Železnice Lausanne-Échallens-Bercher

Železnice Lausanne-Échallens-Bercher
Logo Chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher
Logo železniční společnosti Lausanne-Échallens-Bercher
ilustrace železnice Lausanne-Échallens-Bercher
Tvorba 20. července 1872(THE)
Klíčová data 1 st July 1886(Tvorba životopisu)
1. st January 1913(sloučení LE a CV)
5. prosince 2013(Provozní správa pomocí TL )
Zakladatel (é) Auguste Bermont, Samuel Bury, Auguste de Cerjat, Jules Eytel, Henri Juat-Sessler a Ernest Ruchonnet
Právní forma Anonymní společnost
Akronym B
Slogan (y) „Zelená čára“
Ústředí Échallens Švýcarsko
 
Směr Marielle Desbiolles
Pracovní síla 0 68,7 FTE od TL do LEB (2015)
RC CH-550-0173154-3
webová stránka www.leb.ch
Akce 643 akcií na doručitele 250  CHF , privilegovaných, pokud jde o hlasovací práva, 645 akcií na doručitele 250  CHF , 7 800 akcií na doručitele 250  CHF , privilegovaných, pokud jde o hlasovací práva.
Vlastní prostředky 2 272 000  CHF
Obrat vzrůstající25 868 673,79  CHF (2015) 24
444 177,33  CHF (2014)
Čistý zisk klesající1 158 730  CHF (2015) 1
557 821  CHF (2014)
Umístění Kanton Vaud
Délka 23,62  km
Z toho elektrifikované 23,62  km
Rozchod kolejí metrické (1000  mm )
Osobní doprava vzrůstající3 705 067 (2015) 3
364 780 (2014)
Nákladní doprava Silniční od roku 1971, ukončena v roce 2018

Lausanne-Echallens-Bercher Railway Company (LEB) je železniční společnost provozující úzkorozchodné linky Lausanne - odborné přednášky , který se nachází v kantonu Vaud ve Švýcarsku , která spojuje město Lausanne do obce Bercher přes Echallens . Provozní řízení společnosti zajišťuje veřejná doprava v regionu Lausanne (TL).

Historický

Koncese na Lausanne - Échallens

Před vytvořením železniční trati Pied-du-Jura a úseku Lausanne - Yverdon-les-Bains kolem let 1855-1856 využil okres Échallens (v současnosti okres Gros-de-Vaud ) tranzitu Ouchy u Vaumarcus . Výsledkem je, že se region nachází izolovaně.

K otevření tohoto regionu bylo rozhodnuto spojit centrum Gros-de-Vaud s městem Lausanne . V té době mělo Échallens 900 obyvatel a Lausanne 26 000 obyvatel. První projekty spatřily světlo světa v roce 1860, ale až v roce 1870 byl vytvořen iniciativní výbor za účelem získání koncese.

V té době počet provozu umožňoval spočítat, že od 17. do 23. října 1871obíhalo: „v obou směrech kombinováno, denní průměr 266 chodců a 212 vozidel tažených pro 265 zboží a 432 osob“. S nedělí je provoz 8krát silnější než ostatní dny.

V návaznosti na trvalou projektovou studii byla v roce 1871 podána žádost o koncesi. Aby iniciativní výbor zůstal co nejekonomičtější, předpokládal výstavbu a provozování železnice využívající francouzský systém Larmanjat (viz obrázek) .

Vedený jedinou kolejnicí zabudovanou do vozovky nebrání silničnímu provozu a při nejvyšší rychlosti může dokonce dosáhnout devatenáct kilometrů za hodinu . Ale podle inženýra, který viděl na tramvajové od Raincy pro Montfermeil cirkulující v blízkosti Paříže , lokomotiva často opouští trať běžet napravo i nalevo , stejně jako trakař , přezdívka, která je vždy dána LEB poblíž Lausanne .

Tři zasedání debaty na Velké radě , která se zdráhají používat systém Jeana Larmanjata , budou nezbytná, než budou tyto otázky vydány vyhláškou6. června 1872Koncese. Nová společnost Lausanne - Échallens (LE) vytvořená iniciativním výborem však bude muset nahradit systém Larmanjat dvoukolejnou úzkorozchodnou železnicí. LE je tedy první švýcarskou železnicí s metrickým rozchodem .

Federální shromáždění ratifikuje kantonální koncese dekretem o20. července 1872a na podzim téhož roku začíná práce. Celkové stavební náklady na30. června 1875činila 1 134 479,24  CHF .

Sledovat profil

Trať má celkovou délku 14 217  ma nejstrmější rampa je 40  ‰ . Minimální poloměr zatáček uprostřed trati je 100 metrů. Materiál pocházející z likvidace Chemin de fer du Mont-Cenis , bývalé francouzské společnosti provozující linku v Savoyardských a Piemontských Alpách . Kolejnice je již docela opotřebovaná a zdeformovaná, protože je vyrobena z měkkého železa a pokládána bez péče. Rozteč 1,10 m musí být navíc přizpůsobena metrickému rozteči. To způsobilo první opravy v prvních letech provozu a ovlivnilo rozpočet společnosti. Finanční potíže společnosti byly téměř trvalé až do sjednocení společnosti LE se společností Central-Vaudois (CV) v roce 1913.

Kupují se dvě nové lokomotivy za cenu 19 500  CHF za stroj.

První zkušební provoz proběhl dne 3. října 1873mezi Lausanne-Chauderon a stanicí Cheseaux . V 15:30 vlak složený ze dvou elegantních vagónů, transformovaného materiálu z Mont-Cenis, připojeného k malé lokomotivě , vyzdobeného a věnčeného Talentu , vyrazil za méně než tři čtvrtě hodiny, včetně zastávek, s asi dvacet lidí uvnitř. Když vlak projel, vlak, který koně nepohnul, se rozptýlil.

První část Lausanne - Cheseaux je slavnostně otevřena4. listopadu 1873. Během prvních osmi měsíců provozu musel před vlakem mezi Lausanne-Chauderon a Montétan kráčet vpřed sapér, přezdívaný federální černoch , a křičel z plných plic: „Stanice, tady je nebezpečí!“ " .

Byla zahájena druhá sekce Cheseaux - Échallens1 st June 1874. Následující den je zaveden pravidelný provoz a souhrnné autobusy mezi Cheseaux-sur-Lausanne a Échallens jsou zrušeny. První jízdní řád předpokládá tři páry vlaků mezi Lausanne-Chauderon a Cheseaux-sur-Lausanne . Cesta včetně zastávek trvá 30 minut. Cena je 10 centů za kilometr pro první třídu a 7 centů za kilometr pro druhou třídu.

The 20. září 1873, jmenuje představenstvo společnosti prvních šest zaměstnanců:

Příjmení jméno Funkce Plat v CHF / rok
L'Ecuyer Gustave Mechanik 2400
Marc nábytek Řidič 1320
Duchêne Louis Dirigent 1 800
Pittet Louis Kryt brzdy 1 500
Chevallaz Augustus Výhybkář 1200
Ballenegger Charles Montér a mechanik stanice v Lausanne 1,920

V roce 1878 se počet zaměstnanců zvýšil na 23.

Je třeba poznamenat další významné skutečnosti. Federální Střelba v Lausanne od 16 do24. července 1876umožňuje LE přepravit kolem 13 400 cestujících ve 180 vlacích, tj. více než v nejlepších měsících roku.

Touha, která existuje od počátku historie LE, propojit železnici s velkou sítí, stále existuje. Pravidelně se objevují návrhy na rozšíření linky na Flon nebo na její propojení se sítí LO ( Lausanne-Ouchy ), ale zejména kvůli její velmi křehké finanční situaci se nic nedělá a bude nutné počkat na28. května 2000vidět čáru dosáhnout Flonu .

Mezi zaměstnanci společnosti je Charles-Auguste Scheuchzer, který byl vedoucím v LE a poté v LEB až do roku 1919, kdy zahájil vlastní podnikání. Je vynálezcem přípravku na hubení plevele , síta a tamperu .

Koncese na střední Vaudois

Od měsíce Listopad 1872ještě před uvedením linky Lausanne - Échallens do provozu byl vytvořen výbor odpovědný za studium rozšíření této linky.

