívá tento princip stavby oblouku.
Je k Římanům , které vděčíme za znovuzahájení klenby techniky , jeho zlepšování a jeho využití v celé Evropě pro výstavbu mostů. Taková obrovská říše předpokládala spolehlivý silniční systém , sjízdný ve všech ročních obdobích a s pevnějšími konstrukcemi než jednoduché dřevěné mosty .
V ItáliiPředpokládá se, že nejstarším římským klenutým dílem je stoka známá jako Cloaca Maxima popravená za vlády Tarquina Staršího , jejíž stavba byla provedena kolem roku 600 před naším letopočtem. AD .
Římské mosty jsou pevné a půlkruhové , to znamená s klenutým obloukem, spočívajícím na silných pilířích , se šířkou rovnající se přibližně polovině otevření oblouku.
Aemilius Bridge , nyní Ponte Rotto, je nejstarší kamenný most v Římě . Postavil ho Marcus Aemilius Lepidus v roce 179 před naším letopočtem. AD byl obnoven několikrát, naposledy v roce 1575 by Gregory XIII . Skládalo se z půlkruhových oblouků s otvorem 24,40 m se širokými archivolty, spočívajícími na tlustých hromadách širokých 8 metrů, nad kterými byly uspořádány výklenky mezi dvěma sloupy s hlavicemi vystupujícími až k temeni ušních bubínků . Dnes zbyl jen jeden oblouk.
Jeden z nejstarších úspěchů římských silnic je Milvian most , postavený přes Tiberu od konzula Marcus Aemilius Scaurus do -115 . Nachází se 3 km od Říma , kde se Via Flaminia a Via Cassia setkávají, aby překročily řeku, to byl základní přístupový bod do Říma pro každého cestujícího ze severu. Díky své strategické poloze byl Milvianský most dějištěm mnoha bojů. To bylo tam, že v 312 , císař Konstantin porazil svého soupeře Maxentius v chaosu, který se stal slavný jako Battle of the Milvian mostu .
V italských provinciích je postaveno mnoho mostů, které jsou pozoruhodné svými odlišnostmi. Mezi nimi most Pont-Saint-Martin , postavený přes Lys mezi 70 a 40 před naším letopočtem. AD u vchodu do údolí Aosta . Jediný oblouk s rozpětím 31,4 metrů a věží 11,42 metru byl na tu dobu výrazně snížen. Struktura představuje dvě různé techniky zdiva: spodní část tvoří bloky z ruly pokládané za sucha, zatímco horní část je superpozicí vrstev z ruly a vápenných třísek , proložených pruhy kamene.
Fabricius most je jediný plně zachovalý starověký most v Římě . Postaven v roce 62 před naším letopočtem. BC , komisař Viarum Lucio Fabricio, spojuje ostrov Tiber s břehem Champ de Mars , poblíž Marcellova divadla a fóra Boarium .
Sant'Angelo Bridge je další starověký most v Římě , který spojuje oba břehy od Tiber směrem k Castel Sant'Angelo . Byl postaven v roce 134 za vlády císaře Hadriána , který mu dal jméno Pons Ælius.
Na západě, mimo ItáliiPrávě ve Španělsku a Portugalsku lze pozorovat některá z nejpozoruhodnějších římských děl, která byla většinou postavena v období Augustana . Roman most Mérida v Extremadura , je 792 m dlouhá, tvořen 60 oblouky, který se klene nad Guardiana. Alcántara most , postavený přes Tejo v 103 a 104 našeho letopočtu. AD, má šest půlkruhových oblouků od 30,8 do 43,6 m , které leží na asi 9 m silných čtvercových pilířích , z nichž některé jsou umístěny v řece a dosahují výšky téměř 40 metrů nad základy. Krása je výsledkem impozantních rozměrů, jednoduchosti forem a jejich aspektu pevnosti.
Pozoruhodné jsou také dva impozantní akvaduktové mosty z tohoto období, postavené pod Trajanem v letech 98 až 117: most Segovia dlouhý 813 ma 128 oblouky a most Tarragona dlouhý 217 m , který se rozprostírá v údolí Francoli.
