Chambéry - Challes-les-Eaux | |||||
![]() Budova pro cestující. | |||||
Umístění | |||||
---|---|---|---|---|---|
Země | Francie | ||||
Komuna | Chambery | ||||
Okres | Nádraží | ||||
Adresa | Place de la Gare 73010 Chambéry |
||||
Zeměpisné souřadnice | 45 ° 34 ′ 17 ″ severní šířky, 5 ° 55 ′ 10 ″ východní délky | ||||
Řízení a provoz | |||||
Majitel | SNCF | ||||
Operátor | SNCF | ||||
Kód UIC | 87 74 100 9 | ||||
Služby |
Thalys (zima) TGV inOui TER Auvergne-Rhône-Alpes Fret SNCF |
||||
Vlastnosti | |||||
Linka (y) |
Culoz v Modane (hranice) Saint-André-le-Gaz v Chambéry |
||||
Pruhy | 6 (+ servisní stopy) | ||||
Doky | 3 | ||||
Roční tranzit | 3 701 807 cestujících (2019) | ||||
Nadmořská výška | 270 m | ||||
Historický | |||||
Uvedení do provozu | 21. října 1856 | ||||
Korespondence | |||||
Synchro Bus | A C 4 | ||||
Automobilový region Savojsko | C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, C9 | ||||
Oblast aut Ain | 173 | ||||
Transisere | 6060, 7010 | ||||
Geolokace na mapě: Francie
| |||||
Stanice Chambery - Challes-les-Eaux je jen vlakové nádraží francouzské linky Culoz v Modane (hranice) a Saint-André-le-Gaz v Chambery , který se nachází na území města z Chambery , v departementu Savoie , v Auvergne -Rhône-Alpes region .
Do provozu byla uvedena v roce 1856 , které království Piedmont-Sardinie .
Stanice národní společnosti francouzských železnic (SNCF), kterou obsluhuje TGV inOui , regionální vlaky ze sítě TER Auvergne-Rhône-Alpes a také Thalys o víkendech během zimní sezóny. Je to také stanice Fret SNCF s nákladní dopravou .
Stanice Chambéry se nachází jihozápadně od vrchu Lémenc a východně od Leysse , hlavní řeky zalévající město. Ve městě se stanice nachází mezi moderním centrem města a čtvrtí La Cassine , asi 500 metrů severně od starého centra.
Severní vchod do stanice vede po úpatí kopce Boisse vlevo a stará promenáda de la Boisse, dlouhá rovná cesta asi 2 km vpravo, zatímco jižní vchod je v příkopu. kopec Nézin na přibližně 200 m (dnes příkop krytý).
Stanice se nachází částečně na starých močálech, které tvořily plavební komoru Chambéry ( samotná železniční rotunda Chambéry je postavena na kůlech ), v nadmořské výšce 270 m .
Stanice Chambéry - Challes-les-Eaux se nachází v kilometrovém bodě (PK) 137,673 trati Culoz - Modane (hranice) mezi otevřenými stanicemi Viviers-du-Lac a Montmélian . Spojovací stanice , to je konec linky z Saint-André-le-Gaz do Chambéry , na PK 106,363, po otevřené stanici Aiguebelette-le-Lac .
Stanice má nyní 5 obousměrných jízdních pruhů pro výstup a sestup cestujících, hodnocených od A do E , a také slepý pruh zvaný jízdní pruh 4, pocházející ze Saint-André-le-Gaz , na l 'Kde je . Má také 3 nástupiště : nástupiště 1 lemované stopami A a 4; nástupiště 2 obklopené stopami B a C; nástupiště 3 lemované tratěmi D a E. Za tratí E se táhne podivný svazek deseti kolejí připojených k trati na každém konci stanice a také přístupové tratě k rotundě železnice Chambéry .
Nástupiště a koleje stanice nejsou přímé a jsou uspořádány do tvaru písmene S se dvěma po sobě následujícími křivkami v opačných směrech. Užitečná délka nástupišť se také pohybuje od 254 m pro trať 4 až 504 m pro tratě A a B, přičemž zbývající tři tratě na nástupišti C, D a E jsou 333, 322 a 326 m .
Chambéry představuje v jistém ohledu centrum „Savoyovy hvězdy“, linie vycházející všemi směry jako větve hvězdy (ve směru hodinových ručiček: Ženeva , Annecy / Chamonix , Bourg-Saint-Maurice - Modane / Itálie - Grenoble - Lyon - Ambérieu / Bourg-en-Bresse / Dijon ).
