| Yacco | |
| Tvorba | 1919 |
|---|---|
| Klíčová data | 20. ledna 1955: registrace současné společnosti |
| Zakladatelé | Jean Dintilhac |
| Klíčové postavy | Pierre Picard |
| Právní forma | Akciová společnost |
| Heslo | World Records Oil |
| Ústředí |
Rueil-Malmaison Francie |
| Směr | Eric Candelier |
| Aktivita | Velkoobchod s pohonnými hmotami a souvisejícími výrobky |
| produkty | Motorový olej , chladicí kapalina , hydraulická kapalina |
| Efektivní | 125 v roce 2018 |
| webová stránka | yacco.com |
| Obrat | 59 402 500 EUR v roce 2018 |
| Čistý zisk | 2 671 100 EUR v roce 2018 |
Yacco je francouzská společnost, která vyrábí motorový olej , chladicí kapalinu a hydraulickou kapalinu pro motocykly, automobily, dopravu, veřejné práce a zemědělskou techniku.
V roce 1904 založil švýcarský inženýr Marc Birkigt (1878-1953) v Barceloně společnost Hispano-Suiza Fabrica de Automobiles SA, která spojila své síly se dvěma španělskými podnikateli, Damianem Mateu a Franciscoem Seixem. Ambiciózní společnost si klade za cíl vyrábět luxusní automobily. Firma se rozhodla založit ve Francii v roce 1911 - země měla tehdy jeden z nejsilnějších automobilových průmyslových odvětví na světě.
Velká válka dočasně ukončila sny Marca Birkigta o expanzi, zatímco závod Hispano v Bois-Colombes byl pod kontrolou Gnome et Rhône .
I přes tyto potíže se brilantnímu švýcarskému technikovi podařilo uvalit na francouzskou armádu nové typy leteckých motorů, z nichž by se do roku 1918 vyrobilo přibližně dvacet pět tisíc kusů. Větší část byla subdodavatelsky uzavřena společností Renault nebo Lorraine-Dietrich .
Když se mír vrátil, společnost čelila náhlému poklesu objednávek. Továrna opět expanduje do automobilového sektoru, ale doufá také v diverzifikaci do komerčního letectví.
Správci společnosti Hispano si přejí vytvořit dceřinou společnost určenou pro výrobu obráběcích strojů a distribuci nástrojů a mazacích olejů. OMO (pro Outillage and Machines-Tools) je zapsán v obchodním rejstříku Seiny dne20. prosince 1920. Brilantní podnikatel Jean Dintilhac stojí v čele nové společnosti.
Vývoj OMO se ukazuje jako pracný. Francouzský průmysl utrpěl po roce 1918 znepokojivou krizi. Velmi mladá OMO se pokusila prosadit v obtížném kontextu, zatímco většina jejích konkurentů, lépe zavedených, byla na pokraji bankrotu.
Obrat za první rok finančního roku512 853 franků. (227 526 franků za oleje).
Obráběcí stroje: - 23 706 franků.
Nástroje: - 49 250 franků.
Oleje: + 80 239 franků.
Společnost soustřeďuje veškeré své úsilí na dodávky maziv, zatímco pomocných činností ubývá velmi rychle. Růst automobilové a silniční dopravy vytváří značné potřeby ropy. Vedle silnic vyskakují garáže. Letadla vyžaduje také kvalitní oleje na míru požadavkům řidičů stále silný a sofistikovaný otáčení při velmi vysokých rychlostech. OMO, privilegovaný partner společnosti Hispano-Suiza , distribuuje stále více a více oleje pod značkou Yacco, název si zaregistroval Jean Dintilhac v měsíciSrpna 1920 (který již zaregistroval název "Yaccolines" v Listopadu 1919). Vezmeme-li poslední slabiku jeho příjmení, tento výraz potěší veřejnost svým americkým zvukem.
Výrobky z tabáku si mezi profesionály rychle vybudovaly reputaci kvality a spolehlivosti. Společnost vystavovala poprvé na autosalonu v roce 1923. Jean Dintilhac začal navazovat kontakty s výrobci automobilů, jako je Salmson , přední výrobce motorů a renomovaný výrobce leteckých motorů. Sponzoroval zaměstnance firmy, jistého Théveneta. Amatérský jezdec ve svém volném čase, druhý seřadí své osobní Amilcar během místních automobilových závodů. Skromný cyklovozík, malovaný v barvách Yacco, získal určitý úspěch. Vizionář, Jean Dintilhac již cítí rostoucí význam reklamy prostřednictvím její nejlepší vektorové soutěže.
