Linka z Villeneuve-Saint-Georges do Montargis

Linka
Villeneuve-Saint-G. - Montargis
Linka z Villeneuve-Saint-Georges do Montargisu
přes Corbeil-Essonnes
⇒ Podívejte se na liniovou mapu. ⇐
Čárová mapa ⇒ Viz obrázek ⇐
Hranice v Gâtinais , jižně od La Ferté-Alais , kterou můžeme uhodnout dole, mezi dvěma kopci.
Země Francie
Města sloužila Villeneuve-Saint-Georges , Juvisy-sur-Orge , Corbeil-Essonnes , La Ferté-Alais , Le Malesherbois , Montargis
Historický
Uvedení do provozu 1840  - 1867
Elektrizace 1950  - 1992  (částečná elektrifikace)
Prodejci PO  ( 1840  - 1857 )
PLM  ( 1857  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (od roku 2015 )
Technická charakteristika
Oficiální číslo 745 000
Délka 109  km
Vzdálenost standardní (1435  m )
Elektrizace 1 500 V nepřetržitě
z Villeneuve do Malesherbes
Maximální sklon 10  ‰
Počet způsobů Čtyři způsoby, jak do Juvisy
dvoukolejná trať do Malesherbes
Single track onom
Značení BAL Malesherbesovi
Provoz
Majitel SNCF
Provozovatel (provozovatelé) SNCF
Provoz (RER) (D) společnosti Malesherbes
Intercités z Juvisy do Corbeil
Fret SNCF

Linka od Villeneuve-Saint-Georges do Montargis od Corbeil nebo Ligne VMC je železniční trať se nachází ve francouzských departementů z Val-de-Marne , Essonne , Seine-et-Marne a Loiret . Skládá se ze čtyř částí, které pojmou odlišnou dopravu:

Úsek z Villeneuve-Saint-Georges do Corbeil-Essonnes představuje s prodloužením linií z Corbeil-Essonnes do Montereau přes Melun trasu zdvojnásobení linky z Paříže-Lyonu do Marseille-Saint-Charles .

Představuje linku 745 000 národní železniční sítě.

Dějiny

Genesis linky

Linka z Juvisy do Corbeil, od roku 1840 do roku 1857

The 7. července 1838zákon připouští pobočku na Corbeil, společně s linkou z Paříže do Orleansu , společnosti vedené Casimirem Leconte .

The 17. září 1840„ Compagnie du chemin de fer z Paříže do Orléans otevřela linku z Paříže-Slavkova do Corbeilu podél levého břehu Seiny. Přítomnost mnoha mlýnů podél řeky Essonne v Corbeilu a sklady obilí ospravedlnila zájem této linky.

Stará trať z Paříže do Corbeilu, dlouhá 30 250  km , spojovala stanici Austerlitz s molem Corbeil a měla šest stanic: Choisy-le-Roi , Ablon , Mons , Viry , Ris a Evry . Tato linka byla velmi úspěšná u téměř 800 000 cestujících v roce 1843, kdy byla uvedena do provozu linka Orleans , která byla v Juvisy odpojena od linky Paříž - Corbeil. Spojovací stanice Juvisy je otevřená, když se otevírá linka Orleans dovnitřKvěten 1843.

Spojení Paříž - Juvisy - Étampes se poté stalo hlavní větví linky z Paříže do Orleansu. Pobočka Juvisy - Corbeil se stala vedlejší pobočkou. Tuto větev převzala Compagnie des chemin de fer z Paříže do Lyonu a Středomoří v roce 1857.

