Rodné jméno | Claude-François-Dorothée de Jouffroy d'Abbans |
---|---|
Narození |
30. září 1751 Roches-sur-Rognon Champagne |
Smrt |
18. července 1832 Paříž |
Státní příslušnost | francouzština |
Profese | Námořní architekt , průmyslový |
Primární činnost | Výrobce prvních prototypů parníků a kolesových kol , poté říční dopravní linky . |
Další činnosti | Svobodný zednář |
Výcvik | Inženýr |
Rodina | Rodina Jouffroy d'Abbans |
Claude François Dorothée, markýz de Jouffroy d'Abbans , narozen dne30. září 1751v Roches-sur-Rognon (nyní Roches-Bettaincourt ) v Champagne - zemřel dne18. července 1832v Paříži , je námořní architekt , inženýr , průmyslník a Mason French .
Sotva sto let po zlepšení principu parního stroje od Denis Papin v roce 1687 a více než deset let před francouzskou revolucí z roku 1789, se podílel na průmyslové revoluce v oblasti námořní pohon , řeky a námořní dopravy , by v několika fázích vynalézal první prototypy parníků a kolesových člunů , poté pravidelné linky, v konkurenci Angličana Jamese Watta a Američana Roberta Fultona .
Claude François Dorothée de Jouffroy d'Abbans se narodil na zámku Roches-sur-Rognon v Champagne . Je členem rodiny Jouffroy d'Abbans a je nejstarším synem markýze Clauda-Jean-Eugèna de Jouffroy d'Abbans (1715-1796) a Jeanne Henriette de Pons de Rennepont (1717-1793). Začal studovat u dominikánů v Quingey blízkosti Abbans rodinného zámku v Abbans-Dessus , asi 17 km jihozápadně od města Besançon . Poté ho jeho otec ve třinácti přivedl k soudu ve Francii do paláce ve Versailles jako stránku ve službách dauphinské princezny Marie-Josèphe de Saxe (snachy krále Ludvíka XV. ). Jeho smrt v roce 1767 ho přivedla zpět na otcovský hrad.
Stejně jako jeho přátelé Claude François Joseph d'Auxiron a Charles-François Monnin de Follenay byl zasvěcen do svobodného zednářství v květnu 1768 v chatě Sincerite v Besançonu , která byla založena o několik let dříve z iniciativy Charlese de Lacoré. (Intendant provincie Franche-Comté ).
Poté, co se stal poručíkem v Bourbon-Infanterie regimentu , měl hádku - pro laskavosti mladé vévodkyně - s vedoucím tohoto pluku, Comte d'Artois , vnuk krále Ludvíka XV (a budoucí král Charles X ). V roce 1772 ho poslal do žaláře kašír od Ludvíka XV. Do královské pevnosti na ostrově Sainte-Marguerite na ostrovech Lérins . Během tohoto pobytu pozoroval průchod galejí a využil svého vězení ke studiu věd a zdokonalení parních strojů, které by používal na svých lodích.
Za tímto účelem přišel do kontaktu se dvěma výzkumníky: Pierre-Alexandre Lemare , vynálezce C alefactoru , předchůdce tlakového hrnce , a bratři Claude a Nicéphore Niépce , kteří vyvinuli spalovací motor, Pyréolophore , předchůdce nafty motor. Tento motor, který se používá zejména k pohonu čerpadla, které odmítá proud vody v zadní části lodi, úspěšně pohání zmenšený model v Saône v roce 1807.