Počátky železnice v Chambéry sahají do roku 1839. V tomto roce bude slavnostně otevřeno první koňské trakční vedení, které mezi městem a Bourget-du-Lac provedla akcelerace Compagnie du Service Chemin de Fer et Bateaux. Vapeur, první etapa cesty do Lyonu přes Lac du Bourget a Rhônu . Chambéry pak patřící do království Sardinie , inaugurace šla do King Charles-Albert . Trať bude v provozu do roku 1846, ale skutečná železniční stanice nebude postavena.
První úvahy o budoucí stanici (tehdy známé jako „molo“) v Chambéry začaly v roce 1853, v roce, kdy byla vytvořena Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel . Chambéry se stává ústředním článkem, protože společnost v květnu získá koncesi na spojení města se Ženevou na severu, s Lyonem na západě a s Mont-Cenis na jihovýchodě. O několik měsíců později se25. listopadu 1853o umístění budoucí přistávací plochy rozhoduje městská rada v Chambéry. Rada uvádí:
„- Molo Chambéry bylo možné najít pouze na místě zvaném La Cassine, kde by měl prostor potřebný pro svůj rozvoj,
- přístup bude v příkopu na kopci Nézin, co nejblíže k řece Leysse, aby byl ponechán prostor pro výstavbu řady budov podél nábřeží,
- molo je typ 1 st třídy. Molo by mělo zahrnovat: tři staniční koleje pro cestující, osm až 10 kolejí pro obsluhu a garáž nákladních konvojů, místo pro lokomotivy a opravny jsou plánovány směrem k Aix. "
- Zpráva o mimořádném zasedání městské rady v Chambéry ze dne 25. listopadu 1853.
Po tomto rozhodnutí byla trasa linky a umístění mola stanovena britským hlavním inženýrem Georgem Newmannem, podepsána a schválena v roce 1854.
Stavební práce na části trati, poté jednokolejné, mezi Choudy ( Aix-les-Bains ) a Saint-Jean-de-Maurienne přes Chambéry , probíhaly v letech 1854 až 1856. Stavba stanice a trhací práce příkopu Nézin začalo v roce 1854 a pozemky v La Cassinaz a La Boisse byly získány v roce 1855 za účelem vytvoření budoucího přednosti v jízdě a železniční infrastruktury. Před příkopem byl také vytvořen most, který spojuje Faubourg Reclus a cestu do Ženevy.
První lokomotiva přijíždí do Chambéry vZáří 1855. Je to jedna z 5 prvních lokomotiv společnosti, které v Belgii navrhla společnost John Cockerill . Město také přijímá kolejová vozidla, cestující a zboží pocházející z Lyonu . Předání prací a uvedení do provozu stanice Chambéry se uskutečnilo v následujícím roce,20. října 1856, s odjezdem prvního vlaku z Choudy do Saint-Jean-de-Maurienne v 9:00. Trať a stanice jsou uvedeny do provozu následující den.
Podle popisů, které lze učinit během zasedání městské rady, se nová stanice Chambéry skládá z budovy pro cestující, nákladní haly, přístřešku pro devět osobních automobilů, palivové nádrže. 100 m 3 vody a lokomotivní dílna-depo. Na straně nástupiště je stanice vybavena dvěma průchody a slepou kolejí, nákladní hala má pro svou část otevřenou plošinu a čtyři servisní dráhy spojené gramofony a pět slepých kolejí umožňuje podél Avenue de la Boisse , trénovat nebo zaparkovat nákladní konvoje.
Skladiště se nachází na straně Aix-les-Bains (na severu). Zahrnuje dvoustopý přístřešek sloužící jako dílna pro zvedání a opravy lokomotiv, dva třístopý přístřešky pro jejich údržbu, třístopý přístřešek pro „hořící stroje“, dvě budovy pro zařízení, čerpadla, vodu a část koleje pro zaměstnance, další dvě bytové a kancelářské budovy. Nakonec na straně Cassine spojuje náboj koksové nábřeží a palivový park pro dodávku uhlí .