Na III th století objevují mosty k nízkému oblouku nebo segmentových mostů. Limyra Bridge , který se nachází v blízkosti Limyra v Lycia , oblast dnešního Turecka , je jedním z prvních zástupců na světě. Most je dlouhý 360 metrů a má 26 segmentových oblouků a dva půlkruhové oblouky.
Ve Francii je Pont du Gard je most - akvadukt Roman na třech úrovních, s výškou 47,40 metrů v nejvyšším bodě, který se nachází ve městě Vers-Pont-du-Gard v blízkosti Remoulins , v Gard oddělení . Překlenuje Gardona . Pravděpodobně postaven v první polovině I prvním století , je zajištěna kontinuita akvadukt Roman, který se nesl vodu z Uzes do Nimes a měl délku 50 kilometrů .
Na východěV Asii je téměř jisté, že Číňané vynalezli na své straně klenbu před nebo po Řekech a že stavěli klenuté mosty velmi brzy, snad před Římany. Podle čínských archeologů je nejstarším mostem most Lurenqiao, postavený kolem roku 282 př. N. L. JC, poblíž starobylého paláce Luoyang (provincie Henan).
Most Zhaozhou , podobně jako západní mosty XIX th století, byl vlastně postaven kolem roku 605 . Jedná se o kamenný most se segmentovým obloukem a tympanonem, který se stal nejstarším na světě. Je to také nejstarší most v Číně, který je stále v provozu. To se nachází v okrese Zhao z Městská prefektura z Shijiazhuang v provincii Che-pej . Otevření jeho oblouku je 37,4 metrů.
Dalším pozoruhodným starodávným mostem je most Baodai , který přes Grand Canal v Suzhou postavil Wang Zhongshu, guvernér Su-čou v dynastii Tang (618-907 nl). S délkou 317 metrů má 53 oblouků, což z něj činí čínský most s největším počtem oblouků.
Po pádu Římské říše následovalo období téměř pěti set let, ne méně než poloviny tisíciletí okupovaného středověkem , z čehož v oblasti uměleckých děl není žádný sebemenší úspěch. Mosty jsou poté postaveny ze dřeva.
Od XI -tého století , budou postaveny četné práce různých tvarů a tučným písmem. Tato díla jsou tvořena často velmi nerovnými oblouky, jejichž klenby jsou v mírně sníženém oblouku, půlkruhovém nebo špičatém oblouku , přičemž druhá forma umožňuje snížit tahy; jsou založeny na tlustých hromadách s velmi výraznými konci alespoň proti proudu. Šířky mezi stěnami jsou malé a průchod má vždy velmi strmé rampy a svahy.
Ve Francii lze mezi nejpozoruhodnější středověké mosty zmínit most Saint-Bénézet v Avignonu na Rhone ( 1177 - 1187 ), starý most z Carcassonne na Aude ( 1180 ), Petit-Pont v Paříži na Seině ( 1186 ), most Valentré v Cahors on the Lot ( 1231 ), most Saint-Martial v Limoges na Vienne ( 1215 ).
Tyto Středověk se vyznačují mnoha dřevěnými mosty, často nad nímž jsou stavby, které slouží jako obchody , které tvoří obytné mosty . Jedním z nejznámějších je Ponte Vecchio přes řeku Arno ve městě Florencie v Itálii . První dřevo, byl přestavěn z kamene v roce 1345 tím, Taddeo Gaddi nebo Neri di Fioravante , podle zdrojů, ale slavná galerie nad obchody budou postaveny na XVI th století.
Na východěMarco Polo Bridge , je pravděpodobně první čínský most na Západě znám skrze příběhy benátského cestovatele Marca Pola během své cesty do Číny v XIII -tého století . Nachází se 15 km mimo Peking (Peking) a byla dokončena v roce 1192. 8 m široká a 205 m dlouhá , je tvořena 11 oblouky různých velikostí, největší s otvorem 21 m , 60 m .
