Linka Štrasburk-Ville do Saint-Louis

Byla uvedena do provozu v úsecích od roku 1840 do roku 1844 , přepočtena dle kurzu Compagnie du Chemin de fer ze Štrasburku do Basileje . Ačkoli pochází z počátků železnice , má velmi moderní vlastnosti, jako je úplná absence úrovňových přejezdů a trasa zahrnující dlouhé přímé úseky, které umožňují dosažení vysokých rychlostí, zejména mezi Štrasburkem a Mulhouse.

Je to čára n o 115000 na celostátní železniční sítě .

Ve staré nomenklatuře východní oblasti SNCF byla očíslována „linka 3“, přesněji označená jako část „linky (Lucembursko) Zoufftgen - Basilej“ (linky z Rédingu do Metz-Ville a z Metz- Ville do Zoufftgenu s číslem „linka 3 na sever“).

Dějiny

Linka byla udělena pánům Nicolasovi Koechlinovi a bratrům zákonem ze dne 6. března 1838 .

Od svého vzniku v roce 1839 byla linka navržena s dvojitou kolejí. Po anexi v roce 1870 byl začleněn do sítě Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen v Elsaß-Lothringen a jeho oběh od té doby zůstal vpravo stejně jako u zbytku Alsasko-Lotrinské železniční sítě, která tam byla převedena. Uvažovalo se o tom, že na křižovatce s linkou z Paříže do Štrasburku přejde na levostranný provoz, ale nebylo to provedeno.

Kroky pro otevření linky jsou následující:

the 22. srpna 1841otevření linky ve Štrasburku ( Koenigshoffen ) do Basileje (Saint-Louis) pro provoz Compagnie du chemin de fer ze Štrasburku do Basileje ;
v prosinci 1845 příjezd železnice do Basileje;
the 11. července 1846, příjezd železnice do Štrasburku-ville.

Dohoda podepsaná dne 17. srpna 1853 mezi ministrem veřejných prací a železniční společností z Paříže do Štrasburku stanoví přechod společnosti z Paříže do Štrasburku na přechod ze Štrasburku do Basileje . Tato úmluva je schválena císařským výnosem ze stejného dne.

16. ledna 1854 se Compagnie du chemin de fer z Paříže do Štrasburku stala Compagnie des chemin de fer de l'Est , jejíž statut byl schválen 21. ledna 1854 .

Dohoda podepsaná mezi ministrem veřejných prací a východní železniční společností 20. dubna 1854 schvaluje sloučení štrasburské železniční společnosti v Basileji s východní železniční společností. Tato úmluva byla schválena císařským dekretem ke stejnému datu.

Od otevření linky následovalo na této trase mnoho prestižních vlaků:

the 2. června 1957, Vytvoření TEE „ L'Arbalète “, mezi Paris-Est a Curychu přes Troyes , Mulhouse a Basilej;
the 26. května 1974, vytvoření TEE „ Iris “ mezi Bruxelles-Midi a Curychem přes Lucembursko , Štrasburk, Mulhouse a Basilej;
the 30. května 1981, poslední den provozu TEE „ Iris “, mezi Bruxelles-Midi a Curychem přes Metz, Mulhouse a Basilej, byl následující den nahrazen vlakem EC obsahujícím 2 třídy;
the 26. května 1979, poslední den oběhu TEE „ L'Arbalète “ mezi Paris-Est a Curychem přes Mulhouse a Basilej;
the 10. června 2007, Uvedení do provozu 1. st části východoevropského LGV mezi Vaires-sur-Marne (předměstí Paříže ) a Baudrecourt (v Moselle ). Na trati Štrasburk - Basilej se to promítá do provozu TGV přicházejícího nebo směřujícího do Colmaru (dokonce i Curychu - pro spojení Lyria - do prosince 2011 a otevření LGV Rhine-Rhône ; od té doby tento poslední cíl vyžaduje pouze použití úsek mezi Mulhouse a Švýcarskem);
2. dubna 2016, poslední den oběhu EuroCity „Iris“ a „Vauban“ mezi Bruselem, Lucemburskem, Štrasburkem a Basilejem.

Linka byla elektrifikována ze Štrasburku do Saint-Louis při 25 kV - 50 Hz , The2. června 1957. 26. října téhož roku byla také část Saint-Louis - Basilej elektrifikována na 25 kV - 50 Hz , s uvedením do provozu přepínatelných kolejí 25 kV - 50 Hz / 15 kV - 16,66 Hz (následně pozměněno na 16,7 Hz ) v Bazilejská stanice.