Stanice umožňuje celkem 10 lokomotiv , což je číslo, které se však rychle stává nedostatečným k zajištění rostoucího provozu, jakmile budou otevřeny nové linky: od začátku do Lyonu a Ženevy . Provoz viaduktu Culoz na Rhôně na2. září 1858, ten, který Grenoble uvedl do provozu15. září 1864a ten, který Annecy zadal dne5. července 1866.
Stanice Chambéry zůstane pod sardinským záhybem jen několik let. Opravdu, během hlasování April 22 , je 1860Obyvatelstvo bývalého savojského vévodství podporuje znovusjednocení Savojska s Francií . Francouzská vojska nahradí sardinské Bersaglieri a poté je ratifikována Turínská smlouva potvrzující anexi. Savojsko se oficiálně stává francouzským14. červnaa další den, dva nové útvary z Savoie (z nichž Chambéry stal hlavním městem) a Haute-Savoie byly vytvořeny .
Z Červen 1867„ Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel poté postoupí veškerou vybudovanou železniční infrastrukturu (včetně stanice Chambéry) a bude postavena francouzskému státu, který ji poté postoupí Compagnie des chemin de fer de Paris v Lyonu a Středomoří (PLM).
Po posledních otvorech trati, k nimž byly přidány otvory v takzvaném tunelu „Mont-Cenis“ mezi Francií a Itálií v roce 1871, a nové trati v Albertville , v roce 1879, se stanice Chambéry stala centrem mnoha železničních spojů kolem Alp . Na rozdíl od modifikace v roce 1864 však stanice neprošla většími transformacemi, dokud se projekt linky mezi Saint-André-le-Gaz ( Isère ) a Chambéry, očekávaný v 80. letech 19. století . Tato nová trať, která by měla umožnit přímé spojení s Lyonem , podle PLM skutečně vyžaduje rozšíření stanice a jejích zařízení, zejména kvůli nové trati a jejímu provozu.
Tento projekt, představen dne 5. října 1880, stanoví zejména rozšíření budovy pro cestující přidáním dvou křídel bez podlah, instalaci vrchlíku na nástupišti 1 , prodloužení středového nástupiště s vytvořením přístřešku a nahrazení skladovacích vozů dok pro poštovní židle . Pokud jde o nákladní dopravu, tento projekt stojí zejména za zmizením haly zboží a vytvořením svazku šesti pruhů na straně Cassine. Ačkoli byl schválen v roce 1882, jeho rozpočet byl snížen a část týkající se vytvoření kruhové boudy plánované pro 15 lokomotiv byla opuštěna ve prospěch rozšíření stávajících přístřešků. Tato práce vedla také ke konstrukci nové vodárenské věže v podobě zděné věže a nového výhybkového stanoviště s 25 pákami. Linka z Saint-André-le-Gaz do Chambéry byla uvedena do provozu na24. září 1884. Připojuje se ke stávající trati přicházející z Aix severně od avenue de la Boisse, ale je spokojený s jejím následováním téměř 2 km, než se k ní připojí u vchodu do stanice.
The 29. července 1888, počet cestujících na stanici ukazuje 1 303 civilistů a 125 vojáků při příjezdu a 1 250 civilistů a 152 vojáků při odjezdu.
Začátek XX tého stoletíLinka obsluhující stanici je zdvojnásobena od jižního výjezdu ze stanice v Chigninu a uvedena do provozu dne2. listopadu 1891zatímco na sever směrem k Aix-les-Bains je zdvojnásobení účinné od15. května 1900. Mezitím, v roce 1899, byl představen nový projekt rozšíření nákladní stanice, který sledoval stále obtížnější podmínky pro přepravu konvojů kvůli silnému používání trati mezi Culoz a Montmélian (podle projektu bylo provozováno více než 400 000 železničních vozů, nárůst o 78% od roku 1892). Práce je také možnost zápisu do XX th století , vytvoření velké haly se dvěma stranami kovů pokrývající třícestné doky a komunikaci mezi trámy a hlavní linie vedle Aix-les-Bains. Další velká nádrž byla také zřízena v roce 1901, přičemž první spotřebovala v roce 1899 pouze 161 475 m 3 vody, neboli 442 m 3 vody denně. Pak byl na řadě staniční bufet, aby spatřil světlo světa v roce 1903 na jižním konci budovy pro cestující.
