Pedro de la Rosa

Pedro de la Rosa Fotografie usmívajícího se tmavovlasého muže, oblečeného v bílém, s čepicí, při pohledu zepředu. Pedro de la Rosa na Velké ceně Malajsie v roce 2010 v barvách Sauber . Životopis
Celé jméno Pedro Martínez de la Rosa
Přezdívka Barcelonská kulka
Nippon Ichi
Datum narození 24. února 1971
Místo narození Barcelona ( Španělsko )
Státní příslušnost  španělština
webová stránka pedrodelarosa.com
Kariéra
Roky činnosti 1999-2002
2005-2006
2010-2012
Kvalitní Závodní řidič
Trasa
Let Stabilní 0C.0 ( V. )
1999, - 2000 Šipky 33 (0)
2001, - 2002, Jaguár 30 (0)
2005 - 2006 Mclaren 9 (0)
2010 BMW Sauber 13 (0)
2011 Sauber 1 (0)
2012 HRT 19 (0)
Formule 1
Počet závodů 105
Pole position 0
Nejlepší kola v závodě 1
Pódia 1
Vítězství 0
Nejlepší hodnocení 11. ročník ( 2006 )

Pedro de la Rosa , španělský závodník, který se narodil24. února 1971v Barceloně . Autor 105 startů Formule 1 v letech 1999 až 2012 získal pódium na Velké ceně Maďarska 2006 .

Pedro de la Rosa debutoval v monopostu  v roce 1989. Po několika mistrovských titulech v různých propagačních formulích odešel do exilu v Japonsku hledat nové tituly a rozpočet. V roce 1997 byl korunován šampiónem Formule Nippon a v následujícím roce se stal testovacím jezdcem Arrows ve Formuli 1 . Na Velké ceně Austrálie v roce 1999 debutoval oficiálně ve Formuli 1 a zaznamenal jediný bod svého týmu v sezóně. Následující rok , zůstat s Arrows, že je ovládán svým týmovým kolegou. Pro sezónu 2001 , kterou si Arrows nezachoval, nastoupil do Jaguar Racing, kde byl pravidelně rovnocenný svému zkušenějšímu kolegovi. Nicméně, on udržoval napjaté vztahy s ním a byl nahrazen na konci roku 2002 , po bezbodové sezóně.

Pedro de la Rosa, který nebyl obnoven jeho týmem, se v roce 2003 stal testovacím jezdcem McLaren Racing . Zůstal s britským týmem v následujících sezónách a zúčastnil se Velké ceny Bahrajnu 2005 a druhé poloviny sezóny 2006 . Po získání jediného pódia v této disciplíně se až do roku 2010 znovu stal testovacím jezdcem McLarenu.

V roce 2010  se Pedro de la Rosa stal titulárním s týmem BMW Sauber F1 . Většinou dominoval jeho nováčkovský kolega, po Velké ceně Itálie byl nahrazen . V roce 2011 nastoupil do McLarenu znovu jako testovací jezdec, poté jako nezávislý Sauber na Velké ceně Kanady . V roce 2012 ve věku 41 let podepsal smlouvu se skromným španělským týmem HRT Formula One Team . Tým skončil na konci sezóny a de la Rosa se stal testovacím jezdcem Scuderie Ferrari až do roku 2014.

Spolu s jeho pilotní aktivity, de la Rosa byl prezident Grand Prix Drivers' Association od roku 2008 do roku 2010 a od roku 2012 do roku 2014. V roce 2018 se stal atletický a technický poradce pro DS Techeetah v Formula E .

Životopis

Dětství a začátky v motoristickém sportu

Narodil se v Barceloně v únoru 24  ,  1971 , Pedro de la Rosa pochází z rodiny španělských aristokratů. V šesti letech objevil svět konkurence s motokáry . Ve věku dvanácti let vyvinul vášeň pro dálkově ovládané vozy a v soutěži se setkal s určitým úspěchem, když byl v letech 1983 a 1984 označen za evropského šampióna Yankee , francouzské značky dálkově ovládaných automobilů v terénu , a při zajišťování druhého místa v roce 1986 v Grenoblu během prvních mistrovství světa na modelu Garbo .

Po krátkém návratu do motokáry v roce 1988 nastoupil v motoristickém sportu v roce 1989 na španělském šampionátu Fiat Uno, kde získal titul. Tento titul mu vynesl podporu španělské federace v rámci projektu Racing for Spain zaměřeného na podporu vzniku nejlepších španělských nadějí na nejvyšší úrovni.

V roce 1990 odešel do Anglie a zúčastnil se britského šampionátu Formule Ford 1600; od prvního ročníku byl korunován na šampiona. Čtvrtý v šampionátu Formule Renault v roce 1991 se stal v následující sezóně britským Formule Renault a mistrem Evropy .

Následující dva roky napadl britský šampionát Formule 3, ale dosáhl neuspokojivých a anonymních výkonů, zejména kvůli zastaralému vybavení a autu. Stejně jako mnozí z jeho vrstevníků hledajících úspěch a rozpočet na další kariéru odjel de la Rosa do japonského exilu od roku 1995, aby se připojil k japonskému šampionátu Formule 3 . V týmu Toyota TOM'S vyhrál šampionát velkou částkou s celkem osmi vítězstvími v devíti závodech.

Následující rok, ještě v Japonsku, nastoupil do Formule Nippon  ; po sezóně učení, kde skončil osmý, získal titul v roce 1997 s téměř trojnásobným ziskem bodů vicemistra. Ve stejném roce se zúčastnil Super GT s Michaelem Krummem a získal titul těsně před Masami Kageyamou . Japonci ho proto přezdívali Nippon Ichi , „Japonské číslo 1“ .

S těmito mnoha úspěchy se Pedro de la Rosa vrátil do Evropy, aby zkusil štěstí ve formuli 1 .

Kariéra Formule 1

1998: zkušební pilot v Jordánsku

Předstíral pozici testovacího pilota v týmu Williams F1 a nahradil Francouze Jeana-Christophe Boulliona , poté úřadující pozici ve Scuderii Minardi pro rok 1998, nakonec se o něj neprojevil zájem, protože se obával, že průchod v malém italském týmu , přihlášený k zadní části mřížky, nenarušuje jeho budoucí kariéru. Díky svým japonským úspěchům získal de la Rosa podporu Hondy  a španělské ropné společnosti Repsol a stal se testovacím jezdcem irského týmu Jordan Grand Prix pro sezónu 1998 .

1999: katastrofická první sezóna s Arrows

Přestože de la Rosa během sezóny provedl více než 4500 kilometrů testů, zejména za účelem vývoje motorů Honda, Eddie Jordan  pro následující sezónu nezačíná. Španěl bojující o kolo v Minardi se poté připojil k Arrows jako startér sezóny 1999 díky svému "know-how a zkušenostem" v kombinaci s bezpodmínečnou podporou Repsolu, který se stal hlavním sponzorem týmu. Nedostatek rozpočtu. De la Rosa proto pilotuje Arrows A20 poháněný motorem Arrows A20E, který je ve skutečnosti pouze motorem Hart z předchozí sezóny rebadged. Nedostatečný vývoj podvozku a motoru přinutil britský tým bojovat s Minardi v kvalifikaci v celém šampionátu 1999.

Od své první Velké ceny v Austrálii využil de la Rosa, osmnáctý na startovním roštu, výhody několika výběrů kvůli problémům se spolehlivostí svých konkurentů, které se opakovaly během prvního závodu sezóny, a skončil šestý, čímž označil první bod jeho kariéry; Španěl je přesto zklamaný, protože mířil na stupně vítězů. Stal se však prvním Španělem, který získal bod ve Formuli 1 od Luise Pérez-Sala  na Velké ceně Velké Británie v roce 1989 . Zbytek sezóny se ukázal být komplikovanější pro nováčka, který zažil tři po sobě jdoucí důchody kvůli nespolehlivému Arrows A20. Na Velké ceně Brazílie utrpěl hydraulickou poruchu, když byl osmý. Poté se držel s Alexandrem Wurzem na začátku závodu v San Marinu , když bojoval o sedmnácté místo. Dvacátý první a předposlední kvalifikace v Monaku , před druhou vteřinou jeho týmovým kolegou Toranosuke Takagim , zůstal po celý závod v zadní části pelotónu a kvůli problémům s převodovkou odešel do důchodu .

Na svou první národní Grand Prix , poznamenanou mnoha důchody, startoval de la Rosa z devatenáctého místa na jedenáctém a předposledním, tři kola za vítězem Mikou Häkkinenem ( McLaren ), těsně před Takagim a jedno kolo desáté části testu , Alexander Wurz ( Benettonův vzorec ). Po problému s převodovkou, který ho ve dvacátém druhém kole Velké ceny Kanady donutil odejít do důchodu , získal jedenácté a poslední místo ve Francii , jedno kolo ostatních klasifikovaných jezdců. Pro Arrows tato Grand Prix zanechává hořkou chuť, protože Takagi je diskvalifikován za to, že použil pláště do deště určené pro Rosu.

Později v sezóně Španěl narušil nové problémy se spolehlivostí. Ve Velké Británii , dvacátý v kvalifikaci, jen před Minardi, zůstal na startovním roštu kvůli vadné převodovce. V Rakousku po třicátém osmém kole odešel do důchodu, když se potýkal se sedmnáctou pozicí, a v Německu sjel z trati a zavrtal se do ochranných bariér, zatímco proti Minardi Lucy Badoera obhájil své jedenácté a předposlední místo .

Během léta se zvěsti poukazují na převzetí společnosti Scuderia Minardi španělským konsorciem sdružujícím společnosti Telefónica (specializující se na telekomunikace a sponzor týmu) a Repsol, který podporuje de la Rosa. Minardi, který má finanční potíže se získáním rebadovaného motoru Supertec nebo Ferrari pro sezónu 2000, by se musel přestěhovat ze své továrny ve Faenze do nových prostor v Barceloně . Nový tým, zcela španělský, by přijal Joana Villadelprata , ředitele Benetton Formule , a také jezdce Marca Geného a de la Rosa, tlačeného jeho agentem Julianem Jakobim, aby se připojili k projektu, vzhledem k tomu, že Španělsko je komerční trh se značným potenciálem. že Formule 1 musí využívat. Projekt konečně neuvidí denní světlo.

Konec sezóny je katastrofální pro Arrows a de la Rosa, které téměř vždy porazili jezdci Minardi v kvalifikaci a trpí špatnou spolehlivostí. V Maďarsku skončil de la Rosa, dvacátý v kvalifikaci, čtyři desetiny za Badoerem, patnáctý, dvě kola za vítězem Mikou Häkkinenem. V Belgii , na okruhu Spa-Francorchamps , Španěl, poslední v kvalifikaci a vzdal se pět desetin Takagimu, který je před jezdci týmu Faenza, odstoupí o devět kol od konce kvůli obavám o přenos, když byl na zadní část balení. I když se na rychlé trati v italské Monze kvalifikoval de la Rosa jednadvacátý před Takagi, oba jezdci Arrows se v Minardi M01 přiblížili druhému . Naposledy v průběhu závodu odešel v pátém kole kvůli pozastavení. Na Nürburgringu pro Grand Prix Evropy , dvacátý druhý a poslední v kvalifikaci, před svým týmovým kolegou před třemi desetinami sekundy zlomil převodovku dvanáct smyček od cíle. V Malajsii byl v kvalifikaci téměř o vteřinu před Badoerem a Takagim, ale v polovině závodu mu praskl motor. Na poslední Grand Prix sezóny v Japonsku prošel cílovou páskou na třináctém a posledním místě, dvě kola od Häkkinena a jedno kolo od dvanáctého testu Ricardo Zonta , zatímco z dvacátého prvního místa je štíhlý . De la Rosa je v hodnocení jezdců na osmnáctém místě s jediným bodem, jediným ve svém týmu. Novinář Lionel Froissart definuje dva piloty týmu Arrows jako „příliš něžného“ pro tuto sezónu 1999 .

2000: minulá sezóna v Arrows

Pro sezónu 2000 , Arrows majitel Tom Walkinshaw potvrdilo de la Rosa jako jeho výchozí polohy, přičemž španělský jezdec přinášet zhruba osm milionů dolarů za sezónu s týmem přes Repsol . Jeho týmový kolega Toranosuke Takagi je nahrazen Josem Verstappenem . Na první Grand Prix sezóny v Austrálii se obě šipky umístily na dvanáctém místě s de la Rosa a třinácté s Verstappenem. Tyto první výsledky s údajně rychlejším autem jsou některými diváky považovány za zklamání. Závod končí v šestém kole, když se Rosa drží s Jaguar Racing pro Eddieho Irvina , zlomí mu přední nápravu a zničil auto po nárazu na zeď okruhu. Tato nehoda vedla k zásahu bezpečnostního vozu . Jeho týmový kolega také narazil na problém s jeho pozastavením a po diskusi mezi týmem a de la Rosou se vrátil do boxů, aby zabránil ztrátě druhého vozu. V kvalifikaci v Brazílii se umístil na šestnáctém místě , dvě místa za Verstappenem, dvojici se podařilo udělat dobrý comeback a Španěl byl dokonce šestý v 37. kole závodu. Zbytek byl pro oba jezdce obtížnější, ale de la Rosa obsadil osmé místo za Verstappenem. V San Marinu špatně odstartoval a ztratil několik míst. Podle Lionela Froissarta se Šipky přesto podaří předvést, že provedly mnoho útoků. Během tohoto závodu musel de la Rosa bojovat s problémem s převodovkou a utrpěl exkurzi na trati, následek zlomeného zavěšení ve čtyřicátém devátém kole. Ve Velké Británii se kvalifikoval na zadní straně startovního roštu, na devatenáctém místě, poté, co udělal chybu na svém tahu, chtěl být nejrychlejší a zabránil mu mířit výše na startovní čáru. Mladý závodník však prohlašuje, že auto je dobré, a přiznává svou chybu. Zanechal ho Jos Verstappen, který zajel osmý nejrychlejší čas. Dva monoposty, umístěné na obou koncích pelotónu, jsou první, které opustily kvůli výpadku proudu.

Na Velké ceně Španělska de la Rosa umístil své auto na devátém místě startovního roštu, ale jeho kvalifikační čas byl zrušen sportovními komisaři, protože použil palivo, které nebylo v souladu s předpisy; musí tedy začít od posledního místa. Ve druhém kole se pokouší předjet Jean Alesi na Prost  ; oba vozy se navzájem dotýkají a dokončí svůj terénní závod. De la Rosa obviňuje Alesiho, že ho „zablokoval jako šílenec“, protože si myslel, že ho Francouz „možná neviděl ve svých zrcadlech, pravděpodobně příliš soustředěný na snahu udržet své auto na trati“ . Lionel Froissart se více přiklání k chybě mladého řidiče a rok po nehodě píše, že „de la Rosa [zamotala] kola zamotaná Prostem Jean Alesi“ .

