Metro linka B | ||
Vlak 631 na novém terminálu Gare d'Oullins v roce 2014 | ||
Síť | Lyonské metro | |
---|---|---|
Terminus | Charpennes - Charles Hernu Stanice Oullins | |
Obce sloužily | 3 (4 z roku 2023) | |
Dějiny | ||
Uvedení do provozu | 2. května 1978 : Charpennes do stanice Part-Dieu | |
Poslední úprava | Prodloužení z Gare d'Oullins po St-Genis-Laval Hospitals-Sud směrem k2023 | |
Operátor | Keolis Lyon | |
Infrastruktura | ||
Řízení (systém) | Poloautomatický s řidičem (PA) | |
Úkon | ||
Použité vybavení |
MPL 75 (32 vlakových souprav) |
|
Domácí sklad | Přepravní jednotka metra La Poudrette | |
Body zastavení | 10 (12 z roku 2023) | |
Délka | 7,7 km | |
Cestovní čas | 14 minut | |
Průměrná vzdálenost mezi zastávkami | 775 m | |
Dny provozu | L , Ma , Me , J , V , S , D | |
Účast ( průměrná ročně) |
50 683 000 ( 2019 ) 3 e / 4 ( 2019 ) |
|
Související řádky |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
|
| ||
Linka B Lyon metra je řada metropolitní sítě Lyonu . Tato druhá linka, jejíž první část byla otevřena v roce 1978, nyní spojuje stanici Charpennes - Charles Hernu ve Villeurbanne na severu se stanicí Gare d'Oullins na jihu. S délkou 7,7 km , je umístěna mezi hlavní směry A a D , a nejkratší vedení sítě, C . Ve výstavbě je 2,5 km jihozápadní přístavba se dvěma stanicemi. Navržen jako anténa linky A, získal svou identitu během svých tří rozšíření. Je to metro na pneumatikách .
Existence linky B je neodmyslitelně spojena s linkou A. Zpočátku omezena na úsek mezi Charpennes a Part-Dieu , hlavním cílem linky bylo sloužit stanici Brotteaux . Stará stanice byla ve skutečnosti stále v provozu během studií na stavbu lyonského metra a nemohla být obsluhována linkou A, jejíž trasa pokračuje do Villeurbanne, pokud neprojde na úrovni čtvrti Brotteaux .
Výstavba nákupního centra Part-Dieu umožní včasnou realizaci první prototypové stanice v letech 1969 až 1973, která bude sloužit jako model pro celé lyonské metro a jako konec linky B. Zbytek úseku pak bude byla postavena od roku 1974 a bude slavnostně otevřena svými třemi stanicemi současně s linkou A,28.dubna 1978.
Rozšíření na Jean MacéInstalace nového vlakového nádraží a rozvoj okresu Part-Dieu se rychle podpoří realizaci prvního prodloužení linky na jihu města na místo Jean Mace v 7. ročníku čtvrti. Práce budou probíhat v letech 1978 až 1981 výstavbou tří nových stanic, včetně Saxe-Gambetta, která má tu vlastnost, že má podzemní profil hlubší než obvykle, aby bylo možné předvídat budoucí spojení s linkou D, které již bylo plánováno. čas.
Rozšíření na Stade de GerlandO zahájení rozšíření do čtvrti Gerland bylo rozhodnuto v roce 1996. Motivováno obsluhou stejnojmenného stadionu a urbanistickým rozvojem této části města bude uvedeno do provozu v roce 2000 otevřením tří nových stanic.
Nové stanice v této části se vyznačují ostře odchýlenými od architektonických kódů předchozích stanic linky postavených na standardu ze 70. let.
Rozšíření na Gare d'OullinsProdloužení linky na Gare d'Oullins je v plném proudučervence 2009, na základě projektu vyvinutého od roku 1989 z iniciativy Michela Noira a zadaného do provozu na konci roku 2013. Projekt stojí 222 milionů eur bez daní za prodloužení 1,7 km trati (včetně realizace přejezd pod řekou pod Rhônou ).
Spojuje stanici Oullins se stanicí Part-Dieu za méně než 15 minut a výrazně snižuje provoz v Oullins a La Mulatière . Sytral má 22.000 cestujících denně v nové stanici (a odhaduje snížení automobilové dopravy na 15.000 vozidel denně, to znamená úsporu ve výši 1,23 milionů tun CO 2za rok). Rozšíření je financováno společností Sytral a využívá státní dotaci ve výši 5,5 milionu EUR (neboli 2% projektu) získanou v rámci Grenelle de l'Environnement .