Rok 1906 znamenal pro stanici nový vývoj, počínaje pokračujícím pokrytím všech pěti kolejí nástupiště kovovými halami a výstavbou podzemní chodby. Především však letos, severně od nádraží, začíná výstavba velké rotundy s cílem zaparkovat kromě automobilů a vagónů až 72 lokomotiv . S průměrem 108 m , výškou 27 ma povrchovou plochou 9 500 m 2 zcela pokrytou kovovým rámem se železniční rotunda Chambéry stane největší rotundou postavenou ve Francii. Jeho stavba však zabrala čas a byla dokončena až v roce 1910.
Během první světové války (1914 - 1918) byla na stanici tranzit vojenských konvojů, zejména směřujících do Itálie , která byla na začátku jednou z konkurenčních mocností. Velká válka také konfrontuje provozovatele s omezeními uhlí, a to natolik, že se objevila potřeba najít jiné způsoby zásobování, v tomto případě elektřinu. PLM poté zvolí elektrickou trakci instalací třetí boční kolejnice a vybere si úsek z Chambéry do Modane kvůli své krátké vzdálenosti (100 km ) a blízkosti bílého uhlí , tj. Výrobě elektřiny. Při nižších nákladech na energii vodopádů. Instalace přesto zabrala čas a pokládka třetí kolejnice začala v Chambéry v roce 1923. Násobení jehel však vedlo k elektrifikaci trolejovým vedením (1 500 V ), nejprve mezi Culozem a Chambéry od roku 1933. Tato elektrifikace vedla také k vytvoření nová dílna pro elektrické lokomotivy z roku 1927, která není schopna koexistovat s parními lokomotivami, jejichž výpary by mohly být škodlivé pro jejich nejkřehčí součásti. Příležitost dále rozšířit stopu depa, zejména novým skladištěm parních lokomotiv s 29 sálavými kolejemi, částečně zakrytými vrchlíkem.
Bylo to také v roce 1923, kdy byla stanice Chambéry podle sousedního lázeňského města Challes-les-Eaux přejmenována na „ stanici Chambéry - Challes-les-Eaux“ , jak je tomu již u jiných měst, termálních lázní.
Na základě dohody a poté dekretu podepsaného v roce 1937 jsou PLM a ostatní železniční sítě ve Francii připojeny od 1. st January 1938na Národní společnost francouzských železnic (SNCF).
Bombardování 26. května 1944Následující rok začala druhá světová válka (1939 - 1945). Savoye nejprve obsadili Italové , poté německá armáda z8. září 1943 : železniční čtvrť Chambéry se poté dostala pod kontrolu Eisenbahn Betriebs Werk a lokomotivní sklad pod kontrolu Überwachung Betriebs Werk . Pracovníci železnice se postupně organizovali tak, aby okupanta zpomalili, od jediného sabotážního aktu v roce 1942, po 32 v roce 1943 a 99 v roce 1944.2. února 1944, raid je organizován přímo v depu: 500 přítomných agentů je shromážděno a dorovnáno; někteří budou deportováni do Compiègne a poté do koncentračního tábora Mauthausen .
Počet obětí mezi agenty vzrostl v následujícím květnu po bombardování 26. května 1944 . Na město Chambéry a konkrétněji na jeho stanici se skutečně zaměřuje americké letectvo, jehož rozkazem je odhodit bomby, aby se zabránilo vyslání německých posil, aby se postavily proti vylodění v Normandii , které se očekává v červnu . Eskadra se skládá z 454 th a 459 th bombardovací skupiny, skládá z 31 a 41 B-24 Liberator , v tomto pořadí, které jsou vybaveny 10 „ pro všeobecné použití “ bomby o hmotnosti 227 kg . Bombardování začalo v 10:44 a trvalo 7 minut na stanici a v depu a 3 minuty v centru města, během kterých bylo shozeno 720 bomb, tedy 164 tun. Počet lidí v Chambéry je 120 mrtvých, 300 zraněných a 3000 obětí katastrof.
Prozatímní rozvaha stanovená vedoucím depa Léopoldem Celseem je 2 mrtví, 1 nezvěstný, 13 vážně zraněných a 140 více či méně postižených, což je změřená rovnováha kvůli úkrytům, kterých se agentům podařilo dosáhnout před bombardováním. stejně jako okamžitá pomoc poskytovaná zraněným tělesně postiženými. Rotunda byla zasažena nejméně třemi bombami a její celá střecha byla vyhozena do vzduchu a částečně zapálena bombami, které spadly poblíž, ale její konstrukce byla ušetřena. Naopak byla zničena prstencová kůlna parních lokomotiv a její otočný most a na různých místech byly přerušeny všechny tratě i elektrifikace, voda a telekomunikace.
