Linka Villeneuve-Saint-G. - Montargis | ||
Linka z Villeneuve-Saint-Georges do Montargisu přes Corbeil-Essonnes |
||
| ||
Země | Francie | |
---|---|---|
Města sloužila | Villeneuve-Saint-Georges , Juvisy-sur-Orge , Corbeil-Essonnes , La Ferté-Alais , Le Malesherbois , Montargis | |
Historický | ||
Uvedení do provozu | 1840 - 1867 | |
Elektrizace | 1950 - 1992 (částečná elektrifikace) | |
Prodejci |
PO ( 1840 - 1857 ) PLM ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od roku 2015 ) |
|
Technická charakteristika | ||
Oficiální číslo | 745 000 | |
Délka | 109 km | |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) | |
Elektrizace |
1 500 V nepřetržitě z Villeneuve do Malesherbes |
|
Maximální sklon | 10 ‰ | |
Počet způsobů | Čtyři způsoby, jak do Juvisy dvoukolejná trať do Malesherbes Single track onom |
|
Značení | BAL Malesherbesovi | |
Provoz | ||
Majitel | SNCF | |
Provozovatel (provozovatelé) | SNCF | |
Provoz |
společnosti Malesherbes Intercités z Juvisy do Corbeil Fret SNCF |
|
Linka od Villeneuve-Saint-Georges do Montargis od Corbeil nebo Ligne VMC je železniční trať se nachází ve francouzských departementů z Val-de-Marne , Essonne , Seine-et-Marne a Loiret . Skládá se ze čtyř částí, které pojmou odlišnou dopravu:
Úsek z Villeneuve-Saint-Georges do Corbeil-Essonnes představuje s prodloužením linií z Corbeil-Essonnes do Montereau přes Melun trasu zdvojnásobení linky z Paříže-Lyonu do Marseille-Saint-Charles .
Představuje linku 745 000 národní železniční sítě.
The 7. července 1838zákon připouští pobočku na Corbeil, společně s linkou z Paříže do Orleansu , společnosti vedené Casimirem Leconte .
The 17. září 1840„ Compagnie du chemin de fer z Paříže do Orléans otevřela linku z Paříže-Slavkova do Corbeilu podél levého břehu Seiny. Přítomnost mnoha mlýnů podél řeky Essonne v Corbeilu a sklady obilí ospravedlnila zájem této linky.
Stará trať z Paříže do Corbeilu, dlouhá 30 250 km , spojovala stanici Austerlitz s molem Corbeil a měla šest stanic: Choisy-le-Roi , Ablon , Mons , Viry , Ris a Evry . Tato linka byla velmi úspěšná u téměř 800 000 cestujících v roce 1843, kdy byla uvedena do provozu linka Orleans , která byla v Juvisy odpojena od linky Paříž - Corbeil. Spojovací stanice Juvisy je otevřená, když se otevírá linka Orleans dovnitřKvěten 1843.
Spojení Paříž - Juvisy - Étampes se poté stalo hlavní větví linky z Paříže do Orleansu. Pobočka Juvisy - Corbeil se stala vedlejší pobočkou. Tuto větev převzala Compagnie des chemin de fer z Paříže do Lyonu a Středomoří v roce 1857.
Grand Central a převzetí PLM (1855-1857)The 2. února a 6. dubna 1855, železniční společnosti z Paříže do Orleansu, z Paříže do Lyonu a od znamení Grand-Central s ministrem veřejných prací dohodu o založení komanditní společnosti, známou pod názvem „ Syndicat du Bourbonnais . „Dohoda také poskytuje společnosti koncesi na železnici“ z Paříže do Lyonu společností Corbeil a Moret, Nevers, Roanne a Saint-Étienne na jedné straně, Tarare na druhé straně, jejíž část mezi Corbeil a Montargis je součástí. Tato úmluva je schválena císařským výnosem ze dne7. dubna 1855. Vyhláška rovněž stanoví trasu linek, jakož i její pobočky v Juvisy nebo Corbeil v síti Compagnie d'Orléans a v Moretu v síti Compagnie Paris-Lyon. Ale Compagnie du Chemin de fer Grand-Central de France se stal obětí finanční kolaps a byl rozebrán v roce 1857. To způsobilo zánik společného podniku, který byl roztrhán na prospěch Compagnie du Chemin de fer de Paris v Orléans a vytvoření Compagnie des Chemins de fer z Paříže do Lyonu a do Středomoří . Tato společnost zejména obnovuje koncesi na linku z Juvisy do Corbeil (stejně jako výše uvedené linky poskytnuté unii) a získává koncesi na linku z Villeneuve-Saint-Georges do Juvisy, když byla vytvořena dohodou podepsanou dne11. dubna 1857mezi ministrem veřejných prací a Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon a Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . Tato dohoda byla schválena vyhláškou ze dne19. června 1857.