Společnost neustále roste a zvyšuje svůj kapitál na 2 000 000 franků Březen 1924. Přestěhovala se do větších prostor v Courbevoie . Ve stejné době, představenstvo vítá několik dalších členů: Émile Mayen, nového prezidenta; Alfred Gerson, nový viceprezident a Jean Lacoste, kteří byli jmenováni na šest let, se brzy přidali René Martinat, tajemník, poté Pierre Forgeot . Prvotřídní politická osobnost, je druhý jmenovaný náměstek pro Marne . Charizmatický Jean Dintilhac si přesto udrží své dominantní místo ve společnosti, kterou stále zvládá s takovým mistrovstvím. Může se pochlubit tím, že mezi své zákazníky počítá prestižní Voisinskou elitářskou produkci, pokud existuje.
Neúnavně se blížící výrobcům neúnavný Jean Dintilhac uspěl v získávání exkluzivních kontraktů s malými značkami, které vznikly v módě pro cyklistické vozy, jako jsou Benjamin , BNC , Derby , Amilcar nebo Vinot & Deguingand . Magnat-Debon nalepí na nádrže svých motocyklů nálepku: „Výlučně mazání pomocí tabáku“. Jean Dintilhac naproti tomu naráží na „vzpurné“ (sic), Peugeot , Lorraine-Dietrich nebo Hotchkiss , kteří odmítají jakékoli partnerství s firmou.
Závod láme rekordy prodeje: například prodává během měsíce roku Září 1924celkem 2 016 kufrů, 329 sudů a 68 sudů (kufřík obvykle obsahuje deset až dvanáct 2- litrových plechovek , jeden sud má objem 200 litrů a jeden sud 60 litrů). Obrat pokračuje ve své neúprosné progresi CHF 1,841,860 v roce 1923, 4,577,612 franků v roce 1924 a více než 8 milionů franků v roce 1925. OdListopadu 1924Společnost Yacco plánuje v Rouenu instalovat nový ultramoderní výrobní závod . Na konci roku Jean Dintilhac, stále stejně ambiciózní, zahájil rozhovory s André Citroënem , přestože jej dodával konkurenční Mobil . Quai de Javel je na vzestupu a Yacco má vysoké naděje na spolupráci s enfant terrible francouzského automobilového průmyslu.
v Dubna 1926, firma mění svůj firemní název. Název OMO definitivně mizí a ustupuje novému „Yacco SAF“ (pro Société Anonyme Française). K druhému navýšení kapitálu dochází vListopadu 1928, nyní dosahuje 4 500 000 franků. Centrála byla přesunuta do čísla 44, avenue de la Grande Armée v 16 th pařížském obvodu . Ve stejném roce byla v Aubervilliers slavnostně otevřena nová továrna . vLeden 1929, Louis Birkigt, Marcův syn, se připojuje k představenstvu.
Voisin rozhodně přijímá oleje Yacco a Donnet. Oleje Yacco-Donnet a Yacco-Voisin jsou distribuovány prostřednictvím značkových agentů. Třešničkou na dortu, Alfa Romeo 6C 1750 od Giuseppe Campari , mazané Yacem, zvítězilo v roce 1929 v Mille Miglia .
I když se automobilovému sektoru daří, nezůstává stranou ani letectví. Spolupráce s Hispano-Suiza je v dobrém stavu: značka čáp distribuuje 20litrové plechovky zabalené společností Yacco pod svým vlastním jménem . Jean Dintilhac zvyšuje kontakty s Caudron-Renault, Farman , Blériot nebo Nieuport -Delage. Navzdory přesvědčivým výsledkům se Jean Dintilhac snaží získat velké smlouvy s letectvem . vŘíjen 1930, Émile Mayen a Alfred Gerson rezignují. Na jejich místo nastoupili Marc Birkigt a Pierre Forgeot, kteří byli jmenováni předsedou a místopředsedou: společnost je více než kdy jindy spojena s oblastí letectví, která poté zaznamenala nebývalý rozmach.