Propuštěn v roce 1774 , zbavený vyhlídek na vojenskou kariéru, se přestěhoval do Paříže a začal se zajímat jak o stavbu lodí, tak o budoucnost parního stroje . V době, kdy námořní pohon byla poskytnuta přirozenou silou proudů se vytahováním z člunů podle živočišného trakce nebo vesla a plachty , nastoupil společnost tvořenou Claude d'Auxiron de Quingey , se bratři Perier (bankéři), a Monnin de Follenay, jehož projektem je plavba parníkem. Duchovní z kantonu Bern jménem Genevois publikoval v Londýně v roce 1760 Některé objevy pro zlepšení navigace, kde vyvinul vynález kloubových a pavučinových vesel, která se otevírají opřením o vodu, aby vytiskly pohyb dopředu, a znovu se zavírají když byl tento efekt vyvolán. Trochu podporován svým otcem, je jeho starší sestra Marie Elisabeth, canoness z opatství Baume-les-Dames , kdo přimlouvá s abatyší Henriette Damascus-Cruz, druhý přesvědčit dámy kláštera, aby ho finančně dotovat. V roce 1776 se za pomoci Baumois Coppersmith Pourchot postavil svůj první loď, na Palmipède s parním strojem pracujícím palmové tvarované vesla . Poprvé v historii plavby se mu podařilo úspěšně navigovat v povodí řeky Gondé, kde se Cusancin vlévá do Doubs v Baume-les-Dames v měsícíchČerven 1776 a Července 1776téhož roku. Dva páry vesel na každé straně člunu brání průchodu zámky a toto relativní selhání pohonného procesu přimělo jeho vynálezce opustit tento projekt.
Claude François de Jouffroy d'Abbans, který se hádal se svými spolupracovníky a jeho rodina se ho zřekla, odešel do důchodu na svůj hrad Abbans poblíž Besançonu , aby studoval vývoj svého parníku. V roce 1781 založil v Lyonu , tehdy druhém největším městě ve Francii, společnost, která měla provozovat Pyroscaphe , první člun o délce 46 ma délce 182 tun , vybavený novými noži namontovanými na nože . Byl postaven v Lyonu za pomoci kovářského mistra Antoina Frerejeana . Dne 15. července 1783 předvedl severně od Lyonu velkolepou veřejnou demonstraci před deseti tisíci diváků, kteří několik kilometrů vystupovali po Saône , od katedrály Saint-Jean v Lyonu po Île Barbe , trvající asi čtvrt hodiny. .
K získání patentu musela loď plout do Paříže před komisaři Akademie věd , ale byla zničena a vyhnána do exilu francouzskou revolucí a terorem , přerušila svou práci a vrátila se do Francie. V 1795 , odmítl pracovat pro císaře Napoleona . Po pádu z prvního císařství a restaurování na francouzské monarchie králů Louis XVIII , poté Charles X , on pokračoval v jeho práci v roce 1816 pod ochranou druhé založil loděnici Jouffroy d'Abbans a zahájil svůj parník Charles- Philippe20. srpna 1816, první parní navigační služba na Seině na území Bercy , která obsluhuje linku mezi Paříží a Montereau v Île-de-France na pravidelné lince (její americký konkurent Robert Fulton zahájil v roce 1807 první pravidelný parník navigační služby na řece Hudson mezi New Yorkem a Albany ).
V roce 1829 přišel o manželku a podporu a byl zničen svým výzkumem. Byl jako bývalý vojenský důstojník hospitalizován v Hôtel des Invalides . O rok později zmizel18. července 1832, oběť v Paříži , druhé pandemie cholery . Jeho tělo je pohřbeno v hromadném hrobě.
V roce 1832 podal francouzský inženýr Frédéric Sauvage první patent na vynález lodní vrtule , který bude s konečnou platností zaveden kolem roku 1880, dodnes, na člun s lopatkovým kolem .
V roce 1885 podali němečtí vynálezci Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach patent na první jednoválcový plynový motor a poté na první benzínový motor Daimler Type P , který úspěšně testovali na všech typech vozidel té doby (motocykl, automobil, vzducholoď ...) včetně prvního motorového člunu Daimler Mototboot Marie z roku 1888, před jeho benzinovým motorem a dieselovým motorem , rychle nahradil parní stroje v globální dopravě ...
Z rodiny Jouffroy d'Abbans se oženil s Marie-Magdeleine de Pingon de Vallier 10. května 1783 v Ecully-lès-Lyon . Pár má čtyři syny:
Britské impérium pozorně sledovala vývoj francouzské vynálezy, které vyděšení zbrusu nový premiér ( William Pitt ): Gribeauval děly , Lavoisier prášky , Belidor výpočty , Senna lodí, Montgolfier balóny , a nejhorší ze všech, Jouffroy d'Abbans. parník. Pitt se metodou a odhodláním řídí doporučeními posledního projevu svého otce ( William Pitt starší ) z roku 1777 a dělá vše pro „urovnání“ francouzského problému, jediného možného ohrožení všemohoucnosti Anglie. Téhož roku 1783 nabídl Louis-Philippe d'Orléans (vévoda z Chartres, budoucí Philippe Égalité) Jouffroyovi d'Abbansovi jmění tím, že nabídl svůj vynález svým přátelům v Anglii, což Jouffroy odmítl z vazby na svou zemi. .