K dispozici je několik tras. První známý jako „pravý břeh řeky Mentue  “ o délce 35 kilometrů prochází Villars , Sugnens , Poliez-le-Grand , Dommartin , Chapelle-sur-Moudon , Saint-Cierges , Thierrens a Combremont a dorazí do Cugy - Montet . Následující trasa se nazývá „levý břeh řeky Mentue  “. Rovněž spojuje Échallens s Cugy - Montet přes Sugnens , Fey , Bercher , Ogens , Prahins , Démoret , Champtauroz , Nuvilly a Franex . Je plánována další trasa z Échallensu do La Sarrazu a další do Moudonu .

Poté se zformoval iniciativní výbor 24. listopadu 1872 svolat shromáždění dne 24. února 1878diskutovat o dvou trasách spojujících Cugy - Montet , ale věci se mohly pohnout až v roce 1884, kdy se výbor znovu aktivoval. Je nahrazen dne14. května 1885 výkonným výborem.

Nakonec 1 st July 1886, federální komory udělují vyhláškou koncesi nové společnosti Central-Vaudois pro úsek Échallens - Bercher . Toto rozhodnutí bylo motivováno hlavně přepravou zboží spojenou s kondenzátorem Nestlé v Bercheru a odhadováno na 10 000 tun ročně.

Společnost Nestlé se navíc podílí na významné finanční dotaci společnosti. Přesto se dospělo k závěru, že linku Central-Vaudois provozuje LE. Ten platí poplatek 3 000  CHF za kilometr za tři vlaky denně v obou směrech a 3 600  CHF za kilometr za čtyři vlaky denně v obou směrech.

Práce schválené Federálním ministerstvem železnic a obchodu dne3. května 1888začít 7. května téhož roku. Po nějakých potížích s technikem odpovědným za práci a jeho výměnu byla práce dokončena bez dalších potíží19. listopadu 1889 a linka byla uvedena do provozu 24. listopadu téhož roku.

Během své existence není finanční situace Central Vaudois nikdy příliš dobrá a zisky společnosti jsou sotva dostatečné k zajištění výplaty úroků z dluhu.

Od roku 1889 do roku 1912 společnost Central-Vaudois podporovala hlavně provoz zboží. Obchodní rychlost konvojů je stanovena na 17  km / h v úseku Lausanne-Chauderon - Échallens a na 19  km / h v úseku z Échallens do Bercher .

Sjednocení a založení LEB

Na úkor vážných finančních potíží získal Central-Vaudois od Spolkové rady hypotéku na linku a poté si vzal od Banque cantonale vaudoise půjčku ve výši 100  000,00 CHF s úrokovou sazbou 4,5% . Provozní zisk klesl z 10 180,15  CHF na konci účetního roku 1890 na 4 677,10  CHF na konci účetního roku 1891, a to v důsledku omezení činnosti továrny Nestlé v Bercheru .

Pro LE není situace opravdu lepší a kvůli nedostatku zdrojů společnost již nemůže řádně udržovat a opravovat linku. Během odborných znalostí zadaných představenstvem LE inženýr Ryncki, ředitel železnic Vevey řekne:

- "že samotná železnice je ve velmi špatném stavu a že mnoho kolejí bude muset být brzy vyměněno ..."

Mezitím musí LE rezignovat na snižování rychlosti svých vlaků a používání nejlehčích vozidel.

A konečně Central Vaudois již nemůže najít potřebné finanční prostředky a je povinen nabídnout svým akcionářům celkový prodej společnosti LE.

Po těžkých obětích, včetně přímého upuštění od základního kapitálu společnosti Central-Vaudois a jejího dluhu společnosti Nestlé , byla proto valnou hromadou obou společností ratifikována dohoda o5. října 1912. Fúze proběhne dne1. st January 1913a proto byla vytvořena železniční společnost Lausanne-Échallens-Bercher (LEB).

V tento den nová společnost překlasifikuje veškeré své vybavení určené pro osobní dopravu. Vskutku, BIA vzdá 1 st class příliš málo neobjektivní. Zůstávají pouze vozy druhé a třetí třídy. Až do 3. června 1956 však prvotřídní vozy zůstávaly jako rezervní vozy. Článek v Vypravěč Vaud 1928, vypráví příběh bývalého francouzského důstojníka v letech 1905-1906, který si přeje, aby cestování do 1. I.  třídy z Lausanne do Echallens. Vůz je poté speciálně připoután k ocasu vlaku. To přitahuje pozornost na všech stanicích natolik, že v Étagnières řídicí jednotka vysvětluje cestujícímu, že vůz nebyl opraven od uvedení linky do provozu.

Dne 3. června 1956, 1 st  class je potlačena evropskými železničními společnostmi a BIA, který pak upravuje Číslování své vozy dvoutřídovém systému. To znamená, že auto 3 E  třída vozy stát 2 e  třídy a ty z 2 E získání 1 st třídou. V důsledku toho je LEB pracuje pouze 2 nd  class vozidel dnes, to znamená, že staré 3 rd  class.

V sobotu 14. června 1913 se konala první řádná valná hromada nové železniční společnosti Lausanne-Échallens-Bercher. Sdružuje třináct akcionářů. V představenstvu společnosti dochází k několika změnám. Ferdinanda Virieuxa, tehdejšího prezidenta Banque cantonale vaudoise , nahradil jako člena správní rady státní radní Paul Étier. Předsednictví správní rady přešlo z Jules Roulet na Louise Agueta, notáře a zástupce Challens. Eliáš Mermoud, potom vedoucího pracovníka od 1 st 05. 1897 vzdal svou funkci na 1. st července 1912 ze zdravotních důvodů. Poté byl nahrazen inženýrem M. Jaquesem.

Krátce po sjednocení vypukla první světová válka. Nemá velký dopad na LEB, protože region Gros-de-Vaud není příliš turistický a pravidelný provoz zůstává nezměněn. Navíc Švýcarsko není zapojena do konfliktu. Ke konci války však nedostatek surovin přinutil společnost omezit své vlaky, zejména kvůli nedostatku paliva.

Společnost poroste a v roce 1921 bude mít až 55 zaměstnanců; rok, který bude také počátkem silničních soutěží pro nákladní dopravu. K tomu se však přidává společnost Nestlé, která se rozhodla okamžitě ukončit činnost své továrny v Bercheru1 st November je 1921a LEB odhaduje roční ztrátu na 100 000  CHF .

Osobní doprava se však zlepšila a společnost nabídla první předplatné ve formě karty pro více cest s nabídkou 5, 10 nebo 15 cest. Ve skutečnosti se nic nezměnilo až do roku 1930, kdy se rychlost vlaku zvýšila na 40  km / h , což na trase Lausanne-Chauderon - Bercher ušetřilo šest minut . Rok 1935 byl posledním rokem, kdy byl k dispozici jízdní řád určený pro parní vlaky.

V roce 1965 měla společnost 79 zaměstnanců, z toho 63 pro železnici.

Elektrizace

Od začátku 20. let 20. století plánovalo představenstvo LEB vážně studovat elektrifikaci trati, zejména kvůli narůstajícím nepříjemnostem páry v městské části trasy mezi Lausanne a Prilly .

Bylo navrženo první dieselelektrické hybridní řešení , které však bylo pro společnost příliš drahé a bylo upuštěno od samotné elektrifikace, protože federální zákon2. října 1919plánuje dotovat společnosti, které chtějí elektrifikovat své železniční sítě. Takhle30. června 1933kompletní projekt je předložen Federálnímu ministerstvu pošt a železnic za účelem získání dotace. Cena prací se odhaduje na 1 200 000  CHF . Federální rada konečně dá svůj souhlas dne5. února 1935 a všechny smlouvy budou dokončeny 11. února téhož roku.

Systém je napájen napětím 1 500  V stejnosměrného proudu na celé trati s výjimkou trasy mezi Lausanne-Chauderon a Montétan , sdílené s Lausanne Tramvaje, kde je napětí 650  V přímé. Protože polovodičové prvky ještě ve 30. letech neexistovaly, byla to společnost Brown Boveri et Cie, která dodávala dva rtuťové parní usměrňovače o výkonu 350  kW , které dodávaly stejnosměrný proud ze sítě alternativních rozvodů . Pokud jde o motorové vozy, jejich konstrukci zajišťuje společnost Ateliers du Sécheron a švýcarská továrna na železniční vozy ve Schlierenu .