V roce 1972 provedla SNCF vysokorychlostní testy mezi Štrasburkem a Mulhouse, přičemž v květnu bylo dosaženo TGV 001 : 240 km / h . Pak se od roku 1978 do roku 1980 , dva TGV Sud-Est pre - produkce vlakových souprav ( nos . 01 a 02, přezdíval "Patrick" a "Sophie"), byly testovány mezi Štrasburkem a Colmar, kde LGV signalizační prvky byly instalovány:. 260 km / h (tj. komerční provozní rychlost plánovaná pro uvedení LGV Sud-Est do provozu , pak ve výstavbě) je dosaženo, zejména při přejezdu stanice Sélestat touto rychlostí.

V letech 2007 až 2009 byla položena třetí trať přes 16,6 kilometrů mezi stanicemi Fegersheim a Benfeld . Jedná se ve skutečnosti o dva dlouhé projíždějící úseky instalované na obou stranách stanice Erstein . Mezi Fegersheimem a Ersteinem trasa dlouhá 9,5 km umožňuje předjíždění vlaků směřujících do Štrasburku. Mezi Ersteinem a Benfeldem umožňuje nová 7,1 kilometrová trať předjíždění vlaků ve směru na Sélestat a Mulhouse. Práce v hodnotě 93 milionů EUR byly financovány v rámci projektové smlouvy na období 2007–2013 státem (32%), regionem Alsasko (54%) a Réseau Ferré de France (14%). Byly slavnostně otevřeny 12. prosince 2009 .

Vlastnosti

Stopa

Vybavení a značení

Stejně jako všechny tratě v regionu byla trať jednou vybavena mechanickou signalizací Alsasko-Lotrinsko, což je design velmi podobný německé signalizaci.

Po uvedení TER 200 do provozu na počátku 90. let bylo nutno modernizovat značení, aby umožňovalo provoz rychlostí 200 km / h ( u TGV pak 220 km / h ). Proto SNCF s pomocí Alsaska nainstalovala automatickou signalizaci typu světelného bloku (BAL) s předběžným oznámením KVB (nutné pro provoz nad 160 km / h ).

Vždy s cílem zlepšit spolehlivost a flexibilitu služby jsou Permanent Counter Direction Installations (IPCS) umístěny na strategických místech linky. Pokud je v tomto regionu obvyklý směr pohybu skutečně (v ostatních regionech Francie vlevo), vlaky pravidelně jezdí vlevo kvůli probíhající práci nebo nehodě na trati.

Jelikož osobní doprava neustále roste a nákladních vlaků je stále mnoho, kapacita tratě dosahuje svých limitů a Réseau Ferré de France (správce infrastruktury od roku 1997 do konce roku 2014 ) se rozhodl společně s místními úřady přidat třetí cesta mezi Fegersheimem a Benfeldem , tedy 16 kilometrů.

Trať je součástí evropského koridoru C ( Antverpy - Basilej / Lyon ) a do roku 2018 by měla být vybavena úrovní 1 ETCS .

Stanice

Šest nejdůležitějších stanic obsluhovaných všemi TER (zejména TER 200 ) je:

Město Štrasburk ;
Selestat ;
Colmar ;
Mulhouse-Ville ;
Saint-Louis (Haut-Rhin) ;
Jako prodloužení linky se služba TER dostává do stanice Basel SNCF , která je přílohou stanice Basel SBB .