Netradiční Gabriel Voisin je bez kontextu jednou z nejvýznamnějších osobností celé Paříže bouřlivých dvacátých let. Počítá mezi svými blízkými přáteli Rudolfem Valentinem , Mistinguettem nebo Le Corbusierem , kteří často jezdí ve Voisinu. Od roku 1925 byly atypické automobily prvními vozidly, která zahájila rychlostní rekordy, které organizoval Yacco na Montlhéryho okruhu , se skromným čtyřválcem oblečeným do aerodynamické karoserie.
Toto auto se otáčí mezi 6. listopadu 1925 a 22. února 1926, překonal „sedm světových rekordů“, upřesňuje reklamu. Ambicióznější je osmiválec, který je jeho nástupcem a zabírá na prstenci12. dubna 1927 na 12. ledna 1928. Roluje dvacet čtyři hodin průměrnou rychlostí 182,66 km / h , čímž se hodinový rekord nastavil na 206,558 km / h . Následují dva impozantní dvanáctiválce. První získal ve své kategorii opět 19 rekordů, druhým je jednoduché sériové auto, které od 7 do najelo více než 50 000 kilometrů25. září 1930.
Gabriel Voisin, zamilovaný do originálních technických řešení, uvádí na trh pouze ventily bez ventilů, jako jsou Panhard nebo Peugeot pro své nejluxusnější modely. Tichší a plynulejší ventily bez ventilů naopak trpí astronomickou spotřebou oleje, řádově půl litru na 100 kilometrů. Probuzení vozu doprovází nevyhnutelně modrý oblak, bohužel docela vhodný! Použití kvalitního oleje je proto nezbytné pro dlouhou životnost mechaniky. Na konci 30. let však klasické motory udělají velký pokrok a definitivně nahradí bezventilnost.
Na začátku třicátých let utrpěla společnost Yacco u hlavních zákazníků řadu neúspěchů, když se dostala do vážných finančních potíží: všechny dohody s Amilcarem , Donnetem nebo Voisinem byly ukončeny. Jean Dintilhac již několik let dvoří André Citroënovi, který je stále ve smlouvě se společností Mobiloil. Taxi B14 bylo dlouhodobě testováno s olejem Yacco: po demontáži bylo prokázáno, že vykazuje menší opotřebení hlavních mechanických komponent. Jean Dintilhac získává od Citroënu podvozek C6 F za účelem pokusu o novou sérii rekordů na rychlostním okruhu Montlhéry. André Citroën, který je pro tento druh události spíše uzavřen, připouští jasnou preferenci pro dlouhé silniční nájezdy, jako jsou slavné plavby. Césara Marchanda, bývalého pilota záznamů Voisin des, bude vyžadovat veškeré přesvědčení, aby ho přesvědčil k účasti na tomto dobrodružství.
C6 F, zakoupený společností Yacco na začátku roku 1931, byl převezen do dílny Césara Marchanda v Issy-les-Moulineaux, kde získal profilované hliníkové tělo . Tým zahrnuje několik jezdců, kteří se budou střídat každých 500 kilometrů: Raphaël Combette a Louis Leroy de Présalé, kromě Césara Marchanda a jeho bratra Juliena. Tento velmi speciální C6 F přispívá do kategorie D, vyhrazený pro vozidla s objemem válců mezi 2000 a 3000 cm 3 . Závodní auto s názvem „Rosalie“ se vydalo na cestu22. října 1931zastavit jen 1 oko v listopadu. Rosalie I rozbil čtrnáct mezinárodních rekordů v průměru 108,511 km / h po dobu 222 hodin, 38 minut a 56 sekund.
Jean Dintilhac, který byl tímto úspěchem povzbuzen, koupil pro nový C6 G podvozek, který byl okamžitě připraven ze stejné perspektivy. Rosalie II bude jezdit padesát čtyři dny od5. března na 29.dubna 1932, než rozbije svůj rozvodový mechanismus Celoron. Znovu zaznamenala množství záznamů na svém kontě, překročila hranici 100 000 kilometrů po čtyřiceti dnech při průměrné rychlosti 104,331 km / h . Rosalie II je tedy prvním francouzským automobilem, který překonal takovou vzdálenost tak vysokou rychlostí.
André Citroën, do té doby velmi zdrženlivý z iniciativy společnosti Yacco, se ve světle těchto slibných výsledků raduje. Řekl na tiskové chtějí nabídnout odměnu jeden milion franků, které by mohly porazit Rosalie II před 1. st října. Výzva, kterou nelze splnit za tak krátkou dobu, kterou mistr Quai de Javel velmi dobře zná. Rosalie III, postavená na základě nového 15 Légère, vstoupila na trať dál6. dubna 1932. Poté byla Rosalie III přejmenována na Rosalie V, číslo IV bylo mezitím přiděleno malé Rosalie. Rosalie V pokračuje v nastavování rekordů a opakovaně sesazuje trůny z Voisinu o dva roky dříve. Pokračuje v zatáčení, když na trati přijde malá Rosalie ...