Průchod pod Rhone se provádí v jediném tunelu pro dva směry oběhu metra. Stavbu tunelu provedlo konsorcium společností pod vedením Chantiers Modernes ( skupina Vinci ). Vrtání je prováděno tunelovým razicím strojem od společnosti Herrenknecht AG .
Stavba podzemního tunelu začíná v roce září 2010 a končí 2. března 2011, datum, kdy stroj pro vrtání tunelů dosáhl po pěti měsících výkopu stanice Gare d'Oullins. Ražba o průměru 9,50 m umožňuje stavbu tunelu o vnitřním průměru 8,35 m. Tunel má maximální sklon 60 ‰ a dosahuje maximální hloubky 17 metrů pod korytem řeky (tj. Přibližně 35 m pod povrchem Rhôny). Podloží je v zásadě tvořeno naplaveninami a melasou . Za terminálem, který se nachází v La Saulaie, na 13 ha pozemku, v závislosti na starých železničních zařízeních Oullins, vykopal tunelový vrtací stroj také tunel pro zařízení zadní stanice přes 300 m v žule . Poté je demontován a evakuován z tunelu.
Od jara 2012 byly provedeny funkční úpravy tunelu (železniční trať, signalizace, vývoj stanice Oullins-Gare) a zakrytí vstupních a výstupních šachet tunelového razicího stroje.
Na konci trati je vybudován intermodální dopravní uzel, který zahrnuje: stanici Oullins, stanici metra, autobusovou stanici (4 500 m 2 ) a dva štafetové parky se 450 místy.
Bílý pochod začíná v noci z 27. na 28. března 2013.
Uvedení do provozu probíhá dne 11. prosince 2013 ve 14:00, čímž se respektuje datum oznámené na začátku projektu a označuje se posloupnost čísel 11 12 13 14.
Linka B lyonského metra má obecně orientovanou severojižní trasu. Středně dlouhý je ve své původní části poměrně klikatý a ve své poslední části na jih přímý, než vstoupí do velké tunelové křivky pod Rhônou .
Počátek linky B je ve Villeurbanne na stanici Charpennes - Charles Hernu ; trať odjíždí z trati A , jednokolejná konečná stanice se nachází v zatáčce pod jihem od Place Charles Hernu, stáčí se na jihozápad pod rue des Émeraudes a protíná železniční trať na sever od staré stanice Brotteaux .
Poté se svažuje na jih tím, že se ponoří o něco hlouběji pod trajekt Place Place Jules, obsluhuje stanici Brotteaux pod mezipatrem, pokračuje na jih pod ulicí Lalande a poté pod dálkovou teplárnu jižně od Cours Lafayette. Otočí se na západ pod budovami na jih od rue de Bonnel (Place de Milan), poté do hloubky překročí bulvár Vivier-Merle a poté vstoupí do druhého suterénu pod nákupním centrem Part-Dieu., Kde je Gare de la Part-Dieu - Stanice Vivier Merle se nachází.
Trasa se táhne na západ pod rue Dunoir, blížící se k povrchu, poté se otáčí na jihozápad pod rue Moncey, protíná úhlopříčně místo Place Guichard obsluhované stanicí, než se připojí k avenue de Saxony.
Trať má poté jasnou orientaci na jih, klesá pod linií D těsně před stanicí Saxe - Gambetta . Mírně se točí (jiho-jihozápad) a jede v přímce 3,2 km pod avenue Jean Jaurès na Stade de Gerland - Le LOU . Poté trvá poslední úsek, prochází pod parkem Henryho-Chaberta (kde je vyhrazený prostor pro stanici), poté se otočí na západ a vrhne se pod Rhônu, aby se dostal na konečnou stanici Gare d'Oullins .