První motorový vůz se odvaluje 7. prosince 1935. The1. st January je 1936„Cestující LEB objevují omlazený vlak schopný poskytovat kvalitní služby. 6. února 1936 doplňuje flotilu elektrických vozidel dodávka motorového vozu CFe 4/4 23 a CFe 4/4 24 27. března. Od této chvíle mají parní lokomotivy pouze roli traktoru pro manévrování v depu. Kvalita osobní dopravy se bude i nadále zlepšovat a maximální rychlost se zvýší na 60  km / h tam, kde to linka umožňuje. Kolejnice 30  kg / m jsou nahrazeny silnějšími kolejnicemi 50  kg / m .

Vypuknutí druhé světové války zavede válečný plán na LEB omezením na 5 párů vlaků denně od 2. září do 6. října 1939. Toto období však bude také znamenat silný růst vlaku s prudkým nárůstem osobní doprava a zboží z důvodu zabavení silničních vozidel armádou.

Nové zastávky byly vytvořeny po elektrifikaci: Union-Prilly a Cery - Fleur-de-Lys v roce 1935, Vernand-Camarès v roce 1936, Sur Roche v roce 1946, Le Lussex v roce 1964 a Grésaley v roce 1977.

Linka stále nejde do okresu Flon , LEB přepravuje své zboží do stanice Lausanne-Sébeillon pomocí tramvajové linky na avenue de Morges. V roce 1964 však TL zcela upustila od dopravy dálnicemi, nahradila tramvaje trolejbusy a LEB převzala koncesi na trať Lausanne-Chauderon - Lausanne-Sébeillon .

Po mnoha dopravních nehodách a prudkém poklesu nákladní dopravy však LEB upustil od přepravy zboží vlakem a věnoval se výhradně přepravě cestujících po železnici. Protože1 st May 1970, LEB zastaví veškerou přepravu zboží, s výjimkou poštovních zásilek, které přepravuje až do roku 1 st June 1971. Pokud jde o zboží, LEB vytvořil maloobchodní přepravní službu a nyní přepravuje své zboží na stanici Cossonay, aby již nemusel projíždět Lausanne .

Již nemusí sdílet trať s tramvajemi, elektrifikace trati mezi Lausanne-Chauderon a Montétan se zvýšila na 1 500  V, a tak je nyní možné provozovat stroje na plný výkon po celé trase. V roce 1967 byla na zastávce Vernand-Camarès instalována rozvodna a v roce 1969 byla modernizována stanice Échallens. Trvalý výkon dosáhl 1,1  MW .

Moderní éra

V roce 1966, dva nové Be 4/4 26 a 27 samohybných trenéři přišli posílit flotilu starých CFE 4/4 21 až 25. Ty Změněná třída v roce 1956. Přešli od 3 rd  třídě 2 nd  třídě a stal se BFE 4/4 21 až 25, pak BDE 4/4 21 až 25 v roce 1964.

BDE 4/4 21 byl kompletně přepracován a pojmenovaný Ropraz , jak tomu bylo v BDE 4/4 25, který byl upraven jako Are 4/4 25 jídelního vozu v roce 1995. LEB opuštěném další tři. BDE 4/4 22 byl prodán NStCM železnice, která působila pod názvem BDE 4/4 221. brigáda 4/4 23 železničního vozu byl rozebrán v roce 1990 po nehodě a zbourána v roce 1995. Co se týká samohybné BDe 4/4 24, byl vyřazen z provozu v roce 1972 a zbořen v roce 1973.

V letech 1966 až 1972 provoz lanovky spojující Cossonay-Gare s Cossonay-Ville řídil LEB. Tuto lanovku v současnosti spravuje společnost MBC .

The 7. září 1973, je sté výročí LEB oslavováno s velkou pompou a jsou k němu zvány úřady. Lokomotiva n o  8 cirkuluje a otec Gallay z Echallens hraje roli federální černocha mezi Lausanne-Chauderon a Montétan . Již v roce 1978 byly parní vlaky opět provozovány pro turistické a volnočasové účely. Poté se vytvoří flotila historických automobilů .

Kolejová vozidla však stárla a již není přizpůsobena poptávce. Vzhledem k tomu, že se LEB stal jakýmsi příměstským vlakem ( vlak-tramvaj ), trpí vozy roku 1935 pokročilým věkem. Takže 1 st 11. 1985 je uveden do provozu tři nové vozy Be 4/8 pokřtěn Lausanne , Echallens a odborné přednášky .

V roce 1991 doplní flotilu tři podobné vozy: Prilly , Romanel a Cheseaux . Samohybný vůz Be 4/4 27 Étagnières z roku 1966 nadále poskytuje další podporu pro rušné hodiny.

The 28. května 1995v 5:37 hodin poprvé vstoupí vlak do nové stanice metra Lausanne-Chauderon . Oficiální zahájení proběhne 28. června. Stará stanice, dočasně postavená v roce 1873, byla zničena a půda předána obci Lausanne .

Ostatní stanice, stanice Romanel-sur-Lausanne a Cheseaux , se renovují. V roce 1998 byla uvedena do provozu nová stanice v Échallens . V roce 1999 byla odstraněna úrovňová křižovatka Cheseaux a byl postaven most přes Mèbre . Totéž platí pro Les Ripes, kde je slavnostně zahájeno nové zastavení31. května 1999, most přes silnici vedoucí k Morrens .

V rámci projektu Rail 2000 získává LEB granty, a tedy28. května 2000, cesta dosáhne Lausanne-Flon . The20.dubna 2001nová trať Cheseaux je uvedena do provozu. Nová stanice je uvedena do provozu dne20. června 2002.

V květnu 2001 byl syndikem společnosti Échallens Yvan Nicollier, tehdejší viceprezident, jmenován prezidentem představenstva, a byl tak nástupcem Clauda Pereyho, který zemřel o rok dříve.

Na konci roku 2000 oznámil LEB nahrazení vlaků s vlastním pohonem novými vlakovými soupravami typu RBe 4/8, které jsou vhodnější pro osoby se zdravotním postižením a umožňují lépe stabilizovat jízdní řád zejména díky širším dveřím. Jsou prvním krokem k 15minutovému jízdnímu řádu mezi Lausanne-Flon a Cheseaux .

Stát nabízí dotaci v rámci půjčky 9 370 tisíc švýcarských franků, z toho 4 104 tisíc švýcarských franků Konfederací a 5 266 tisíc švýcarských franků kantonem Vaud . Tento rozpočet se používá zejména k financování výstavby nových vlakových souprav a ke zlepšení infrastruktury trati.

První vlak, postavený dílnami Stadler, byl dodán dál 14. ledna 2010do 21  hodin  15 hodin. Datum bylo utajeno, aby se zabránilo davům. Tak, po několika testovacích závodech, aby se plně schvaluje nové vlakové soupravy, první veřejné služby do jednoho z nových RBE 4/8 trainsets se konalo ve dnech17. května 2010přímým vlakem v 6:39 hod. z Échallens do Lausanne-Flon .

Z 12. července 2010 na 24. července 2010, železniční doprava je přerušena mezi stanicemi Bel-Air a Romanel z důvodu prací. Úsek trati mezi Romanel a Vernand-Camarès se změní.

Z 18. července 2011 na 19. srpna 2011, železniční doprava je přerušena mezi stanicemi Bel-Air a Montétan z důvodu prací. Jedná se o součást vylepšení úseku mezi Lausanne-Flon a Cheseaux . Stanice Romanel-sur-Lausanne podstoupí opravy.

Trasy i kontaktní linka se změní. Mírně upravené rozložení koleje nyní umožňuje překročit oblouky přístupu do stanice rychlostí 60  km / h místo 25  km / h jako tehdy.

Na konci ledna 2013 je 49 zaměstnanců společnosti odborově organizováno. S 10 důchodci tvoří část 59 členů v odborovém svazu dopravy SEV.