Seznam stanic na trati s geolokací

	Stanice	Služby)	Roční počet cestujících (v roce 2017)	Kontaktní informace	Komuna
Ó	Štrasburk-město	Cestující (TGV, hlavní tratě, TER) Nákladní doprava	19 423 501	48 ° 35 ′ 07 ″ severní šířky, 7 ° 44 ′ 03 ″ východní délky	Štrasburk
Ó	Štrasburk-Koenigshoffen	(Zavřeno)		48 ° 34 ′ 56 ″ severní šířky, 7 ° 42 ′ 38 ″ východní délky	Štrasburk
Ó	Graffenstaden	Cestující (TER) Nákladní doprava	28 912	48 ° 31 ′ 58 ″ severní šířky, 7 ° 41 ′ 25 ″ východní délky	Geispolsheim
Ó	Geispolsheim	Cestující (TER)	69 622	48 ° 31 ′ 16 ″ severní šířky, 7 ° 41 ′ 06 ″ východní délky	Geispolsheim
Ó	Fegersheim - Lipsheim	Cestující (TER)	141 073	48 ° 29 ′ 28 ″ severní šířky, 7 ° 40 ′ 21 ″ východní délky	Lipsheim
Ó	Limersheim	Cestující (TER)	88 136	48 ° 27 ′ 39 ″ severní šířky, 7 ° 39 ′ 35 ″ východní délky	Hipsheim
Ó	Erstein	Cestující (TER)	525 486	48 ° 25 ′ 23 ″ severní šířky, 7 ° 38 ′ 20 ″ východní délky	Erstein
Ó	Matzenheim	Cestující (TER)	33 544	48 ° 23 ′ 56 ″ severní šířky, 7 ° 37 ′ 11 ″ východní délky	Matzenheim
Ó	Benfeld	Cestující (TER)	486,710	48 ° 22 ′ 25 ″ severní šířky, 7 ° 35 ′ 03 ″ východní délky	Benfeld
Ó	Kogenheim	Cestující (TER)	26 817	48 ° 20 ′ 20 ″ severní šířky, 7 ° 32 ′ 07 ″ východní délky	Kogenheim
Ó	Ebersheim	Cestující (TER)	13 195	48 ° 18 ′ 36 ″ severní šířky, 7 ° 29 ′ 40 ″ východní délky	Ebersheim
Ó	Selestat	Cestující (TGV, TER) Nákladní doprava	2 217 910	48 ° 15 ′ 36 ″ severní šířky, 7 ° 26 ′ 35 ″ východní délky	Selestat
Ó	Saint-Hippolyte (Haut-Rhin)	(Zavřeno)		48 ° 13 ′ 18 ″ severní šířky, 7 ° 24 ′ 09 ″ východní délky	Svatý Hippolyte
Ó	Ribeauville	(Zavřeno)		48 ° 11 ′ 14 ″ severní šířky, 7 ° 22 ′ 32 ″ východní délky	Guémar
Ó	Ostheim - Beblenheim	(Zavřeno)		48 ° 09 ′ 34 ″ severní šířky, 7 ° 21 ′ 37 ″ východní délky	Ostheim
Ó	Bennwihr	(Zavřeno)		48 ° 07 ′ 50 ″ severní šířky, 7 ° 21 ′ 22 ″ východní délky	Bennwihr
Ó	Colmar	Cestující (TGV, TER) Nákladní doprava	3,871,236	48 ° 04 ′ 21 ″ severní šířky, 7 ° 20 ′ 48 ″ východní délky	Colmar
Ó	Eguisheim	(Zavřeno)		48 ° 02 ′ 21 ″ severní šířky, 7 ° 19 ′ 26 ″ východní délky	Eguisheim
Ó	Herrlisheim-près-Colmar	Cestující (TER)	56,493	48 ° 01 ′ 00 ″ severní šířky, 7 ° 19 ′ 15 ″ východní délky	Herrlisheim-près-Colmar
Ó	Rouffach	Cestující (TER)	198 867	47 ° 57 ′ 37 ″ severní šířky, 7 ° 18 ′ 45 ″ východní délky	Rouffach
Ó	Merxheim	Cestující (TER)	51 771	47 ° 54 ′ 47 ″ severní šířky, 7 ° 18 ′ 09 ″ východní délky	Merxheim
Ó	Raedersheim	Cestující (TER)	48 062	47 ° 53 ′ 13 ″ severní šířky, 7 ° 17 ′ 03 ″ východní délky	Raedersheim
Ó	Bollwiller	Cestující (TER)	260 967	47 ° 51 ′ 25 ″ severní šířky, 7 ° 16 ′ 02 ″ východní délky	Bollwiller
Ó	Staffelfelden	Cestující (TER)	68 285	47 ° 49 ′ 39 ″ severní šířky, 7 ° 15 ′ 55 ″ východní délky	Staffelfelden
Ó	Wittelsheim	(Zavřeno)		47 ° 49 ′ 02 ″ severní šířky, 7 ° 15 ′ 51 ″ východní délky	Wittelsheim
Ó	Richwiller	Náklad		47 ° 47 ′ 12 ″ severní šířky, 7 ° 15 ′ 44 ″ východní délky	Richwiller
Ó	Lutterbach	Cestující (tramvaj a vlak, TER) (pouze na trati z Lutterbachu do Kruth )	47 464	47 ° 45 ′ 30 ″ severní šířky, 7 ° 16 ′ 37 ″ východní délky	Lutterbach
Ó	Mulhouse-muzea	Cestující (tramvaj a tramvaj) (pouze ve spojení s linkou z Lutterbachu do Kruth )		47 ° 45 ′ 01 ″ severní šířky, 7 ° 17 ′ 54 ″ východní délky	Mulhouse
Ó	Mulhouse-Dornach	Cestující (tramvaj a tramvaj, TER) Nákladní doprava	174 303	47 ° 44 ′ 49 ″ severní šířky, 7 ° 18 ′ 30 ″ východní délky	Mulhouse
Ó	Zu-Rhein	Cestující (tramvaj a tramvaj) (pouze ve spojení s linkou z Lutterbachu do Kruth )		47 ° 44 ′ 38 ″ severní šířky, 7 ° 19 ′ 00 ″ východní délky	Mulhouse
Ó	Mulhouse-City	Cestující (TGV, TER) Nákladní doprava	4 967 456	47 ° 44 ′ 32 ″ severní šířky, 7 ° 20 ′ 34 ″ východní délky	Mulhouse
Ó	Rixheim	Cestující (TER)	196 826	47 ° 44 ′ 56 ″ severní šířky, 7 ° 24 ′ 23 ″ východní délky	Rixheim
Ó	Habsheim	Cestující (TER)	228 013	47 ° 44 ′ 11 ″ severní šířky, 7 ° 25 ′ 10 ″ východní délky	Habsheim
Ó	Schlierbach	(Zničeno)		47 ° 41 ′ 21 ″ severní šířky, 7 ° 26 ′ 24 ″ východní délky	Schlierbach
Ó	Sierentz	Cestující (TER)	256 527	47 ° 39 ′ 22 ″ severní šířky, 7 ° 27 ′ 33 ″ východní délky	Sierentz
Ó	Bartenheim	Cestující (TER)	145 838	47 ° 38 ′ 06 ″ severní šířky, 7 ° 29 ′ 15 ″ východní délky	Bartenheim
Ó	Saint-Louis-la-Chaussée	Cestující (TER)	59 651	47 ° 36 ′ 34 ″ severní šířky, 7 ° 31 ′ 52 ″ východní délky	Saint Louis
Ó	Saint-Louis (Haut-Rhin)	Cestující (TER) Nákladní doprava	1190267	47 ° 35 ′ 26 ″ severní šířky, 7 ° 33 ′ 21 ″ východní délky	Saint Louis
Ó	Saint-Louis (stará stanice)	(Zničeno)		47 ° 35 ′ 08 ″ severní šířky, 7 ° 33 ′ 38 ″ východní délky	Saint Louis