Rosalie IV se jeví jako nejslavnější představitel linie. Využívá nejskromnější 8 CV podvozek v řadě Citroën, a proto soutěží v kategorii F. Stroj se vydává na trať Montlhéry na15. března 1933 zastavit pouze na 27. července. Křehký Citroën bude po dobu 133 dnů najet téměř 300 000 kilometrů průměrně přes 93 km / h , pod dohledem pěti traťových komisařů a osmi časoměřičů z ACF. The18. března, byla nucena zastavit na šest hodin kvůli silnému sněžení. Jak čas plyne, dožene se to díky obratnosti svých pilotů. Výkon chytře připravený týmem Césara Marchanda.
Stejně jako u předchozích záznamů muselo auto nést v kufru množství náhradních dílů, jak je popsáno v vyčerpávajících inventarizacích doby: čtyřicet zapalovacích svíček, tři ventily, čtyřicet jedna segmentů, jedno rezervní kolo, tři maznice, tři palivové hadice , dvě hadicové spony, dvě palivová čerpadla, jedna přední podpěra motoru, šest hadic chladiče, dva ventilační pásy, šest kartáčů dynama, jeden rozdělovač oleje, jeden třmen pružiny, dvě šroubení tlumiče, kompletní tlumič, dvě žárovky světlometů a jejich sklo, devatenáct listových pružin, půlměsíční klíč ventilu a tři západky rozdělovače ...
Fenomén Rosalie roste v průběhu týdnů. Tváří v tvář tomuto rostoucímu úspěchu pak André Citroën projevil jistý optimismus a přiměl Césara Marchanda, aby se pokusil o kurz 500 000 kilometrů.
André Citroën, virtuos komunikace, dává akci grandiózní prostředí. Na autodromu je pořádána přepychová recepce. Ne bez důrazu prohlašuje novinářům, že chce nabídnout částku 3 000 000 franků každému, kdo by porazil Malou Rosalie před1 st 07. 1935. Výrobce zaujme pózu s Jeanem Dintilhacem před Petite Rosalie a vřele obejme Césara Marchanda, kterému nabízí nový sedan 15 Légère, vrchol nabídky značky chevron. César Marchand bude následně hostit řadu konferencí pořádaných Citroënem nebo Yacco, během nichž se promítají krátké filmy porovnávající pokus o rekord v opravdovém eposu. Rekordní vůz naložený na speciální kamion zahájil reklamní Tour de France. Plakáty, nápisy a letáky všeho druhu líčí jeho výkony. Hračky Citroën staví na jeho podobizně tisíce miniatur. Je to triumf ...
Tato celebrita zjevně reflektuje Yakaka, který z toho získává značnou prestiž. Rychlostní rekordy však zatěžovaly finance malé ropné společnosti. André Citroën, plný dluhů, se snaží uhradit náklady, které se zavázal zaplatit. Přes své sliby André Citroën obnovil své smlouvy s Mobiloil, a to navzdory mediálnímu úspěchu Rosalie.
Dluhy firmy jsou čím dál těžší. Vlajková loď francouzského automobilového průmyslu je na pokraji bankrotu. Citroën dlužil společnosti Yacco více než 160 000 franků, které začátkem roku 1934 pozastavily dodávky. Quai de Javel se nakonec dostal pod kontrolu bratří Michelinů , čímž se André Citroën zbavil vedení. A Mobiloil zůstává hlavním dodavatelem závodu, mrzutosti společnosti Yacco, která ztrácí jedno ze svých nejslibnějších partnerství.
Důsledky Velké americké hospodářské krize se v Evropě začínají projevovat. Podnikání zdaleka není na vzestupu a mnoho malých stavitelů dříve věrných společnosti Yacco je nuceno zavřít své dveře. Roky 1933 a 1934 však zůstávají v záznamech dobrým obdobím. Jean Dintilhac znásobuje pokusy, více či méně úspěšné. Maurice Dollfus, prezident Ford SAF, se připojuje k představenstvu: Yacco navazuje úzké vztahy s americkou společností, která brzy spojí své síly s alsaským Émile Mathisem . Krátce před spuštěním Petite Rosalie Jean Dintilhac najal Agathe od 6 do14. března 1933. Jedná se o velký Ford 19 CV s velkorysým čtyřválcem 3,3 litru, který získal deset mezinárodních rekordů.