Čínské klenuté mosty dosahují vrcholu své nádhery ve Fujian s velmi tenkými oblouky. Xiao mostu postaveného v roce 1470 má volnou výšku 7,2 ma tloušťku oblouku pouze 20 cm , což je polovina normálního oblouku. Je stále v provozu a podporuje aktuální provoz. Dalším pozoruhodným mostem z této doby je most Gao-po, který se nachází v Yongdingu a byl postaven v roce 1477 . Jeho dosah je 20 ma oblouk je pouze 60 cm silný, bez lepicí malty.
V Kambodži , Phra Phutthos je most postavený na konci XII -tého století za vlády Jayavarman VII . Má více než 20 jemných oblouků a je 75 metrů dlouhý. Je to nejdelší klenutý kamenný most se skořápkou na světě.
Na Západě mezi XV th století a XVI th století , architekti slavných mostů Florencie , Benátky a jiných italských městech byly inspirovány pravidelných forem vypůjčených z minulosti, ale jejich tendence klást další umělci než výrobci někdy vedlo zneužít nástavby a jiné dekorace. Dva nejvýznamnější příklady jsou Ponte Vecchio ve Florencii a most Rialto přes Canal Grande v Benátkách .
Most se stává ústředním prvkem velkých projektů územního plánování . Ve Francii se objevují první renomovaní architekti, například Androuet du Cerceau , kterému vděčíme za pařížský most Pont Neuf, který byl zahájen v roce 1578 a nebyl dokončen až v roce 1604 kvůli náboženským válkám . Usnadňuje průchod mezi palácem Louvre a opatstvím Saint-Germain-des-Prés , navazuje na pomník postavený ke slávě Henriho IV, který se nachází na dolním toku Île de la Cité, a představuje nejstarší funkční most v Paříži . V této době byl zaveden oblouk s rukojetí koše , křivka se třemi nebo více středy, aniž by však nahradila půlkruhovou křivku.
Ve střední Evropě je Stari Most v Mostar je most postavený v roce 1565 podle návrhu architekta Mimar Hajrudin, žák architekta Ottoman Sinan . Spojuje dvě části tohoto města v Bosně a Hercegovině , které sahá až k řece Neretvě . Most se skládá z jednoho zadního hrbového oblouku o rozpětí 27 m , šířce 4 ma délce 30 m . Architektura tohoto keporkakového mostu, technika použitá v době jeho stavby, je překvapivá a dodává mu velkou sílu. Bylo to tak, že vydržel všechny konflikty po celá staletí kromě posledního.
Na východěKhadjou Bridge v Isfahánu je pozoruhodný most v Íránu . Postaven kolem roku 1667 , má 18 kleneb ve špičatých obloucích, podporuje silnici širokou 26 metrů a má stínované chodby. Je také lemován pavilony a strážními věžemi. Spojením architektury a techniky v úžasné funkční harmonii sloužil tento vynikající most také jako přehrada.
Až do XVII th jsou mosty století postaveny provedení testovaných časem stavebních technik, ale nezpůsobily teoretický přístup. Současné vzorce odvozené z pozorování a praxe byly četné. Tloušťka klíče , ledviny , pilíře nebo opěry, byla jednoduše odečtena od otevření mostu.
Philippe de La Hire v roce 1695 , poté v roce 1712 se pokusil o první přístup k výpočtu trezorů, výpočet, který spočívá v ověření a posteriori, že nakreslená klenba má určitou šanci být stabilní a že materiály, které ji tvoří, nejsou pod tlakem se nerozdrtí. Nepodařilo se mu dosáhnout dostatečných výsledků pro praxi, měl však zásluhu na zdůraznění dvou konceptů, které se o sto let později ukázaly jako nesmírně plodné:
Jean-Rodolphe Perronet , první ředitel Národní školy mostů a silnic a slavný stavitel, stanovil v roce 1777 první pravidla pro výpočet tloušťky kleneb a pilířů (stop kleneb). Couplet zavádí pojem střed tlakových vedení a pojem prasknutí rotací bloků. Coulombova práce , publikovaná v roce 1773, představila mechanismus zkázy klouzáním po kloubu a o čtyřicet tři let později obnovila mechanismus zkázy rotací bloků. Ale to nebylo až XIX -tého století, že tyto teorie budou mít praktické využití.