Dva týdny po této nehodě obsadil de la Rosa v kvalifikaci na Grand Prix Evropy dvanácté místo , o desetinu sekundy za Verstappenem, který byl těsně za ním. Dokázal konkurovat ostatním jezdcům a vyšplhat se na třetí místo v závodě, ale během zastávky v boxech klesl na šestý a získal svůj první bod v sezóně, první v týmu v roce 2000, když skončil šestý, jedno kolo za vítězem Michaelem Schumacher . V Monaku nepotvrzuje . Během kvalifikace havaroval se svým autem a pokračoval v tréninku v dalším jednomístném autě. V jeho posledním kole vypukl „ohlušující pronikavý zvuk“ vycházející z jeho převodovky a vrátil se do boxů, protože nebyl schopen udělat lepší než šestnácté místo na startovním roštu. Během rozcvičky , ráno závodu, narazil v posledních sekundách závodu autem o zeď okruhu. Odpoledne ho při prvním startu tohoto závodu zasáhl Jenson Button, když se ho Španěl pokusil předjet v prvním kole. Při druhém startu Arrows uvažuje o opětovném předání náhradního vozu de la Rosě, ale po šoku z rána závodu se neopravuje; je povinen propadnout. V Kanadě de la Rosa, devátý v kvalifikaci, předjel během závodu Ricarda Zontu a Jarna Trulliho a poté z velké části závodu bojoval proti Jacquesovi Villeneuvovi mezi první desítkou. Kvůli špatné strategii, která způsobila, že se několikrát zastavil v boxech, spadl na patnácté pozici a poté se držel Pedra Dinize . De la Rosa po Velké ceně řekl, že Diniz ho „zatlačil do trávy, což je z jeho strany velmi nebezpečné gesto“ . Ve Francii musí kvůli kvalifikaci kvůli problémům s elektrickou energií v kvalifikaci znovu měnit vozy. Počínaje třináctým místem předčasně opustil závod kvůli chybné převodovce ve čtyřicátém pátém kole. Na VC Rakouska nebyl spokojen s výkonem v kvalifikaci, dvanáctý, dvě místa za svým týmovým kolegou. Dokázal soutěžit o šesté místo s Mikou Salo a Rubensem Barrichellem, ale vrátil se do boxů a jeho Arrows A21 vyhodnotil jako „nepostradatelný“ . Nakonec to kvůli své převodovce vzdal .

Na Velké ceně Německa vytvořil překvapení pátým místem v kvalifikaci na palubě svého náhradního vozu po problému s motorem během volného tréninku. Dělá dobře běh, dokud neprší. Udělal chybu a ve štěrku sjel z trati. Po průchodu boxem se vrátil do závodu, ale ztratil několik sekund. V závodě skončil šestý a získal svůj druhý bod v šampionátu. De la Rosa jako jediný použil během kvalifikace na Velkou cenu Maďarska tvrdé pneumatiky a zajel 15. nejrychlejší čas, necelou sekundu za Josem Verstappenem. Od začátku se jeho šipky a bar Jacques Villeneuve spojily , což způsobilo ztrátu předního křídla Kanaďana. Španěl se přetáhl a skončil poslední, čtyři kola za Mikou Häkkinenem . Velká cena Belgie je také obtížná. Po šestnáctém místě v kvalifikaci byl de la Rosa potrestán penalizací typu Stop-and-go v délce deseti sekund, kterou si odpykal ve třináctém kole. Kvůli husté mlze začal závod v režimu bezpečnostního vozu. Pedro Diniz se točí přímo před ním a pilot ho předjíždí. Závodní maršálové považovali tento manévr za nebezpečný pro něj i ostatní řidiče a rozhodli se ho sankcionovat. Tento trest odsouvá Španěla do zadní části závodu a končí předposlední.

Během Velké ceny Itálie vedla nehoda několika aut, včetně Španělů, ke smrti dobrovolného hasiče Paola Ginslinbertiho, kterého zasáhlo kolo. Auto La Rosy se několikrát převrátilo a poškodilo jeho helmu, než se zastavilo u auta Rubense Barrichella . Náměstek žalobce v Monze Salvatore Dell Omol nařizuje zahájení vyšetřování po smrti Ginslinbertiho a zabavení řidičova vozu. Nakonec se zdá, že to bylo levé zadní kolo z Jarno Trulli v Jordánsku , který zabil hasiče. De la Rosa podstoupí lékařskou prohlídku, aby ověřil svou fyzickou zdatnost, aby mohl soutěžit na příští Velké ceně ve Spojených státech . Účastní se této Grand Prix. V kvalifikaci řekl, že mu v posledním kole překážel Jaguar, a že udělal chybu, která ho nedostala do nejlepších pozic. Patří mu osmnácté místo, daleko od svého týmového kolegy, který na trati obsadil třinácté místo. Během závodu se tlačí mimo okruh Eddieho Irvina, který se pak bez gravitace vydá směrem do boxů. De la Rosa se před odchodem do důchodu podařilo umístit na sedmém místě, opět kvůli své převodovce. V Japonsku zasáhly Španěla během kvalifikace nové mechanické problémy, ale podařilo se mu obsadit třinácté místo. V závodě způsobil potíže Hakkinenovi, který se ho pokusil předjet, aby si vzal kolo, a ztratil vteřinu. Na konci závodu si vedl dobře, předjel Jarna Trulliho a Fisichellu a jeho tým rychle zastavil v boxech. Skončil dvanáctý. Sezónu v Malajsii zakončil čtrnáctým místem v kvalifikaci a odchodem do důchodu v prvním kole po kolizi s několika vozy. De la Rosa skončil patnáctý v pořadí jezdců se dvěma body. Novinář Lionel Froissart nyní připouští, že de la Rosa „nikdy nezmešká příležitost vyniknout“ .

2001: spor s Prostem a první sezóna v Jaguaru

Na začátku roku 2001 , kdy se zdálo, že Pedro de la Rosa odehraje svou třetí sezónu s Arrows, se tým dostal do konfliktu s Repsolem kvůli místu, které mělo být věnováno španělskému sponzorovi na voze, a ukončil smlouvu na konci roku Ledna ve prospěch brazilského Enrique Bernoldiho . Španělský ropný tanker, který ohlásil, že se připojí k Scuderii Minardi s de la Rosou, se konečně stáhl z Formule 1.

Na začátku února Alain Prost najal de la Rosa jako testovacího jezdce na Grand Prix Prost na dvě sezóny, aby nakonec nahradil argentinského Gastóna Mazzacana . Během testů na okruhu Estoril předčil svého týmového kolegu.

Zatímco právě vstoupil do francouzského týmu, podepisuje s Jaguar Racing smlouvu na další sezónu na dobu jedné sezóny. Prost hrozí, že zažaluje řidiče a Jaguar, zatímco de la Rosa tvrdí, že jedná s Prostem poté, co mu Jaguar nabídl lepší nabídku. Před Grand Prix San Marina , Alain Prost navrhuje Niki Lauda , šéf Jaguar, aby de la Rosa spojit funkci držáku (namísto Luciano Burti ) na Jaguar a assayer v Prost Grand Prix, to což rakouská odmítá. Počínaje Grand Prix Španělska Španěla čerstvě vítá jeho týmový kolega Eddie Irvine, který říká, že lituje Burtiho odchodu. De la Rosa odpověděl, že nemá stejný temperament jako Ir, a uzavřel to prohlášením, že „nikdy neměl problém se svými spoluhráči a že neexistuje žádný důvod, aby to bylo jiné s Eddiem“ . Eddie Irvine a Pedro de la Rosa však budou mít po celou sezónu velmi obtížný vztah.

První Grand Prix de la Rosa v Jaguaru dopadla špatně. Ve Španělsku během praxe přišel do styku se zdí u východu z boxů. Vezme náhradní auto Eddieho Irvina, ale v tomto jednomístném voze se necítí dobře. De la Rosa je v kvalifikaci na dvacátém místě, což je daleko od jeho týmového kolegy, který je třináctý. V šestém kole, lpí s Jordánskem o Heinz-Harald Frentzen a oba jezdci do důchodu na přelomu 10. obvodu. Jeho mechanici ho během příštích dvou závodů zradili. Na Velké ceně Rakouska musel odejít do důchodu kvůli problémům s převodovkou v 49. kole neuspokojivého závodu Jaguarů. V Monaku , čtrnáctý v kvalifikaci, ho zanechal Eddie Irvine, který podepsal šestý nejrychlejší čas. Během závodu, když mu bylo desáté, utrpěl hydraulickou poruchu a odešel do důchodu. Poté na Velké ceně Kanady skončil šestý a po startu na čtrnáctém místě startovního roštu získal svůj první bod v sezóně 2001 . De la Rosa, šestnáctý na startovním roštu, s více než vteřinou za svým týmovým kolegou, bojuje na Velké ceně Evropy a po dlouhém boji s Jacquesem Villeneuvem se vyšplhá až na osmé místo za svého týmového kolegu . Po dobré kvalifikaci ve Francii, která ho přesto přivedla na čtrnácté místo, si tuto pozici na konci závodu udržel. Podepisuje devátý nejrychlejší čas této události. V kvalifikaci na Grand Prix Velké Británie skončil třináctý, dvě pozice před Irvine. Jeho rasa byla poznamenána problémem s jeho systémem doplňování paliva a musel tento problém dvakrát zastavit u své jámy. Jezdec týmu Jaguar nakonec skončil dvanáctý, dvě kola za vítězem Häkkinenem. Na konci července 2001 dosáhl v Německu devátého nejrychlejšího času v kvalifikaci a opět se umístil před Eddiem Irvinem. Nicméně, na začátku, když se dostal na cestě z Nick Heidfeld v Sauberu , na první šikaně, a byl zasažen do němčiny. Oba muži to vzdali. Španěl se za nehodu omlouvá, věří, že „všichni děláme chyby. Dnes jsem byl na řadě “ .

Maďarská Grand Prix bylo obtížné pro de la Rosa, který se ocitl sám poté, co jeho týmový kolega vzdal v prvním kole, přičemž smutný dvanácté místo. Na Velké ceně Belgie dosáhl v kvalifikaci desátého místa a za Irvine se umístil více než sekundu. V prvních sekundách Grand Prix ho zasáhl Heidfeld, sám zasáhl Jos Verstappen . Přerušil pozastavení při této nehodě a propadl. V Itálii překvapil tím, že v kvalifikaci dojel před Irvine a obsadil desáté místo v čase, skončil pátý, více než minutu za vítězem Juanem Pablem Montoyou , a za klasifikaci jezdců získal dva body. Během následujících Velkých cen však nemohl potvrdit tento dobrý výsledek. Ve Spojených státech startoval šestnáctý na startovním roštu a špatně startoval, když v úvodních sekundách závodu ztratil tři místa. Blokovány za BAR z Jacques Villeneuve pro značnou část odpoledne narazí na toho čtyřicátýtřetího lap snaží předjet. Pokud musel Villeneuve odstoupit, Španěl dokázal pokračovat v závodě a skončil dvanáctý. Jeho sezóna skončila srážkou s Heinz-Haraldem Frentzenem a odchodem do důchodu v Japonsku kvůli úniku oleje. Španěl, šestnáctý v šampionátu, je potvrzen po boku Irvine pro následující sezónu u příležitosti představení modelu Jaguar R3 4.  ledna  2002 .

2002: Černá sezóna v Jaguaru

De la Rosa měl těžkou sezónu 2002 . Na Velké ceně Austrálie byl během kvalifikace zařazen do zadní části startovního roštu. Závod je poznamenán opuštěním několika automobilů a podařilo se mu umístit na šestém místě v jednom bodě závodu. Utrpěl však problém s motorem a musel zastavit v boxech. Ukázalo se, že je to dlouhé, ale problém se tím vyřeší. Vyrazil znovu daleko od ostatních monopostů a skončil osmý, poslední jezdec v závodě, pět kol za Michaelem Schumacherem . Počínaje sedmnáctým v Malajsii ztratil přední křídlo během akce po kontaktu s Olivierem Panisem a jeho BAR . Dokáže dojet desátý. Oba Jaguarové mají v Brazílii lepší tvář , de la Rosa má na startu jedenácté místo, dvě pozice za svým týmovým kolegou. Tyto skvělé výkony byly potvrzeny v průběhu závodu sedmým místem pro Irvine následovaným Španělem, osmým. Po tomto opětovném získání formy však následovaly tři odchody do důchodu pro de la Rosa. Nejprve měl v San Marinu špatnou kvalifikaci, kde skončil jednadvacátý a poslední jezdec, aby se kvalifikoval na akci následujícího dne. V polovině cesty však odešel kvůli problému s přenosem. Ve Španělsku se jeho Jaguar R3 roztočil od druhého kola a nemohl v závodu pokračovat. Nakonec v Rakousku , stále na dně startovního roštu, se mu od startu zlomil plynový pedál a propadl, aniž by dokončil jediné kolo.

V Monaku , může Rosa se dostat ven ze spodní palubě, uvědomil podvacáté za Minardi z Markem Webberem . Podařilo se mu dostat z této nepříjemné pozice, s využitím mnoha odchodů do důchodu, aby v akci skončil desátý. Šestnáctý na startovním roštu v Kanadě projde celou Grand Prix na posledním místě, poté, co po problémech s převodovkou odešel do dvacátého devátého kola. Během Velké ceny Evropy se po šestnáctém startu de la Rosa vyšplhal na desáté místo a v posledním kole ho předběhl Enrique Bernoldi a jeho Arrows .

Po této Grand Prix dostanou řidiči Jaguaru vylepšenou verzi svého vozu s názvem R3B. Naposledy na startovním roštu ve Velké Británii unikl španělskému jezdci jedenácté místo v závodě. Ve Francii obsadil v kvalifikaci patnácté místo, ale nehoda mezi dvěma vozy od začátku akce zpomalila. Skončil však devátý, dvě kola za sebou. V Německu se po kvalifikaci vrátil na zadní část startovního roštu a v prvním kole odešel kvůli chybě v přenosu. Po startu na patnáctém místě obsadil v Maďarsku třinácté místo .

Poslední čtyři závody sezóny jsou synonymem pro odchod do důchodu pro de la Rosa. V Belgii podepisuje jedenáctý kvalifikační čas. Když byl sedmý v závodě, zlomil si přední pravé zavěšení a odešel. V Itálii skončil na startovním roštu osmý, ale jeho závod předčasně skončil po kontaktu s Felipe Massou , což způsobilo prasknutí jednoho z jeho pozastavení, a odešel. FIA Stewards sankcionuje Massu poklesem o deset míst na příštím startovním roštu. Jeho týmový kolega Eddie Irvine skončil v závodě třetí. De la Rosa mine svůj odchod do Spojených států a ocitne se zasekla za Minardi o Alex Yoong během první části závodu a pak se setká s problémem převodovky, takže závod v dvacátém sedmém kole. Svou sezónu 2002 ukončil novým zájmem o přenos v Japonsku a odešel do důchodu v třicátém devátém kole. V tomto vydání mistrovství světa Formule 1 nezískává žádné body, stejně jako další čtyři jezdci.

Niki Lauda , který v čele Jaguar Racing nahradí Bobbyho Rahala , se o výkonu Španěla prohlašuje „docela pochybně“ . Špatné vztahy s Irvine a jeho špatné výsledky v roce 2002 vedly k neobnovení jeho smlouvy.

2003-2005: testovací jezdec v McLarenu a náhradník v Bahrajnu

Pedro de la Rosa, neobnovený společností Jaguar na konci sezóny 2002 , navštíví v lednu továrnu McLaren Racing ve Wokingu ; mluvčí říká, že de la Rosa „není součástí plánů“  britského týmu. I přes absenci smlouvy provedl Španěl v březnu 2003 pro McLaren uspokojivé soukromé testy. De la Rosa podepsal v dubnu smlouvu s McLarenem o testovacím jezdci po boku Alexandra Wurze, který byl  potvrzen na několik let.