Compagnie des chemin de fer z Paříže do Lyonu a Středomoří je uvedení do Moret - sekce Nevers - Montargis na21. září 1861, dokončil svou druhou cestu z Paříže do Lyonu přes Roanne a Saint-Étienne . PLM také rychle spojuje Juvisy s jeho hlavní burgundskou linkou : úsek Villeneuve-Saint-Georges - Juvisy (7 km ) je otevřen na18. května 1863. Stanice Vigneux byla během spojení otevřena.
Spojení Villeneuve-Saint-Georges - Juvisy bylo postaveno díky výstavbě 70 ° šikmého mostu přes Seinu v roce 1857, mostu zvaného „ Athisův most “. Tento most byl zničen14. září 1870zabránit německým jednotkám překročit Seinu během investic do Paříže. Byl přestavěn v roce 1871. Následná část byla přestavěna z oceli v roce 1903.
Rozšíření na Maisse v roce 1865Rozšíření do La Ferté-Alais a Maisse , dlouhé třicet kilometrů, otevírá5. ledna 1865. Tato část zahrnuje nové stanice Mennecy , Ballancourt , La Ferté-Alais , Boutigny a Maisse .
Vytvoření linky vedlo k úplné revizi stanice Corbeil a k přemístění kolejí z Juvisy . Stanice Corbeil byla původně umístěna v prodloužení trati, jejíž konečnou stanicí byla. Stanice byla proto orientována na sever-jih, rovnoběžně s Seinou . Prodloužení trati směrem na Montargis podél řeky Essonne si vyžádalo orientaci kolejí na západ u severního vchodu do stanice a vytvoření nové stanice. Stanice je tedy orientována na východ - západ.
Rozšíření na Montargis v roce 1867Práce na posledním úseku z Maisse do Montargisu v délce šedesáti kilometrů byly zadány na konci roku 1863. Začaly v roce 1864 a skončily vKvěten 1867. The6. května„Úsek je uveden do provozu bez oficiální inaugurace, ale s veselým obyvatelstvem: tato jednokolejná trať umožňuje otevírání průmyslových odvětví v údolí Essonne a dopravu nezbytných hnojiv do místního zemědělství za snížené náklady.
Úsek trati Corbeil - Maisse byl sledován dvakrát April 17 , 1882 ; část Maisse - Montargis byla 28. srpna 1883.
Odchýlí se od důležitého železničního uzlu Villeneuve-Saint-Georges, linka protíná Yerres a poté se odděluje od klasické linky Paříž - Marseille, která ji protíná nadjezdem . Se čtyřmi jízdními pruhy pak vede po relativně rovné a rovné trase severně od pustiny oddělující ji od Seiny a na jih obydlí města Vigneux-sur-Seine obsluhované stanicí .
Nábřeží, na kterém je linka založena, se postupně zvedá k viaduktu Athis-Mons překlenujícímu Seinu . Po tomto křížení se tratě oddělují, tratě určené pro nákladní dopravu k tratím seřaďovacího nádraží v Juvisy, zatímco tratě určené pro předměstí se dlouhým svahem spojují se stanicí pro cestující, kde vedou podél tratí linky C RER .
Z Juvisy-sur-Orge do Corbeil-EssonnesPo Juvisy-sur-Orge bude trať, nyní dvoukolejná, sledovat Seinu až Corbeil.
Nejprve vklíněný mezi řekou a státní silnicí 7 prochází městskou strukturou mísící domy a průmyslové zóny a sloužící Viry-Châtillon . Poté ustoupilo bydlení průmyslovým a obchodním oblastem. Stará, opuštěná stanice Grigny-Val-de-Seine označuje počátek linky z Grigny do Corbeil-Essonnes , známé jako „Evry plateau line“.