Grand Central a převzetí PLM (1855-1857)

The 2. února a 6. dubna 1855, železniční společnosti z Paříže do Orleansu, z Paříže do Lyonu a od znamení Grand-Central s ministrem veřejných prací dohodu o založení komanditní společnosti, známou pod názvem „  Syndicat du Bourbonnais . „Dohoda také poskytuje společnosti koncesi na železnici“ z Paříže do Lyonu společností Corbeil a Moret, Nevers, Roanne a Saint-Étienne na jedné straně, Tarare na druhé straně, jejíž část mezi Corbeil a Montargis je součástí. Tato úmluva je schválena císařským výnosem ze dne7. dubna 1855. Vyhláška rovněž stanoví trasu linek, jakož i její pobočky v Juvisy nebo Corbeil v síti Compagnie d'Orléans a v Moretu v síti Compagnie Paris-Lyon. Ale Compagnie du Chemin de fer Grand-Central de France se stal obětí finanční kolaps a byl rozebrán v roce 1857. To způsobilo zánik společného podniku, který byl roztrhán na prospěch Compagnie du Chemin de fer de Paris v Orléans a vytvoření Compagnie des Chemins de fer z Paříže do Lyonu a do Středomoří . Tato společnost zejména obnovuje koncesi na linku z Juvisy do Corbeil (stejně jako výše uvedené linky poskytnuté unii) a získává koncesi na linku z Villeneuve-Saint-Georges do Juvisy, když byla vytvořena dohodou podepsanou dne11. dubna 1857mezi ministrem veřejných prací a Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon a Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . Tato dohoda byla schválena vyhláškou ze dne19. června 1857.

Compagnie des chemin de fer z Paříže do Lyonu a Středomoří je uvedení do Moret - sekce Nevers - Montargis na21. září 1861, dokončil svou druhou cestu z Paříže do Lyonu přes Roanne a Saint-Étienne . PLM také rychle spojuje Juvisy s jeho hlavní burgundskou linkou  : úsek Villeneuve-Saint-Georges - Juvisy (7  km ) je otevřen na18. května 1863. Stanice Vigneux byla během spojení otevřena.

Spojení Villeneuve-Saint-Georges - Juvisy bylo postaveno díky výstavbě 70 ° šikmého mostu přes Seinu v roce 1857, mostu zvaného „  Athisův most  “. Tento most byl zničen14. září 1870zabránit německým jednotkám překročit Seinu během investic do Paříže. Byl přestavěn v roce 1871. Následná část byla přestavěna z oceli v roce 1903.

Rozšíření na Maisse v roce 1865

Rozšíření do La Ferté-Alais a Maisse , dlouhé třicet kilometrů, otevírá5. ledna 1865. Tato část zahrnuje nové stanice Mennecy , Ballancourt , La Ferté-Alais , Boutigny a Maisse .

Vytvoření linky vedlo k úplné revizi stanice Corbeil a k přemístění kolejí z Juvisy . Stanice Corbeil byla původně umístěna v prodloužení trati, jejíž konečnou stanicí byla. Stanice byla proto orientována na sever-jih, rovnoběžně s Seinou . Prodloužení trati směrem na Montargis podél řeky Essonne si vyžádalo orientaci kolejí na západ u severního vchodu do stanice a vytvoření nové stanice. Stanice je tedy orientována na východ - západ.

Rozšíření na Montargis v roce 1867

Práce na posledním úseku z Maisse do Montargisu v délce šedesáti kilometrů byly zadány na konci roku 1863. Začaly v roce 1864 a skončily vKvěten 1867. The6. května„Úsek je uveden do provozu bez oficiální inaugurace, ale s veselým obyvatelstvem: tato jednokolejná trať umožňuje otevírání průmyslových odvětví v údolí Essonne a dopravu nezbytných hnojiv do místního zemědělství za snížené náklady.

Úsek trati Corbeil - Maisse byl sledován dvakrát April 17 , 1882 ; část Maisse - Montargis byla 28. srpna 1883.

Čára

Stopa

Z Villeneuve-Saint-Georges do Juvisy-sur-Orge

Odchýlí se od důležitého železničního uzlu Villeneuve-Saint-Georges, linka protíná Yerres a poté se odděluje od klasické linky Paříž - Marseille, která ji protíná nadjezdem . Se čtyřmi jízdními pruhy pak vede po relativně rovné a rovné trase severně od pustiny oddělující ji od Seiny a na jih obydlí města Vigneux-sur-Seine obsluhované stanicí .