Ve společnosti McLaren si získal pověst ostrého vývojáře; jeho kolegové jeho technickou zpětnou vazbu velmi oceňují. Na prosinec 11  ,  2003 , když on se setkal několik technických problémů porazil, za volantem vozu McLaren MP4-19 , s trvalým obvodu záznamu z Jerezu v rámci testování mimo sezónu. V lednu 2004 , Juan Pablo Montoya a Ralf Schumacher , na jejich Williams FW26 , se nepodařilo překonat tento nový rekord.

Po sezóně 2004 přerušované příležitostnými soukromými tréninky se de la Rosa, povýšený na rezervního jezdce, může účastnit prvních volných tréninků každé Grand Prix sezóny 2005 . Dokonce si našel titulární pozici během Velké ceny Bahrajnu 2005 , kde nahradil Juana Pabla Montoyu zraněného v rameni. Když porazil svého týmového kolegu Kimiho Räikkönena  o dvě desetiny v kvalifikaci, de la Rosa, vycházející z osmého místa, dosáhl ve čtyřicátém třetím kole nejrychlejšího kola v tom, co považuje za „nejlepší závod svého života“ , a zcela oživuje závod svými četnými útoky na konci přímky; skončil pátý po finální nahrávce s Markem Webberem . Pokud se na Velké ceně San Marina neobjeví Montoya, začíná McLaren se svým druhým rezervním jezdcem Alexandrem Wurzem, který skončil třetí. Pedro de la Rosa pokračuje ve své roli třetího jezdce a absolvuje většinu prvních volných tréninků sezóny, které často končí v čele.

2006: úřadující v McLarenu po Montoyově propuštění

V roce 2006 se k němu připojil Brit Gary Paffett na montážní stanici, de la Rosa stále pokračuje ve své vývojové práci, když v polovině sezóny  oznámil Juan Pablo Montoya svůj přechod na NASCAR pro rok 2007. Den po tomto oznámení McLaren vyhodil Montoya a vyrábí Španěl je titulárním jezdcem posledních osmi závodů sezóny. Znal „  McLaren MP4-21 lépe než kdokoli jiný“ , je tedy upřednostňován před Lewisem Hamiltonem , lídrem šampionátu GP2 a od dětství ho vylíhne McLaren.

Během Velké ceny Francie dosáhl de la Rosa osmého nejrychlejšího času v kvalifikaci, čtyři desetiny za svým týmovým kolegou Kimi Räikkönenem , šestým. Přes špatný start a neúspěšnou strategii tří zastávek získal dva body za sedmé místo. Velká cena Německa viděla Räikkönena na pole position, když si Španěl zajistil pouze deváté místo na startovním roštu, 1,8 sekundy za svým týmovým kolegou. Jeho závod skončil odchodem z druhého kola kvůli problémům s palivovým čerpadlem, když mu bylo sedmé.

Na okruhu Hungaroring v Maďarsku de la Rosa, autor pátého kvalifikačního času, pět desetin z pole position Räikkönen, startuje ze čtvrtého místa po penalizaci deseti míst na startovním roštu Jensonem Buttonem kvůli výměně motoru. V závodě se točí na formačním kole; s využitím měnících se povětrnostních podmínek, kde se postupně používaly mokré a suché pneumatiky, de la Rosa vylezl na jediné pódium své kariéry a skončil druhý za Buttonem, který vyhrál svůj první úspěch ve Formuli 1.

Na příští Grand Prix v Turecku se de la Rosa nekvalifikoval do třetí části kvalifikace a startoval z dvanáctého místa. Díky odvážné strategii na jednom místě dokončil závod na pátém místě a získal čtyři body. V Itálii , osmý v kvalifikaci, téměř osm desetin za nejlepším časem Räikkönen, odešel po dvaceti kolech do důchodu kvůli rozbitému motoru Mercedesu a bojoval o bod osmého místa. Sedmý v kvalifikaci 1,5 sekundy od pole position Fernando Alonso ( Renault ), ale jednu desetinu za pátým nejrychlejším časem jeho spoluhráč, de la Rosa opět skončil pátý v Šanghaji , Číně po četných pomáhá při čety.

V Suzuce v Japonsku , žádný z řidičů McLaren se zúčastnil třetí části kvalifikace, přičemž Rosa, třináctý, byl poražen Finn o čtyři desetiny. Španěl závodil celý závod uprostřed pelotonu a skončil jedenáctý, mimo body. De la Rosa se ve srovnání se svým týmovým kolegou ukázal být docela pomalý, což mu dalo průměrně osm desetin na kolo. V Brazílii je Lewis Hamilton časem, který je v závodě vyhlášen, ale navzdory svému druhému nejrychlejšímu času za Michaelem Schumacherem v soukromé praxi organizované ve španělském Jerezu je pro Angličana upřednostňován de la Rosa závěrečný závod šampionátu. V Interlagosu se tak kvalifikoval na dvanáctém místě, zatímco Räikkönen dosáhl druhého nejrychlejšího času. Po anonymním závodě skončil Pedro de la Rosa osmý.

De la Rosa, který odehrál pouze osm z osmnácti Grand Prix sezóny, je v šampionátu na jedenáctém místě s 19 body, o sedm méně než Räikkonen ve stejném období, přestože ho Fin v kvalifikaci překonal.

2007-2009: návrat jako zkušební pilot a špionážní skandál

Zatímco de la Rosa je kandidátem na startovní pozici po boku svého krajana, dvojnásobného úřadujícího mistra světa Fernanda Alonsa , dává se přednost britskému nadějnému Lewisovi Hamiltonovi , který byl korunován šampiónem GP2 v předchozím roce a v záhybě McLarenu od jeho debutu ve sportovní mechanice. V listopadu 2006 Hamilton odhalil „napětí“  s de la Rosou. Španěl je zpět ve své roli testovacího jezdce, což je funkce, kterou sdílí, stejně jako v roce 2006, s Garym Paffettem . Barcelona si přesto zachovává důvěru svého manažera Rona Dennisa , připraveného „přehodnotit de la Rosa, pokud by omylem bylo umístění Hamiltona jako držitele“ .

V roce 2007 se vyšetřování špionáže jménem McLarenu proti Ferrari ukázalo jako důležitý zlom v kariéře Rosy. Mezinárodní automobilová federace požádá Fernanda Alonsa , Lewise Hamiltona a de la Rosa se dostat blíže k vyšetřovatelům v případě, že jsou si vědomi důležitých prvků a řekne jim, že v případě prokázané účasti v této záležitosti, mohli vídat. Stáhnout své superlicence . Přes McLarenův zákaz Alonso na tuto žádost odpověděl o čtyři dny později a odhalil, že si s de la Rosou vyměňoval e-maily obsahující informace odcizené Ferrari během měsíce března 2007. V jedné ze zpráv de la Rosa píše zejména, že jeho „informace jsou spolehlivé, pocházejí přímo od Ferrari“ . Zmínil také strategii plánovanou Kimi Räikkönenem pro Grand Prix Austrálie 2007 .

Zkušební pilot se zase účastní vyšetřování a poskytuje své svědectví. Oba Španělé evokují to, co vědí o výměnách mezi Nigelem Stepneyem , technikem společnosti Ferrari v době faktů, a Mikem Coughlanem , projektovým manažerem McLarenu. Dne 13.  září  2007 ho svolala Světová rada FIA, aby ho vysvětlil, a to v doprovodu několika členů vedení McLarenu. Novinářka Anne Giuntini píše, že „předává hlavnímu příjemci informací, které má Coughlan“, a podle přiznání všech, jediný, kdo žádá o informace o Scuderii Ferrari a objedná si simulátorové testy ukradených konceptů. Vidí tato prohlášení ze strany McLarenu jako „konečnou obranu“ a předpokládá, že McLaren se ho chce obětovat za špionážní aféru výměnou za úřadující pozici v týmu Prodrive F1 , což je nový projekt týmu pro rok 2008, jehož by se McLaren a Mercedes mohly stát hlavních technických partnerů. FIA nevěří ve verzi, že „řidič F1 může nést výhradní odpovědnost za držení a používání citlivých informací a může rozhodnout, kdy a jak mohou být tyto informace použity nebo otestovány“ . I když ani Alonso, ani Hamilton (který popírá jakékoli znalosti a účast na této špionáži) ani de la Rosa nejsou sankcionováni, tým dostává pokutu ve výši sto milionů dolarů a je diskvalifikován z aktuální sezóny. Na říjen 31  ,  2007 , de la Rosa, svolal Giuseppe Tibis, na soudce vyšetřující tento špionážní aféru, byl děkoval za jeho „velmi produktivní a velmi užitečnou“ rozhovoru .

Na začátku roku 2008 se stal prezidentem asociace jezdců Grand Prix , sdružení jezdců Formule 1. Tuto pozici zastával až do Grand Prix Itálie v roce 2010. V červnu 2008 vyvolalo zvýšení ceny superlicence obecnou nespokojenost s část pilotů během víkendu Velké ceny Francie . Zatímco pověst ohlašuje stávku pilotů, de la Rosa ve své funkci prezidenta asociace pilotů potvrzuje, že piloti nejsou s tímto rozhodnutím spokojeni, ale že „všechny tyto stávkové diskuse jsou jen fámy. " . Vzhledem k tomu, že soukromé testování je ve Formuli 1 stále více a více legálně omezeno, de la Rosa se může plně soustředit na svou roli prezidenta Velké ceny asociace jezdců  ; přesvědčil všechny piloty, s výjimkou Kimiho Räikkönena , aby se připojili k GPDA.

On a Heikki Kovalainen předvedl první testy na McLaren MP4-23 na leden 9  ,  2008 na pevného okruhu Jerez . Na leden 15  ,  2008 , ačkoli on udělal chybu a skončil v štěrkovny, skončil druhý nejrychlejší dne. V listopadu 2008 byly v Barceloně uspořádány tři dny testování, kdy španělský řidič vytvořil překvapení dvoudenní jízdou za volantem Force India , který sdílel části s McLarenem a byl také poháněn motorem Mercedes. Říká, že to byla „příležitost a příležitost pracovat s novým týmem v novém autě“ . Zvěsti o přestupu z La Rosy do indického týmu přetrvávají až do oficializace Adriana Sutila a Giancarla Fisichelly pro sezónu 2009 .

Pedro de la Rosa hraje důležitou roli ve vývoji modelu McLaren MP4-24, protože jeho ladění zajišťuje tím, že je první za volantem, ještě před titulárními řidiči.

2010: černá sezóna s BMW Sauber

Na konci své smlouvy s McLarenem začal Pedro de la Rosa vyjednávat s několika týmy, včetně nových Campos Racing a USF1 , o smlouvě na trvalý řidičský výkon . Deník As oznámil v červenci 2009, že mu Campos nabídl smlouvu na dvě sezóny a že dohodu lze oznámit na Grand Prix Evropy 2009 . Od srpna 2009 však nadále jedná s USF1 .

Španěl však podle Frédérica Ferreta z L'Équipe postrádá rozpočet, aby si zajistil konečné místo, a konečně se vzdal svého připojení k týmu v listopadu 2009, ačkoli prezident-zakladatel Campos José Ramón Carabante v prosinci 2009 oznámil , že „ jednání s Pedrem nikdy nepřestala “ a že stále sní o tom, že by španělský řidič obsadil místo v jeho týmu. Peter Sauber , nový šéf týmu BMW Sauber F1, si ho vybral k řízení BMW Sauber C29 , důvěřuje svým zkušenostem získaným v McLarenu a využívá výhod dodatečného rozpočtu poskytovaného španělskými osobními sponzory. Pokud je de la Rosa očividně potěšen svým jmenováním do švýcarského týmu, říká, že nemá „žádné výčitky“  ohledně odchodu z McLarenu, kde byl respektován.

Pro začátek sezony v Bahrajnu , Rosa skvrny od volného praxi Sauber C29 nemá žádný potenciál pro dosažení vrcholu 10 v kvalifikaci, o čemž svědčí poté s 14 th  místo pro Španěly, kdo připustí, že on byl schopný dělat lépe, aniž by mohl být desátý. V závodě dva BMW Saubers odstoupili krátce před polovinou cesty kvůli problému s hydraulikou. Po neuspokojivém prvním závodě očekává de la Rosa  od Saubera „změny“, které mu přinesou první body v sezóně. V Austrálii startoval de la Rosa stejně jako v předchozím závodě na čtrnáctém místě, ale opět doufá, že se zmocní bodů, přičemž vyzdvihne nejnovější pokrok jeho týmu. Ale de la Rosa, autor relativně anonymního závodu, skončil dvanáctý ze čtrnácti klasifikovaných vozů.

Poté utrpěl řadu problémů se spolehlivostí a čtyři po sobě jdoucí odchody do důchodu s problémy s motorem, řízením a hydraulikou. V Malajsii odcházel z dvanácté pozice a de la Rosa odešel do důchodu ještě před zahájením Velké ceny, protože měl problém s motorem. V Číně odešel de la Rosa v osmém kole s novým problémem s motorem. Navzdory těmto problémům, které nejsou jeho vinou, vidí Pedro de la Rosa jeho sedadlo podle několika zdrojů ohrožené, ale de la Rosa řekl El Mundo Deportivo , že tým má na Velkou cenu Španělska velká očekávání . Navzdory vysokým očekáváním, de la Rosa, dvanáctý účastník by měl opustit následky nehody, 18 th  kolo své domácí Velké ceně. Toto nové opuštění „láme srdce“ Španělovi, který chtěl umlčet kritiky. Pro Velkou cenu Monaka , de la Rosa je přesvědčen o jeho šance na této Grand Prix, a „dojem“  By the „pokrok dosažený Sauber“ , i když ne příliš viditelná s ohledem na výsledky. De la Rosa však opět odešel, tentokrát kvůli problému s hydraulikou, a požádal svůj tým, aby zlepšil jejich spolehlivost.

V Turecku získal Pedro de la Rosa v kvalifikaci třinácté místo, zatímco jeho týmový kolega Kamui Kobayashi  dosáhl desátého nejrychlejšího času: Peter Sauber  poté vyhlásil „míření za body“ a oznámil „návrat Saubera“ . Pedro de la Rosa dokončil Grand Prix poprvé ve čtyřech závodech, téměř bodově, na jedenáctém místě, jen tři desetiny sekundy za svým japonským týmovým kolegou, který získal první bod sezóny pro tým BMW Sauber F1 . V Kanadě , kvalifikace jsou pro de la Rosa velmi obtížné, skončil na 17. ročník  pozici, před svým týmovým kolegou. V závodě byla opět zpochybněna spolehlivost vozu, s problémem s motorem pro Rosu, krátce před polovinou cesty. Na Grand Prix Evropy provádí Sauber určité změny, které mají auto posunout vpřed. Nakonec startoval ze šestnácté pozice, de la Rosa provedl diskrétní závod a obsadil desáté místo, což je synonymum pro jeho první bod v sezóně. De la Rosa však dostal stejně jako osm dalších řidičů pětisekundový trest za příliš rychlou jízdu v režimu bezpečnostních vozů a propadl se na dvanácté místo, čímž týmu nezískal žádné body, zatímco Kobayashi po antologickém konci závod skončil sedmý.