15 CV Light s názvem „Rosalie VI“ znovu zaregistrovalo sedm mezinárodních rekordů na svém seznamu, mezi 7. a 9. dubna 1934( při nejvyšší rychlosti překračuje 180 km / h , je to nejrychlejší z měřené Rosalie). Obnovuje rekordy svého jediného vážného konkurenta v tuto chvíli, zvědavého Citroënu 15 CV Spido.
Společnost Yacco prohlubuje kontakty se zeměmi Malé dohody, jako je Československo . Doufá, že dodá ropu společnosti Škoda (která byla, nezapomínejme, byla založena za pomoci francouzského hlavního města), a plánuje provozovat Škodu v Montlhéry. Kvůli nedostatku přesvědčivých výsledků byla myšlenka rychle opuštěna, ačkoli Yacco dokázal podnikat nějaké obchody se svým místním protějškem, Apollo Oils.
Navzdory problémům s Citroënem Yacco nadále provozuje Rosalie na Montlhéry. Rosalie VII jezdí od 17 do23. července 1934. Kromě nevyhnutelné sklizně záznamů se tato Rosalie vyznačuje tím, že si jako první v řadě vypůjčila základ Traction Avant (v tomto případě kupé 7 CV). Rosalie VIII29. července 1935je stále starý 15 CV, který nyní těží z kompresoru , s uvedenou touhou definitivně porazit 15 CV Spido. Zachovává si výjimečné průměry v daném čase, poráží 15 000 kilometrů v průměru 145 km / h .
Jean Dintilhac se blíží Peugeotu. Získává rám 301 vybavený mírumilovným 1465 cm 3 o 37 ° C. Vůz byl okamžitě svěřen Césarovi Marchandovi, který jej oblékl do těla roadsteru, stejně elegantního jako lehkého. Nabízí tak maximální rychlost kolem 110 km / h . Oba muži si přejí zahájit novou formu rekordů jízdou hezkého Peugeotu zvaného „Delphine“ na otevřené silnici. Začíná svou cestu dál2. ledna 1935a ujede 100 000 kilometrů v průměru kolem 60 km / h , trasa včetně zastávek u hlavních prodejců Peugeot. Aby toho nebylo málo, Delphine dokončí svoji Tour de France absolvováním 10 000 kilometrů v Montlhéry od 12 do16. září, shromažďování při předávání některých záznamů, podle zvyků domu.
Příznivě přijatá odysea Delphine povzbuzuje Jean Dintilhac, aby tuto zkušenost zopakoval. Tento typ záznamu, který se provádí na otevřené silnici, je méně působivý, ale přístupnější veřejnosti. Tým César Marchand, podporovaný prodejci Peugeot a Citroën, zopakoval stejný vzorec v roce 1936, s Delphine II a Rosalie IX, jednoduchými sedany 402 a Traction 11 CV. Ty trvají více než 100 000 kilometrů s denními etapami 1 500 kilometrů denně.
A konečně v roce 1937 Jean Dintilhac uspořádal poslední pokus o rekord na Citroënu: od 22 do 31. července, zvědavý Yacco Spéciale kráčí po trati Montlhéryho prstenu. Jedná se o Rosalie poháněnou krátkodobým vznětovým motorem , kterou výrobce krátce uvedl na trh současně.
Současně Anthony Lago , kupující společnosti Talbot , kontaktuje Yacco. Atraktivní Anglo-Ital, silný v prestiži svých produkcí (Talbots patří k nejkrásnějším sportům té doby), je ochoten doporučit Yacco oil pod podmínkou, že tanker poskytne lubrikant zdarma a že dá prémii 50 franků za každé auto opouštějící továrnu. Jak si dokážeme představit, případ nebude úspěšný ...