Stanice metra linky jsou prezentovány od severu k jihu:
Stanice | Lat./Long. | Obce sloužily | Korespondence | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Charpennes - Charles Hernu | 45 ° 46 ′ 14 ″ severní šířky, 4 ° 51 ′ 48 ″ východní délky | Villeurbanne |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
||
• | Brotteaux | 45 ° 46 ′ 01 ″ severní šířky, 4 ° 51 ′ 34 ″ východní délky | Lyon 6 th |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
||
• | Stanice Part-Dieu - Vivier Merle | 45 ° 45 ′ 42 ″ severní šířky, 4 ° 51 ′ 28 ″ východní délky | Lyon 3. kolo |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
||
• | Place Guichard - burza práce | 45 ° 45 ′ 33 ″ severní šířky, 4 ° 50 ′ 51 ″ východní délky | Lyon 3. kolo |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
||
• | Sasko - Gambetta | 45 ° 45 ′ 14 ″ severní šířky, 4 ° 50 ′ 49 ″ východní délky | Lyon 3 rd a Lyon 7 th |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
||
• | Jean Macé | 45 ° 44 ′ 47 ″ severní šířky, 4 ° 50 ′ 33 ″ východní délky | Lyon 7. th |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
||
• | Umístěte Jean Jaurès | 45 ° 44 ′ 15 ″ severní šířky, 4 ° 50 ′ 14 ″ východní délky | Lyon 7. th |
![]() ![]() ![]() ![]() |
||
• | Debourg | 45 ° 43 ′ 52 ″ severní šířky, 4 ° 50 ′ 00 ″ východní délky | Lyon 7. th |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
||
• | Stade de Gerland - LOU | 45 ° 43 ′ 36 ″ severní šířky, 4 ° 49 ′ 51 ″ východní délky | Lyon 7. th | ` `![]() ![]() ![]() |
||
■ | Stanice Oullins | 45 ° 43 ′ 00 ″ severní šířky, 4 ° 48 ′ 53 ″ východní délky | Oullins |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Stanice mají úroveň dekorace, která je rozděluje do tří kategorií odpovídajících třem datům uvedení do provozu: stanice 1978 nemají žádnou zvláštní výzdobu; ty z roku 1981 mají některé „vylepšené“ prvky v klasické struktuře. Poslední tři byly předmětem pečlivější práce architektů. Bez ohledu na dekoraci mají některé speciální vlastnosti.
Během postupného rozšiřování trati byly provedeny rezervace, aby bylo možné vytvořit další dvě stanice v okrese Gerland v případě budoucích potřeb. Ve skutečnosti od roku 2000 prošel tento okres významným ekonomickým a demografickým vývojem (vytvoření ZAC du Bon Lait, četné stavby nemovitostí). Tyto výhrady by tak mohly vést k následujícím stanicím:
Sytral neplánoval včas na případné otevření těchto stanic, které možná nikdy neuvidí denní světlo.
Linka B má dvě spojení s jinými linkami.
První se nachází na stanici Charpennes s linkou A. Toto spojení, které se datuje od vzniku linky, mělo být použito v komerčním provozu pro přímé služby z Presqu'Île do Les Brotteaux v prvních projektech sítě a použito každý den se připojit k dílnám Poudrette.
Druhá je mnohem novější: byla postavena u příležitosti dokončení linky D, ke které je připojena. Založeno na ulici Félix Faure končí na trati 1 směrem na Gare d'Oullins jižně od stanice Saxe - Gambetta .
Dílny linky B jsou sdíleny s linkou A : jedná se o dílny Poudrette na východním konci linky A. To znamená, že vlaky linky B musí každý den používat pro garáž nebo podle potřeby údržby spojení Charpennes a tratě linky A mezi Charpennes a La Soie.
Trať je dvoukolejná, s výjimkou terminálu Charpennes, který je zřízen jako jedna kolej.
Existuje celkem málo komunikací mezi těmito dvěma tratěmi: západně od Part-Dieu (původní konec), severně a jižně od Jean Macé , severně a jižně od Stade de Gerland a severně a jižně od Gare d'Oullins .
Sledovat mapu linky B lyonského metra(Řádek ) Charpennes Charles Hernu![]() ![]() |
Brotteaux |
Umístěte Guichardskou pracovní burzu |
Na Garibaldi ( ) ![]() ![]() |
Jean Macé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|||||||||||
Bohem | Sasko - Gambetta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Umístěte Jean Jaurès | Stade de Gerland - LOU | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Debourg |
Legenda
Výše uvedený plán tratí je pouze diagramem, netvrdí, že je geografickou přesností, zejména pokud jde o měřítka nebo směry. |
Celková doba cesty mezi terminály je 14 minut. Frekvence je jeden vlak každé 3 minuty 20 sekund ráno a 3 minuty a 17 sekund večer ve špičce, 5 minut mimo špičku a až 10 minut od 20:28 . 11 vlaků jezdí současně (B51 až B61 ráno a B51, 52, 54, 55, 56, 57, 61, 62, 63, 64 a 65 odpoledne) ve špičkách. První provoz opouští konec Oullins v 4:52, poslední vlak ve 12:18 z Charpennes.
Hmota se od začátku řádku 32 vesel typu MPL 75 ( Metro pneumatiky Lyon 1975), společná s A linie . Tyto vlakové soupravy jsou tvořeny třemi vozy: dvěma pohonnými jednotkami lemujícími přívěs.
Z března 2011 na prosinec 2013proběhla renovace MPL 75 linek A a B s úpravou vnitřku stávajících vlakových souprav tak, aby byly transformovány jako u linek D (obnovena v letech 2008 až 2010). Provoz probíhal s frekvencí nového vlaku každých 4 až 5 týdnů.