Ve Velké Británii měl de la Rosa velmi dobrý výkon a zajistil si deváté místo v kvalifikaci, což byl jeho nejlepší výsledek sezóny v tomto cvičení. Navzdory sebevědomí Španěla získat své první body odešel v polovině závodu po srážce s Adrianem Sutilem a způsobil vjezd bezpečnostního vozu; současně jeho týmový kolega Kobayashi, který začal dvanáctý, skončil šestý. Na Velké ceně Německa zajel de la Rosa, který startoval ze čtrnáctého místa, diskrétní závod uprostřed pelotonu, který skončil na čtrnáctém místě, jedno kolo za vítězem. V Maďarsku de la Rosa překvapil svůj tým kvalifikací na devátém místě a přirozeně mířil na své první body v sezóně. Španělský jezdec se po bitvě s obhájcem titulu Jensonem Buttonem dostal na sedmé místo , zatímco na devátém místě se k němu přidal Kamui Kobayashi .

Během letní přestávky de la Rosa říká, že „jezdí lépe než kdy jindy“ a trvá na tom, že jeho „tři sezóny testovacího jezdce nijak neovlivnily jeho závodní instinkty“ . V belgické Grand Prix , když skončil až 22 nd  v kvalifikaci, a dostal pokutu ve výši deset míst za to, že použil svůj devátý motor, který dělal jej spustit z posledního místa. Během závodu se Španěl vrátil velmi dobře: jedenácté několik kol od konce udělal malou chybu a ztratil veškerou naději na zajištění bodu desátého místa, když spadl na Vitantonia Liuzziho . V Itálii startuje Pedro de la Rosa ze šestnáctého místa na startovním roštu pod ohlášenými cíli. V závodě byl de la Rosa velmi pomalý, blokoval několik jezdců a skončil čtrnáctý s jedním kolem za vítězem.

Pedra de la Rosu, který od začátku sezóny trpí srovnáním se svým méně zkušeným týmovým kolegou Kamui Kobayashim , vystřídá Nick Heidfeld pro posledních pět Grand Prix sezóny po Velké ceně Itálie. Tato náhrada, kterou již nějakou dobu očekáváme kvůli špatnému výkonu Španěla v průběhu sezóny, de la Rosa přesto překvapí.

23. září si ho výrobce pneumatik Pirelli vybral, aby nahradil Heidfeld a pokračoval v testování pneumatik pro příští sezónu po boku Francouze Romaina Grosjeana . Při provádění pravidelných testů je de la Rosa ohromen pokrokem, kterého dosáhl italský výrobce.

De la Rosa je sedmnáctý na světovém šampionátu, má 6 bodů ve 14 závodech, remizoval s Heidfeldem, jeho náhradníkem, který dokončil pouze pět závodů.

2011: návrat do McLarenu jako tester a spisovatel na volné noze v Sauberu

Jakmile jeho odvolání Sauberem zahájilo Pedro de la Rosa jednání s mladým španělským týmem Hispania Racing F1 Team a britským týmem Lotus Renault GP o pozici titulárního jezdce, obě strany však pokaždé nenalezly řešení. "dohoda." Přestože je de la Rosa potvrzen výrobcem Pirelli jako jezdcem vývoje pneumatik pro sezónu, vrací se do McLarenu jako rezervní a testovací jezdec v závodním simulátoru, zodpovědný za vývoj a vztahy s inženýry v továrně týmu, což ukončuje její smlouva s Pirelli. K tomuto datu byl čtvrtým jezdcem, který absolvoval nejsoukromější testování v historii Formule 1, přičemž Rosa absolvovala 361 dní testování, během kterých najel více než 100 000 kilometrů.

V roce 2011 Španěl bilancoval svoji kariéru ve Formuli 1 a domníval se, že udělal dvě chyby: „první, když jsem byl testovacím jezdcem v Jordánsku, kde jsem nashromáždil několik kilometrů, a druhý, když podepsal smlouvu s týmem Jaguar který měl velký rozpočet, ale postrádal infrastrukturu. Byl to jediný tým na mistrovství světa, který neměl aerodynamický tunel. Překvapilo mě to, dokonce i Minardi jeden měl! " . Myslí si, že měl přesvědčit svého sponzora Repsol , aby se s ním připojil ke skromnému týmu, kde je obtížné dosáhnout dobrých výsledků, místo aby se stal testovacím jezdcem, jako tomu bylo v případě Jaguar Racing . Prohlašuje, že účast v Grand Prix Prost v roce 2001 by byla také chybou, protože „tým neměl prostředky na vývoj vozu“ .

Po prvním volného tréninku pro kanadskou Grand Prix , Sergio Pérez přiznává, že nebyla získána z jeho násilné nehodě v kvalifikaci na Velkou cenu Monaka . Zatímco rezervní jezdec pro Sauber , Esteban Gutiérrez se vyklápí na hrací plochu, Peter Sauber požádal Martin Whitmarsh , šéf týmu McLaren Racing uvolnit Pedro de la Rosa. Ve druhém volném tréninku se de la Rosa bez zkušeností se Sauberem C30 vydal na trať 22 minut od konce tréninku a skončil osmnáctý s méně než vteřinou za svým týmovým kolegou Kamui Kobayashim . Během třetí relace byl rozdíl mezi de la Rosou a ostatními jezdci téměř obdobný, ale španělský jezdec vynikal především tím, že chyboval na samém konci relace, což způsobilo červenou vlajku a konec závodu. V kvalifikaci se de la Rosa na poslední chvíli kvalifikoval do druhé části kvalifikace, což mu umožnilo startovat na sedmnáctém místě.

Pod Montrealskou záplavou se de la Rosovi podařilo vyšplhat zpět na deváté místo. Navázal kontakt s Jensonem Buttonem , vítězem závodu, který „zničil [závod]“ Španěla, který poté při incidentu ztratil mnoho míst. V režimu bezpečnostních vozů se také těsně vyhýbá maršálovi, který sebere vrak McLarenu Lewise Hamiltona . Po rušném závodě de la Rosa nakonec skončil dvanáctý v závodě, zatímco Kamui Kobayashi , jeho víkendový týmový kolega, který se kvalifikoval jako třináctý, skončil sedmý.

Po Velké ceně se de la Rosa vrátil do McLarenu, aby pokračoval ve vývoji na McLarenu MP4-26 .

2012: nový návrat s HRT

Na listopadu 21  ,  2011 , Pedro de la Rosa podepsal dvouletou smlouvu s výchozí španělskou HRT Formula One Team, který měl premiéru v roce 2010 a má přesto se skóre bod. Nemá žádné iluze o očekávaných představeních, ale chce přispět svými zkušenostmi a považovat tento projekt za „fascinující“ . Katalánský jezdec, ignorujíc kritiku své volby povolání, řekl: „Vůbec to není krok zpět [...] Cílem je dosáhnout pokroku. "

Zároveň se znovu stal prezidentem Velké ceny asociace jezdců po odchodu Rubense Barrichella bez kola ve formuli 1 od svého vyloučení z týmu Williams F1 . Investován do své nové role požádal o změnu harmonogramu Velké ceny Austrálie , kvůli slunci, které naštvalo piloty na startovní čáře, ale marně.

Pedro de la Rosa a HRT se nepodařilo kvalifikovat do závodu, což znamenalo více než sekundu s 107% nejrychlejším časem v první fázi kvalifikace. V Malajsii , de la Rosa vsadit na kvalifikaci, ale dokončený 22 nd , naposledy řidič klasifikován, dvě kola za vítěze. Čínská Grand Prix není o mnoho lepší pro Španěla, který skončil 21. st jedno kolo za Nico Rosberg . Během následujících dvou Grand Prix se Hispania F112 Pedra de la Rosy podařilo kvalifikovat, ale skončil na konci žebříčku.

Bahrain Grand Prix , skončil v anonymním dvacátém místě u Španěla, je dějištěm napjaté politické situace v Bahrajnu  ; navzdory rozruchu poblíž okruhu de la Rosa, který piloty zastupuje, tvrdí, že „neexistují žádné obavy o bezpečnost“ . Devatenáctý ve Španělsku Pedro de la Rosa lpí s pastorem Maldonadem  na Velké ceně Monaka, zatímco jeho týmový kolega Narain Karthikeyan skončil patnáctý, což je nejlepší výkon týmu v této sezóně. V Kanadě museli dva piloti HRT odstoupit kvůli problémům s brzdou.

Ve Valencii dosáhl de la Rosa svého nejlepšího výkonu sezóny se sedmnáctým místem. Po několika Grand Prix, které skončily na dvacátém místě, je osmnáctý v Belgii a Itálii , sedmnáctý v Singapuru a osmnáctý v Japonsku . Po dvou mechanických problémech skončil sedmnáctý v Abú Dhabí a poté v Brazílii . Vykazoval důslednost, pouze se čtyřmi odchody do důchodu, z nichž tři byly způsobeny technickým problémem, jeho nejlepším výkonem v kvalifikaci bylo dvacáté místo a jeho nejlepším výsledkem závodu čtyři sedmnáctá místa, velmi skromné ​​výsledky, které odrážejí nízkou úroveň týmu. Na konci sezóny byl de la Rosa dvacátý pátý a poslední na světovém šampionátu: jeho indický týmový kolega, i když převážně dominující, byl před ním díky patnáctému místu v Monaku. Pedro de la Rosa je přesto hrdý na své výsledky a je potěšen „snahou týmu od nekvalifikace na první Grand Prix“ .

Držitel kontraktu na rok 2013, jeho budoucnost ve formuli 1 potemněla na konci roku 2012, kdy skupina Thesan Capital , majitel týmu, oznámila své přání oddělit se od týmu a hledat kupce. Samotný Pedro de la Rosa se zdá být velmi pesimistický ohledně přítomnosti týmu v roce 2013 navzdory pověstem o převzetí severoamerickým konsorciem Scorpion Racing . Ve skutečnosti HRT Formula One Team je zlikvidována a odchází Pedro de la Rosa bez volantu.

2013-2014: testovací jezdec ve Ferrari

16. ledna 2013 Scuderia Ferrari přijala jako testovacího jezdce Pedra de la Rosu, vedle Marca Geného , Giancarla Fisichelly a Davide Rigona . Na základě svých zkušeností získaných v McLarenu se podílel na vývoji nového monopostu, hlavně na simulátoru.

Během Velké ceny Británie utrpělo prasknutí pneumatik pět vozů. Následovala kontroverze a výrobce Pirelli byl obviněn z výroby příliš nebezpečných pneumatik; sdružení pilotů , kterému předsedá de la Rosa, hrozí bojkotem příští Velké ceny v Německu, pokud problémy přetrvávají. V návaznosti na předchozí technické specifikace, které Pirelli nepředstavovaly problém, GPDA ruší své bojkotové hrozby.

Fernando Alonso, který si poranil záda na Velké ceně Abu Dhabi 2013 , zvěsti ohlašují de la Rosa jako jeho náhradu za Velkou cenu USA  ; Alonso si nakonec drží své místo a v závodě skončil pátý.

Souběžně se svou závodní kariérou se de la Rosa připojil k televizní stanici Antena 3 , která vysílá Grand Prix ve Španělsku, jako komentátor a konzultant.

Po návratu do Scuderie pro sezónu 2014 prohlásil v říjnu 2013, poté, co vzal na vědomí plány budoucího Ferrari, že budoucí monoposty budou „ošklivé“ .

Během první Velké ceny sezóny oznámil, že chce odstoupit z funkce prezidenta Asociace jezdců Velké ceny . Začátkem října 2014 jej nahradil Rakušan Alexander Wurz .

Na Grand Prix Velké Británie v roce 2014 , Kimi Raikkonen mimo trať v první závodní kola a nárazu měří při 47 g . Evakuováni do obvodního zdravotnického střediska mu lékaři nedovolili účastnit se zkoušek v Silverstone, které se konaly o dva dny později kvůli jeho pohmožděným kolenům a kotníkům. Pedro de la Rosa a Jules Bianchi jsou odpovědní za jeho nahrazení na dva dny. Španěl tak má příležitost poprvé řídit Ferrari F14 T po mnoha hodinách v simulátoru. De la Rosa se konkrétně zaměřuje na chování pneumatik Pirelli, které budou monoposty vybavovat v roce 2015. Navzdory problémům s chlazením a únikem vody je de la Rosa s autem spokojen.

Konec kariéry ve Formule 1 a rekvalifikační projekty (od roku 2015)

V prosinci 2014 vedla zásadní restrukturalizace Scuderie Ferrari k jejímu nahrazení Jean-Éricem Vergnem .

De la Rosa, zmíněný na chvíli jako testovací jezdec na Grand Prix Mercedesu , v květnu 2015 na okraj Velké ceny Španělska připouští , že „jeho kariéra ve formuli 1 je pravděpodobně u konce“ a že se obrací „k projektům spojeným s další kategorie vhodnější pro jeho věk [44 let], například vytrvalost  “ . V červenci 2015, Pedro de la Rosa provedl několik testů s Formula E z týmu Aguri , zapsaného do šampionátu FIA Formula E  ; de la Rosa však říká: „To jsou jen začátky. Pokud ano, bude to 100%. Stále se musím učit, ale proto jsem absolvoval tento test. Uvidíme, co se stane dál. " .

Na začátku roku 2016 provedl Pedro de la Rosa jménem svého týmu Drivex testy na barcelonském okruhu . Řídí Audi R8 LMS Ultra se Zoltánem Feketem, Dominikem Feketem a Annou Ratheovou. Na konci roku 2017 se zúčastnil 24hodinového motokáry v Dubaji , včetně jeho přítele Fernanda Alonsa, který na konci závodu skončil desátý.

The 12. dubna 2018, byl jmenován technickým a sportovním poradcem čínského týmu Techeetah pro mistrovství FIA Formule E z římské ePrix pro sezónu 2017-2018 . Španělský jezdec popisuje svou roli: „Stručně řečeno, pomáhám týmu podávat výkony bez ohledu na pole. Jak po sportovní stránce, ve vztahu k řidičům, tak po technické stránce s výkonem samotného vozu. " . Tým hovoří o muži, který „přináší své zkušenosti pilotům, ale také technické divizi. Nyní je nedílnou součástí rozvoje a strategie týmu. " . V tomto roce získal titul řidičů Jean-Éric Vergne a společnost Techeetah dlouhodobě spojila své síly s francouzským výrobcem DS Automobiles . Francouzský jezdec vyhrál svůj druhý po sobě jdoucí světový titul v sezóně 2018--2019 , čímž DS Techeetah získal titul Manufacturers se svým týmovým kolegou André Lottererem .

Soukromý život

Pedro de la Rosa je ženatý s Marií Reyes Ventos. Jejich první dítě, Georgina, se narodilo 21.  ledna  2003 v Barceloně  ; oni mají dvě další dcery, Olivia a Luna.

Žil několik let se svou rodinou v Curychu , Švýcarsko .

Rád se věnuje běhu na lyžích , jízdě na kole a rádiem řízeným vrtulníkům .

V roce 2003 založil s Miguelem Ángelem de Castrem tým Drivex Motorsport . Zabývají se Euroformula Otevřít od roku 2009 s několika vítězství, tým také podílel na španělském Formula 4 mistrovství když to bylo vytvořeno v roce 2016. V roce 2019 se spojil s Fernandem Alonsem ve Formula Renault Eurocup pod názvem FA podle Drivex.

V roce 2011 byl požádán spolu s Fernandem Alonsem a Marcem Geném v rámci propagační kampaně pro banku Santander . O čtyři roky později byl spolu s Éricem Boullierem a Flaviem Briatorem jedním z hostů dvojnásobného mistra světa , aby uvedl do provozu „muzeum Fernanda Alonsa“ i jeho motokárovou dráhu .