Impozantní Claire stoupá dál 18. května 1937na trati Montlhéry. Jedná se o Matford vybavený velkorysým V8 Flathead o velikosti 3 631 cm 3 , registrovaným v kategorii C (3 000 až 5 000 cm 3 ). Originalita tohoto konečného pokusu o rekord na pomalém okruhu spočívá v jeho posádce, kterou tvoří nejlepší pilotky té doby: Odette Siko (kapitánka týmu), Simone Louise des Forest , fantastická Hellé Nice a Claire Descollas - jeho křestní jméno je nakreslena křtít auto. Po dobu deseti dnů zapne velký Matford rychlostní kruh v průměru na více než 140 km / h , do kapsy opět deset světových rekordů a patnáct mezinárodních rekordů.
Talentovaný motorista Gnome & Rhône, který se specializuje na letecké motory, je také renomovaným výrobcem motocyklů. Společnost úzce spjatá s francouzskou armádou si přeje demonstrovat robustnost svých strojů organizováním velkolepých nájezdů. Společnost Yacco, která již dodávala maziva pro letecký průmysl, se okamžitě zapojila do projektu. Gnome & Rhône se velmi angažuje v soutěžiZáří 1936jeden z jeho nejlepších pilotů, neuvážený Gustave Bernard, na stopě legendárního Orient-Expressu . Velké 750 X, připojené k postrannímu vozíku, spojuje Budapešť s Paříží - na vzdálenost 1 519 kilometrů - za necelých dvacet čtyři hodin a překonalo slavný vlak, považovaný za jeden z nejrychlejších své doby.
Jean Dintilhac, který byl tímto úspěchem povzbuzen, zahájil útok na prsten Montlhéry v Gnome & Rhône. V letech 1937 až 1939 bylo podle osvědčeného receptu uspořádáno několik kampaní. Motocykl ujede mezi 2 a 10 000 kilometry6. června 1937v průměru 109,20 km / h , což zajišťuje podporu pilotům značky, ale také (a to je první) důstojníků armády motorových jednotek. The14. říjnatéhož roku 750 X překonal rekord 24 hodin při 136,536 km / h . Další sklizeň proběhla v roce 1938: mezi30. června a 5. července, Gnome & Rhône zkrátili více než 20 000 kilometrů a vyhráli mimo jiné rekord 4 000 kilometrů v průměru 116,26 km / h .
Poslední pokus v předvečer války (od 19. června na 8. července 1939), vždy odvážných 750 X překročí milník 50 000 kilometrů) rychlostí 109,38 km / h. Tento vynikající motocykl, který je připojen k postrannímu vozíku (s hnacím kolem), obstojí ve srovnání s BMW a jinými Zündapps . Němci se nebudou mýlit: kopie pořízené na konci podivné války budou věnovány německým jednotkám, některé z nich dokonce půjdou bojovat na ruskou frontu ...
Díky privilegovaným vazbám na Hispano-Suiza zaujímá Yacco přední místo v rodícím se komerčním letectví. Vynikající motory výrobce Bois-Colombes vybavují většinu letadel první řady, Dewoitine D.338 (Marc Birkigt je jedním z hlavních partnerů Émile Dewoitine ), Lioré a Olivier H-242 nebo Breguet 393T , které létají pod banner velmi mladé společnosti Air France . Prestižní letecká společnost je nepochybně vynikající publicitou.
Kromě mediálního dopadu je však pro zajištění řádného fungování motorů nezbytné použití yakakového oleje. Odpovídá velmi omezujícím technickým požadavkům. Letadla běží hodiny velmi vysokou rychlostí, jejich spolehlivost závisí na bezpečnosti letů a cestujících. I sebemenší mechanická porucha může mít dramatické následky.
Marcel Doret, legendární osobnost v počátcích letectví, měl osmnáct, když vypukla Velká válka. Jako dobrovolník sloužil tři roky u dělostřelectva, než požádal o vyslání do letectva. V roce 1918 získal licenci vojenského pilota poté, co absolvoval kurzy na lovecké a akrobatické škole v Pau . Bezohledně se mladý pilot po válce stal zkušebním pilotem v Dewoitine. Průkopník akrobacie předvádí nejbláznivější akrobacii na ovládání svého slavného červeného a žlutého Dewoitine D.27 , loveckého zařízení vybaveného motorem Hispano-Suiza 300 hp. Móda je pak na leteckých schůzkách a Marcel Doret, nesporná hvězda, hýbe značnými davy. V roce 1927 získal Marcel Doret rozhodné vítězství na akrobatickém setkání na letišti Dübendorf poblíž Curychu . Marcel Doret, korunovaný na konci soutěže „král vzduchu“, je na vrcholu své kariéry. Yacco zde nachází ideálního partnera, který chválí kvalitu svých produktů.