Vývoj na ZápaděZatímco mosty středověku byly do té doby jaksi dostačující, tyto úzké stavby, které byly několikrát opravovány a se stísněnými chodníky, již nebyly vhodné pro nový obchod. XVIII E století, tak budou vědět, v Evropě, a to zejména ve Francii, velkou aktivitu při stavbě mostů.
Během tohoto období došlo také k vývoji. V první polovině století, mosty byly osel velmi výrazný a skládá se z klesající oblouků od středu do bank, jako Jacques Gabriel můstku Blois , zatímco od roku 1750 byly svahy méně a méně výrazná a oblouky o stejné délce ( Wilson most v Tours ).
Centrální oblast France ( Seine a Loire povodích ) byl zvláště chráněné. To se zrodil, mimo jiné, z královského most v Paříži , které je sice postaven v roce 1685 do roku 1687 by Jules Hardouin-Mansart oznamuje, podle jeho struktury, velké mosty následujícím století; Pont de Blois, postavený od 1716 do 1724 od Jacques Gabriel a Robert Pitrou ; Orleans Bridge , od 1751 do 1760 od Jeana Hupeau a Robert Soyer ; Moulins most, od 1756 do 1770 podle Louis de Règemorte ; Saumur most , od 1756 do 1768, od Jean-Baptiste de Voglie ; Pont de Neuilly , od roku 1766 do roku 1769 je Pont de la Concorde v Paříži, od roku 1787 do roku 1791 , mistrovská díla Perronetova .
Ve Španělsku je Toledský most postavený v letech 1720 až 1732 také monumentálním dílem zdobeným mnoha barokními sochami.
Na východěLiteratuře popisující mosty postavené na východě v XVIII -tého století, je prakticky nulová. Nejznámějšími mosty tohoto období jsou bezpochyby mosty letního paláce v Pekingu . Tento palác, jehož počátky sahají do roku 1155, je tvořen pestrou sadou staveb rozesetých po 240 hektarovém jezeře, Kunmingském jezeře , ke kterému vede velké množství zděných mostů. Mezi těmito dvěma jsou pozoruhodné.
Jade Belt most je nejznámější ze šesti mostů na západním břehu jezera Kunming . Byl postaven v letech 1751 až 1764, za vlády císaře Qianlonga , a byl postaven ve stylu specifickém pro Orient, který se také nachází v Japonsku , měsíční mosty .
Sedmnáctý obloukový most spojuje ostrov Nanhu s východním břehem jezera. Byl také postaven za vlády císaře Qianlonga . S délkou 150 metrů a šířkou 8 metrů je nejdelším mostem v letním paláci.
Na počátku XIX th století , jsou architekti a inženýři získal dlouhou praxi budování mostů z kamene a dřeva. V roce 1810 , Louis-Charles Boistard ukazuje, po mnoha testů, že prasknutí klenby dochází otáčením čtyř bloků. Navier ve svých lekcích ve škole Ponts et Chaussées (1825) představil pojem pružnosti materiálů a definoval „pravidlo střední třetiny“ , hranici, ve které musí zůstat řada tlakových center klenby.
Tyto výsledky umožňují Edward Mery publikoval v roce 1840 jedním z metodiky klenby auditu, který by byl použit v průběhu XIX th století a je ještě někdy i dnes. „Méryho náčrt“ je založen na principu, že „intrados a extrados tvoří dva limity, ze kterých nesmí tlaková křivka nikdy jít ven, a když k tomu dojde, rovnováha je nemožná“ . Tento způsob bude popsán v průběhu „výstavby mostů“ Philippe Croisette-Desnoyers, v roce 1885, a v tom, co zůstává dílo konsekrovat konec stavbě zděných mostů, na „velké klenby“ z Paul Séjourné , zveřejněné v roce 1913 .
V roce 1867 , Durand-Claye zlepšit tuto metodu, ale jeho návrh byl méně úspěšný, protože to vyžadovalo pracné výpočty.