Hranice z Villeneuve-Saint-Georges do Montargisu zůstává blízko Seiny, což odůvodňuje název „údolím“ daný tomuto úseku. Poslední průmyslová odvětví zmizela a linie vede podél na východ, na břehy Seiny a tamní rekreační oblasti a na západ do parků a zalesněných zahrad.
Okolní stanic Ris-Orangis , Grand Bourg a Évry-Val-de-Seine nacházejí urbanizovanější aspekt, zejména v Ris-Orangis, kde jsou bývalé opuštěné průmyslové podniky a bytové domy.
Po průchodu pod Francilienne vstupuje linie, kterou spojuje linie sestupující z náhorní plošiny Évry, těsnou křivkou doprava ve stanici Corbeil-Essonnes .
Od Corbeil-Essonne po La Ferté-AlaisMelunova čára se svažuje dolů doprava, zatímco Montargisova čára stoupá doleva.
Poté, co překročil Essonne , usadí se na pravém břehu, překročí obytné čtvrti na jihu Corbeil v Essonnes , poté se usadí na svahu, obsluhuje stanici Moulin-Galant , přejde v pravém úhlu na mostě linii od Corbeil- Essonnes do Montereau , těsně před tím, než se tunelem napojí na údolí Seiny a poté projde pod dálnicí A6 .
Trať nyní opustila pařížskou aglomeraci a bude postupně stoupat po toku řeky Essonne na náhorní plošinu Gâtinais . Běží vždy po pravém břehu, někdy na svahu, někdy na nábřeží, Essonne bažiny ve velmi zalesněné krajině a v tomto procesu slouží městu Mennecy . Poté, po Ballancourt-sur-Essonne , střídajících se příkopech a násypech, se krajina rozšiřuje, dokud nedosáhnete La Ferté-Alais , města založeného na úrovni zúžení údolí.
Od La Ferté-Alais po MalesherbesPo La Ferté-Alais je údolí Essonne užší. Linie, stále více klikatá, střídá příkopy a náspy ve venkovské krajině uzavřené k obzoru stráněmi. Slouží Boutigny-sur-Essonne a Maisse poté překročí řeku, než se připojí ke stanici Buno - Gironville . Stanice Boigneville označuje hranici thele -de-France a cenu, která platí pro předměstí.
Nyní, když cestovatel viděl poslední postele řeřichy na úpatí nábřeží , vede čára dlouhou rampou v zalesněné a drsné krajině směrem k náhorní plošině Gâtinais . Krátce před vrcholem rampy nahrazuje lesy krajina polí, poté linka dorazí na stanici Malesherbes .
Od Malesherbes po MontargisPo Malesherbes je linka nyní jednokolejná. Po překročení státní silnice 152 směrem na Pithiviers vynikají ve svém směru jednokolejné a neelektrifikované tratě Bourron-Marlotte a Pithiviers. Udržuje se krátký, neelektrifikovaný úsek, který bude sloužit jako zásuvka pro dlouhé vlaky materiálu během modernizačních prací na úseku, který je stále v provozu, a poté klepačka označí konec využívané části trati.
Trať je elektrifikována do Malesherbes , stejně jako celá síť předměstí Paříž - Lyon, stejnosměrným proudem 1,5 kV , vybaveným automatickým světelným blokem (BAL), kontrolou rychlosti pomocí majáků (KVB) do Corbeil-Essonnes a rádiovým spojením GSM-R. Elektrifikace pochází z27. srpna1950 pro úsek z Villeneuve-Saint-Georges do Corbeil-Essonnes ; z13. ledna1984 pro sekci Corbeil - La Ferté-Alais a27. září1992 pro sekci La Ferté-Alais - Malesherbes.
Z Villeneuve-Saint-Georges do Juvisy má čtyři trasy. V tomto úseku již není železniční přejezd. Od Juvisy-sur-Orge po Corbeil-Essonnes má úsek dvě tratě vybavené stálými protisměrnými instalacemi (IPCS); zahrnuje také dvě úrovňové přejezdy v příměstských oblastech. Od Corbeil-Essonnes po Malesherbes má úsek dvě tratě s mnoha úrovňovými přejezdy.