Nábřeží, na kterém je linka založena, se postupně zvedá k viaduktu Athis-Mons překlenujícímu Seinu . Po tomto křížení se tratě oddělují, tratě určené pro nákladní dopravu k tratím seřaďovacího nádraží v Juvisy, zatímco tratě určené pro předměstí se dlouhým svahem spojují se stanicí pro cestující, kde vedou podél tratí linky C RER .

Z Juvisy-sur-Orge do Corbeil-Essonnes

Po Juvisy-sur-Orge bude trať, nyní dvoukolejná, sledovat Seinu až Corbeil.

Nejprve vklíněný mezi řekou a státní silnicí 7 prochází městskou strukturou mísící domy a průmyslové zóny a sloužící Viry-Châtillon . Poté ustoupilo bydlení průmyslovým a obchodním oblastem. Stará, opuštěná stanice Grigny-Val-de-Seine označuje počátek linky z Grigny do Corbeil-Essonnes , známé jako „Evry plateau line“.

Hranice z Villeneuve-Saint-Georges do Montargisu zůstává blízko Seiny, což odůvodňuje název „údolím“ daný tomuto úseku. Poslední průmyslová odvětví zmizela a linie vede podél na východ, na břehy Seiny a tamní rekreační oblasti a na západ do parků a zalesněných zahrad.

Okolní stanic Ris-Orangis , Grand Bourg a Évry-Val-de-Seine nacházejí urbanizovanější aspekt, zejména v Ris-Orangis, kde jsou bývalé opuštěné průmyslové podniky a bytové domy.

Po průchodu pod Francilienne vstupuje linie, kterou spojuje linie sestupující z náhorní plošiny Évry, těsnou křivkou doprava ve stanici Corbeil-Essonnes .

Od Corbeil-Essonne po La Ferté-Alais

Melunova čára se svažuje dolů doprava, zatímco Montargisova čára stoupá doleva.

Poté, co překročil Essonne , usadí se na pravém břehu, překročí obytné čtvrti na jihu Corbeil v Essonnes , poté se usadí na svahu, obsluhuje stanici Moulin-Galant , přejde v pravém úhlu na mostě linii od Corbeil- Essonnes do Montereau , těsně před tím, než se tunelem napojí na údolí Seiny a poté projde pod dálnicí A6 .

Trať nyní opustila pařížskou aglomeraci a bude postupně stoupat po toku řeky Essonne na náhorní plošinu Gâtinais . Běží vždy po pravém břehu, někdy na svahu, někdy na nábřeží, Essonne bažiny ve velmi zalesněné krajině a v tomto procesu slouží městu Mennecy . Poté, po Ballancourt-sur-Essonne , střídajících se příkopech a násypech, se krajina rozšiřuje, dokud nedosáhnete La Ferté-Alais , města založeného na úrovni zúžení údolí.

Od La Ferté-Alais po Malesherbes

Po La Ferté-Alais je údolí Essonne užší. Linie, stále více klikatá, střídá příkopy a náspy ve venkovské krajině uzavřené k obzoru stráněmi. Slouží Boutigny-sur-Essonne a Maisse poté překročí řeku, než se připojí ke stanici Buno - Gironville . Stanice Boigneville označuje hranici thele -de-France a cenu, která platí pro předměstí.

Nyní, když cestovatel viděl poslední postele řeřichy na úpatí nábřeží , vede čára dlouhou rampou v zalesněné a drsné krajině směrem k náhorní plošině Gâtinais . Krátce před vrcholem rampy nahrazuje lesy krajina polí, poté linka dorazí na stanici Malesherbes .