The 5. prosince 2013, provozní řízení železniční osobní dopravy a silniční nákladní dopravy přebírají TL . K této změně dochází s předčasným odchodem ředitele společnosti Ulysse Gachet do důchodu. Tato poslední kniha prošla „velmi brutálním, ale správným vyčleněním“ . Následuje řada různých opatření. V roce 2014 převzali TLs všechny zaměstnance LEB, a to i pro nákladní silniční dopravu, i když dodržovali vlastní kolektivní pracovní smlouvu (CCT). V roce 2014 pracoval lokomotivní technik LEB 41  hodin týdně a měl 5 týdnů dovolené ročně a 63 státních svátků a odpočinku. V TL pracuje řidič o 1 hodinu méně týdně, ale má pouze 4,5 týdně dovolené ročně a 62 dnů volna a prázdnin. Další výhoda pro zaměstnance v LEB: společnost jim nabízí podporu 230  CHF / měsíc na zdravotní pojištění , které u TL neexistuje. Změna je velmi emotivní, silná je vazba identity zaměstnanců LEB na jejich společnost. O SCS se proto znovu jedná, aby na začátku roku 2015 zbývalo jen jedno. Odbory utrpěly několik odmítnutí ze strany vedení TL a cíle nebylo dosaženo. Jednání pokračovat v roce 2015. Vedou do konce června, začátek července 2015 a jsou vyhlašovány pro vstup v platnost dne 1. st leden 2016. Mezitím, od 7. července 2015 personál nosí TL uniformy na úkor LEB uniformy . Tato řada změn způsobuje odchod deseti zaměstnanců společnosti, kterou nahrazuje dočasnými zaměstnanci.

V listopadu 2016 ředitel Daniel Leuba oznámil svůj odchod z TL pro Federální železnice, kde se chystal řídit mezinárodní projekt. Poté byla jmenována Marielle Desbiolles. Bere se úřadu 1. st března 2017. Ředitel společnosti železnice Lausanne-Echallens-Bercher a je nyní nazýván „Delegát Vedení TL LEB a vedoucí regionální osobní dopravy.“ Rovněž se postará o lepší integraci LEB do intermodality s autobusy TL. EPFL inženýr , Marielle Desbiolles začal svou kariéru v TL v roce 2000 a připojil se k vedení společnosti v roce 2013 před vstupem do LEB jednotky v roce 2017.

Společnost LEB oznámila v březnu 2018 konec své silniční nákladní dopravy 30. dubna, společnost tuto volbu vysvětlila silnou konkurencí v tomto odvětví činnosti, na konci roku 2017 také ztratila významného zákazníka a vůle zaměřit se na své hlavní podnikání. Konec aktivity se týká čtyř zaměstnanců; flotila nákladních vozidel bude prodána přepravci v Bussigny .

Plán

Jízdní řády jsou načasovány na půl hodiny do Bercheru , několik výjimek z Echallens do Bercheru, kde v danou dobu běží plány. Kromě toho existuje osm přímých vlaků, pět z Lausanne-Flon , včetně dvou do Échallens a tři do Bercher , tři ze stanice Bercher do Lausanne-Flon  ; stejně jako dva záložní vlaky ve špičce ráno z Échallens do Lausanne-Flon .

Kromě toho od roku 1994 jezdí vlaky také v noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli a také po svátcích, například na Nový rok .

Demografický růst aglomerace Lausanne a rok od roku rostoucí Gros-de-Vaud chce LEB reagovat na přání uživatelů zvýšit tempo na čtvrt hodiny mezi Lausanne-Flon a Cheseaux-sur-Lausanne .

Nákup motorových vozů RBe 4/8 v roce 2008 jde tímto směrem. Úsek nacházející se mezi výjezdem z tunelu Chauderon a Montétan a městská část podél avenue d'Échallens jsou však stále zdrojem mnoha nehod.

Společnost hledá řešení, jak se těmto neštěstím vyhnout. Zejména měl zábrany umístěné podél chodníku podél linie LEB na celé Avenue d'Échallens.

Myšlenka se zrodila na počátku XXI -tého  století , i když počátky času v patnácti minutách se objevily v roce 1980 a je stále předmětem problémů, které brání jeho realizaci. Unie Prilly zastavení musí být zejména upravena tak, aby bylo možné přepnout na rychlosti vlaku každou čtvrthodinu. Druhá trať poskytne další přechod.

Návrh byl zkoumán v lednu a únoru 2009 . Vyjádřila však několik námitek a problém zůstává nevyřešen.července 2011vzhledem k tomu, že měla být uvedena do provozu v roce 2010 . Nakonec byly námitky zrušeny, práce začaly 7. května 2012 a stanice byla připravena 9. prosince. Bezpečnostní a signalizační prvky však nejsou schváleny, což zdržuje zavedení nového harmonogramu.

Zastávka Vernand-Camarès musí být uzpůsoben tomu, aby vlaky provozovat každou čtvrthodinu. Obec Lausanne se rozhodla23. března 2011, alokovat 300 tisíc švýcarských franků na provedení této práce.

Nestřežené přejezdy za zastávkou jsou odstraněny a 24. listopadu 2011Společnost a obec Lausanne otevírají novou silnici umožňující přístup k budovám za stanicí, aniž by musely přejíždět koleje.

Slouží také jako spouštěcí bod pro další transformace, které stanice prochází. Kromě toho je nábřeží zvýšeno na výšku 55  cm a čekárna rehabilitována na technickou místnost. Práce začaly na podzim roku 2012 a nový přístaviště, který se nachází na druhé straně trati od starého, byl uveden do provozu v úterý 4. prosince 2012.

Dne 26. června 2013 společnost v tisku oznámila zavedení čtvrthodinového harmonogramu mezi Flonem a Cheseaux od začátku školního roku 26. srpna 2013. Tato implementace je účinná od dnešního dne. Ad. Časový plán však byl vypočítán příliš přesně, zejména kvůli úseku Unie - Prilly - Romanel a obtížnému přechodu na stanici Jouxtens a pociťování chronického zpoždění.

Abychom udrželi krok se čtvrthodinou mezi Lausanne a Echallens, a opravili tak chybu v jízdním řádu 2013, předpokládá se jedno řešení střídavě obsluhovat stanici Jouxtens-Mézery a zastávku Lussex každou půl hodinu. Dalším řešením je odstranění zastávky Lussex. . Právě toto poslední řešení přijímá LEB proti názoru obce Jouxtens-Mézery, ale se souhlasem správce Romanel, který rovněž sedí v představenstvu LEB. Toto rozhodnutí vzbuzuje hněv určitých uživatelů Jouxtens-Mézery, Romanel a také studentů École de Bois-Genoud, která se nachází v obci Lausanne, ale pro které je zároveň nejbližší veřejnou dopravou. .

Ceny

LEB je přidružen k tarifní komunitě Vaudois Mobilis, a proto uplatňuje své tarify. Linka zahrnuje šest zón (v pořadí od Lausanne  : 11, 12, 16, 50, 51 a 52), které určují cenu závodů, pro běžné cesty i pro předplatné. To tedy bude stát, v roce 2017 a s jediným plný tarif lístek, na 11.20  CHF na jedné cestě z jednoho konce na druhý linky 2 ze  třídy a 19,60  CHF v 1 re  třídě.

LEB také nabízí kombinované vstupenky zvané cesta + vstup na plavecký bazén Fleur-de-Lys v Prilly nebo na jiné akce, jako je Comptoir Suisse nebo veletrh Habitats et Jardins konaný v Palais de Beaulieu v Lausanne .

K tomu se přidávají služby à la carte specifické pro LEB, jako je možnost cestování parním vlakem nebo jídlo v restauračním vlaku v Are 4/4 25 Gros-de-Vaud .

Flotila železničních vozidel

Níže uvedená tabulka je převzata z oficiálních webových stránek společnosti.

