Leteckých nehod, havárie , je vynucené přistání s poškozením , což leteckého neštěstí nebo Anglicism havárii , definovat událost související s použitím letadla a která má za následek úmrtí nebo zranění jedné nebo více osob či poškození nenapravitelné se strukturou zařízení. Událost, která zpochybňuje bezpečnost letu bez vážných následků, se považuje za letecký incident. Příčina může být čistě náhodná nebo může být výsledkem dobrovolné akce (sebevražda, sabotáž, zpronevěra nebo terorismus).
Státy mohou zřídit orgán odpovědný za zajištění bezpečnosti letů a vyšetřování nehod. Tyto agentury spolu s několika nevládními organizacemi udržují databáze zaměřené na zvyšování bezpečnosti.
Vývoj statistik seskupujících letecké nehody podle různých kritérií umožňuje zvýšit povědomí mezi výrobci, provozovateli, posádkami, řídícími letového provozu, službami údržby atd. identifikováním primárních nebo sekundárních příčin nehod.
Největší počet nehod je v oblasti všeobecného letectví, ale média a veřejnost se zajímají hlavně o nehody, při nichž došlo k mnoha smrtelným úrazům, nebo o dopravní letadla.
Mezi 1 st 01. 2010 a 6. srpna20 14 , z celkového počtu 5 miliard cestujících by došlo k téměř 3 500 úmrtím.
Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), čímž rozlišuje mezi nehod a mimořádných událostí:
Letecká nehoda je událost související s používáním letadla, ke které dochází mezi okamžikem, kdy osoba nastoupí na let s úmyslem provést let, a okamžikem, kdy všechny osoby, které nastoupily do letadla, tento úmysl sestoupily , a během kterého:
Letecký incident je jiná událost než nehoda spojená s používáním letadla, která ohrožuje nebo by mohla ohrozit bezpečnost provozu.
Cílem ICAO je doporučit proces analýzy nehod s cílem zjistit příčiny a odvodit opatření ke zvýšení bezpečnosti. Zpráva o nehodě stanoví primární příčinu a často řetězec sekundárních příčin, které se podílely na řešení problému. Tyto závěry jsou zajímavé pro výrobce a dodavatele zařízení, letecké společnosti nebo operátory, posádky, navigační ovladače a servisní služby. Stanovení odpovědnosti nespadá do rozsahu vyšetřování.
Definice ICAO a výsledné statistiky se týkají motorových letadel používaných civilními organizacemi nebo společnostmi. Státy, které se opírají o doporučení ICAO zřídit vyšetřovací agenturu, však mohou rozšířit oblast působnosti na nehody bezpilotních letadel, bezpilotních letadel na palubě a vojenské účely, avšak s vyloučením souvisejících případů. .
Pojem „katastrofa“ se neobjevuje v oficiálních textech, ale objevuje se v médiích, pokud nehoda zahrnuje komerční osobní leteckou dopravu. Pojem „katastrofa“ se rovněž vyvíjí v souvislosti s nárůstem provozu a zvětšením velikosti letadel.
Všeobecné letectví, a zejména lehké letectví, vytváří mnohem více nehod než letecká doprava, ale jen zřídka se jim dostává celostátních médií. Letecké nehody spojené s vojenskými aktivitami, výcvikem a nekonfliktními misemi jsou zřídka předmětem veřejné zprávy, která by mohla odhalit utajované informace.
„ Havárie “ konkrétně označuje nehodu letadla, které prudce dopadne na zem nebo je poškozeno na moři (na rozdíl od letecké srážky nebo výbuchu za letu). V Kanadě, stejně jako v oficiální francouzské terminologii, mluvíme spíše o „havárii [letadla]“.
Účelem vyšetřování havárií letounu je zlepšit bezpečnost letu. Nehoda má zřídka jedinou příčinu. Neoficiální zprávy nebo databáze sestavující nehody nejčastěji identifikují určující příčinu, ale zpráva vyšetřovacího úřadu hledá příčiny, které generují nebo se podílejí na určující příčině, a také chyby ve vnímání nebo jednání, které neumožňují opravy nebo řešení. Tuto zprávu používají úřední orgány k úpravě norem a výrobci, provozovatelé, posádky, služby řízení letového provozu a dílny údržby k úpravě postupů. Zpráva vyšetřovacího úřadu v zásadě neurčuje odpovědnost, ale je podstatným prvkem pro případné právní kroky.
Nehoda má zřídka jedinou příčinu, je výsledkem řady incidentů, které by, samostatně vzaté, neměly vážné následky. To znamená, když se Sovětský svaz letectvo ničí Boeing 747 s Korean Airlines letu 007 v letu zadáním jejich vzdušný prostor, původ pohromy je snadno identifikovatelné: zničení draku raketou. Ve druhém kroku však analýza ukazuje, že přítomnost letounu v zakázané zóně byla pravděpodobně způsobena navigační chybou, která mohla mít sama o sobě několik původů: lidskou chybu nebo nesprávnou funkci přístroje. Kromě toho komunikační postupy mezi letadlem a místním řízením letového provozu nefungovaly správně atd.