Zdokonalování materiálů a technikV oblasti materiálů bude pokrok dosaženo pojivem používaným k výrobě těsnících malt pro segmenty klenby. Francouzský Louis Vicat objevil v roce 1817 princip hydraulického vápna týkající se podílu jílu a teploty výpalu a publikoval svou práci bez patentu. V roce 1824 podal Brit Joseph Aspdin patent na výrobu hydraulického vápna s rychlým tuhnutím, které komerčně nazýval portlandský cement . Ale hlavní objev přišel v roce 1840 s objevem principů hydraulicity pomalých cementů (nyní známých jako portlandské cementy), které ještě vytvořil Louis Vicat. Malty, používané k utěsnění segmentů, by tak dosáhly značného pokroku, pokud jde o odolnost.
Pokud jde o konstrukční techniku, Paul Séjourné přináší aktuální stavbu trezoru postupnými válečky, což je technika, kterou již používali Římané a ve středověku, ale již se nepoužívá, a použití sálavých věšáků a závěsků. ocelové kabelové spojovací tyče . To mu umožňuje ušetřit 20 až 70 procent použitého dřeva a zkrátit dobu výstavby. Navíc čerpá inspiraci z minulosti a zdůrazňuje klenbu systematickým používáním archivoltů, které tak podtrhují eleganci její formy.
V roce 1870 jako první navrhl Jules Dupuit artikulovat klenby, což umožňuje lépe pracovat s materiály, protože tyto snahy jsou známější.
Velké železniční viaduktyRozvoj železnice v XIX th století vedlo ke vzniku velkých viaduktů ve zdivu. Uspořádání železničních tratí nemohlo ve skutečnosti odpovídat reliéfu překřížených oblastí kvůli nízkým přípustným sklonům, méně než 10 mm na metr na začátku a velkým poloměrům zakřivení nezbytným pro stabilitu vozidel. Význam sjezdovek byl omezen nedostatečnou adhezí lokomotiv, jejich nízkým výkonem a nedostatečností brzdných prostředků.
Ve Francii je jedním z prvních velkých viaduktů Val-Fleury, postavený v roce 1840 na lince Paříž - Versailles . Poté bylo postaveno mnoho viaduktů, například viadukt Nîmes , který je dlouhý 1 569 m , patří k nejdelším ve Francii, viadukt Barentin ( 1844 ) v Seine-Maritime nebo viadukt Saint-Chamas ( 1848 ) v Bouches-du- Rhône , kuriózní stavba ze symetricky se překrývajících půlkruhových kleneb.
V Evropě je to stejné, i když jsou vzácnější než ve Francii. V západním Německu je viadukt Bietigheim, postavený v letech 1851-1853 na trati Bruchsal-Ulm, tedy 262 m dlouhý viadukt s 18 oblouky o šířce 13,18 m . Ve východním Německu je viadukt Göltzschtal překračující Göltz na lince Řezno-Lipsko největší zděný most, jaký byl kdy postaven. Postaven v letech 1846 až 1851, je 579,26 m dlouhý a v nejvyšším bodě 85 metrů vysoký se čtyřmi úrovněmi kleneb.
Šikmé zděné mostyDůsledky rozložení železničních tratí ve vztahu k překonávaným překážkám povedou inženýry ke stavbě předpjatých mostů, tj. Jejichž osa je vzhledem k opěrám mostů spíše šikmá než k mostům. . První zkreslené mosty byly postaveny na železniční trati z Paříže do Saint-Germain-en-Laye .
Hlavní novinkou bude design trezoru. Aby se umožnilo větší rozpětí, dosáhlo zvýšení tlaků díky moderním maltám a zmenšení tloušťky svých hranic. Paul Séjourné pak dostal nápad rozdělit klenbu na dva paralelní oblouky. I když se tento princip zdvojnásobení již v minulosti používal pro malé klenby, jako je Pont du Gard nebo Pont Saint-Bénézet , je na Paulu Séjourném, aby pochopil jeho význam z hlediska výtěžnosti materiálů. a hospodářství a dosáhnout první, kopulací s betonovou deskou vyztužené, jednoho z největších děl XX th století: Adolphe most v Lucemburku (1899-1903). Otevření této konstrukce o délce 84 metrů přesahuje o 17 metrů největší rozpětí dosažené v době inaugurace. Princip se bude mnohokrát opakovat v různých zemích, zejména v Americe, ale také ve Francii s velmi choulostivým Pont des Catalans v Toulouse (1904-1907).