Na straně stanice je počet provozních služeb 4 mrtví, 1 nezvěstný, 13 zraněných a mnoho obětí. Severní a jižní vstupy do stanice a do depa jsou odříznuty a tratě 1 a 2 jsou nepoužitelné na 600 metrů. Budova pro cestující nebyla zničena, ale byla vyhodena do vzduchu několika bombami, jejichž poškození ji zneškodnilo. V důsledku toho jsou železniční spojení omezena na Aix-les-Bains na severu a Montmélian na jihu.
Z 54 lokomotiv přítomných v Chambéry toho rána bylo zasaženo 45: 14 elektrických trakčních lokomotiv a 15 parních lokomotiv bylo zničeno a 16 dalších bylo poškozeno.
Po bombardování byly některé bomby nalezeny neporušené, aniž by explodovaly. Ty jsou poté zneškodněny a ponořeny do jezera Bourget s výjimkou jednoho, nalezeného v kavárně na úpatí rotundy, zneškodněny a uchovávány u vchodu do skladiště Chambéry vedle památníku věnovaného železničním pracovníkům, kteří zahynuli během války.
Z poválečného XXI -tého stoletíRekonstrukční práce začaly v různých termínech: zatímco opravné práce na rotundě začaly v létě 1944, ti na kruhové boudě si museli počkat na ukončení čisticích prací, v Dubna 1945. Pokud byl tento vůz uveden do provozu v roce 1947 a jeho otočný most v roce 1948, bylo to až o 195 let, o deset let později, přečteno:
"Rekonstrukční práce v depu Chambéry jsou nyní definitivně ukončeny." "
- Divize materiálu a trakce, SNCF, 18. března 1954
Po modernizaci bufetu dokončené v roce 1957 prošla stanice v letech 1969 až 1972 novou transformací: byl upraven interiér budovy pro cestující (byl zde také instalován výhybkový sloup se všemi pružnými tranzitními relé (PRS)) a především kovová hala zakrývající plošiny je odstraněna. Také v roce 1972 se Chambéry stal ústředím nového regionu sdružujícího departementy Ain, Isère, Savojsko a Horní Savojsko.
V roce 1981 byl uveden do provozu vysokorychlostní vlak (TGV) mezi Paříží a Lyonem , který byl v následujícím roce rozšířen na Chambéry. 1 st TGV mezi Chambéry a Paris-Gare-de-Lyon tím zajišťuje pochodu n O 940 na26. září 1982 ; odlétá z Chambery v 7 h 32 a do Paříže dorazí v 11 h 35 po připojení do Culozu s TGV ze Ženevy . Následující rok, od září, poskytuje TGV tři denní zpáteční lety na spoji z Chambéry do Paříže.
Vzhledem k rostoucímu přílivu cestujících očekávanému v následujících letech se má za to, že stávající stanice již nebude mít dostatečnou kapacitu a že je nutná nová, větší stanice. Očekává se, že nástup zimních sportů přinese každoročně TGV stále více rekreantů, kteří musí zajistit spojení na stanici, přičemž trasa do údolí Tarentaise ještě nebude elektrifikována. (Bude to až v roce 1988) .
Podle plánů architektů Chanéaca a Deyrise byla poté naplánována nová hliníková a skleněná konstrukce. Ačkoli to bylo navrženo tak, aby nahradilo ten starý, obtížné přemístění PRS instalovaného v původní budově z roku 1854 nakonec vyžaduje zachování této budovy, ke které bude připojena nová konstrukce.
Exchange hubOd roku 2000 se budova stanice z roku 1988 stala nevhodnou pro vývoj železniční dopravy v Chambéry na jedné straně v důsledku zvýšení denní návštěvnosti a v souvislosti se zimními prázdninami a na straně druhé s ohledem na dokončení projektu transalpského železničního spojení Lyon - Turín v příštích desetiletích. Vývoj dopravních prostředků a potřeba modálního přechodu zároveň vedou místní veřejné subjekty k vytvoření nového „ multimodálního výměnného uzlu“ (PEM). Toho je dosaženo ko projektového řízení podle městské komunity velký Chambery a SNCF .