Poněkud ponurý konec 30. let předznamenal jisté oživení ekonomiky. Protože Francie se nevyhnutelně připravuje na válku. Vláda urychluje objednávky zbraní, což stimuluje průmysl. vKvěten 1938, Pierre Forgeot je jmenován prezidentem společnosti Yacco. Armáda vytváří pro konflikt obrovské zásoby ropy. Společnost má ve své nové továrně v Rouenu postavené další velkokapacitní tanky. Yacco znovu prožívá období expanze, které bohužel nebude mít krátké trvání! vKvěten 1939Maurice Dollfus rezignuje, příliš zaneprázdněný vedením Fordu SAF. Francie padá do války na podzim a aktivita se zpomaluje. Standard Oil získal od Yacco mnoho kontraktů se spojeneckými jednotkami.
Německá ofenzíva Květen 1940ohrozí budoucnost společnosti. The9. červnabyla továrna Rouen zapálena na rozkaz francouzských vojenských úřadů, aby ji nemohly zmocnit napadající jednotky. Produkční kapacita tabáku je omezena na nic.
Pierre Forgeot rezignuje Prosinec 1940, nahrazený Jeanem Dintilhacem. Společnost se kvůli nedostatku dodávek surovin ocitla na pokraji bankrotu. vBřezen 1941se schází představenstvo ve Vichy , jako by to bylo ústředí, dočasně přemístěné do malých lázní. Dodávky ropných produktů, velmi přídělové, jsou poté prakticky zakázány.
Jean Dintilhac se snaží nějak orientovat společnost na jiné aktivity. Snaží se vyvinout náhražky ropy na základě rostlinných produktů. Vědci z oblasti tabáku se usazují v Le Croisic , malém přímořském letovisku v Loire-Atlantique . Finanční rok 1944 byl snížen na minimum: 9 255 645 franků, oproti 17 877 013 frankům v roce 1943. Po příchodu osvobození byla společnost ve špatném stavu . vProsinec 1944, Jean Dintilhac nese hlavní nápor tohoto problémového období a je vyloučen z představenstva. Duše Yakaka, podněcovatele rychlostních rekordů, náhle zmizí z krajiny společnosti, kterou pomohl vybudovat ...
Jean Dintilhac ve funkci předsedy nahradil André Marcellin, generálním ředitelem společnosti se stal Marius Daste. Rodina Forgeotů se vrátila k podnikání s André, poté jeho bratrem Jacquesem, který byl brzy jmenován řediteli. Ten vede reklamní komerční úvěr, jeden z hlavních akcionářů společnosti Yacco. Pierre Picard, postava odboje (společník osvobození), se také připojil k radě. Bude prezidentemÚnor 1960 na Březen 1982. Jedná se tedy o nový a dynamický tým, který se bude snažit zvýšit prestiž firmy. Yacco povstane ze svého popela za pár let ...
V roce 1953 rychlostní kruh Montlhéry opět přivítal rekordní vůz ve velké tradici 30. let. Byl to Citroën 2 CV - originální volba, pokud existuje - radikálně transformovaná inženýrem Barbotem. Objem válců byl snížen z 375 na 350 cm 3 , aby bylo možné soutěžit ve třídě J. Poháněn Barbotem a Vinatierovým otcem a synem (mladý Jean bude mít následně dobrou kariéru v Alpine ), vydává se zvědavý závodní vůz na27. září. To hodí při průměru 90,96 km / h po dobu dvanácti hodin a na 85,02 km / h za čtyřiadvacet hodin. Malý Citroën se zmocní devíti mezinárodních rekordů.
Yacco se může pochlubit některými velkými úspěchy na svém kontě. Monopoly podnos (motor Panhard) uchopil Performance Index na 24 hodin Le Mans v roce 1952 (posádka Hémard-Dussous) a vyhrál třídu v kategorii 500-750 cm 3 . Sjížděla legendární závod v Le Mans průměrnou rychlostí přes 116,758 km / h .
V roce 1953 zvítězil v soutěži Lyon-Charbonnières silný Jaguar XK 120 (posádka Peignaux-Jacquin) . Louis Chiron , slavný monacký šampion, zvítězil v rallye Monte Carlo na palubě Lancie Aurelia . Úspěchy široce přenášené reklamou.