(Stanice označené kurzívou jsou nepoužívané, tučně označené spojovací stanice.)
V prodloužení této linky za hranice Saint-Louis a francouzsko-švýcarské hranice 47 ° 34 ′ 39 ″ severní šířky, 7 ° 34 ′ 04 ″ východní délky , jsou stanice Basel-Saint-Jean 47 ° 34 ′ 13 ″ severní šířky, 7 ° 34 ′ 22 ″ východní délky , Basel SNCF 47 ° 32 ′ 53 ″ severní šířky, 7 ° 35 ′ 17 ″ východní délky a Basel SBB 47 ° 32 '51 " N, 7 ° 35 '23 "východní délky .

Rychlostní limity

V roce 2012 se povolená rychlost limit pro TGVs na trati 1 byla 130 km / h mezi Strasbourg-Ville a PK 4.0, 220 km / h na Richwiller (s výjimkou přechodu stanice Colmar , kde je 200 km / h ), pak 200 km / h do Mulhouse-Ville . Z Mulhouse-Ville na PK 112,0 je omezena na 130 km / h , poté 160 km / h na PK 114,8, dosahuje 200 km / h na PK 133,6, poté klesá na 160 km / h do Saint-Louis a nakonec na 130 km / h k švýcarským hranicím (PK 136,9).

Rychlost je omezena na 120 km / h na 1. koleji , pro všechny typy osobních vlaků , od PK 20.4 do PK 27.4.