Plauen Bridge v Plauen , na Weisse, podal ji v roce 1905 s rozpětím 90 metrů. Tato práce je posledním velkým klenutým zděným mostem postaveným na Západě. Se zdvojnásobením oblouku připravil Paul Séjourné cestu pro stavbu velkých železobetonových obloukových mostů. Příchod nových konstrukčních technik využívajících ocel, jako jsou visuté mosty nebo předpjaté betonové mosty nebo zavěšené mosty , náhle signalizoval konec výstavby zděných mostů v západním světě.
Na východěZatímco na Západě, technika byla definitivně opuštěna ve prospěch typu mostů v železobetonu , pro malé rozpětí a další typy pro velké rozpětí, v Číně , mnoho zdivo mosty byly stále postavena v 20. století. Století, a to zejména v 1960 a sedmdesátá léta . Tak bylo v provincii Fujian v těchto dvou desetiletích postaveno 1152 mostů tohoto typu , tedy 60% všech mostů postavených během tohoto období.
Zároveň byly překonány rekordy pro velká rozpětí. V roce 1965 překročil práh 100 metrů most Hongdu v provincii Kuang-si . V roce 1972 dosáhl most Fengdu Jiuxigou v provincii S'-čchuan rozpětí 116 metrů. V roce 1990 měl most Fenghuang v provincii Funan rozpětí 120 metrů. A konečně, je absolutní rekord span zdiva mostu bylo dosaženo v červenci 2000 s Danhe mostu , na Jin-Jiao dálnice , v Shanxi provincii v Číně o délce 146 metrů.
Zdivo jako materiál, který sotva pracuje na trakci, má zděné mosty vždy tvar klenby, jediný tvar, který umožňuje splnit tuto podmínku. Most je tvořen jedním nebo více oblouky, které spočívají na podpěrách schopných odolat mechanickému působení oblouku, které se nazývá tah, bez znatelného posunutí. Tyto podpěry jsou obvykle tvořeny na koncích tlustými zdmi zvanými opěry a v řekách na molech.
Trezor má vždy svislou rovinu příčné symetrie a téměř vždy svislou rovinu podélné symetrie. Má proměnlivou tloušťku, která roste rovnoměrně od středu, tzv. Klíčové, směrem ke koncům, nazývané spady.
Geometrické charakteristikyOblouk je mezi dvěma zakřivenými povrchy, vnějším povrchem nazývaným horní povrch , vnitřním povrchem nazývaným spodní povrch nebo tyč . Představujeme-li promítnutí trezoru na svislou rovinu, je omezeno dvěma přímkami, horní povrchovou čarou a spodní povrchovou čarou. Ta je obecně geometrická křivka: oblouk kruhu, oblouk paraboly atd.
Křivka se rodí na vertikálech omezujících opěry. Průsečíky intradosové linie s těmito svislými se nazývají zrození. Vzdálenost mezi opěrami se nazývá otvor. Linka, která spojuje narození, se nazývá rodná linie nebo šňůra. Je téměř vždy vodorovná. Vertikální vzdálenost mezi spodní povrchovou čárou a rodnou čárou, měřená uprostřed čáry, se nazývá šipka.