Vlakové soupravy nabídly před svou přestavbou kapacitu 160 míst a 224 míst pro stání (4 osoby / m²), tedy celkem 384 cestujících. Na konci roku 2013 měli 114 sedadel a přibližně 314 stání (celkem 428 cestujících). To představuje zvýšení kapacity vlaku přibližně o 10 až 12%.
K provozu linek A a B ve všední den (kromě školních prázdnin) je zapotřebí 68 řidičů.
Vodiče linky B jsou nahrazeny na stanici Charpennes Bis; linky linky A jsou prováděny ve stanici Vaulx - La Soie.
Infrastruktura a kolejová vozidla jsou majetkem Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l'Agglomération Lyonnaise (SYTRAL), organizačního orgánu pro městskou dopravu v lyonské aglomeraci, který svěřil její provoz a údržbu v oblasti Lyonu. As součást delegace veřejné služby do Keolis-Lyon, dceřiné společnosti skupiny Keolis . SYTRAL definuje obecné provozní podmínky, stejně jako dobu trvání a frekvenci služeb.
Základní ceny jsou v celé síti stejné a dostupné se stejnými předplatnými. Jedna jízdenka umožňuje jednu cestu bez ohledu na vzdálenost s jedním nebo více možnými spoji s jinými linkami metra, tramvají a autobusů do limitu jedné hodiny. Některé tratě, například kyvadlová doprava a lanovky, těží z nižších cen.
Denní používání linky bylo 133 000 v roce Říjen 2006a 135 938 (červen 2012) cestujících za pracovní den ve všední dny a kolem 38 milionů v roce 2010. To by mělo přesáhnout 150 000 cestujících s uvedením stanice Gare d'Oullins do provozu .
Ve svém plánu mandátů na období 2015–2020 vyjádřila společnost Sytral přání nahradit vlakové soupravy MPL 75 na trati B novými vlakovými soupravami vybavenými integrovaným automatickým pilotováním (PAI).
Sytral se prezentuje dubna 2017plán Avenir Métro , ve kterém mimo jiné stanoví plnou automatizaci linky B a objednání nových automatických vlakových souprav MPL 16 vyráběných společností Alstom .
Automatizovaná linka B bude proto vybavena novými vlaky MPL 16; jsou složeny ze dvou automobilů s interním oběhem. Bude možné spojit dvě vlakové soupravy MPL 16 za účelem získání vlaku se čtyřmi vozy, a tedy s větší kapacitou; plánuje se použít tento proces ve špičce.
V polovině roku 2020, poté definitivně odloženo na rok 2021, budou vlakové soupravy MPL 75 na trati B nahrazeny novými vlakovými soupravami MPL 16 , jakmile budou dodány. Bude tedy existovat období soužití mezi poloautomatickými vlaky (s strojvedoucím) a plně automatickými vlaky (bez strojvedoucího). Uvolněné vlakové soupravy MPL 75 budou i nadále jezdit na trati A , jejichž frekvence může být zvýšena.
Stanice | Lat./Long. | Obce sloužily | Korespondence | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Stanice Oullins | 45 ° 43 ′ 00 ″ severní šířky, 4 ° 48 ′ 53 ″ východní délky | Oullins |
![]() ![]() ![]() ![]() |
||
• | Oullinsovo centrum | 45 ° 42 ′ 51 ″ severní šířky, 4 ° 48 ′ 19 ″ východní délky | Oullins | |||
■ | Nemocnice Saint-Genis-Laval South | 45 ° 42 ′ 01 ″ severní šířky, 4 ° 48 ′ 18 ″ východní délky | Saint-Genis-Laval |
![]() |
Linka B bude prodloužena za stanici Oullins v délce přibližně 2,5 km . Studie rozšíření do Lyon Sud Jules Courmont a nemocničního centra Saint-Genis-Laval byla skutečně zahájena společností Sytral v roce 2000. Podle diskuse SYTRAL diskutované na24. září 2014, práce začnou v roce 2018 a skončí v roce 2022 nebo 2023 za cenu 300 milionů eur se dvěma dalšími stanicemi: „Oullins Center“ a „Saint-Genis-Laval Hôpitaux Sud“.
CNDP informován o projektu dopisem27. října 2014a rozhodl, že není nutné organizovat veřejnou debatu o tomto místním projektu, a doporučuje, aby zadavatel uspořádal konzultaci pod záštitou garanta, kterého jmenuje. Tato předběžná konzultace proběhla od12. ledna na 11. února 2015.