S vlastním pohonem
Série Číslo Rok Místa k sezení Stání místa Brzdy Hmotnost ( tuny ) Rychlost ( km / h )
Jsou 4/4 25 Gros-de-Vaud 1947 30 20 Hardy 30.9 60
Být 4/4 26 Jouxtens-Mézery 1966 44 80 Charmilles 35.0 80
Být 4/4 27 Etagnières 1966 44 80 Charmilles 35.0 80
Být 4/8 31 Lausanne 1985 120 214 Charmilles 54.5 80
Být 4/8 32 Échallens 1985 120 214 Charmilles 54.5 80
Být 4/8 33 Bercher 1985 120 214 Charmilles 54.5 80
Být 4/8 34 Prilly 1991 112 236 Charmilles 54.5 90
Být 4/8 35 Romanel 1991 112 236 Charmilles 54.5 90
Být 4/8 36 Cheseaux 1991 112 236 Charmilles 54.5 90
RBe 4/8 41 2010 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 42 2010 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 43 2010 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 44 2010 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 45 2010 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 46 2010 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 47 2017 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 48 2017 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 49 2017 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 50 2017 118 256 Charmilles 62.0 120
Být 4/8 61 2019
Být 4/8 62 2019
Být 4/8 63 2020
Být 4/8 64 2020
Být 4/8 65 2020
Být 4/8 66 2020
Pilotní vozy podvozku (4 nápravy )
Série Číslo Rok Místa k sezení Stání místa Brzdy Hmotnost ( tuny ) Rychlost ( km / h )
Bt 151 1964 60 80 Charmilles 19.5 80
Bt 152 1964 60 80 Charmilles 19.5 80
Vozidla pro podvozky (4 nápravy )
Série Číslo Rok Místa k sezení Stání místa Brzdy Hmotnost ( tuny ) Rychlost ( km / h )
B 15 1957 56 40 Charmilles 13.7 80
B 16 1952 56 40 Charmilles 13.7 80
B 19 1946 56 30 Hardy 13.2 60
B 141 1964 64 86 Charmilles 18.8 80
B 142 1964 64 86 Charmilles 18.8 80
Vozidla parní služby
Série Číslo Rok Místa k sezení Stání místa Brzdy Hmotnost ( tuny ) Rychlost ( km / h )
VS 10 1914 40 - Hardy 7.7 45
B 11 (Ex BTI ) 1916 48 - Hardy 8.5 45
VS 12 1908 40 - Hardy 7.7 45
VS 20 (Ex Mont-Cenis ) 1865 14 - Hardy 3.5 45
Z i 5 (Ex PTT ) 1935 - - Hardy 7.0 60
Lokomotiva
Série Číslo Rok Místa k sezení Stání místa Brzdy Hmotnost ( tuny ) Rychlost ( km / h )
G 3/3 8 Échallens 1910 - - Hardy 18 / 23.2 45
Servisní vozidla
Série Číslo Rok Druh Brzdy Hmotnost ( tuny ) Rychlost ( km / h )
Tm 2/2 1 (DIEMA) 1985 Traktor Charmilles 4.0 40
Tm 2/2 2 (AEBI) 1989 Traktor Charmilles 22.0 50/80
X 1 (Ex Ob 583, 1962) 1972 Nádrž Hardy 4,8 / 16,8 50
X 2 1970 Sestavení vozu Hardy 4,5 / 14,5 50
X 3 (Ex Ob 565, 1964) 1979 Jeřábový vůz Charmilles 4,7 / 12,7 50
Fd 4 devatenáct osmdesát jedna Balastní nádrž Charmilles 7,7 / 20,7 60
Fd 5 (Ex YSC ) 1971 Balastní nádrž Charmilles 8,0 / 23,0 50
X 6 (1961) 1989 Cívkový vůz Hardy 4,8 / 16,8 60
Re 96 2001 Podvozek plochý vůz Dako 18,3 / 55,0 70

V roce 1964 TL zcela přestaly provozovat svoji tramvajovou síť. LEB nakupuje část kolejových vozidel. To zahrnuje několik vozidel. V roce 1953 koupil LEB Te 2/2 409 II , který byl vyřazen v roce 1970. V roce 1955 lokomotiv Xe 2/2 402, který byl původně motorovým vozem Ce 2/2 6 i krátkými vozy. X 608 a X 609. V roce 1963 byly kryté vozy K 506 až K 508, K 509 II , K 512 a K 513 a také vozy OM 351 a 355 pro přepravu plechovek na mléko. V roce 1964 model Xe 2/2 762, který byl bývalým motorem Ce 2/2 71 od roku 1911, používal k manévrování nákladních vozů ve stanici Lausanne-Sébeillon až do roku 1971, stejně jako motor Ce 2/2.

V roce 2001 společnost prodala vůz B 18 a v roce 2004 B 17 společnosti FCE na Madagaskaru . Tyto dva vozy jsou součástí řady automobilů B n o  15 až 19 použitých v prvních kompozicích s elektrickými jednotkami BDe 4/4 n o  21 až 25.

V roce 2006, po dopravní nehodě, řidič vůz vlaku n o  32 nepoužitelný. To bylo odesláno k opravě začátkem roku 2007. Během této doby byla k dispozici kompozice tvořená motorovým vozem BDe 4/4 601 a pilotním vozem Bt 702 železnic Jura .

LEB je nakonec získá v Února 2006použít je jako rezervní vlak. Jsou přejmenovali brigáda 4/4 28 a Bt 53, resp. Po příchodu RBE 4/8 vlakových souprav z Stadler, společnost odděluje od tohoto složení a prodává ji na La Traction , sdružení, která obíhá staré vlaky. V Franches- Montagnes

V roce 2010 se automobilový n o  26 a automobilista n o  151 jsou dočasně k dispozici TPC . Byli převedeni dále5. října 2010po silnici, která má být uvedena do provozu na trati ASD, aby po nehodě nahradila motorový vůz BDe 4/4 401 a pilotní vůz Bt 431 výše uvedené společnosti. Od té doby28. března 2011, jsou zpět v Échallens .

Železniční vůz BDe 4/4 21 Ropraz z roku 1935, dlouho zaparkovaný v Assens , byl nakonec zničen28. ledna 2015.

Lokomotiva G 3/3 n o  5 Bercher , postavená v roce 1890, je nejstarší parní lokomotiva ve Vaudu, která byla v provozuschopném stavu i v roce 2015. Po vyřazení ze služby společností odešla do Rakouska, kde skončila na hrací ploše . V roce 1973 jej železniční muzeum Blonay-Chamby repatriovalo a rehabilitovalo. Na trati Blonay - Chamby běží znovu od roku 1985. Údržba tohoto stroje je nicméně pro sdružení nákladná. Ten spojuje 80 000  CHF z celkové potřeby 100 000  CHF pro zajištění renovace vozidla, zejména kotle. Fond kantonálních historických památek pak sdružení pomáhá s jedinou částkou 10 000  CHF v únoru 2015, aby opět obíhal od Letnic 2015.

Vizuální identita

Před rokem 1963 neměla společnost jednotnou zkratku a písmena LEB byla na vozech buď malována, nebo byla zlatá písmena používána na automobilech a motorových vozech . V roce 1963 bylo navrženo a malováno první logo zejména na voze B12. V návaznosti na příchod dvou železničních vozů Be 4/4 n o  26. a 27. v roce 1966 , nová zkratka se používá a aplikuje se na všechna vozidla společnosti. Již v předchozím roce byl natřen na vozy B15 až B19. V roce 2010 společnost s příchodem železničních vozů RBe 4/8 modernizovala svou vizuální identitu tím, že mírně změnila vzhled své zkratky. vříjna 2017, je představena nová vizuální identita, logo je nyní složeno ze zaoblených tvarů při zachování historických tří pásem, písmena jsou psána malými písmeny a kurzíva je zrušena; pro určitá komunikační média společná s TL je vytvořena varianta ve formě kulatého piktogramu na zeleném pozadí.

Osobní doprava

Jak bylo vysvětleno výše a od té doby 1 st June 1971LEB nyní přepravuje cestující pouze po železnici. Tato část se také zabývá pouze provozem linky pro přepravu cestujících, a nikoli přepravou zboží .

Osobní doprava v XIX th  století a XX th  století

Na počátcích historie LEB napočítal iniciativní výbor odpovědný za budoucí společnost na základě své studie trhu v roce 1870 osobní přepravu 4 635 osob mezi Lausanne a Échallens a 698 lidí, kteří prošli Cheseaux-sur- Lausanne v jednom týdnu v roce 1871. Pokud nebyly první roky provozu linky s velmi skromným růstem snadné, LE, pak LEB, ještě zažila některá výjimečná období.