Od Malesherbes po Montargis

Po Malesherbes je linka nyní jednokolejná. Po překročení státní silnice 152 směrem na Pithiviers vynikají ve svém směru jednokolejné a neelektrifikované tratě Bourron-Marlotte a Pithiviers. Udržuje se krátký, neelektrifikovaný úsek, který bude sloužit jako zásuvka pro dlouhé vlaky materiálu během modernizačních prací na úseku, který je stále v provozu, a poté klepačka označí konec využívané části trati.

Zařízení

Trať je elektrifikována do Malesherbes , stejně jako celá síť předměstí Paříž - Lyon, stejnosměrným proudem 1,5  kV , vybaveným automatickým světelným blokem (BAL), kontrolou rychlosti pomocí majáků (KVB) do Corbeil-Essonnes a rádiovým spojením GSM-R. Elektrifikace pochází z27. srpna1950 pro úsek z Villeneuve-Saint-Georges do Corbeil-Essonnes  ; z13. ledna1984 pro sekci Corbeil - La Ferté-Alais a27. září1992 pro sekci La Ferté-Alais - Malesherbes.

Data elektrifikace

  • Úsek z Villeneuve-Saint-Georges do Corbeil-Essonnes: 10. srpna 1950.
  • Úsek z Corbeil-Essonnes do La Ferté-Alais: 13. ledna 1984.
  • Úsek z La-Ferté-Alais do Malesherbes: 24. září 1992.

Z Villeneuve-Saint-Georges do Juvisy má čtyři trasy. V tomto úseku již není železniční přejezd. Od Juvisy-sur-Orge po Corbeil-Essonnes má úsek dvě tratě vybavené stálými protisměrnými instalacemi (IPCS); zahrnuje také dvě úrovňové přejezdy v příměstských oblastech. Od Corbeil-Essonnes po Malesherbes má úsek dvě tratě s mnoha úrovňovými přejezdy.

Od Malesherbes po Montargis má nyní pouze jednu neelektrifikovanou a neprovozovanou trať mezi Malesherbes a Auxy - Juranville.

Služba

Pařížská sekce - Corbeil-Essonnes

V úseku Paříž - Corbeil se jízdní řád mění ze šesti denních zpátečních letů při inauguraci na zvýšenou dopravu během dopravní špičky, s přímými vlaky z Villeneuve-Saint-Georges do Paříže, kdy se koná SNCF . Za okupace nabízí linka pouze osm vlaků na každý směr.

Když se otevřelo, doba cesty byla asi hodinu; inaugurační vlak jel za 45 minut. V roce 1961 byla doba jízdy přibližně 33 minut pro polopřímé vlaky a pouze 22 minut pro několik vlaků bez mezipřistání (36 až 37 minut s RER D). Toto srovnání ukazuje, že elektrifikace a modernizace tratě mohou značně zkrátit dobu trvání cesty, ale služba typu RER není z hlediska rychlosti optimální.

Sekce Corbeil-Essonnes - Montargis

Jakmile je rozšíření Montargis uvedeno do provozu, spojí čtyři denní omnibusy Paříž a 118 kilometrů vzdálený Montargis za přibližně čtyři hodiny a patnáct minut. Rozvoj dopravy je částečně spojen s postupným nasycením imperiální tepny, což znamená, že stále větší část dopravy musí být odkloněna na linii Bourbonnais. Tento růst vyžadoval zavedení druhé trasy: v roce 1889 byly dokončeny práce mezi Maisse a Montargis.

V létě 1961 byly všechny vlaky již provozovány železničními vozy, s výjimkou vlaků do Paříže nebo z Paříže.