Tvar obloukuDruh práce | Plán | Fotografie | Poznámka |
---|---|---|---|
Půlkruhový oblouk | Starý most v Gienu | Půlkruhový oblouk je tvořen úplným půlkruhem, jedná se o nejběžnější typ trezoru. Představuje přibližně 67% zděných železničních mostů ve francouzské síti. Tyto klenby mohou být zvýšeny (to je případ starého mostu v Gienu), nadjezd (mírné prodloužení půlkruhu) nebo konvexní (mírné zmenšení půlkruhu. Římané téměř výhradně používali celý oblouk. Závěs. | |
ogival | Pont Saint-Martial (Limoges) | Ogive je tvořeno dvěma oblouky kruhu, které se protínají v klíči, známém také jako špičaté oblouky. Tvar je velmi starý, ale ve středověku se široce používal, protože má mimo jiné tu výhodu, že snižuje vodorovné síly, což usnadňuje konstrukci oblouk za obloukem v případě mostů s více rozpětími . | |
oblouk | Pont des Invalides | Tyto trezory jsou navrženy pomocí kruhového oblouku menšího než půlkruh. Snížení kleneb vyvinutých z XVI th století , je však XVIII th století a pod vlivem Jean-Rodolphe Perronetova že zdicí můstky klenby stala mnohem nízký profil než dříve a baterie s ‚rafinované, aby byl podporován tok z vody. | |
rukojeť koše | Tolbiac Bridge | Trezor koše s rukojetí je velmi blízko elipsy a skládá se z lichého počtu po sobě jdoucích kruhových oblouků, jejichž poloměry se mění podle klíče. Návrháři se obecně rozhodli více pro tento typ oblouku, který byl snáze vysledovatelný než eliptický tvar. Má také tu výhodu, že umožňuje průchod většího množství vody. |
Pás zhmotňuje konec příčné klenby, obdrží bubínek stěnu , který slouží jako podpora pro plnění struktury, část mezi dvěma pásy, které tvoří spodní povrch klenby se nazývá deskový. Typ pásku je spíše architektonickým přáním, může být složen ze sutin , vápenců nebo cihel , viditelná plocha je obecně plochá, i když některá díla mají lišty , když je požadován určitý ornament . Některé typy pásků mají oproti ostatním výhody, například pásek v hromadě zátěže usnadňuje realizaci základů ušního bubínku díky opatřením na extradosu , proto nebude nutné řezat každý prvek zkoseného ušního bubínku . Můžeme se také setkat s takzvanými čelenkami z kravských rohů, jejichž hlavní rolí je zlepšovat tok vody. Pásma jsou víceméně reprezentativní pro dané období.
extradosovaná role | dvojitý válec | blokováno | dvojitý válec není vytlačován |
v hromadách nákladu |
---|---|---|---|---|
I st XIX th | II e a XIX e | XI th na XVIII th | XI th na XVII th | XVII th na XVIII th |
Most Saint-Michel | Göltzschtalbrücke |
Římský most v Estoublonu |
Lesdiguières most | George-V Bridge |
Opěry, stejně jako vratné nebo křídlové stěny (opěrné, čtvrtkónické) spočívají na základových blocích, které umožňují podpírat nebo rozložit všechna zatížení působící na konstrukci.
Parapet je rozdělen do tří částí:
Pokud má most několik polí, sousedící oblouky spočívají na společné podpěře zvané molo . Jako pilíře, pilíře spočívají na základech.
Několik kritérií lze rozlišit obloukových mostů: tvar oblouku , typ oblouku armatury , typ přední nebo zadní. Trezor tak může být půlkruhový (dokonalý půlkruh), kruhový oblouk (segment oblouku), špičatý oblouk , rukojeť koše nebo elipsa. Klenba pás může být vytlačována zářivé kameny, s dvojitým válcem, blokované, s dvojitě-extrudovaného válce, v zatížení haldy, s lůžkem v zatížení haldy. Tyto zobáky může být trojúhelníkový, mandlového tvaru, obdélníkový nebo kruhový.
Největším zděným mostem ve Spojených státech je most Jamese J. Hilla přes Mississippi , postavený v roce 1883 železničním magnátem Jamesem J. Hillem, který chtěl zaujmout představivost svých spoluobčanů vybudováním díla, které mu ctí. S délkou 752,5 m má 23 vápencových kvádrových oblouků, půlkruhových, 23,49 m širokých . Je to jediný kamenný most přes Mississippi.
Byla napsána řada prací zabývajících se částečně nebo úplně tématem zděných mostů. Níže uvedený seznam v chronologickém pořadí publikace identifikuje ty nejvýznamnější a ty, které sloužily jako zdroj článku.
Příběh