Od Malesherbes po Montargis má nyní pouze jednu neelektrifikovanou a neprovozovanou trať mezi Malesherbes a Auxy - Juranville.
V úseku Paříž - Corbeil se jízdní řád mění ze šesti denních zpátečních letů při inauguraci na zvýšenou dopravu během dopravní špičky, s přímými vlaky z Villeneuve-Saint-Georges do Paříže, kdy se koná SNCF . Za okupace nabízí linka pouze osm vlaků na každý směr.
Když se otevřelo, doba cesty byla asi hodinu; inaugurační vlak jel za 45 minut. V roce 1961 byla doba jízdy přibližně 33 minut pro polopřímé vlaky a pouze 22 minut pro několik vlaků bez mezipřistání (36 až 37 minut s RER D). Toto srovnání ukazuje, že elektrifikace a modernizace tratě mohou značně zkrátit dobu trvání cesty, ale služba typu RER není z hlediska rychlosti optimální.
Sekce Corbeil-Essonnes - MontargisJakmile je rozšíření Montargis uvedeno do provozu, spojí čtyři denní omnibusy Paříž a 118 kilometrů vzdálený Montargis za přibližně čtyři hodiny a patnáct minut. Rozvoj dopravy je částečně spojen s postupným nasycením imperiální tepny, což znamená, že stále větší část dopravy musí být odkloněna na linii Bourbonnais. Tento růst vyžadoval zavedení druhé trasy: v roce 1889 byly dokončeny práce mezi Maisse a Montargis.
V létě 1961 byly všechny vlaky již provozovány železničními vozy, s výjimkou vlaků do Paříže nebo z Paříže.
V části Corbeil-Essonnes - Malesherbes pak najdeme:
V části Malesherbes - Montargis najdeme:
V Malesherbes dochází ke změně pro jednu zpáteční cestu v pracovní dny a pro dvě zpáteční cesty v neděli a o svátcích. Doba jízdy je 55 až 60 minut pro Corbeil - Malesherbes (42 minut s RER D ) a 52 až 63 minut pro Malesherbes - Montargis.
Na úseku obsluhovaném pouze autokarem mezi Malesherbes a Montargis nabízí linka 14 resortní sítě Loiret „Ulys“ velmi základní plán se dvěma zpátečními lety od pondělí do soboty a jednou zpáteční cestou v neděli a ve svátky, znamená třetinu železniční nabídky z minulosti. Existují však i další školní posily.
Na PK 43 mezi Mennecy a Ballancourt byla volitelná zastávka Fontenay-le-Vicomte , která nebyla obsluhována některými vlaky a již nebyla přítomna.
V úseku Malesherbes - Montargis byla osobní doprava zrušena v 26. září 1971se vstupem v platnost zimní služby 1971/1972 v platnost. Toto uzavření spadá do rámce rozhodnutí přijatých společně mezi SNCF a státem v červenci 1971 , jejichž cílem je obnovení finanční rovnováhy SNCF. Program ze srpna 1966 týkající se výluky pěti tisíc kilometrů tratí pro osobní dopravu právě skončil.
Linka je provozována společností SNCF , pokud jde o Malesherbes, jako část linky D RER pod značkou Transilien .
Používá se také pro nákladní dopravu mezi Villeneuve-Saint-Georges a Malesherbes (křižovatka Filay) a mezi Auxy - Juranville a Montargis.
Omezení traťové rychlosti v roce 2011 pro vlaky V 160 v lichém směru (některé kategorie vlaků, jako jsou příměstské autobusy nebo nákladní vlaky, někdy mají nižší limity):
Z | NA | Omezit |
---|---|---|
Villeneuve-Saint-Georges (km 14,3) | Křižovatka Villeneuve (km 14,9) | 135 |
Křižovatka Villeneuve (km 14,9) | Juvisy (km 21,5) | 120 |
Juvisy (km 21,5) | Viry-Châtillon (km 22,7) | 110 |
Viry-Châtillon (km 22,7) | Corbeil-Essonnes (km 32,4) | 120 |
Corbeil-Essonnes (km 32,4) | La Ferté-Alais (km 52,5) | 110 |
La Ferté-Alais (km 52,5) | Malesherbes (km 76,6) | 100 |
Malesherbes (km 76,6) | Auxy - Juranville | ... |
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.