Sportovní kariéru Pedra de la Rosy řídí Jakobi, multisportovní agentura Juliana Jakobiho.

Veřejný obraz

Styl a osobnost

V roce 2001, kdy de la Rosa opustil tým Grand Prix Prost pro tým Jaguar Racing , Lionel Froissart napsal, že jezdec „je již označen jako specialista na zkroucené výstřely“ . Novinář popisuje muže, který „mezi piloty nepočítá jen přátele“ , považovaný některými členy výběhu za diskrétního nebo jinými vzdálenými. Je popisován jako tvrdý řidič a obtížně předjíždějící. V rozhovoru v roce 2006 se de la Rosa definoval jako někdo „fyzicky silný“ .

Během jeho přechodného období v McLaren Racing  na konci sezóny 2006 španělští pozorovatelé uvítali jeho příchod, což umožnilo uvolnění mediálního tlaku na Fernanda Alonsa při hledání titulu třetího mistra světa. Martin Whitmarsh , výkonný ředitel týmu McLaren, se v dubnu 2008 svěřil, že řidič má při vývoji týmu hlavní roli a že „nesmíme zanedbávat Pedra de la Rosu a jeho důležité zkušenosti“ .

De la Rosa je rovněž pro rozvoj boje proti dopingu . Po kontrole během volného tréninku na VC Turecka 2006 hlasoval pro zevšeobecnění testů v každém závodě sezóny „aby ukázal, že jsme čistý sport“ .

Jako jeden z mála řidičů, kteří řídili více než tři desetiletí od konce 90. let  do začátku 2010 , je de la Rosa více oceňován pro své vývojové dovednosti, které získal během mnoha let svého vývoje jako vývojový řidič.

I když nebyl nejoblíbenějším řidičem, byl Španěl jednomyslně zvolen svými vrstevníky, v roce 2008 a poté v roce 2012, za prezidenta Asociace řidičů Velké ceny , sdružení pilotů, jehož hlavním cílem je bezpečnost pilotů na obvody. I když GPDA nemá žádnou rozhodovací pravomoc, toto sdružení podle de la Rosy „činí [piloty] velmi silnými“ . Jeho mandáty nebyly přerušeny významnými událostmi nebo nehodami, a jak uvedl při svém nástupu do funkce v roce 2008, vždy pracoval na zlepšení bezpečnosti ve spolupráci s Mezinárodní automobilovou federací .

Asociativní závazky

Na začátku listopadu 2005 byl součástí druhého ročníku motokárových závodů v Kolumbii pořádaných nadací Formula Smiles Foundation , charitou založenou Juanem Pablem Montoyou a jeho manželkou, která pomáhala dětem se znevýhodněním v zemi.

Výsledky motoristického sportu

Ocenění

Výsledky motoristického sportu

Souhrnná tabulka kariéry Pedra de la Rosy před sezónou 1
Sezóna Soutěž tým Závody Pole position Vítězství Vložené body Hodnocení
1989 Mistrovství španělské Formule Fiat Uno Ofensiva Uno 7 2 Mistr
1990 Španělské mistrovství Formule Ford 1600 Závody pro Španělsko 10 8 Mistr
1990 Světový pohár Formule Ford Závody pro Španělsko Finalista
1991 Formule Renault Závody pro Španělsko 10 4. ročník
1992 Britské mistrovství Formule Renault Závody pro Španělsko 14 3 Mistr
1992 Eurocup Formule Renault 2.0 Závody pro Španělsko 3 2 Mistr
1993 Britské mistrovství Formule 3 Závody pro Španělsko 17 6. th
1994 Britské mistrovství Formule 3 Závody pro Španělsko 17 -
1995 Japonské mistrovství Formule 3 TOM'S 9 8 8 54 Mistr
1996 Formula Nippon Tým Nova 10 0 0 13 8. th
1997 Formula Nippon Tým Nova 10 6 6 82 Mistr
1997 Super GT Castrol TOM'S Toyota Supra 2 67 Mistr

Výsledky mistrovství světa Formule 1

Souhrnná tabulka výsledků Pedra de la Rosy ve Formuli 1
Sezóna Stabilní Rám Motor Pneumatiky GP sporný Turné Pódia V bodech Opustit Vložené body Hodnocení
1999 Repsol šipky A20 Šipky V10 Bridgestone 16 0 0 1 11 1 17 th
2000 Šipky F1 Team A21 Supertec V10 Bridgestone 17 0 0 2 11 2 15. th
2001 Jaguar Racing R2 Ford Cosworth V10 Michelin 13 0 0 2 6 3 16 th
2002 Jaguar Racing R3 Ford Cosworth V10 Michelin 17 0 0 0 9 0 21. th
2005 Tým McLaren Mercedes MP4-20 Mercedes V10 Michelin 1 1 0 1 0 4 19. th
2006 Tým McLaren Mercedes MP4-21 Mercedes V8 Michelin 8 0 1 5 2 18 11. th
2010 Tým BMW Sauber F1 C29 Ferrari V8 Bridgestone 13 0 0 1 6 6 17 th
2011 Tým Sauber F1 C30 Ferrari V8 Pirelli 1 0 0 0 0 0 20. tis
2012 Tým HRT Formule 1 F112 Cosworth V8 Pirelli 19 0 0 0 2 0 25. tis
Podrobné výsledky sezon Formule 1 Pedra de la Rosy
Sezóna Stabilní Rám Motor Pneumatiky 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Hodnocení Vložené body
1999 Repsol šipky Šipky A20 Šipky T2-F1 3.0 V10 B AUS
6 		BRÉ
Abd 		SMR
Abd 		MY
Abd 		ESP
11 		CAN
Abd 		ENG
11 		GBR
Abd 		AUT
Abd 		VŠE
Abd 		HON
15 		BEL
Abd 		ITA
Abd 		EUR
Abd 		ZLO
Abd 		JAP
13 		18. th 1
2000 Šipky F1 Team Šipky A21 Supertec FB02 3.0 V10 B AUS
Abd 		BRÉ
8 		SMR
Abd 		GBR
Abd 		ESP
Abd 		6 EUR
 MY
Abd 		CAN
Abd 		FRA
Abd 		AUT
Abd 		VŠECH
6 		HON
16 		BEL
16 		ITA
Abd 		USA
Abd 		JAP
12 		ZLO
Abd 		16 th 2
2001 Jaguar Racing Jaguar R2 Cosworth CR-3 3.0 V10 M AUS ŠPATNĚ BRÉ SMR ESP
Abd 		AUS
Abd 		MY
Abd 		CAN
6 		8 EUR
 ENG
14 		GBR
12 		VŠE
Abd 		HON
11 		BEL
Abd 		ZDP
5 		USA
12 		JAP
Abd 		16 th 3
2002 Jaguar Racing Jaguar R3 Cosworth CR-3 3.0 V10 M AUS
8 		MAL
10 		BRÉ
8 		SMR
Abd 		ESP
Abd 		AUT
Abd 		MOJE
10 		CAN
Abd 		11 EUR
 21. th 0
Jaguar R3B Cosworth CR-4 3.0 V10 M GBR
11 		ENG
9 		VŠE
Abd 		HON
13 		BEL
Abd 		ITA
Abd 		USA
Abd 		JAP
Abd
2005 Tým McLaren Mercedes McLaren MP4-20 Mercedes FO 110R 3.0 V10 M AUS ŠPATNĚ BHR
5 		SMR ESP MŮJ eur UMĚT USA ENG GBR VŠECHNO HON TUR ITA BEL BRÉ JAP CHN 20. tis 4
2006 Tým McLaren Mercedes McLaren MP4-21 Mercedes FO 108S 2.4 V8 M BHR ŠPATNĚ AUS SMR eur ESP MŮJ GBR UMĚT USA ENG
7 		VŠE
Abd 		HON
2 		TUR
5 		ITA
Abd 		CHI
5 		JAP
11 		BRÉ
8 		11. th 19
2010 Tým BMW Sauber F1 BMW Sauber C29 Ferrari 056 2.4 V8 B BHR
Abd 		AUS
12 		MAL
N.p. 		CHI
Abd 		ESP
Abd 		MY
Abd 		TUR
11 		CAN
Abd 		12 EUR
 GBR
Abd 		VŠECH
14 		HON
7 		BEL
11 		ITA
14 		INS JAP ROH BRÉ OPIL SE 17 th 6
2011 Tým Sauber F1 Sauber C30 Ferrari 056 2.4 V8 P AUS ŠPATNĚ CHI TUR ESP MŮJ CAN
12 		eur GBR VŠECHNO HON BEL ITA INS JAP ROH IND OPIL SE BRÉ 20. tis 0
2012 Tým HRT Formule 1 Hispania F112 Cosworth CA2012 V8 P AUS
NQ 		ZLO
21 		CHI
21 		BHR
20 		ESP
19 		MY
Abd 		CAN
Abd 		17 EUR
 GBR
20 		VŠECH
21 		HON
22 		BEL
18 		ITA
18 		INS
17 		JAP
18 		COR
Abd 		IND
Abd 		ABU
17 		USA
21 		BRÉ
17 		25. tis 0
Titulek  :
  • Druhé místo
  • Získané body
  • Závod, bez bodů
  • Opuštění
  • Nekvalifikovaný
  • Účast pouze na volném tréninku

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Soukromé testy se provádějí mimo mistrovství za účelem vývoje vozu.
  2. Wurz zpočátku skončil čtvrtý, ale diskvalifikace britských amerických závodních vozů posunula Wurze na třetí místo.
  3. Během roku mají piloti používat pouze osm motorů. Kromě toho řidiči dostanou pokutu ve výši deseti míst na startovním roštu za každý další použitý motor.
  4. Chcete-li se zúčastnit Grand Prix, musíte být do 107% nejlepšího času dosaženého během první kvalifikační fáze. Jezdec mimo 107% může být vybrán závodními maršály; dva piloti HRT nebyli.

Odkazy převzaté z bibliografie

  1. Froissart 2000 , str.  66
  2. Froissart 2000 , str.  10
  3. Froissart 2000 , s.  25
  4. Froissart 2000 , s.  63
  5. Froissart 2000 , s.  41