Práce začaly v roce 2014 demoličními pracemi na budovách na jihu, včetně starého bufetu. Následně byl nad nástupiště a koleje na jižním výjezdu ze stanice, včervence 2014, poté uveden do provozu na podzim roku 2015, aby bylo možné přímo spojit stanici s východními okresy Chambéry. Je pojmenována „brána Nelsona Mandely a Frederika de Klerka “ vlistopadu 2019.
V roce 2017 pokračují demolice s galerií Sommeiller, aby bylo možné zahájit stavební práce na další multimodální hale stanice. Historická budova pro cestující byla zbořena v zimě roku 2018 a struktura nové stanice se formovala od druhé poloviny roku a pokračovala až do podzimu 2019.
Inaugurace nového multimodálního dopravního uzlu ve stanici Chambéry se koná dne 8. listopadu 2019, zejména za přítomnosti nového předsedy správní rady SNCF Jeana-Pierra Farandoua a předsedy regionu Auvergne-Rhône-Alpes Laurenta Wauquieze , jehož událost představuje první oficiální výlet od jeho jmenování dne1 st listopad.
V osobní dopravě stanice přijímala vlaky přibližně od 5:00 do 23:00 1 st 10. 2016, datum zrušení nočních meziměstských vlaků spojujících Paříž s Bourg-Saint-Maurice a Saint-Gervais-les-Bains . Denní doba služby se od té doby mírně snížila.
Recepce se otevírá od 5.45 do 22.00 a stanice spojuje hlavní služby vozíků, toalet, telefonních automatů, poštovních schránek a bankomatů, nemluvě o prodejní oblasti a službě Objet Trouvés.
Má také obchod Relay a pohostinství.
Stanice Chambéry - Challes-les-Eaux zaznamenala za rok 2009 návštěvnost 3 219 190 cestujících (nahoru a dolů). To představovalo nárůst o 3,1% ve srovnání s rokem 2008 a o 18,5% ve srovnání s rokem 2005.
Z celkového počtu v roce 2009 činil podíl cestujících zaznamenaných na spojení mezi Lyonem , Grenoblem a Annecy 26,62% a podíl stanic Metropole Savoie (od La Chautagne po Combe de Savoie ) 24%.
V roce 2015 se odhaduje, že stanici obsluhuje každý den přibližně 260 vlaků; od stejného roku je účast na stanici následující:
2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | |
---|---|---|---|---|---|
Cestující | 3 701 807 | 3 447 007 | 3,781,533 | 3 624 235 | 3 782 600 |
Necestující | 925 451 | 861 752 | 945 384 | 906060 | 945 650 |
Celková účast | 4 627 258 | 4 308 759 | 4 726 917 | 4 530 295 | 4 728 250 |
Stanice Chambéry - Challes-les-Eaux nyní umožňuje spojení TER Auvergne-Rhône-Alpes se stanicemi Aix-les-Bains , Annecy , Ženeva a Lyon , na sever a na západ , jakož i na „s Montmélian , Grenoble , Valence , Modane , Albertville a Bourg-Saint-Maurice , na jih a na východ . Více místních služeb existuje také pro Culoz , pro službu Chautagne , dokonce pro Ambérieu-en-Bugey , pro Bugey a údolí Albarine , stejně jako pro Saint-André-le-Gaz , pro obsluhu Savoyard Avant-Pays .
Hlavní regionální vztahy jsou:
Corail veslo tlačil BB 22200 .
Z 24 500 na nábřeží.
Vlak z Lyonu-Part-Dieu.
Stanice Chambéry je také obsluhována TGV . Denní spojení jsou do Paříže a také do Turína a Milána ( Itálie ) tunelem Fréjus (mezinárodní spojení).
Kromě toho byla s modernizací a elektrifikací trati Sillon Alpin do Valence zavedena přímá TGV z Annecy do Marseille , provozovaná o víkendech a státních svátcích. Byly však odstraněny vlistopadu 2018.
Dva hlavní vztahy TGV (pod značkou TGV inOui ) jsou tedy:
Kromě těchto pravidelných TGV je v zimních víkendech (od prosince do dubna) také velké množství spojů do Moûtiers , Aime-la-Plagne , Landry a Bourg-Saint-Maurice v Tarentaise , část z nich však má pouze služba zastaví v Chambéry. Spojenými městy jsou Paříž, ale také Nantes , Rennes , Brest , Cherbourg , Le Havre nebo Lille .