Federální střelecký festival v Lausanne od 16. do 24. července 1876 umožní přepravit výjimečný počet 13 400 cestujících 180 vlaky. Můžeme také vidět přehlídku v Échallens, pro kterou LEB přepravila 14 000 cestujících za jeden den. Pro tuto operaci musely být na nákladních vozech namontovány lavičky, aby bylo možné přepravit na každou cestu více lidí. Je však možné poznamenat, že podle jiného zdroje pan Walimann reagoval na novináře Gilberta Schnydera v rozhovoru pro program Bonsoir du15. září 1970řekne, že společnost toho dne přepravila 11 600 cestujících a že přehlídka se konala v Assensu .

Společnost však také zaznamenala pokles počtu jezdců. Ve skutečnosti, po 30% růstu cen v roce 1878, byl celkový počet přepravených cestujících v roce 1879 91 979, na rozdíl od 122 774 o dva roky dříve v roce 1877. V 80. letech 19. století je průměrný počet přepravených cestujících ročně 85 000. v 1. st třídě, společnost již ptal na jeho provoz v roce 1890 se počet cestujících 1 st class of 3998 v roce 1889, 2510 v roce 1893 a na podzim na 242 v roce 1895.

Následně se počet cestujících stejně vrátí k nárůstu až do sjednocení. V 90. letech 19. století byl průměrný počet přepravených cestujících ročně 120 000. V roce 1912 dosáhl 179 952. Po elektrifikaci se počet cestujících bude dále zvyšovat. Šlo to z 245 508 v roce 1935 na 317 955 v roce 1936.

Nárůst pokračuje a v roce 1945 je tento počet přepraveno 718 458 cestujících. Milión byl překročen v roce 1962 a v roce 1978 se vyšplhal na 1160810 a v roce 1985 na 1393606.

Podle deníku 24 heures se počet přepravených cestujících ve druhé polovině 90. let snížil a až v roce 1999 s 1 810 000 přepravenými cestujícími byla nalezena hodnota zhruba ekvivalentní hodnotě roku 1994, což je 1 824 000 přepravených cestujících. Tento nový nárůst je způsoben při postupném prodlužování na stanici Chauderon v roce 1995, pak to z Flon v roce 2000.

Osobní doprava v XXI th  století

Příjezd linky na stanici Lausanne-Flon je poslední významnou změnou. V roce 2000 se osobní doprava zvýšila o 9% a vzrostla z 1 329 575 cestujících v roce 1999 na 1 526 096.

Od té doby se nikdy nepřestane zvyšovat, i když sazba se bude lišit. Počet přepravených cestujících se v roce 2001 zvýšil na 1 743 495. Míra růstu činila 1,34% v roce 2002 u 1 838 057. Stabilizovala se v následujících dvou letech: 8,5% v roce 2003 s 1 996 280 cestujícími a 9% v roce 2004 s 2 194 999 cestujícími. V roce 2005 poklesla na 3% s 2 261 285 cestujícími a v roce 2006 vzrostla na 5% u řady 2 300 000 cestujících, přesněji 2 372 344.

Míra růstu zůstala v roce 2007 na 5% u 2 491 242 cestujících.

Během valné hromady akcionářů společnosti dne 20. června 2008, od té doby došlo k nárůstu osobní dopravy o 85% 30. května 2000. V roce 2008 se tempo růstu zvýšilo na 8,4% a počet přepravených cestujících byl 2 700 242. Tento počet dosáhl 2 940 599 v roce 2010 a Écho du Gros-de-Vaud od roku hlásí míru 121%. Příjezd do Flonu byl oznámen na valná hromada akcionářů LEB dne28. června 2011. V roce 2011 poprvé překročil počet přepravených cestujících hranici 3 milionů s 3 001 429.

Pokud jde o rok 2014, který byl poznamenán fúzí s TL , je hlášen během valné hromady akcionářů společnosti dne22. června 2015že osobní doprava se zvýšila o 7,5% ve srovnání s předchozím rokem a přepravila 3 364 780 osob. Avšak výroční zpráva Vaudské tarifní komunity Mobilis, využívající jinou metodu měření, uvádí 2 719 433 osob přepravených za stejný rok s průměrnou délkou 7,6  km / voy. závody.

V roce 2015 pokračoval růst a bylo přepraveno 3 705 067 lidí, což představuje nárůst o něco více než 10%.

Grafické znázornění

Níže uvedený graf ukazuje tento růst počtu přepravených cestujících za rok. Vezměte prosím na vědomí, že neexistují žádné údaje za roky 1996, 1997, 1998. Rozdíly v počítání uvedené výše podle různých zdrojů jsou způsobeny použitím různých koeficientů. Použitý zdroj je první. Alternativní zdroje nejsou zobrazeny. Hodnoty pro roky 1975 až 1995 pocházejí z C96 , s.  3.

Recepty

V roce 2005 činil obrat společnosti v osobní dopravě 3  769 300 CHF . V následujícím roce generoval LEB podíl 5,77% na celkovém obratu tarifní komunity Mobilis , což bylo  71 037 700 CHF , nebo 4 098 875  CHF , což představuje nárůst o 8,74%. Ve srovnání s rokem 2005. V roce 2007 si železniční společnost ponechala stabilní podíl na obratu ve srovnání s celou tarifní komunitou.

Přináší 6,00% z celkového obratu 74 542 903  CHF nebo 4 472 574  CHF , což opět představuje nárůst o 9,12%. V roce 2008 tento sektor vykázal 807 000 4  CHF podle Litry 468 821 nebo 4  CHF podle ročního tarifního valdenského společenství. Relativní podíl ve vztahu k celnímu celnímu společenství zůstává mezi 5 a 6% na 5,84%.

Obrat však poklesl o 6,76% ve srovnání s údaji poskytnutými společností Litra nebo stagnoval po velmi mírném nárůstu o 0,29%, v obou případech na 4 481 841  CHF v roce 2009. Následující rok se zisk vrátil k růstu s výrazným nárůstem o 3,94% % na 4 658 221  CHF . Od roku 2010 tedy osobní doprava vlakem každoročně zvyšuje obrat společnosti. Zvýšení příjmu dosáhlo v roce 2011 5,29% na 4 481 841  CHF . Zvýšení je výraznější v roce 2012 s obratem 5 619 039  CHF , což představuje nárůst o 14,57%. Obrat zůstal v následujícím roce zhruba konstantní na 5  605 400 CHF , což je mírný pokles o 0,24%.

V roce 2014 společnost Freight Road Service poprvé zaznamenala ztrátu 18,3%. Důvodem této ztráty je zejména přeprava řepy na stanici Chavornay, která vyžaduje 10 nákladních vozidel, zatímco společnost má pouze 6. V průběhu téhož roku se obrat společnosti zvýšil na 5 920 386, 66  CHF , neboli 3,03% podílu na výnosech tarifní komunita Vaud.

Kolečko Échallens

LEB, která si od začátku své historie získala pověst pomalosti a nesla přezdívku „La Brouette“, byla k ní napsána píseň tradičního repertoáru. Tuto satiru vytvořil a vytvořil Ch. Chamay kolem let 1920-1925.

Trakař Échallens

Verš I.

Na trakaři Échallens,
velmi měkký, velmi měkký, velmi jemně,
vzal jsem si výlet,
velmi měkký, velmi měkký, velmi jemně.

Verš II

A tady jsou lidé z Echallens,
velmi měkký, velmi měkký, velmi měkký,
pocházející z Café du Léman,
velmi měkký, velmi měkký, velmi měkký.

Verš III

Cestující vlezli dovnitř,
velmi měkký, velmi měkký, velmi jemný,
říkají: „Máme spoustu času!“
Velmi měkké, velmi měkké, velmi měkké.

Verš IV

Nakonec vlak pomalu odjíždí,
velmi měkký, velmi měkký, velmi měkký,
poté se po chvíli zastaví,
velmi měkký, velmi měkký, velmi měkký.

Verš

Krávy v regionu Romand,
velmi měkké, velmi měkké, velmi měkké,
vlak se směje,
velmi měkký, velmi měkký, velmi měkký.