Reference

  1. (in) „  Australský GP: Pedro de la Rosa slaví 10. výročí  “ na rds.ca ,19. června 2009(zpřístupněno 4. května 2015 )
  2. (es) „  Sauber da un volante a De la Rosa  “ , na elmundo.es ,19. ledna 2010(zpřístupněno 4. května 2015 )
  3. Michael Delaney, „  Závod jejich života # 17: Pedro de la Rosa, Bahrain 2005  “ , na f1i.fr ,29. listopadu 2012(zpřístupněno 3. května 2015 )
  4. „  Pedro de la Rosa  “ , na montrealrules.com (přístup 4. května 2015 )
  5. (in) „Více než  30 let historie EFRA Race  “ [PDF] na efra.ws (zpřístupněno 2. května 2015 )
  6. (es) "  " Racing pro Španělsko "Becas de la RFEDA para pilotos de Karting  " , na autopista.es ,11. dubna 2002(zpřístupněno 3. května 2015 )
  7. (in) Ben Anderson a Edd Straw, „  de la Rosa, omlouvám se, že startuje Formule Renault UK  “ na autosport.com ,28. září 2012(zpřístupněno 4. května 2015 )
  8. (es) Àlex Garcia, „  Fórmula 3 japonesa 1995: Pedro de la Rosa y los demás  “ , na motorpassionf1.com ,4. listopadu 2013(zpřístupněno 3. května 2015 )
  9. (es) Àlex Garcia, „  Fórmula Nippon 1997: la obra maestra de Pedro de la Rosa y el nacimiento de„ Nippon Ichi “  “ , na motorpassionf1.com ,30.dubna 2013(zpřístupněno 2. května 2015 )
  10. (es) Àlex Garcia, „  Japan GT Championship 1997: Pedro de la Rosa hace el doblete y se convierte en el número uno de Japón  “ , na motorspassionf1.com ,8. března 2014(zpřístupněno 3. května 2015 )
  11. (in) „  Boullion pro Tyrrella?  » , Na grandprix.com ,24. listopadu 1997(zpřístupněno 16. května 2015 )
  12. (in) „  Trh s ovladači z roku 1998  “ na grandprix.com ,20. října 1997(zpřístupněno 15. května 2015 )
  13. (pt) „  Austrálie - 1999: De la Rosa estreia e faz história com top 6  “ , na contosdaf1.wordpress.com ,7. března 2014(zpřístupněno 4. května 2015 )
  14. (in) „  Šipky potvrzují Rosu ...  “ na grandprix.com ,22. února 1999(zpřístupněno 15. května 2015 )
  15. (in) „  Žádná změna na Minardi?  » , Na grandprix.com ,9. listopadu 1998(zpřístupněno 15. května 2015 )
  16. „  Engine Arrows,  “ na statsf1.com (přístup k 20. května 2015 )
  17. (in) „  Výsledky Grand Prix: Brazilský GP 1999  “ na grandprix.com (přístup 4. května 2015 )
  18. „  Grand Prix de San Marino 1999  “ , na statsf1.com (přístup 20. května 2015 )
  19. „  Grand Prix Monaka 1999  “ , na statsf1.com (přístup 20. května 2015 )
  20. „  Výsledky Grand Prix Monaka 1999  “ , na statsf1.com (přístup 4. května 2015 )
  21. „  Kvalifikace na Velkou cenu Španělska 1999  “ , na statsf1.com (přístup 20. května 2015 )
  22. „  Výsledky Velké ceny Španělska 1999  “ , na statsf1.com (přístup 4. května 2015 )
  23. „  Výsledky Grand Prix Kanady 1999  “ , na statsf1.com (přístup 4. května 2015 )
  24. (in) „  Výsledky Velké ceny Francie 1999  “ , na statsf1.com (přístup 4. května 2015 )
  25. „  Takagi Diskvalifikován  “ , na serveru crash.net (přístup 4. května 2015 )
  26. „  Kvalifikace na Grand Prix Velké Británie 1999  “ , na statsf1.com (přístup ke dni 20. května 2015 )
  27. „  Výsledky Grand Prix Velké Británie 1999  “ , na statsf1.com (přístup 4. května 2015 )
  28. (in) „  Výsledky Grand Prix: British GP 1999  “ na grandprix.com (přístup 4. května 2015 )
  29. „  Grand Prix Rakouska 1999: Kolo po kole  “ , na statsf1.com (přístup k 20. května 2015 )
  30. „  Výsledky Grand Prix Rakouska 1999  “ , na statsf1.com (přístup 4. května 2015 )
  31. „  Grand Prix Německa 1999: Kolo po kole  “ , na statsf1.com (přístup k 20. května 2015 )
  32. „  Výsledky Velké ceny Německa 1999  “ , na statsf1.com (přístup 4. května 2015 )
  33. (in) „  Změny přicházející na Minardi (znovu)  “ na grandprix.com ,19. července 1999(zpřístupněno 16. května 2015 )
  34. (in) „  Minardi a Španělé  “ na grandprix.com ,30. srpna 1999(zpřístupněno 16. května 2015 )
  35. „  Kvalifikace Grand Prix Maďarska 1999  “ , na statsf1.com (přístup k 20. května 2015 )
  36. „  Výsledky Grand Prix Maďarska 1999  “ , na statsf1.com (přístup 4. května 2015 )
  37. „  Kvalifikace pro Grand Prix Belgie 1999  “ , na statsf1.com (přístup ke dni 20. května 2015 )
  38. „  Výsledky Grand Prix Belgie 1999  “ , na statsf1.com (přístup 4. května 2015 )
  39. „  Kvalifikace pro Grand Prix Itálie 1999  “ , na statsf1.com (přístup ke dni 20. května 2015 )
  40. „  Výsledky Velké ceny Itálie 1999  “ , na statsf1.com (přístup 4. května 2015 )
  41. „  Kvalifikace Grand Prix d'Europe 1999  “ , na statsf1.com (přístup 20. května 2015 )
  42. „  Výsledky Grand Prix Evropy 1999  “ , na statsf1.com (přístup 4. května 2015 )
  43. „  Kvalifikace Grand Prix Malajsie 1999  “ , na statsf1.com (přístup k 20. května 2015 )
  44. „  Výsledky Grand Prix Malajsie 1999  “ , na statsf1.com (přístup 4. května 2015 )
  45. „  Výsledky Grand Prix Japonska 1999  “ , na statsf1.com (přístup 4. května 2015 )
  46. „  Kvalifikace Grand Prix Japonska 1999  “ , na statsf1.com (přístup ke dni 20. května 2015 )
  47. „  Australian Grand Prix Qualifying 2000  “ , na statsf1.com (přístup 22. května 2015 )
  48. (en) „  Výsledky Grand Prix: Australian GP, ​​2000  “ , na grandprix.com (přístup 22. května 2015 )
  49. „  Výsledky Velké ceny Austrálie 2000  “ , na statsf1.com (přístup 5. května 2015 )
  50. „  Kvalifikace Brazílie na Grand Prix 2000  “ , na statsf1.com (přístup 22. května 2015 )
  51. (in) „  Výsledky Grand Prix: Brazilian GP 2000  “ na grandprix.com (přístup 22. května 2015 )
  52. "  Výsledky brazilské Grand Prix 2000  " , na statsf1.com (přístupné 5. května 2015 )
  53. (en) „  Výsledky Grand Prix: GP San Marina, 2000  “ , na grandprix.com (přístup 22. května 2015 )
  54. Michele Lupini, "  San Marino GP Review,  " v atlasf1.autosport.com (přístupné 5. května 2015 )
  55. (en) „  Výsledky Grand Prix: British GP, 2000  “ , na grandprix.com (přístup 22. května 2015 )
  56. „  Kvalifikace Velké ceny Velké Británie 2000  “ , na statsf1.com (přístup 22. května 2015 )
  57. „  Výsledky Velké ceny Velké Británie 2000  “ , na statsf1.com (přístup 5. května 2015 )
  58. „  Kvalifikace na Velkou cenu Španělska 2000  “ , na statsf1.com (přístup 5. května 2015 )
  59. Lionel Froissart , „  Pilotní linie. Pedro de la Rosa.  », Uvolnit ,8. května 2000, str.  20
  60. „ Výsledky Velké ceny Španělska  2000  “ , na statsf1.com (přístup 6. května 2015 )
  61. Lionel Froissart , „  De la Rosa chicane un brin  “, Osvobození ,28.dubna 2001, str.  28
  62. „  Kvalifikace na Velkou cenu Španělska 2000  “ , na statsf1.com (přístup 22. května 2015 )
  63. „  Výsledky Velké ceny Evropy 2000  “ , na statsf1.com (přístup 6. května 2015 )
  64. (in) „  Výsledky Grand Prix: European GP 2000  “ na grandprix.com (přístup 22. května 2015 )
  65. (en) „  Výsledky Grand Prix: GP Monaka, 2000  “ , na grandprix.com (přístup 6. května 2015 )
  66. (en) „  Výsledky Grand Prix: GP Kanady, 2000  “ , na grandprix.com (přístup 6. května 2015 )
  67. (en) „  Výsledky Grand Prix: GP Francie, 2000  “ , na grandprix.com (přístup 23. května 2015 )
  68. „  Výsledky Velké ceny Francie 2000  “ na statsf1.com (přístup k 6. května 2015 )
  69. (en) „  Výsledky Grand Prix: GP Rakouska, 2000  “ , na grandprix.com (přístup 23. května 2015 )
  70. „  Výsledky Velké ceny Rakouska 2000  “ , na statsf1.com (přístup k 6. května 2015 )
  71. (en) „  Výsledky Velké ceny: GP Německa, 2000  “ , na grandprix.com (přístup 6. května 2015 )
  72. „ Výsledky Velké ceny Německa  2000  “ , na statsf1.com (přístup 6. května 2015 )
  73. (in) „  Výsledky Grand Prix: Maďarský GP 2000  “ na grandprix.com (přístup dne 6. května 2015 )
  74. „  Výsledky Grand Prix Maďarska 2000  “ , na statsf1.com (přístup 6. května 2015 )
  75. (en) „  Výsledky Grand Prix: GP Belgie, 2000  “ , na grandprix.com (přístup 6. května 2015 )
  76. „ Výsledky Velké ceny Belgie  2000  “ , na statsf1.com (přístup 6. května 2015 )
  77. „  Velká cena Itálie si vezme oběť  “ , na rds.ca ,10. září 2000(zpřístupněno 3. května 2015 )
  78. „  Smrt na přelomu  “, L'Humanité ,11. září 2000, str.  20
  79. Pierre Lepidi , „  Michael Schumacher zvítězí z šikan Monzy  “, Le Monde ,12. září 2000, str.  30
  80. (in) „  Výsledky Grand Prix: Italian GP 2000  “ na grandprix.com (přístup 3. května 2015 )
  81. (in) „  De la Rosa bude mít test kondice před závodem v Indianapolis  “ na grandprix.com ,17. září 2000(zpřístupněno 16. května 2015 )
  82. (en) „  Výsledky Grand Prix: GP Spojených států, 2000  “ , na grandprix.com (přístup 3. května 2015 )
  83. „  Kvalifikace Grand Prix Belgie 2000  “ , na statsf1.com (přístup 23. května 2015 )
  84. „  Výsledky Grand Prix USA 2000  “ , na statsf1.com (přístup 7. května 2015 )
  85. (en) „  Výsledky Grand Prix: Japonský GP, 2000  “ , na grandprix.com (přístup 3. května 2015 )
  86. „  Výsledky Grand Prix Japonska 2000  “ , na statsf1.com (přístup 7. května 2015 )
  87. „  Výsledky Grand Prix Malajsie 2000  “ , na statsf1.com (přístup 7. května 2015 )
  88. (in) „  Výsledky Grand Prix: Malaysian GP 2000  “ na grandprix.com (přístup 23. května 2015 )
  89. (in) „  Bernoldi and Arrows  “ na grandprix.com ,30. ledna 2001(zpřístupněno 16. května 2015 )
  90. (in) „  Šipky potvrdily sestavu řidičů  “ na grandprix.com ,31. ledna 2001(zpřístupněno 16. května 2015 )
  91. (in) „  Tým Repsol Honda v roce 2007?  » , Na grandprix.com ,26. října 2004(zpřístupněno 16. května 2015 )
  92. „  Testovací jezdec Pedro de la Rosa - od společnosti Prost-Ferrari  “ , na lorientlejour.com ,8. února 2001(zpřístupněno 10. května 2015 )
  93. „  Proč Pedro de la Rosa změnil týmy  “ , na grandprix.com ,21. února 2001(zpřístupněno 16. května 2015 )
  94. „  Nejlepší časy Prost v Estorilu  “ , na grandprix.com ,13. února 2001(zpřístupněno 16. května 2015 )
  95. „  Jaguar potvrzuje podpis De la Rosy  “ , na grandprix.com ,20. února 2001(zpřístupněno 16. května 2015 )
  96. „  De la Rosa říká, že s Prostem nedošlo k žádnému obchodu  “ , na grandprix.com ,21. února 2001(zpřístupněno 16. května 2015 )
  97. „  Lauda říká, že Prost chtěl De la Rosu  “ , na grandprix.com ,22. února 2001(zpřístupněno 16. května 2015 )
  98. „  Biografie Pedra de la Rosy - Statsf1  “ , na statsf1.com (přístup 9. května 2015 )
  99. (en) „  Výsledky Grand Prix: GP Španělska, 2001  “ , na statsf1.com (přístup 25. května 2015 )
  100. „  Kvalifikace na Velkou cenu Španělska 2001  “ , na statsf1.com (přístup 25. května 2015 )
  101. „  Výsledky Velké ceny Španělska 2001  “ na statsf1.com (přístup 7. května 2015 )
  102. „  Výsledky Grand Prix Rakouska 2001  “ , na statsf1.com (přístup 7. května 2015 )
  103. (in) „  Výsledky Velké ceny: GP Rakouska 2001  “ na statsf1.com (přístup 25. května 2015 )
  104. „  Kvalifikace na Velkou cenu Rakouska 2001  “ , na statsf1.com (přístup 25. května 2015 )
  105. „  Výsledky Velké ceny Monaka 2001  “ , na statsf1.com (přístup 7. května 2015 )
  106. (in) „  Výsledky Grand Prix: Monaco GP 2001  “ na grandprix.com (zpřístupněno 7. května 2015 )
  107. „  Výsledky Grand Prix Kanady 2001  “ , na statsf1.com (přístup 7. května 2015 )
  108. „  Kvalifikace na Grand Prix Kanady 2001  “ , na statsf1.com (přístup 25. května 2015 )
  109. „  Kvalifikace pro Grand Prix Evropy 2001  “ , na statsf1.com (přístup 26. května 2015 )
  110. „  Výsledky Grand Prix Evropy 2001  “ , na statsf1.com (přístup 26. května 2015 )
  111. (in) „  Výsledky Grand Prix: European GP 2001  “ na grandprix.com (přístup 26. května 2015 )
  112. (in) „  Výsledky Grand Prix: French GP 2001  “ na grandprix.com (přístup 26. května 2015 )
  113. „  Výsledky Velké ceny Francie 2001  “ na statsf1.com (přístup 26. května 2015 )
  114. „  Kvalifikace Velké ceny Velké Británie 2001  “ , na statsf1.com (přístup 26. května 2015 )
  115. (in) „  Výsledky Grand Prix: British GP 2001  “ na grandprix.com (přístup 26. května 2015 )
  116. „  Výsledky Velké ceny Velké Británie 2001  “ , na statsf1.com (přístup 26. května 2015 )
  117. „  Kvalifikace na Velkou cenu Německa 2001  “ , na statsf1.com (přístup 26. května 2015 )
  118. (en) „  Výsledky Grand Prix: GP Německa, 2001  “ , na grandprix.com (přístup 7. května 2015 )
  119. (in) „  Výsledky Velké ceny: Maďarský GP 2001  “ na grandprix.com (přístup 26. května 2015 )
  120. (en) „  Výsledky Grand Prix: Belgický GP, 2001  “ , na grandprix.com (přístup 26. května 2015 )
  121. „  Kvalifikace Velké ceny Belgie 2001  “ , na statsf1.com (přístup 26. května 2015 )
  122. „  Výsledky Velké ceny Maďarska 2001  “ , na statsf1.com (přístup 7. května 2015 )
  123. „  Kvalifikace pro Velkou cenu Itálie 2001  “ na statsf1.com (přístup 30. května 2015 )
  124. (in) „  Výsledky Velké ceny: Italský GP 2001  “ na grandprix.com (přístup 8. května 2015 )
  125. „  Výsledky Velké ceny Itálie 2001  “ , na statsf1.com (přístup 8. května 2015 )
  126. (en) „  Výsledky Grand Prix: GP USA, 2001  “ , na grandprix.com (přístup 8. května 2015 )
  127. „  Výsledky Grand Prix USA 2001  “ , na statsf1.com (přístup 30. května 2015 )
  128. „  Výsledky Velké ceny Japonska 2001  “ , na statsf1.com (přístup 8. května 2015 )
  129. (in) „  Výsledky Grand Prix: Japonský GP 2001  “ na grandprix.com (přístup 30. května 2015 )
  130. „  F1: Jaguar představuje svou novou R3  “, La Nouvelle République du Centre-Ouest ,5. ledna 2002
  131. "  Kvalifikace Australian Grand Prix 2002  " na statsf1.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  132. (en) „  Výsledky Grand Prix: Australian GP, ​​2002  “ , na grandprix.com (přístup 8. května 2015 )
  133. "  Výsledky Australian Grand Prix 2002  " na statsf1.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  134. (in) „  Výsledky Velké ceny: Malajský GP 2002  “ na grandprix.com (přístup 8. května 2015 )