Během zimních sobot existují také mezinárodní spojení Thalys s Bruselem v Belgii a Amsterdamem v Nizozemsku . Chambéry také vidí v zimních sobotách průjezd vlaků Eurostar spojujících Londýn ( Velká Británie ) s Bourg-Saint-Maurice, ale ne obsluhujících stanici.
V roce 2013 dorazilo na stanici 14,87 % TGV nebo 820 vlaků z 5 516 pozdě, přičemž celostátní průměr byl 11,7 %
TGV na spojení Milán / Annecy - Paříž
Vstup na zimu Thalys.
Eurostar přechází stanici.
Rame TGV neuvěřitelná noc.
V minulosti byla stanice Chambéry na trase významných mezinárodních spojů nebo legendárních vlaků, zejména:
Navíc až do září 2016, Chambéry byla obsluhována nočními meziměstskými spoji Paříž - Chambéry - Aix-les-Bains - Annecy - Saint-Gervais-les-Bains a Paříž - Chambéry - Albertville - Bourg-Saint-Maurice. Poskytoval je jediný vlak mezi Chambéry a Paříží; spojení (večer) a oddělení obou konvojů (ráno) proběhlo na stanici.
Zvláštní vlakyStanice Chambéry dnes pořádá speciální pochody: poutnické vlaky nebo prováděné starým vybavením. V posledních letech například stanice zaznamenala:
Stanice je multimodální uzel s parkovištěm, stanicí kol a autobusovým nádražím poblíž. Nicméně, vzhledem k vývojové práce budoucího pól multimodální výměna probíhá ze strany městské komunity z velkého Chambery , služby a zařízení byly přesunuty na začátku roku 2014: motocykl a vlakového nádraží silnice se nyní nachází asi 200 m od hotelu , v blízkosti Verney park. Autobusové nádraží pojme Cars Région Savoie (linky C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8 a C9), Cars Région Ain (linka 173) a Isère (linky 7010 a 6060). Trenéři TER přesto zůstávají na nádvoří stanice umístěné na avenue de la Boisse.
Spojení zajišťuje také městská autobusová síť aglomerace: Synchro Bus . Od založení nové sítě29. srpna 2016, autobusy projíždějí před stanicí, kterou obsluhují dvě strukturující linky, Chrono A a C, a doplňková linka, linka 4. V neděli a svátky linka 1 nefunguje a linka A neprobíhá. nejít ráno na stanici.
A konečně, nádvoří u stanice je začátek cyklostezky vedoucí na severní Greenway podél Avenue de la Boisse, zatímco jižní Greenway lze dosáhnout cyklostezkou ve Verney Parku.
Projekt multimodálního dopravního uzlu ve stanici Chambéry, který v současné době probíhá, byl navržen tak, aby usnadňoval spojení mezi všemi druhy dopravy v blízkosti stanice, s vytvořením nového nádvoří na východ propojeného lávkou pro chodce a rozvoj budoucí cyklistické stanice uvnitř budoucí multimodální budovy.
Tato stanice je otevřena pro nákladní dopravu, zejména Fret SNCF , ačkoli touto stanicí prochází i nákladní doprava přepravovaná jinými společnostmi, jako je Euro Cargo Rail .
Většina nákladních konvojů je nonstop na stanici Chambéry, kterou překračují v obou směrech jako součást spojení Dijon - Bourg-en-Bresse - Aix-les-Bains - Chambéry - Modane → Itálie . Někteří jiní mohou také zůstat na paprskových stopách několik hodin.
Chambéry však poskytuje také místní nákladní dopravu, například přepravu sádry z lomu Saint-Jean-de-Maurienne do závodu Placoplatre v průmyslové zóně Bissy v Chambéry , který je vybaven železničními tratěmi, denním vlakem. 1 100 tun, nebo služba závodu MSSA Special Metals v Pomblières v údolí Tarentaise (komuna Saint-Marcel ).
Kromě budovy pro cestující a jejích nástupišť má stanice Chambéry mnoho dalších infrastruktur tvořících „depo Chambéry“.