Verš VI

Malá telátka křičela: „Mami!“
Velmi měkké, velmi měkké, velmi měkké:
„Nechceme v tom být.“
Velmi měkké, velmi měkké, velmi měkké.

Verš VII

Mechanik brzy sestoupí,
velmi měkký, velmi měkký, velmi jemný,
k uspokojení naléhavé potřeby,
velmi měkký, velmi měkký, velmi jemně.

Verš VIII

Věřila mi, že jsem po dlouhou dobu mrtvý, a
moje žena tím,
že se znovu vdala, udělala dvanáct dětí,
velmi měkké, velmi měkké, velmi jemné.

Verš IX

Když dorazil velmi blízko Assensu,
dirigent jemně řekl:
„Čekáme na expres od Bottense.“
Velmi měkké, velmi měkké, velmi měkké.

Verš X

Musí projít za pětatřicet let,
velmi měkký, velmi měkký, velmi měkký,
když vše jde elektricky,
velmi měkký, velmi měkký, velmi měkký.

Verš XI

A teď, jak jsem přišel,
velmi měkký, velmi měkký, velmi měkký,
poslouchejte tuto pečlivou radu,
velmi měkký, velmi měkký, velmi měkký.

Verš XII

Chcete-li rychle cestovat,
Ve vlaku Lausanne-Échallens
jděte pěšky, projděte se vpředu,

Velmi měkké, velmi měkké, velmi měkké.  

FOTOGALERIE

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Od 1. st leden 2014, celistvost zaměstnanců BIA jsou zaměstnáni TL.
  2. S výjimkou jídelního vozu Are 4/4 25
  3. Dříve BDe 4/4 , převedeno na TrainResto v roce 1998
  4. n o  26 a 27, používané pro vlaky bez časování výztuže a speciální vlaky
  5. Motorové vozy Be 4/8 34 až 36 jsou vybaveny novými reduktory, které jim umožňují cestovat rychlostí 90 km / h. Další informace naleznete ve zprávě o řízení za rok 2015 ( http://www.tl.ch/images/pdf/divers/Rapport-de-gestion-2015-tl.pdf ) v odstavci 5.1.
  6. Další parní lokomotiva, G 3/3 5 Bercher z LEB, je zachována v provozuschopném stavu Chemin de fer-Musée Blonay-Chamby
  7. Podívejte se na video v 10:05. Gilbert Schnyder, „  Kompletní program Bonsoir ze dne 15. září 1970. Projděte se po lince LEB.  » , Dobrý večer , frankofonní švýcarská televize ,15. září 1970(zpřístupněno 22. srpna 2011 )