  135. „  Výsledky malajské Grand Prix 2002  “ na statsf1.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  136. (in) "  Výsledky Grand Prix: brazilské GP 2002  " na grandprix.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  137. „  Výsledky brazilské Grand Prix v roce 2002  “ na statsf1.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  138. „  Kvalifikace GP San Marino 2002  “ na statsf1.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  139. „  Výsledky Velké ceny San Marina v roce 2002  “ na statsf1.com (přístup k 20. května 2015 )
  140. „  Výsledky Velké ceny Španělska 2002  “ na statsf1.com (přístup 8. května 2015 )
  141. „  Kvalifikace Velké rakouské ceny 2002  “ na statsf1.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  142. „  Výsledky Grand Prix Rakouska 2002  “ , na statsf1.com (přístup k 20. května 2015 )
  143. kvalifikace "  Kvalifikace Monaco Grand Prix 2002  " na statsf1.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  144. "  Výsledky Monaco Grand Prix 2002  " na statsf1.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  145. „  Otočte kanadské Grand Prix v roce 2002  “ na statsf1.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  146. „  Výsledky kanadské Grand Prix v roce 2002  “ na statsf1.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  147. (in) "  Grand Prix Výsledky: Evropská GP 2002  " na grandprix.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  148. (in) "  Grand Prix Výsledky: British GP 2002  " na grandprix.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  149. "  Kvalifikace Grand Prix Evropy 2002  " , na statsf1.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  150. (in) „  Výsledky Grand Prix: French GP 2002  “ na grandprix.com (přístup 8. května 2015 )
  151. „  Výsledky GP Francie 2002  “ , na statsf1.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  152. (in) „  Výsledky Velké ceny: Německý GP 2002  “ na grandprix.com (přístup 9. května 2015 )
  153. „  Kvalifikace maďarská Grand Prix v roce 2002  “ na statsf1.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  154. „  Výsledky maďarská Grand Prix v roce 2002  “ na statsf1.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  155. „  Kvalifikace belgické Grand Prix v roce 2002  “ na statsf1.com (k dispozici na 1. st června 2015 )
  156. (in) „  Výsledky Grand Prix: Belgický GP 2002  “ na grandprix.com (přístup 9. května 2015 )
  157. (en) „  Výsledky Grand Prix: GP Itálie, 2002  “ , na grandprix.com (přístup 9. května 2015 )
  158. (in) „  Výsledky Velké ceny: GP Spojených států 2002  “ na grandprix.com (přístup 9. května 2015 )
  159. „  Výsledky Velké ceny Japonska 2002  “ , na statsf1.com (přístup 9. května 2015 )
  160. (in) „  McLaren odmítá nabídku testu Rosa Seat  “ na autosport.com ,22. ledna 2003(zpřístupněno 4. května 2015 )
  161. (in) „  De la Rosa testuje McLaren v Jerezu  “ na autosport.com ,10. března 2003(zpřístupněno 4. května 2015 )
  162. (in) „  De la Rosa Impressive at Barcelona - Day Two  “ na autosport.com ,26. března 2003(zpřístupněno 4. května 2015 )
  163. (in) „  De la Rosa přistává v testovací roli McLarenu  “ na autosport.com ,26. března 2003(zpřístupněno 4. května 2015 )
  164. „  Dobré počasí bylo zpět a Pedro De La Rosa překonal rekord okruhu na MP 4-19  “, L'Équipe ,12. prosince 2003, str.  14.
  165. „  McLaren-Mercedes vstoupil včera na scénu v Jerezu  “, L'Équipe ,9. ledna 2004, str.  11
  166. „  Ralf Schumacher nebyl včera daleko od překonání traťového rekordu, když na konci loňského roku propadl pouze 149 tisícin času Pedra De la Rosy na MP4 / 19  “, Tým ,11. ledna 2004, str.  18
  167. (in) „  DOSPĚT dnes (15. února) má 31. narozeniny testovací jezdec McLaren Alexander Wurz, je to jeho týmový kolega Pedro del Rosa, který (zdánlivě) dostal dárek  “ , na pitpass.com ,15. února 2005(zpřístupněno 4. května 2015 )
  168. (in) Pablo Elizalde, „  De la Rosa McLaren pro 3. místo  “ na autosport.com ,15. února 2005(zpřístupněno 15. května 2015 )
  169. (in) „  De la Rosa zastupuje Montoyu v Bahrajnu  “ na motorsport.com ,1 st 04. 2005(zpřístupněno 3. května 2015 )
  170. (in) Alan Baldwin, „  De la Rosa slaví„ nejlepší závod F1  “ na autosport.com ,3. dubna 2005(zpřístupněno 3. května 2015 )
  171. (Es) „  McLaren apuesta por Wurz en Imola en detrimento de la Rosa  “ , abc.es ,19. dubna 2005(zpřístupněno 4. května 2015 )
  172. (in) „  De la Rosa nejrychlejší v prvním volném tréninku  “ , na gpupdate.net ,6. května 2005(zpřístupněno 4. května 2015 )
  173. (in) „  De la Rosa nejlepší v prvním tréninku britské GP  “ na motorsport.com ,8. července 2005(zpřístupněno 4. května 2015 )
  174. Jean-Philippe Jourdan, „  Sport Auto: Formule 1 - Juan Pablo Montoya se připojil k NASCAR - Montoya se loučí s Evropou  “ , na výzvy.fr ,10. července 2006(zpřístupněno 5. května 2015 )
  175. „  De la Rosa nahrazuje Montoyu  “ , na eurosport.fr ,11. července 2006(zpřístupněno 5. května 2015 )
  176. „  F1 - De La Rosa nahrazuje Montoyu!“  » , Na pitstop.com.fr ,12. července 2005(zpřístupněno 5. května 2015 )
  177. „  Kvalifikace Grand Prix Francie 2006  “ , na statsf1.com (přístup 21. května 2015 )
  178. (in) „  Výsledky Grand Prix: Francouzská GP 2006  “ na grandprix.com ,16. července 2006(zpřístupněno 5. května 2015 )
  179. „  Kvalifikace na Velkou cenu Německa 2006  “ , na statsf1.com (přístup 21. května 2015 )
  180. „  Grand Prix Německa 2006: Kolo po kole  “ , na statsf1.com (přístup 21. května 2015 )
  181. (in) „  Výsledky Velké ceny: GP Německa 2006  “ na grandprix.com ,30. července 2006(zpřístupněno 5. května 2015 )
  182. „  Startovní rošt pro Velkou cenu Maďarska 2006  “ , na statsf1.com (přístup 21. května 2015 )
  183. (in) „  De la Rosa přežije strach o první pódium  “ na autosport.com ,6. srpna 2006(zpřístupněno 5. května 2015 )
  184. „  Pódium Formule 1 Pedra de la Rosy ,  “ na statsf1.com (přístup 21. května 2015 )
  185. „  Kvalifikace Grand Prix Turecka 2006  “ , na statsf1.com (přístup 21. května 2015 )
  186. (in) „  Výsledky Grand Prix: Turkey GP 2006  “ na grandprix.com ,27. srpna 2006(zpřístupněno 5. května 2015 )
  187. „  Kvalifikace pro Velkou cenu Itálie 2006  “ , na statsf1.com (přístup 21. května 2015 )
  188. „  Hodnocení Velké ceny Itálie 2006  “ na statsf1.com (přístup k 21. května 2015 )
  189. „  Grand Prix Itálie 2006: Tour by lap  “ , na statsf1.com (přístup 21. května 2015 )
  190. „  Kvalifikace Grand Prix Číny 2006  “ , na statsf1.com (přístup 21. května 2015 )
  191. (in) „  Výsledky Velké ceny: Čínský GP 2006  “ na grandprix.com ,1 st 10. 2006(zpřístupněno 5. května 2015 )
  192. „  Kvalifikace Grand Prix Japonska 2006  “ , na statsf1.com (přístup 21. května 2015 )
  193. (in) „  Výsledky Velké ceny: Japonský GP 2006  “ na grandprix.com ,8. října 2006(zpřístupněno 5. května 2015 )
  194. „  Nejlepší kola Grand Prix Japonska 2006  “ , na statsf1.com (přístup k 21. května 2015 )
  195. (in) „  McLaren potvrzuje de la Rosa pro Brazílii  “ , na autosport.com ,13. října 2006(zpřístupněno 5. května 2015 )
  196. „  Kvalifikace Grand Prix Brazílie 2006  “ , na statsf1.com (přístup 21. května 2015 )
  197. (in) „  Výsledky Velké ceny: GP Brazílie 2006  “ na grandprix.com ,22. října 2006(zpřístupněno 5. května 2015 )
  198. (in) „  Tabulka 2006 Formule 1  “ na gpupdate.net (přístup dne 5. května 2015 )
  199. „  Body zaznamenané mezi Grand Prix Francie a Brazílie 2006  “ , na statsf1.com (přístup k 21. května 2015 )
  200. M.-FE, „  McLaren se rozhodne před Vánoci  “, L'Équipe ,22. listopadu 2006, str.  16
  201. (in) Jonathan Noble, „  Hamilton odhaluje napětí s de la Rosou  “ , na autosport.com ,29. listopadu 2006(zpřístupněno 9. května 2015 )
  202. (in) „  Hamilton získá 2007 McLaren Drive  “ na bbc.co.uk ,24. listopadu 2006(zpřístupněno 2. května 2015 )
  203. (in) „  De la Rosa, testeři Paffett McLaren zůstali  “ na autosport.com ,24. listopadu 2006(zpřístupněno 9. května 2015 )
  204. (in) Pablo Elizalde, „  Dennis de la Rosa McLaren MÁ budoucnost  “ na autosprot.com ,1 st 12. 2006(zpřístupněno 9. května 2015 )
  205. Anne Giuntini , „  McLaren znásobuje chyby  “, Tým ,7. září 2007, str.  11.
  206. Lionel Froissart , „  McLaren na okraji exkurze na dráhu  “, Osvobození ,11. září 2007, str.  23
  207. Stéphane Samson , „  Slučka se utahuje kolem McLarenu  “, dnes ve Francii ,8. září 2007, str.  28
  208. Anne Giuntini , „  McLaren nachází své soudce  “, L'Équipe ,13. září 2007, str.  16.
  209. Stéphane Samson , „  Alonso, zrádce nebo oběť?  », Dnes ve Francii ,15. září 2007, str.  30
  210. Anne Giuntini , „  McLaren chycen do pasti  “, L'Équipe ,15. září 2007, str.  20
  211. Anne Giuntini , „  Knives Out  “, Tým ,9. září 2007, str.  16.
  212. Anne Giuntini , „  McLaren draho platí  “, L'Équipe ,14. září 2007, str.  15
  213. Jérôme Bourret , „  Čeká na vynesení rozsudku  “, L'Équipe ,14. září 2007, str.  15
  214. „  F1: De la Rosa u soudce  “, L'Équipe ,31. října 2007, str.  13
  215. Romain Mathon , „  Modanský soudce spokojený s rozhovorem s De La Rosa ...  “ , na http://www.motorsinside.com ,1 st 11. 2007(zpřístupněno 15. května 2015 )
  216. „  De la Rosa zvolen prezidentem GPDA  “ , na motorsport.com ,14. března 2008(zpřístupněno 9. května 2015 )
  217. Associated Press , „  Rozzlobený, ale ne stávka  “, La Presse ,22. června 2008, S4
  218. (in) „  Více členů zvyšuje sílu GPDA  ' na motoruthority.com ,14. dubna 2009(zpřístupněno 16. května 2015 )
  219. „  Na cestě dnes  “, L'Équipe ,9. ledna 2008, str.  12
  220. Anne Giuntini , „  Alonso podepisuje svůj návrat  “, L'Équipe ,16. ledna 2008, str.  15
  221. Carole Capitaine , "  Kandidáti na kole  ", Tým ,20. listopadu 2008, str.  16
  222. „  F1: Fisichella a Sutil zůstávají ve Force India  “, L'Équipe ,15. prosince 2008, str.  25
  223. Gilles Gaignault, „  F1: Ladění pro McLaren MP4-24 se Španělem Pedrem de la Rosou  “ , na autonewsinfo.com ,18. ledna 2009(zpřístupněno 16. května 2015 )
  224. „  De La Rosa s Camposem?“  » , Na lequipe.fr ,18. července 2009(zpřístupněno 6. května 2015 )
  225. „  USA F1 hledí na Wurze a de la Rosu  “ , na lequipe.fr ,10. srpna 2009(zpřístupněno 6. května 2015 )
  226. Jean-Côme Decroos, „  De la Rosa a Wurz pro americkou F1?  » , Na autohebdo.fr ,10. srpna 2009(zpřístupněno 6. května 2015 )
  227. „  De la Rosa s Camposem?“  » , Na sport24.lefigaro.fr ,18. července 2009(zpřístupněno 11. května 2015 )
  228. „  Pedro de la Rosa najde volant  “, Jihozápad ,19. července 2009
  229. Jérôme Bourret , „  Loeb kontaktuje  “, L'Équipe ,23. srpna 2009, str.  20
  230. „  De la Rosa se vzdaluje od Camposa  “ , na sport24.lefigaro.fr ,11. listopadu 2009(zpřístupněno 11. května 2015 )
  231. Frédéric Ferret , „  Čtyři týmy na grilu  “, L'Équipe ,13. listopadu 2009, str.  16
  232. „  De La Rosa jedná s Camposem  “ , na sport24.lefigaro.fr ,15. prosince 2009(zpřístupněno 11. května 2015 )
  233. „  De la Rosa se připojuje ke Kobayashi  “ , na lequipe.fr ,19. ledna 2010(zpřístupněno 2. května 2015 )
  234. Vincent Lalanne-Sicaud, „  F1: Sauber najímá Pedra de la Rosu  “ , na autoplus.fr ,19. ledna 2010(zpřístupněno 6. května 2015 )
  235. (in) Jonathan Noble a Pablo Elizalde, „  De la Rosa: No Qualms over McLaren exit  “ na autosport.com ,31. ledna 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  236. (in) Pablo Elizalde, „  De la Rosa se obává, že 3. čtvrtletí může být mimo dosah  “ , na autosport.com ,12. března 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  237. (in) Pablo Elizalde, „  De la Rosa říká, že čas byl lepší, jak je to možné  “ na autosport.com ,13. března 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  238. „  BMW Sauber C29  “ , na statsf1.com (přístup 7. května 2015 )
  239. (in) Steven English a Jonathan Noble, „  De la Rosa Sauber očekává zlepšení  “ na autosport.com ,22. března 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  240. (in) Jonathan Noble, „  Otázky a odpovědi s Pedrem de la Rosou  “ , na autosport.com ,28. března 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  241. (in) „  Výsledky Grand Prix: Australian GP 2010  “ na grandprix.com ,28. března 2010(zpřístupněno 7. května 2015 )
  242. „  Problém pro De la Rosa  “ , na eurosport.fr ,4. dubna 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  243. (in) „  Výsledky Grand Prix: Čínský GP 2010  “ na grandprix.com ,18. dubna 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  244. (in) „  F1: Pedro de la Rosa doufá, že se problém s opravou motoru Ferrari stane  “ na auto123.com ,23.dubna 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  245. (in) „  Výsledky Grand Prix: GP Španělska 2010  “ na grandprix.com ,9. května 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  246. (in) Pablo Elizalde, „  De la Rosa se zlomeným srdcem po předčasném ukončení  “ , na autosport.com ,9. května 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  247. (in) Pablo Elizalde, „  De la Rosa Sauber posílen pokrokem  “ na autosport.com ,12. května 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  248. (in) Pablo Elizalde, „  De la Rosa Sauber naléhá na zlepšení  “ na autosport.com ,16. května 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  249. (in) Pablo Elizalde, „  Sauber říká, že tým je na správné cestě,  “ na autosport.com ,29. května 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  250. „  Doba vyhrazená pro otázky  “ , na lequipe.fr ,8. dubna 2010(zpřístupněno 2. května 2015 )
  251. (in) Pablo Elizalde, „  Sauber rád ukončí tečky sucha  “ na autosport.com ,30. května 2010(zpřístupněno 7. května 2015 )