V části Corbeil-Essonnes - Malesherbes pak najdeme:

  • ve směru Paříž - Malesherbes, deset omnibusů od úterý do pátku (jeden v pondělí méně a jeden v sobotu) , včetně jednoho z Paříže; jedenáct omnibusů o nedělích a svátcích, z nichž čtyři pocházejí z Paříže; denní expresní vlak Paříž - Montargis. Ve večerních hodinách ve špičce jezdí dva dílčí vlaky Corbeil - La Ferté-Alais;
  • ve směru Malesherbes - Paříž, od pondělí do soboty deset souhrnných autobusů, včetně jednoho směřujícího do Paříže; deset omnibusů také o nedělích a svátcích, z nichž čtyři jedou do Paříže. V tomto směru není nabízen expresní vlak. Ráno během dopravní špičky jezdí tři dílčí vlaky La Ferté-Alais - Corbeil (z toho dva kromě nedělí a svátků)  ; další dílčí vlak jezdí v neděli a večerní prázdniny.

V části Malesherbes - Montargis najdeme:

  • ve směru Malesherbes - Montargis, šest omnibusů od úterý do pátku (o jeden méně v pondělí) a sedm omnibusů v sobotu, neděli a svátky; denní expresní vlak Paříž - Montargis;
  • ve směru Montargis - Malesherbes, šest omnibusů od pondělí do pátku a sedm omnibusů v sobotu, neděli a svátky; žádný rychlík není nabízen.

V Malesherbes dochází ke změně pro jednu zpáteční cestu v pracovní dny a pro dvě zpáteční cesty v neděli a o svátcích. Doba jízdy je 55 až 60 minut pro Corbeil - Malesherbes (42 minut s RER D ) a 52 až 63 minut pro Malesherbes - Montargis.

Na úseku obsluhovaném pouze autokarem mezi Malesherbes a Montargis nabízí linka 14 resortní sítě Loiret „Ulys“ velmi základní plán se dvěma zpátečními lety od pondělí do soboty a jednou zpáteční cestou v neděli a ve svátky, znamená třetinu železniční nabídky z minulosti. Existují však i další školní posily.

Na PK 43 mezi Mennecy a Ballancourt byla volitelná zastávka Fontenay-le-Vicomte , která nebyla obsluhována některými vlaky a již nebyla přítomna.

V úseku Malesherbes - Montargis byla osobní doprava zrušena v 26. září 1971se vstupem v platnost zimní služby 1971/1972 v platnost. Toto uzavření spadá do rámce rozhodnutí přijatých společně mezi SNCF a státem v červenci 1971 , jejichž cílem je obnovení finanční rovnováhy SNCF. Program ze srpna 1966 týkající se výluky pěti tisíc kilometrů tratí pro osobní dopravu právě skončil.

Zařízení

Úkon

Linka je provozována společností SNCF , pokud jde o Malesherbes, jako část linky D RER pod značkou Transilien .

Používá se také pro nákladní dopravu mezi Villeneuve-Saint-Georges a Malesherbes (křižovatka Filay) a mezi Auxy - Juranville a Montargis.

Rychlostní limity

Omezení traťové rychlosti v roce 2011 pro vlaky V 160 v lichém směru (některé kategorie vlaků, jako jsou příměstské autobusy nebo nákladní vlaky, někdy mají nižší limity):

Z NA Omezit
Villeneuve-Saint-Georges (km 14,3) Křižovatka Villeneuve (km 14,9) 135
Křižovatka Villeneuve (km 14,9) Juvisy (km 21,5) 120
Juvisy (km 21,5) Viry-Châtillon (km 22,7) 110
Viry-Châtillon (km 22,7) Corbeil-Essonnes (km 32,4) 120
Corbeil-Essonnes (km 32,4) La Ferté-Alais (km 52,5) 110
La Ferté-Alais (km 52,5) Malesherbes (km 76,6) 100
Malesherbes (km 76,6) Auxy - Juranville ...