Reference

  1. ROCH86 , s.  9
  2. ROCH86 , str.  12
  3. ROCH86 , s.  20
  4. ROCH86 , s.  24
  5. ROCH86 , s.  28
  6. ROCH86 , s.  36
  7. ROCH86 , s.  40
  8. ROCH86 , str.  44
  9. ROCH86 , str.  52
  10. ROCH86 , s.  56-60
  11. ROCH86 , s.  60
  12. ROCH86 , s.  68
  13. ROCH86 , s.  78
  14. ROCH86 , s.  80
  15. ROCH86 , s.  82
  16. ROCH86 , str.  100
  17. ROCH86 , s.  90
  18. ROCH86 , str.  92
  19. ROCH86 , s.  94
  20. ROCH86 , s.  96 a 104
  21. ROCH86 , s.  104
  22. ROCH86 , str.  106
  23. ROCH86 , s.  139
  24. ROCH86 , s.  142
  25. ROCH86 , s.  48
  26. ROCH86 , s.  72
  27. ROCH86 , s.  102
  1. ROCH00 , s.  240
  2. ROCH00 , s.  244
  1. ROCH09 , s.  112
  2. ROCH09 , str.  114
  3. ROCH09 , s.  124-125
  1. GRAN77 , s.  189
  2. GRAN77 , s.  187
  3. GRAN77 , s.  185
  4. GRAN77 , s.  181
  5. GRAN77 , s.  183
  6. GRAN77 , s.  178
  7. GRAN77 , s.  191
  8. GRAN77 , s.  144
  1. PRIM07 , s.  90
  1. AR , s.  5
  1. 211 139 podle C96 , s.  3
  2. 338 950 podle C96 , s.  3
  1. 261 300 podle C10 , s.  39
  2. 2 936 600 podle C10 , s.  39
  1. „  Společná budoucnost pro tl a LEB  “ [html] , tisková zpráva , na tl.ch ,5. prosince 2013(zpřístupněno 12. října 2015 )
  2. 143 rd zpráva představenstva , Cheseaux-sur-Lausanne, Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher,červen 2016, 40  str. ( číst online ) , „Statistické informace, Železnice: historické statistické údaje“, s.  36
  3. Cantonal and University Library of Lausanne Scriptorium , Sheet of Opinion of Lausanne , 4. října 1873 (strana 4)
  4. Collective, „  Původ mechanizace  “, pohyblivosti - transporty romands , n o  1,červen 2017, str.  23
  5. J., "  V 1 st  třídě na LEB  ", Vaudois vypravěč , sv.  67, n o  21,1928, str.  2 ( DOI  10.5169 / seals-221844 , číst online , přístup k 19. srpnu 2015 )
  6. „  Le Lausanne-Echallens-Bercher  “, La Tribune de Lausanne a dispečer , sv.  21, n o  139,15. června 1913, str.  6
  7. "  syndika prezident LEB  ", 24 Heures , n o  101,2. května 2001, str.  26
  8. [ Stránka webu státu Vaud o distribuci rámcových kreditů soukromými železničními společnostmi.  (stránka konzultována 27. března 2011)]
  9. [PDF] [ ODŮVODNĚNÍ A Návrh vyhlášky o poskytnutí úvěrovou linku ve výši 82.1 milionu franků pro poskytnutí podmíněně splatných půjček pro dealery železničními podniky na vkladů k infrastruktuře ( 1 st úvěrových kantonální rámec)  (strana konzultován dne 22. srpna 2011 )]
  10. [ Dodání nové vlakové soupravy typu RBe 4/8 do LEB  (stránka konzultována 27. března 2011)]
  11. [ První veřejná služba nové vlakové soupravy RBe 4/8  (stránka konzultována 27. března 2011)]
  12. [PDF] [ Oznámení o dílech mezi společnostmi Romanel a Bel-Air  (stránka konzultována 20. srpna 2011)]
  13. [PDF] [ Oznámení o dílech mezi Montétan a Bel-Air  (stránka konzultována 20. srpna 2011)]
  14. [ Lausanne: Cestující LEB musí jet autobusem  (stránka konzultována 20. srpna 2011)]
  15. Henriette Schaffter, "  Změna prezident v sekci LEB: Morel v prezidentství  ", contact.sev , n o  2,31. ledna 2013, str.  5 ( číst online , přístup k 20. srpnu 2015 )
  16. [video] „  LEB přejde do rukou veřejné dopravy v Lausanne  “ , L'Actu de midi , La Télé,5. prosince 2013(zpřístupněno 5. prosince 2013 )
  17. Sylvain Müller, „  TL převzala provozní správu LEB  “, 24 hodin ,5. prosince 2013( číst online , konzultováno 5. prosince 2013 )
  18. Sylvain Müller, "  " Můj vytlačit byl velmi brutální, ale správný  "" 24 heures ,13. prosince 2013( číst online , konzultováno 14. prosince 2013 )
  19. Vivian Bologna, „  Svaz, který je třeba strávit před vyjednáváním o CCT 2015  “, contact.sev , roč.  13, n o  24,19. prosince 2013, str.  5 ( číst online , konzultováno 21. srpna 2015 )
  20. Sylvain Muller, „  Vlaky LEB budou nyní poháněny TL  “, 24 heures ,6. prosince 2013, str.  19 ( číst online , konzultováno 21. srpna 2015 )
  21. Vivian Bologna, „  Mobilizace proti drobkům a„ devadesátce směru  “, contact.sev , roč.  14, n o  9,15. května 2014, str.  5 ( číst online , konzultováno 21. srpna 2015 )
  22. Vivian Bologna, „  Průlom v jednáních  “, contact.sev , roč.  15, N O  1225. června 2015, str.  5 ( číst online , konzultováno 21. srpna 2015 )
  23. „  Přerušení LEB mezi Prilly a Romanel-sur-Lausanne od 3. do 23. srpna 2015  “ [html] , tiskové zprávy , na tl.ch , TL a LEB,9. července 2015(zpřístupněno 21. srpna 2015 )
  24. Laurent Siebenmann, „Byli  cestující LEB v nebezpečí?“  „ Ráno ,21. března 2015( číst online , konzultováno 21. srpna 2015 )
  25. Sylvain Müller, „  Marielle Desbiolles bude novou vedoucí LEB v Échallens  “, L'Écho du Gros-de-Vaud ,18. listopadu 2016, str.  3
  26. Sylvain Muller, „  Vedoucí LEB se vždy považovala za pilotku letecké společnosti  “, 24 heures ,7. dubna 2017( číst online , konzultováno 10. dubna 2017 )
  27. „  LEB ukončí svou silniční dopravu  “ , na http://www.20min.ch ,15. března 2018(zpřístupněno 16. března 2018 )
  28. [PDF] [ Celý aktuální plán  (stránka byla konzultována 17. ledna 2012)]
  29. [ Vývoj populace Vaudois 2000-2005  (stránka konzultována 27. března 2011)]
  30. [ Vývoj populace Vaud podle okresů  (stránka konzultována 27. března 2011)]
  31. [ Nehoda v sekci Chauderon-Montétan  (stránka konzultována 27. března 2011)]
  32. [PDF] [ Zpráva o nehodě na avenue d'Échallens  (stránka konzultována 27. března 2011)]
  33. [ Nehoda na avenue d'Échallens, část Chauderon-Montétan  (stránka konzultována 27. března 2011)]
  34. [video] Jessica Renaud, „  Lausanne chce snížit počet nehod na lince LEB.  » , Místní chuť , frankofonní švýcarská televize ,7. května 2007(k dispozici na 1. st září 2011 )
  35. [ projekt očekávaný minimálně deset let  (stránka konzultována 22. srpna 2011)]
  36. [PDF] [ VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ A NÁVRH ROZHODNUTÍ o udělení Compagnie du Chemin de fer Lausanne - Echallens - Bercher státní záruku ve výši 41'090'000 CHF za pořízení šesti vlakových souprav  (stránka konzultována 6. září 2011)]
  37. [ Nová stanice LEB, která je předmětem šetření  (stránka konzultována 22. srpna 2011)]
  38. [ Patnáctiminutová kadence LEB může být zpožděna  (stránka konzultována 22. srpna 2011)]
  39. Úřad pro informace a komunikaci státu Vaud, „  Cíl kadence čtvrt hodiny mezi Lausanne a Cheseaux je konkretizován  “ , Tisková zpráva státu Vaud ,15. května 2012(zpřístupněno 17. května 2012 )
  40. „  LEBova 15minutová kadence byla dále odložena  “, 24 hodin ,5. prosince 2012( číst online )
  41. [PDF] [ Práce na silnici Camarès ve Vernandu  (stránka konzultována 31. srpna 2011)]
  42. [ Lausanne - Echallens - Bercher železnice: odstranění úrovňových přejezdů na zastávce Vernand-Camarès  (stránka konzultována 22. listopadu 2011)]
  43. „  LEBova 15minutová kadence byla dále odložena  “, 24 hodin ,6. prosince 2012, str.  25 ( číst online )
  44. Vedení LEB, „  Nová vylepšení na 9. prosince a zavedení nového harmonogramu odloženo  “ , na leb.ch ,5. prosince 2012(zpřístupněno 6. prosince 2012 )
  45. „  15minutová kadence LEB bude uvedena do provozu na začátku školního roku  “, 24 hodin ,26. června 2013( číst online )
  46. Sylvain Müller , „  http://www.24heures.ch/vaud-regions/lausanne-region/leb-circule-15minutes-matin/story/20446783  “, 24 hodin ,26. srpna 2013( číst online )
  47. „  Stejně jako LEB cestovatelé jsou zaměstnanci„ otráveni “  “, 24 hodin ,16. srpna 2019( číst online )
  48. „  Za účelem zlepšení přesnosti chtějí TL zrušit mezipřistání v Lussexu  “, 24 hodin ,19. června 2020( číst online )
  49. „  Hněv uživatelů proti odstranění Lussexu  “, 24 hodin ,16. prosince 2020( číst online )
  50. [ LEB kolejová vozidla  (stránka konzultována 17. ledna 2012)]
  51. Fotografie vozu B 18 na trati Fianarantsoa - Manakara  : [ sledovat online  (stránka byla konzultována 27. března 2011)]
  52. [ Některé obrazy přepravu 4/4 brigada 601 a Bt 702 mezi stanicí Chavornay a to Echallens  (přístupné 1 st září 2011)]
  53. [ webová stránka z kraje La trakce  (zobrazena 1 st září 2011)]
  54. Flotila kolejových vozidel LEB na oficiálních stránkách
  56. „  Modernizovaná identita doprovází dynamiku lebky  “ , na http://www.tl.ch ,1 st 11. 2017(zpřístupněno 3. listopadu 2017 )
  57. [ Včera linka LEB  (stránka konzultována 31. srpna 2011)]
  58. B. Ds, „  Travellers on the Rise: příznivé účinky rozšíření  “, 24 heures , n o  144,22. června 2000, str.  27
  59. [ LEB stále na vzestupné cestě  (stránka konzultována 31. srpna 2011)]
  60. „  důvodová zpráva a návrhy vyhlášek [...] upravený investiční plán  “ [PDF] , vd.ch , State of Vaud ,8. května 2013(zpřístupněno 19. srpna 2015 ) , s.  2
  61. Arlette Roberti, „  Sbližování pokračuje mezi LEB a tl  “, L'Echo du Gros-de-Vaud , sv.  84, n o  24,26. června 2015, str.  3
  62. Výroční zpráva za rok 2014 , Vaud Tariff Community Mobilis, 18  s. ( číst online ) , „Příloha: Počty a příjmy podle společnosti a typu linky“, s.  16
  63. Výroční zpráva za rok 2005 , Vaud Tariff Community Mobilis, 16  s. ( číst online ) , „Recepty a distribuce 2005“, s.  12
  64. Výroční zpráva 2006 , Vaud Tariff Community Mobilis, 16  s. ( číst online ) , „Recepty a distribuce 2006“, s.  12
  65. Výroční zpráva za rok 2007 , Vaud Tariff Community Mobilis, 16  s. ( číst online ) , „Recepty a distribuce 2007“, s.  12-14
  66. [PDF] „  Švýcarské úzkorozchodné železnice 2008  “ , Žlutá série , na litra.ch ,30. října 2009(zpřístupněno 11. listopadu 2013 ) , s.  16
  67. Výroční zpráva za rok 2009 , Vaud Tariff Community Mobilis, 14  s. ( číst online ) , kap.  5 („Obrat a rozdělení roku 2009“), s. 5  8
  68. Výroční zpráva za rok 2008 , Vaud Tariff Community Mobilis, 12  s. ( číst online ) , „Recepty a distribuce 2008“, s.  9
  69. výroční zprávě za rok 2010 , Vaud celních Mobilis, 14  str. ( číst online ) , kap.  5 („Obrat a rozdělení roku 2010“), s. 5  7
  70. Výroční zpráva za rok 2011 , Vaud Tariff Community Mobilis, 14  s. ( číst online ) , kap.  5 („Obrat a rozdělení roku 2011“), s. 5  10
  71. Výroční zpráva za rok 2012 , Vaud Tariff Community Mobilis, 19  s. ( číst online ) , „Obrat a rozdělení roku 2012“, s.  13
  72. Výroční zpráva za rok 2013 , Vaud Tariff Community Mobilis, 17  s. ( číst online ) , „Obrat a rozdělení roku 2013“, s.  10
  73. Výroční zpráva za rok 2014 , Vaud Tariff Community Mobilis, 18  s. ( číst online ) , „Obrat a rozdělení za rok 2014“, s.  11

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

Specializované encyklopedie

Články

Technické zprávy

Dodatky

Související články

externí odkazy