Ve skutečnosti je k jeho 6 nábřežním kolejím přidán tucet dalších, které tvoří zvláštní svazek, který umožňuje parkování osobních vlaků nebo zboží, včetně 2 kolejí používaných k čištění a přípravě vlaků. Součástí depa jsou také vedlejší koleje: 3 pruhy pro „zásuvku“ (nebo „místo“) používané tepelným zařízením a 4 pruhy pro „gril“ pro příjem elektrického zařízení.
Stanice má také železniční rotundu Chambéry , největší rotundu, která byla kdy postavena ve Francii, s průměrem 108 m a 36 vyzařovacími kolejemi, které pojmou až 72 lokomotiv. Je to také jediná dnes zůstat zcela pokryty, což je důvod, proč to bylo předmětem nápisu na základě historických památek Vzhledem k tomu,28. prosince 1984. V roce 2011 vstoupilo a opustilo denně asi padesát lokomotiv.
Rotunda také poskytuje přímý přístup do dílen, původně určených pro elektrické lokomotivy, když byly postaveny koncem 20. let 20. století, ale následně byly použity k údržbě elektrických lokomotiv, jako jsou dieselové lokomotivy .
V roce 1983 mělo skladiště Chambéry 520 agentů, kteří byli distribuováni převážně v sektorech „hnutí“ (392 agentů) a „údržby“. Sklad poté zahrnoval flotilu 152 lokomotiv (zejména 38 BB 67300 a 38 BB 7200 určených k nahrazení BB 8100, které dorazily na konci své činnosti), zajišťující zejména mise na středovýchodě a jihovýchodě Francie a také do Paříže, Nantes a Toulouse; během první poloviny roku 1983 najeli 6 373 600 km .
V roce 2012 byla rotunda a přilehlé budovy průmyslovým zařízením SNCF , Technicentre of Chambery , které zaměstnává přibližně 240 pracovníků. Jejich mise se točí kolem čtyř operačních jednotek, které jsou:
Součástí depa je stále prstencová kůlna a její otočný most, které jsou určeny pro naftové lokomotivy (v tomto ohledu také nazývané „dieselová flotila“), vedle kterých jsou vozidla zásobována palivem a olejem. Dráhy umístěné pod přístřeškem půlměsíce jsou věnovány běžné údržbě osobních automobilů.
Mezi další budovy v depu patří budova výrobní jednotky Traction, dvě spínací stanice na obou koncích paprsku, budova Fleet Technical Supervision (STF), kalibrační nádrž pro tepelná zařízení, zasedací a servisní místnosti, budovy odborů a šatna .
A konečně, v depu jsou ještě dvě staré kamenné vodárenské věže , umístěné mezi paprskem a čerpací stanicí.
Jako součást svého celkového rozvoje a organizace dopravy projektu, uvedeným v Urban Travel Plan (PLU) je městská obec z Chambéry Métropole se rozhodla budovat budoucnost kolem stanice Chambéry. „ Multimodální výměna hub “ k restrukturalizaci projekt od roku 2007 s pohled na rozvoj intermodality .
Tento projekt, prováděný ve spolupráci se státem, regionem Rhône-Alpes , departementem Savojsko , městem Chambéry , SNCF a Réseau Ferré de France (RFF), zajišťuje renovaci stávající stanice a vývoj nového multimodální budova pro cestující, kloubově spojená s novým těsně propojeným centrem autobusové výměny a autobusovým nádražím v nové východní nádvoří, propojená mostem pro chodce o délce 83 metrů, šířce 6 metrů a výšce 7 metrů, umožňující jak křižovatku mezi okresy stanice a Cassine, stejně jako přímý přístup na každé ze tří nástupišť.
Přístup z centra města by měl být primárně určen pro chodce, kola, autobusy a taxíky. Přístup Cassine, poblíž městské dálnice , se musí stát hlavním přístupem pro automobily. Po existenci dočasného povrchového parkoviště v letech 2015 až 2019 je od podzimu 2019 ve výstavbě stálé parkoviště s přibližně 500 místy.
Vývojové práce na budoucím multimodálním uzlu stanice začaly v únoru 2014 demolicí stávajících budov. Nová budova byla uvedena do provozu v roce 2019.
TER a TGV opouštějí stanici ve sněhu.
Sklad a paprsek při pohledu ze severu.
Bouda a její rozbočovač.
Rotunda Chambéry.
Panoráma stanice (vlevo), paprsku (uprostřed) a rotundy (vpravo).