Provoz

Linku prochází:

TGV radiální z Paris-Est do Colmaru (jehož služby Ouigo procházející Metz ) přes východoevropské LGV a Štrasburku ;
TGV Lyria z Paříže-Gare-de-Lyon do Švýcarska (spojení procházející Basilejem ), přes LGV Rhin-Rhône a Mulhouse ;
mezisektorové TGV z Frankfurtu nad Mohanem , Lucemburska , Metz, Nancy nebo Štrasburku a do Marseille , Nice nebo Montpellier přes Lyon ;
z TER 200 , pohybující se až 200 km / h , mezi Štrasburkem a Basilejem. Mezi svými hlavními mezistanicemi navíc jezdí souhrnný autobus TER Grand Est .

Vztah TER Štrasburk - Basilej denně přepraví 30 000 cestujících. Kromě toho je trať součástí 27% vnitrostátní železniční sítě, na které je soustředěno 80% osobní dopravy.

Rovněž se vyvinula intenzivní nákladní doprava, kterou zajišťují Fret SNCF , Deutsche Bahn (ve spolupráci s SNCF ) nebo soukromí operátoři .

Poznámky a odkazy

Reinhard Douté, 400 profilů linek pro cestující francouzské železniční sítě , editoval La Vie du Rail v srpnu 2011, ( ISBN 978-2-918758-34-1 ) , sv. 1, s. 66 .
[PDF] SNCF Région de l'Est - Kniha profilů a diagramů - 1962 , viz zejména desky 31 až 35, strany 23, 24, 25 PDF.
„ Č. 7302 - Zákon, který povoluje zřízení železnice ze Štrasburku do Basileje: 6. března 1838 “, Věstník zákonů Francouzského království , Paříž, Imprimerie Royale, iX, sv. 16, n o 559,1838, str. 81-97 ( číst online ).
O provozu železnic , str. 132 , François Prosper Jacqmin , 1867.
" N ° 806 - Císařský výnos týkající se koncese na železnici z Paříže do Mulhouse s odbočkou na Coulommiers, na železnici z Nancy do Grey a železnici z Paříže do Vincennes, Saint-Mandé a Saint-Maur: srpen 17, 1853 “, Věstník zákonů francouzského císařství , Paříž, Imprimerie Impériale, xI, sv. 2, n O 94,1853, str. 531-557 ( číst online ).
„ Č. 1519 - Císařský dekret, kterým se schvaluje dohoda podepsaná dne 20. dubna 1854 mezi ministrem zemědělství, obchodu a veřejných prací a východní železniční společností: 20. dubna 1854 “, Věstník zákonů francouzského císařství , Paříž, Imprimerie Impériale, xI, roč. 3, n o 177,1854, str. 1393-1398 ( číst online ).
Revue Chemins de Fer, vydal AFAC, n o 393 z roku 1988, str. 263 .
Maurice Testu, „ TGV rychlostí 260 km / h na Alsaské pláni v lednu 1980 “ [video] , na youtube.com ,30. října 2015(zpřístupněno 7. listopadu 2015 ) .
RFF press kit Slavnostní otevření tříkolejné trati Fegersheim-Erstein-Benfeld 12. prosince 2009 .
http://www.region-alsace.eu/dn_ter-transport-express-regional/TER-alsace- organization- voyageurs.html
ETCS: RFF připravuje síť zítřka
Odhad podle: SNCF , „ Frekvence ve stanicích “ , na data.sncf.com ,25. února 2019(zpřístupněno 13. března 2019 ) .
Tyto odhady zohledňují všechny cestující procházející těmito stanicemi. Pokud se tyto linky nacházejí také na jiných linkách, část uvedeného počtu cestujících nevyužila linku Štrasburk-Ville do Saint-Louis .
SNCF Réseau , „ Maximální jmenovitá rychlost linky “ , na data.sncf.com , SNCF , 5. dubna 2017 [ srov. informační karta] (zpřístupněno 14. července 2017 ) .
Technické informace (RT) SNCF / RFF.
"Vlaky proti divočákům" , článek o DNA z29. března 2016.
„Reforma SNCF: ohroženy„ malé linky “, uživatelé se obávají“ , článek v20. února 2018na lefigaro.fr ; viz mapa Francie na konci tohoto článku.

Podívejte se také

Bibliografie

Maurice Mertens a Jean-Pierre Malaspina, TEE: The legend of the Trans Europ Express , Auray, LR-Presse,2007, 411 s. ( ISBN 978-2-903651-45-9 )

Stránka přílohy

Schéma čáry ze Štrasburku do Saint-Louis