Podle amerických statistik představují chyby pilotů o něco více než polovinu hlavních příčin leteckých nehod v oblasti komerčních letů (s výjimkou vojenských a malých letadel) a tento podíl má tendenci se zvyšovat v důsledku zejména zlepšení spolehlivosti zařízení.
Statistiky ukazují, že při nehodách na zemi existuje velká šance na přežití. Ke zničení letadla může dojít po smrti posádky a cestujících. V případě všeobecné poruchy přetlakového okruhu bylo vidět, že letadla pokračovala v letu v automatickém režimu několik hodin a po vyčerpání paliva narazila na zem.
Potenciálním počátkem je vada návrhu nebo konstrukce, která má za následek poddimenzování prvku ve vztahu ke skutečným silám, kterým je vystaven; důsledky jsou okamžité a nevratné;
Ztráta nebo významná deformace prvku konstrukceBoeing 747 japonské společnosti Japan Airlines provádí letový JL123 od12. srpna 1985mezi Tokiem a Osakou . Prasknutí přepážky v zadní části letadla a náhlá dekomprese způsobily ztrátu ploutve. Nehoda způsobila 520 obětí (a 4 přeživší). Jedná se o nejzávažnější leteckou nehodu, do které bylo zařazeno pouze jedno letadlo.
Výbušné odtlakováníU letadla pod tlakem může okamžitý pokles tlaku v důsledku ztráty okna, otevření dveří nebo poklopu způsobit prasknutí trupu, podlahy, obvodů nebo ovládacích prvků.
McDonnell Douglas DC-10 v turecké společnosti Turkish Airlines vykonává letovou TK981 z3. března 1974mezi Paříží a Londýnem . Otevření dveří nákladu způsobí výbušnou dekompresi . Rozdíl tlaku mezi kabinou a podpalubím způsobil prasknutí podlahy, poškození kabelů řízení letu, což způsobilo nekontrolovatelnost letadla. Nehoda si vyžádala 346 obětí, cestujících a členů posádky.
Ztráta motoru, vrtule, prasklého kompresoru nebo turbíny reaktoruMcDonnell Douglas DC-10 americké společnosti American Airlines vykonává letovou AA191 z25. května 1979mezi Chicagem a Los Angeles . Při vzletu se uvolnil motor umístěný pod levým křídlem letadla. Nehoda způsobila 273 obětí, z toho 2 na zemi.
Prasknutí pneumatiky po zatažení vlakuTeplota brzdových kotoučů nebo pneumatiky může způsobit zvýšení tlaku.
Lockheed L-1011 saudské společnosti Saudi Arabian Airlines vykonává letovou SV16222. prosince 1980mezi Dharanem a Karáčí . Prasknutí pneumatiky způsobí v kabině díru a dva cestující jsou vyhozeni. Letadlo naléhavě přistálo v Dauhá.
Selhání nákladového prostoruThe 7. srpna 1997„ Fine Air Flight 101 havaruje těsně po startu z letiště v Miami a zabije všechny 4 lidi na palubě a jednu osobu na zemi. Šetřením se zjistí, že nehodu způsobily chyby při nakládání nákladu, který byl na palubě nesprávně zajištěn.
Boeing 747 z národních aerolinií provádí Flight 102 April 29 , rok 2013. Když vzlétl z vojenské základny v Bagramu, jeho náklad, vojenská vozidla, byl po špatném výpočtu uskladnění uvolněn. Nehoda způsobila smrt 7 členů posádky na palubě.
Možnou příčinou je nedostatečná údržba; následky jsou často nepřímé a nehoda je způsobena hromaděním příčin.
Porucha ovládáníThe 4. července 1943Liberator II General Władysław Sikorski , velitel polské armády a vlády na polská exilová vláda , havaroval u pobřeží Gibraltaru téměř okamžitě po vzletu. Pilot letadla je jediným přeživším.
Boeing 737 americké společnosti United Airlines uskutečňuje let UA 585 z 3. března 1991mezi Denverem a Colorado Springs . Pilot ztratil kontrolu nad letadlem v důsledku obrácení ovládacích prvků kormidla. Tato inverze by byla způsobena překročením dorazů řídicího servomotoru. Letadlo se zhroutilo a způsobilo smrt třiceti cestujících a členů posádky.
Výpadek elektrických, hydraulických nebo přetlakových služebAbsence elektrické nebo hydraulické energie má dopad na provoz ostatních věcných břemen; nedostatečný tlak může vést k selhání posádky.