Jouffroy d'Abbans také trpěl žárlivostí bratrů Périerových , které považoval za přátele a spolupracovníky: ukradli plány jeho vynálezů a postavili se proti jeho patentové přihlášce . Navzdory úspěchu jeho demonstrací v Baume-les-Dames, Lyonu a Paříži zůstává Jouffroy d'Abbans neznámý a má na podporu pouze svou sestru a manželku.
Americký vynálezce Robert Fulton , také průkopník parní navigace, připustil, že vynálezcem parníku byl Jouffroy d'Abbans.
Vynález markýze Jouffroy z Abbans zahájil éru říční plavby na vodní páry, který umožňoval přepravu tisíce cestujících a miliony tun zboží v celé XIX th století, předtím, než je nahrazen účinnějším parního vlaku z roku 1840.
V roce 1884, jeden rok po stém výročí plavby Pyroscaphe na Saoně, byly v Baume-les-Dames postaveny dva pomníky před povodí Gondé při pokusech z roku 1776 a Besançon, místo de la Madeleine, budoucí místo Jouffroy d 'Abbans. Bronzová socha tohoto posledního pomníku od Charlese Gauthiera bude během okupace roztavena, stejně jako tři basreliéfy podstavce.
V roce 1946 byla v Besançonu na předchozí podstavec umístěna cementová socha od Jeana Jegoua. Soubor bude přesunut na Avenue d'Helvétie podél Doubs , v roce 1951, poté v roce 1986, kdy byla na úpatí sochy vytvořena Jardin des Senteurs, se obec rozhodla otočit ji směrem k řece.
V Besançonu v roce 1998 je na chodníku na začátku Quai Veil-Picard zapečetěno současné bronzové dílo Pascala Coupota (nesvobodný obrázek) představující Jouffroy d'Abbans ve skutečné velikosti . Vynálezce je znázorněn ve velmi realistické póze uvažující o řece po proudu od Pont Battant . Práce na tramvaji v Besançonu budou vyžadovat dočasné odstranění sochy vúnora 2012. Přeinstalován na náměstí quai de Strasbourg a vandali jej v roce rozbalíčervence 2014 před novým vznikem v roce 2006 Květen 2015na Battantovi Pontovi .
Z oslavy se konaly v roce 1933 v Besançonu (150 let plavbu na Saone), v Paříži v roce 1951 (200 let od narození) v roce 1983 v Lyonu (200 let plavbu na Saone) v roce 2001 Balm -les-Dames (250 let od narození) a v roce 2016 v Roches-Bettaincourt , Baume-les-Dames a Abbans-Dessus (200 let po získání patentu).
Nést jméno Jouffroy d'Abbans:
Po dvou neúspěšných žádostech potomků markýze de Jouffroy d'Abbans se pošta dohodla na vydání v roce 2016 sbírkové známky s názvem „Dvousté výročí parní navigace“. V tomto případě jde o dvousté výročí získání patentu v roce 1816 na to, čemu se v té době říkalo dostavníkový člun.
Rytec Pierre Albuisson zastupoval Clauda Françoise de Jouffroy d'Abbans v profilu s Pyroscaphe v pozadí , parníku a kolesovém parníku, který poprvé plul na Saône v Lyonu v roce 1783. Vydání tohoto razítka je způsobeno vůlí Bernarda Debrieho , prezident filatelistické společnosti v Besançonu. Inaugurace a výstavy „prvního dne známky“ se konaly od22 na 24. dubna 2016v Roches-Bettaincourt v Haute-Marne , kde se vynálezce narodil, stejně jako v opatství Baume-les-Dames . Toto poslední místo je obzvláště symbolické, protože jeho sestra Marie-Élisabeth, kanonka tohoto opatství, významně přispěla k financování a ke stavbě „Palmipède“ prvního prototypu s vesly zahájeného v červnu až červenci 1776 na Doubs ve výšce Baume -les-Dames .