FOTOGALERIE

Poznámky a odkazy

  1. „  N ° 7468 - Zákon povolující zřízení železnice z Paříže do Orleansu: 7. července 1838  “, Bulletin zákonů Francouzského království , Paříž, Imprimerie Royale, iX, sv.  17, n o  587,1838, str.  56 - 77 ( číst online ).
  2. Roger Bailly, 150 let Chemin de Fer en Essonne . Editions Amatteis, 1994. str.  15
  3. Tamtéž. , str.  19
  4. Tamtéž. , str.  25
  5. „  Č. 3272 - Císařský dekret, kterým se schvaluje dohoda podepsaná 2. února a 6. dubna 1855 mezi ministrem zemědělství, obchodu a veřejných prací a třemi železničními společnostmi z Paříže do Orleansu, z Paříže do Lyonu a Velké Central de France: 7. dubna 1855  “, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paříž, Imprimerie Impériale, xI, roč.  7, n o  354,1856, str.  49 - 76 ( číst online ).
  6. „  Č. 4797 - Císařský dekret, kterým se schvaluje dohoda přijatá 11. dubna 1857 mezi ministrem zemědělství, obchodu a veřejných prací a železničními společnostmi z Paříže do Lyonu a z Lyonu do Středomoří: 19. června 1857  “, Bulletin des lois du l'Empire Français , Paříž, Imprimerie Impériale, XI, roč.  10, n o  522,1857, str.  275 - 327.
  7. François a Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858-1863 , str.  191
  8. François a Maguy Palau, Le rail en France - Řím III, 1864 - 1870 , s.  44-45
  9. [PDF] RFF - Mapa elektrifikovaných vedení
  10. [PDF] RFF - Mapa režimů rozestupu vlaků
  11. [PDF] RFF - Mapa linek vybavených regulací rychlosti
  12. [PDF] RFF - Mapy linek vybavených spoji s vlaky
  13. Srov. Bernard Collardey, Les Traines de Banlieue , svazek II: od roku 1938 do roku 1999, La Vie du Rail, Paříž 1999, ( ISBN  2-902 808-76-3 ) , 340 s. ; p.  46 , 206 a 237.
  14. Srov. Bernard Collardey, Les Train de Banlieue , svazek II, op. cit. , str.  20 a 30.
  15. Tamtéž. , str.  20
  16. Srov. Indikátor Chaix Sud-Est-Méditerranée, letní služba platná 28. května 1961, Imprimerie Chaix, Paříž 1961, tabulka 503 s.  514-515 .
  17. zobrazit rozvrh stránku stažení služby 2011: „  Listy kapesní letištním  “ na Transilien SNCF (přístupné 1 st květen 2011 ) .
  18. François a Maguy Palau, Le rail en France - Řím III, 1864 - 1870 , s.  109
  19. Marc Gayda, André Jacquot, Patricia Laederich, Pierre Laederich Historie francouzské železniční sítě , Éditions de l'Ormet, Valignat (03) 1996, ( ISBN  2-906575-22-4 ) , s.  191 .
  20. Srov. Pierre-Henri Émangard a kol., Od omnibusu k TER (1949-2002) , La Vie du Rail, Paříž 2002, 468 s. ; p.  101 .

Podívejte se také

Související článek

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

  • José Banaudo, Zapomenuté vlaky, svazek 2: Le PLM , Éd. du Cabri, 1981, 171 s.
  • François a Maguy Palau, Le rail en France - Prvních 80 linek 1820 - 1851 , 1995 , 217 s. ( ISBN  2950942105 )
  • François a Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858-1863 , 2001 , 223 s. ( ISBN  2950942121 ) Dokument použitý k napsání článku
  • François a Maguy Palau, Le rail en France - Tome III, 1864-1870 , 2004 , 239 s. ( ISBN  295094213X ) Dokument použitý k napsání článku
  • Bruno Carrière, Dojíždějící vlaky , svazek I, vyd. La Vie du Rail, 1997, 303 s. ( ISBN  2902808666 )
  • Bernard Collardey, Dojíždějící vlaky , svazek II, Ed. La Vie du Rail, 1999, 335 s. ( ISBN  2902808763 ) Dokument použitý k napsání článku