Projekt rozšíření je součástí plánu mandátů společnosti Sytral na období 2015–2020 přijatého v roce prosince 2014. Veřejný průzkum proběhl od12. října na 13. listopadu 2015. Projekt je prohlášen za veřejně prospěšný dne27. května 2016.
Cílem je uvést do provozu rozšíření v polovině roku 2023 se síťovými odchylkami v roce 2018 a zahájením inženýrských prací v roce ledna 2019. Staveniště oficiálně začalo dne12. října 2018. Stroj na razení tunelu Coline začal kopat29. listopadu 2019 prodloužení 2,5 km a dokončili tunelování 12. května 2021příchod k studni Orsel. O dva dny později14. květnanoviny Le Progrès hlásí oslabení budovy na rue de la République poblíž šachty Orsel, způsobené příchodem tunelového razicího stroje, který vyžaduje preventivní přemístění šesti cestujících ze strany Sytralu.
V dlouhodobějším horizontu by mohla být trať prodloužena ještě dále na jih ke stanici P + R na dálnici A450 s novým přestupním uzlem, který má být vytvořen. Projekt PDU na období 2017–2030 přijatý odborovým výborem SYTRAL a představený počátkem roku 2017 stanoví do roku 2022 studii o vhodnosti takového rozšíření. V roce 2019 společnost SYTRAL navrhla rozšíření linky B na A450 do roku 2035.
Jako součást dvou po sobě jdoucích prodloužení linky B na jih mohla spatřit světlo světa také fantomová stanice Plaine des Jeux pro park Henryho-Chaberta . Sytral neplánoval včas na případné otevření této stanice, která možná nikdy neuvidí denní světlo.
Při několika příležitostech v historii trati se uvažovalo o rozšíření na sever od terminálu Charpennes , a to buď směrem k kampusu Doua, nebo směrem k Saint-Clair . Tyto rozšiřující projekty však nebyly předmětem hloubkových studií a byly zmrazeny v 90. letech.
Tyto projekty byly znovu zmíněny během konzultace o vytvoření prvních dvou tramvajových linek ( T1 a T2 ). Debata se zaměřila zejména na dopravu do kampusu Doua a na význam tramvaje ve vztahu k metru, která by sloužila tomuto kampusu. Na konci veřejného průzkumu byla volba tramvaje nakonec zachována.
Myšlenka rozšíření na sever směrem k okrese Saint-Clair v Caluire byla znovu zahájena počátkem roku 2008 Dominique Perben v rámci kampaně pro komunální volby .
Myšlenka byla znovu zahájena v roce 2019 zvolenými úředníky z plošiny Croix-Rousse, opět před komunálními volbami. Vychází z prognózy společnosti SYTRAL, která tentokrát navrhuje rozšíření v několika fázích na stanici Sathonay - Rillieux a dálnici A46 pro rozpětí implementace v letech 2035 až 2050. První odhady by počítaly s návštěvností 70 000 cestujících / den v této nové sekci.
Je však třeba poznamenat, že rozšíření na sever narazí na design stanice Charpennes . Ve skutečnosti je konec linky B z historických důvodů dnes umístěn na stejné úrovni jako linka A. Rekonstrukce tohoto úseku na průchod pod linkou A bude proto nezbytná pro jakékoli další prodloužení.
Linka B nemá primární turistické povolání, protože její trasa se nachází mimo historickou část města. Slouží však okresům určitého zájmu a zejména velkému počtu zařízení. Obzvláště slouží stanici Part-Dieu , která je přechodem pro mnoho návštěvníků.
Stanice Brotteaux se nachází před vchodem do budovy pro cestující bývalé stanice Brotteaux , která byla stále v provozu při otevření linky B. Od otevření stanice Part-Dieu ztratila budova svoji původní funkci a dnes je částečně klasifikován jako historická památka .
Čtvrť Part-Dieu je ekonomickým centrem a důležitým centrem zaměstnanosti. Kromě stanice je zde nákupní centrum a mnoho veřejných zařízení: městská knihovna v Lyonu , fond rodinných přídavků , hlediště Maurice-Ravel atd.
Za železniční tratí, přejížděnou na náměstí Place Jean-Macé , je čtvrť Gerland , která prochází hlubokými změnami a je domovem řady sportovních a kulturních zařízení. Linka tedy slouží ENS de Lyon , zdravotnickému středisku (laboratoř P4 Jean Mérieux , Sanofi Pasteur ), Halle Tony-Garnier , sportovnímu středisku a stadionu Gerland .
V blízkosti vlakového nádraží Oullins : mediální knihovna La Mémo, MJC a renesanční divadlo.