Společnost Yacco se přibližuje svému legendárnímu partnerovi tím, že sponzoruje značku chevron na několika symbolických soutěžích. Díky vynikající ovladatelnosti a výjimečnému výkonu na kluzkých vozovkách je DS ideálním držákem na rally. Paul Coltelloni byl korunován evropským šampiónem v roce 1959 za volantem věrného ID 19. Získal velmi jemné vítězství v Monte Carlu a několik vítězství třídy ve strašlivém Lutychu-Římě-Lutychu nebo v rally na Akropoli . Yacco poté na vrcholu své kariéry spojil své síly s Reném Trautmannem . Na konci pozoruhodné sezóny se ikonický hvězdný řidič Citroënu stal francouzským šampionem rally z roku 1963.
Citroën je na vzestupu a chce zářit v hlavních mezinárodních soutěžích. Móda je pro velké silniční maratony, jako je Baja 1000 nebo velmi tvrdé Londýn-Mexiko. Quai de Javel se rozhodl postavit tým pěti vozů pro vydání z roku 1970. Yacco je zjevně ve hře a opět se setkal s Reném Trautmannem. Operace splňuje očekávaný úspěch a utrpení získává René Trautmann. Ostatní čtyři posádky (včetně žen) dokázaly dojet do cíle a sbírat třetí, sedmé a dvanácté místo. Firma následně sponzorovala dva SM , do kterých vstoupil Guy Verrier (vedoucí soutěže v Citroënu) na 24 hodin Le Mans 1972.
V roce 1973 Jean-Claude Andruet a Richard Bond zahájili slavnou událost v Le Mans za volantem vynikajícího vozu Ferrari 365 GTB 4 Daytona , kterého se zúčastnil belgický tým Francorchamps. Skončí na dvacátém místě, v hodinovém průměru 153 877 km / h . V roce 1979 společnost Yacco podpořila tým La Pierre du Nord, který spojil dva Chevron B16 s motorem Chrysler Roc. Dva velmi krásné podnosy, které odrážejí ducha určité doby ...
Yacco investuje do soutěže a sponzoruje zejména Marca Sourda , šampióna France of the Mountain 1981 na Martini Roc F2. Disciplína může být méně propagovaná, ale u určité skupiny zasvěcených osob velmi oblíbená. Yacco se také spojil se společností DAF , která vstoupila na Paříž-Dakar 1988 s obrovskými nákladními vozy Bull o výkonu téměř 1 000 koní. Tyto impozantní vozy, které mistrně pilotoval Jan de Rooy , jsou téměř stejně rychlé v čisté rychlosti jako legendární Peugeot 205 Turbo 16 . V oblasti nákladních vozidel si všimněme také titulu mistra Evropy 1988 Gérarda Cuyneta na jeho věrném voze Ford Cargo 1988. Důležitý je neúplný seznam, protože sklizeň vítězství - všech disciplín a kategorií dohromady ...
V polovině 80. let byla značka s prsteny na vzestupu konkurence díky výjimečnému Quattro a dalším 200 Turbo. Jacques Aïta byl francouzským šampiónem v rallycrossu v roce 1985, zatímco Xavier Lapeyre vyhrál mistrovství France Production následující rok. Velmi dobré výsledky pro vozidla na špici technologie ...
Hvězdná značka také nasbírala několik vavřínů ve spolupráci s Yacco. Vynikající Mercedes 190 E 2,3 litru 16 ventilů tak řídil Jacques Laffite v DTM během sezóny 1991, přičemž jeho týmovým kolegou byl Dany Snobeck. Ten vyhrál Andros Trophy dvakrát, v letech 1992 a 1993.
Společnost Yacco, založená v roce 1919 Jeanem Dintilhacem, má za sebou dlouhou historii sportovního a technického úspěchu, a to díky neustálému hledání efektivnějších produktů pro maximální spokojenost svých zákazníků.
Tam bylo mnoho technických výkonů, Yacco je první společností, která stabilizovala uhlovodíky přidáním přísad. Sportovní vykořisťování umožnilo překonat mnoho světových rekordů. Díky implementaci programů Citroën v roce 1931 bylo možné překonat dosud 522 rekordů . Poslední, Vincent Perrot na Dragsteru, dosáhl rychlosti 530,69 km / h na 250 metrů stojícího startu.
Legendární exploze společnosti Yacco si vybudovaly legendu o produktech Yacco a utvářely image své značky, kombinaci technologie, zákaznických služeb a efektivity produktů.