  252. (in) „  Výsledky Velké ceny: GP Turecka 2010  “ na grandprix.com ,30. května 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  253. (in) Matt Beer, „  Sauber překvapen, že tolik bojuje  “ na autosport.com ,12. června 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  254. (in) „  Výsledky Velké ceny: GP Kanady 2010  “ na grandprix.com ,14. června 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  255. (in) Pablo Elizalde, „  Sauber Kobayashi je přehnaně optimistický  “ na autosport.com ,13. června 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  256. (in) James Buckfield, „  pozitivní úvodní trénink Saubera  “ na autosport.com ,25. června 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  257. (en) „  Výsledky Grand Prix: GP Evropy, 2010  “ , na grandprix.com ,27. června 2010(zpřístupněno 7. května 2015 )
  258. (in) Pablo Elizalde, „  Devět jezdců s pětisekundovým trestem  “ na autosport.com ,27. června 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  259. (in) Pablo Elizalde, „  De la Rosa podpořena stresem Q3  “ na autosport.com ,10. července 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  260. (in) Simon Strang a Matt Beer, „  De la Rosa Sauber má nyní skutečné tempo  “ na autosot.com ,11. července 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  261. (in) „  Výsledky Grand Prix: British GP 2010  “ na grandprix.com ,11. července 2010(zpřístupněno 7. května 2015 )
  262. (in) „  Výsledky Velké ceny: Německá GP 2010  “ na grandprix.com ,25. července 2010(zpřístupněno 7. května 2015 )
  263. (in) „  Německo neděle cituje: Sauber  ' na autosport.com ,25. července 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  264. (in) Pablo Elizalde, „  De la Rosa's Sauber hats pokrok  “ na autosport.com ,31. července 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  265. (in) „  F1“ de la Rosa oči tečky  “ na crash.net ,31. července 2010(zpřístupněno 7. května 2015 )
  266. (in) Pablo Elizalde, „  De la Rosa povznesen cílovým bodem  “ na autosport.com (zpřístupněno 7. května 2015 )
  267. (in) „  Výsledky Velké ceny: GP Maďarska 2010  “ na grandprix.com ,1 st 08. 2010(zpřístupněno 7. května 2015 )
  268. (in) Jonathan Noble, „  De la Rosa řídí“ lépe než kdy dříve „  “ na autosport.com ,19. srpna 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  269. (in) Jonathan Noble, „  De la Rosa bere trest za výměnu motoru  “ na autosport.com ,29. srpna 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  270. (in) Jamie O'Leary, „  De la Rosa streets late error  “ na autosport.com ,29. srpna 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  271. (in) „  Itálie Sobota cituje: Sauber  ' na autosport.com ,11. září 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  272. (in) „  Výsledky Grand Prix: italský GP 2010  “ na grandprix.com ,12. září 2010(zpřístupněno 7. května 2015 )
  273. „  F1: Heidfeld nahrazuje Rosu v Sauberu  “ , na lemonde.fr ,14. září 2010(zpřístupněno 2. května 2015 )
  274. „  Heidfeld podepsán  “ , na lequipe.fr ,14. září 2010(zpřístupněno 2. května 2015 )
  275. (in) Jonathan Noble a Dieter Rencken, „  Heidfeld spojený s návratem Saubera  “ na autosport.com ,12. září 2010(zpřístupněno 24. května 2015 )
  276. (in) Jonathan Noble, „  Heidfeld in, de la Rosa out at Sauber  “ na autosport.com ,14. září 2010(zpřístupněno 7. května 2015 )
  277. „  F1: Rosa v Pirelli po boku Grosjeana  “ , na lepoint.fr ,28. září 2010(zpřístupněno 2. května 2015 )
  278. (in) Jonathan Noble, „  De la Rosa testovat Pirelli  “ na autosport.com ,23. září 2010(zpřístupněno 7. května 2015 )
  279. (in) „  De la Rosa„ ohromena “pneumatikami Pirelli  “ na gpupdate.net ,21. října 2010(zpřístupněno 15. května 2015 )
  280. (v) „  Tabulka 2010 Formule 1  “ na gpupdate.net (přístup dne 6. května 2015 )
  281. (in) Steven English, „  De la Rosa vylučuje řízení Hispania  “ na autosport.com ,19. ledna 2011(zpřístupněno 8. května 2015 )
  282. (es) Miguel A. Sanza, „  De la Rosa:„ Pedí a Lotus Renault un día de test y no me lo dieron “  “ , na f1aldia.com ,3. března 2011(zpřístupněno 20. května 2015 )
  283. (in) Jonathan Noble, „  De la Rosa To Remain with Pirelli  “ na autosport.com ,2. února 2011(zpřístupněno 8. května 2015 )
  284. „  De la Rosa jako podšívka  “ , na lequipe.fr ,9. března 2011(zpřístupněno 2. května 2015 )
  285. Pascal Michel, „  Pedro de la Rosa pokračuje ve své pozici testovacího jezdce McLarenu  “ , na leblogauto.com ,9. března 2011(zpřístupněno 2. května 2015 )
  286. (in) „  Pirelli děkuje Odlet z Rosy  “ , na autosport.com ,9. března 2011(zpřístupněno 8. května 2015 )
  287. Matthieu Piccon, „  Pedro de la Rosa se vrací do McLarenu  “ , na motorsinside.com ,9. března 2011(zpřístupněno 20. května 2015 )
  288. Olivier Ferret, „  De la Rosa nahrazuje Pereze v Kanadě  “ , na nextgen-auto.com ,10. června 2011(zpřístupněno 2. května 2015 )
  289. Vincent Lalanne-Sicaud, „  F1 - De la Rosa nahrazuje Péreze  “ , na toilef1.com ,10. června 2011(zpřístupněno 2. května 2015 )
  290. Dnaiel Thys, „  F1 - Alonso vrcholí Montreal  “ , na nextgen-auto.com ,10. června 2011(zpřístupněno 20. května 2015 )
  291. Fabien Gaillard, „  Volný trénink 3: Vettel zvyšuje tón  “ , na motorsinside.com ,11. června 2011(zpřístupněno 20. května 2015 )
  292. Daniel Thys, „  F1 - Kanada: reakce po kvalifikaci  “ , na nextgen-auto.com ,11. června 2013(zpřístupněno 20. května 2015 )
  293. Sandrine Bouchard, „  De la Rosa na tuto Grand Prix nezapomene  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,13. června 2011(zpřístupněno 16. června 2011 )
  294. „  Maršál v Kanadě během závodu téměř přejel!“  » , Na motorsinside.com ,13. června 2011(zpřístupněno 2. května 2015 )
  295. (in) „  Výsledky Velké ceny: GP Kanady 2011  “ na grandprix.com ,11. června 2015(zpřístupněno 8. května 2015 )
  296. „  De la Rosa podepisuje na dva roky  “ , na lequipe.fr ,21. listopadu 2011(zpřístupněno 2. května 2015 )
  297. „  De la Rosa:„ Je to fascinující  “ , na lequipe.fr ,22. listopadu 2011(zpřístupněno 2. května 2015 )
  298. „  De La Rosa nelituje  “ , na lequipe.fr ,13. prosince 2011(zpřístupněno 2. května 2015 )
  299. (in) Andrew van Leeuwen, „  de la Rosa jmenován předsedou GPDA pro sezónu 2012 F1  “ na autosport.com ,5. března 2012(zpřístupněno 2. května 2015 )
  300. (in) „  Australský GP - čtvrtek - tisková konference  “ na grandprix.com ,25. března 2010(zpřístupněno 16. května 2015 )
  301. „  GP Australia: Žádná HRT na začátku  “ , na franceinfo.fr ,17. března 2012(zpřístupněno 3. března 2015 )
  302. (in) Keith Collantine, „  HRT Fail in Qualify in Melbourne  “ na f1fanatic.co.uk ,17. března 2012(zpřístupněno 3. května 2015 )
  303. Daniel Thys, „  F1 - Alonso porazil hrdinského Pereze v Sepangu,  “ na nextgen-auto.com ,25. března 2012(zpřístupněno 16. června 2015 )
  304. Daniel Thys, „  F1 - Rosberg a Mercedes triumfují v Číně!  » , Na nextgen-auto.com ,15. dubna 2012(zpřístupněno 16. června 2015 )
  305. „  HRT F112  “ , na statsf1.com (přístup 10. května 2015 )
  306. (in) „  De la Rosa přesvědčen o bezpečnosti v Bahrajnu  “ na autosport.com ,19. dubna 2012(zpřístupněno 16. května 2015 )
  307. „  6. Monaco 2012  “ , na statsf1.com (přístup 10. května 2015 )
  308. (in) „  Narain Karthikeyan skončil na 15. místě v Grand Prix Monaka  “ na ndtv.com ,28. května 2012(zpřístupněno 10. května 2015 )
  309. (v) „  Tabulka 2012 Formule 1  “ na gpupdate.net (přístup 10. května 2015 )
  310. (in) Andy Young, „  F1 - De la Rosa hrdých úspěchů HRT v roce 2012  “ , na nextgen-auto.com ,21. listopadu 2012(zpřístupněno 15. května 2015 )
  311. (in) „  De la Rosa je velmi hrdý na úspěchy HRT  “ na gpupdate.net ,20. listopadu 2012(zpřístupněno 15. května 2015 )
  312. (in) Keith Collantine, „  HRT uvedena do prodeje společností Thesan Capital  “ na f1fanatic.co.uk ,12. listopadu 2011(zpřístupněno 10. května 2015 )
  313. „  2013: De La Rosa tomu už příliš nevěří  “ , na lequipe.fr ,2. ledna 2013(zpřístupněno 2. května 2015 )
  314. Grégory Demoen, „  Scorpion Racing, mrtvý projekt?  » , Na f1i.fr ,30. ledna 2013(zpřístupněno 2. května 2015 )
  315. Thierry Brochard, „  F1: HRT se nevrátí v roce 2014  “ , na tf1.fr ,17. února 2013(zpřístupněno 2. května 2015 )
  316. „  Od La Rosy k vývojovému pólu  “ , na lequipe.fr ,16. ledna 2013(zpřístupněno 2. května 2015 )
  317. Guillaume Navarro, „  F1 - Ferrari podepisuje Pedra de la Rosu jako testovacího pilota  “ , na autoblog.com ,16. ledna 2013(zpřístupněno 2. května 2015 )
  318. Daniel Thys, „  F1 - Rosberg vyhrál velmi živý závod  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,30. června 2013(zpřístupněno 30. června 2013 )
  319. Guillaume Navarro, „  Kurz - Rosberg přežívá atypické plicní onemocnění  “ , na toilef1.com ,30. června 2013(zpřístupněno 30. června 2013 )
  320. (in) „  Pirelli požádáno, aby postupovalo podle pokynů a jejich GPDA ohrožuje bojkot  “ , na michael-schumacher.es ,5. července 2013(zpřístupněno 16. května 2015 )
  321. Jacques-Armand Dupuis, „  F1 - Bianchi nebo de la Rosa místo Alonsa v Austinu?  » , Na autohebdo.fr ,9. listopadu 2013(zpřístupněno 2. května 2015 )
  322. (in) „  De la Rosa se připojuje k španělskému televiznímu pokrytí  “ na gpupdate.net ,7. března 2013(zpřístupněno 4. května 2015 )
  323. (in) "  Ferrari povoleno na Rosa v roce 2014 jako ošklivé 'zvěsti  ' o motorsport.com ,14. října 2013(zpřístupněno 2. května 2015 )
  324. Alex Brémond, „  Pedro de la Rosa chce odstoupit z funkce prezidenta GPDA  “ , na motorsinside.com ,20. března 2014(zpřístupněno 2. května 2015 )
  325. Olivier Ferret, „  F1 - Wurz se stal novým prezidentem GPDA  “ , na nextgen-auto.com ,3. října 2014(zpřístupněno 4. října 2014 )
  326. Olivier Ferret, „  F1 - Raikkonen propadá testování Silverstone (+ video)  “ , na nextgen-auto.com ,6. července 2014(zpřístupněno 2. května 2015 )
  327. (es) „  Pedro de la Rosa y Bianchi sustituirán a Kimi Raikkonen en los test de Silverstone  “ , na elconfidencial.com ,7. července 2014(zpřístupněno 8. července 2014 )
  328. „  F1 - De la Rosa si poprvé s Ferrari F14 T opravdu užil  “ , na nextgen-auto.com ,8. července 2014(zpřístupněno 8. července 2014 )
  329. Basile Davoine, „  Oficiální - testovací jezdec Vergne ve Ferrari!  » , Na toilef1.com ,19. prosince 2014(zpřístupněno 19. prosince 2014 )
  330. Daniel Thys, „  F1 - De la Rosa brzy u Mercedesu?  » , Na nextgen-auto.com ,23. února 2015(zpřístupněno 6. května 2015 )
  331. Olivier Berger, „  F1 - De la Rosa připouští, že jeho kariéra v F1 je pravděpodobně u konce  “ , na nextgen-auto.com ,6. května 2015(zpřístupněno 6. května 2015 )
  332. „  Formule E - Pedro de la Rosa řídil Spark-Renault  “ , na autohebdo.fr ,9. července 2015(zpřístupněno 10. července 2015 )
  333. Laurent Mercier, „  Drivex nechal testovat své Audi R8 LMS ultra na Pedro de la Rosa  “ , na endurance-info.com ,18. února 2016(zpřístupněno 9. ledna 2017 )
  334. Martin Businaro, „  Alonso se bavil na motokárách v Dubaji  “ , na f1i.fr ,16. prosince 2017(zpřístupněno 21. prosince 2017 )
  335. Antoine Dufeu, „  Formule E: Pedro de la Rosa, poradce Techeetah  “ , na leblogauto.com ,12. dubna 2018(zpřístupněno 6. srpna 2019 )
  336. (in) Fraser Masefield, „  Španělská tajná zbraň DS TECHEETAH - exkluzivní Rosa Pedro  “ na Motorsport.tech ,března 2019(zpřístupněno 6. srpna 2019 )
  337. „  Meet the Leadership Team ,  “ na dstecheetah.com (přístup 6. srpna 2019 )
  338. Basile Davoine, „  DS Automobiles and Techeetah Unite in Formula E  “ , na motorsport.com ,23. července 2018(zpřístupněno 6. srpna 2019 )
  339. „  Elektrický vzorec: Jean-Eric Vergne mistr světa podruhé v řadě  “ , na lemonde.fr ,15. července 2019(zpřístupněno 6. srpna 2019 )
  340. „  Elektrický vzorec: francouzští mistři světa Vergne a DS  “ , na lepoint.fr ,15. července 2019(zpřístupněno 6. srpna 2019 )
  341. (es) „  Pedro de la Rosa - Datos personales  “ , na pedrodelarosa.com (přístup 14. května 2015 )
  342. „  Pedro de la Rosa a Maria Reyes Ventos na party„ Amber Lounge “U Nite v klubu Sea Club v hotelu Le Meridien v Monaku 23. května 2014  “ , na purepeople.com ,24. května 2014(zpřístupněno 14. května 2015 )
  343. (in) „  BMW Sauber annonce de la Rosa jako druhý jezdec  “ na motorsport.com/ ,19. ledna 2010(zpřístupněno 14. května 2015 )
  344. (es) „  QUIENES SOMOS  “ na drivex.net (přístup 9. května 2020 )
  345. (es) Samuel Carreño, „  Pedro de la Rosa, spoluzakladatel pro vybavení F4 española  “ , na soymotor.com ,13. března 2016(zpřístupněno 9. května 2020 )
  346. Mickaël Guimeau, „  FA Racing by Drivex představuje svůj livrej ve Formuli Renault Eurocup  “ , na franceracing.fr ,26. března 2019(zpřístupněno 9. května 2020 )
  347. Daniel Thys, „  F1 - Pedro de la Rosa doufá ve vítězství Alonsa  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,21. prosince 2011(zpřístupněno 14. května 2015 )
  348. Paul Gombeaud, „  F1 - Oficiálně zahájeno muzeum Fernanda Alonsa  “ , na nextgen-auto.com ,28. června 2015(zpřístupněno 14. července 2015 )
  349. Renaud de Laborderie , neobvyklý základ Formule 1 , Place des Éditeurs ,1 st 06. 2011, 196  s. ( ISBN  978-2-263-05602-4 , číst online ) , „Agenti“
  350. Thierry Wilmotte , „  Tito piloti v záloze republiky  “, Le Soir ,14. července 2006, str.  27
  351. (es) „  Pedro de la Rosa, gran esperanza blanca Telecinco  “ na vayatele.com ,16. července 2006(zpřístupněno 8. května 2015 )
  352. Philippe Joubin , „  McLaren trochu mladý  “, L'Équipe ,29.dubna 2008, str.  14.
  353. Stéphane Barbé , „  Schumi živí spekulace  “, L'Équipe ,29. srpna 2006, str.  12
  354. Olivier Ferret, „  F1 - De la Rosa převezme vedení GPDA  “ , na nextgen-auto.com ,5. března 2012(zpřístupněno 15. května 2015 )
  355. „  Montoya: Závod pro dobrou věc  “, L'Équipe ,5. listopadu 2005, str.  19.

Bibliografie

  • [Froissart 2000] Lionel Froissart , Grand Prix 2000: Traťové kroniky , Paříž, Calmann-Lévy ,2000, 138  s. ( ISBN  2-7021-3141-7 ) Dokument použitý k napsání článku

externí odkazy