Boeing 737 kyperské společnosti Helios Airways provádí let ZU522 z14. srpna 2005mezi Larnakou a Aténami . Zastavení přetlakování má za následek smrt posádky; letadlo pokračovalo v letu díky autopilotu a havarovalo po vyčerpání paliva. Nehoda zabila 115 lidí.
Oheň nebo kouřThe 2. září 1998, tri-reaktor MD11 švýcarské společnosti Swissair havaruje na moři po požáru pravděpodobně způsobeném zábavním systémem pro cestující. Počet obětí je 229. Katastrofa zahrnovala protipožární systémy na palubě, ale také rizika spojená se systémy, které nejsou pro let nezbytné.
Seřizování, čtení nebo porucha palubních přístrojůLet AF447 ze dne 31. května 2009 provozované společností Air France mezi mezinárodním letištěm Antônio Carlos Jobim v Riu de Janeiru a letištěm Roissy-Charles-de-Gaulle v pařížské oblasti, havarovalo v Atlantiku dne 1 st 06. 2009. Let byl provozován Airbusem A330-200, který přepravil 228 lidí, včetně 12 členů posádky. Pravděpodobnou příčinou je porucha anemometrického systému letadla.
The 6. června 1992, Boeing 737-200 havaroval v džungli v Panamě , v oblasti izolované ze všech stran. Při nehodě bylo zabito 47 lidí. Šetření určí, že po poruše palubního přístroje nebyli piloti schopni přečíst palubní informace a vybrat spolehlivý zdroj informací. Uprostřed noci piloti prošli prostorovou dezorientací a ztratili kontrolu nad letadlem.
Porucha motoru Dochází palivoLetu Tuninter 1153 , An ATR 72 , provede nouzové přistání6. srpna 2005na Sicílii (Středozemní moře) po zastavení turbovrtulových motorů z důvodu vyčerpání paliva. Při nehodě zemřelo šestnáct z třiceti devíti cestujících.
Znečištění palivaPoužívání paliv, která nebyla certifikována nebo jejichž vlastnosti se během skladování zhoršily.
Let Cathay Pacific 780 , An A330-300 , vykonává nouzové přistání13.dubna 2010na hongkongském mezinárodním letišti v důsledku neschopnosti posádky změnit tah motoru při přiblížení. Znečištěné palivo poškodilo oba motory během letu. V důsledku evakuace bylo při sjíždění skluzavek zraněno padesát sedm cestujících, z toho jeden vážně.
Selhání posádkyMalátnost nebo pracovní neschopnost.
Potenciální původ je mimo letadlo a je výsledkem nedostatečných informací nebo přípravy.
Hromadění sněhu nebo leduPřítomnost sněhu nebo ledu na konstrukci činí letadlo těžší a mění profil prvků výtahu, což má za následek zvýšení odporu a snížení výtahu. Blokování přívodů vzduchu na motorech může způsobit jejich zastavení. Zanesení Pitotovy trubice zbavuje pilota informací nezbytných pro pilotování.
The 13. ledna 1982Let 90 Air Florida narazil na most a krátce po vzletu z letiště ve Washingtonu narazil do zamrzlého Potomacu. Obzvláště extrémní podmínky námrazy vedly k uzavření letiště. Když se znovu otevře, čekací doby jsou velmi dlouhé a piloti rychle rozmrazí letadlo, ale zapomínají aktivovat odmrazování motorů, které nedodávají dostatek energie k získání výšky a Boeing 737 končí zvednutím. Při nehodě zemřelo 74 ze 79 cestujících letadla a 4 lidé na mostě.
Dopad s krupobitímThe 4. dubna 1977, let 242 společnosti Southern Airways mezi Muscle Shoals v Alabamě a Atlantě přes Huntsville ve Spojených státech havaruje poté, co prošel krupobitím. V roce 2003 překročila Air Canada B767 krupobití nad Mont-Blancem po vzletu z Lyon-Saint-Éxupéry .
Úder bleskuZpůsobuje poruchy palubního přístroje.
The 8. prosince 1963„Boeing 707 provozující Pan Am Flight 214 mezi Baltimorem a Philadelphií havaroval poblíž Elktonu v Marylandu poté , co byl zasažen bleskem . Všech 81 cestujících a členů posádky je zabito.
AquaplaningAquaplaning při vzletu nebo přistání. vKvěten 2005, BAe 146 havaruje na Stokkesen-Stord poté, co dostal smyk na a z dráhy. Nehoda byla způsobena hydroplánováním devulkanizací (BAe 146 nebyl vybaven protiskluzovou úpravou, piloti zatáhli nouzové brzdy, protože nefungovaly spoilery. Letadlo dostalo na mokré dráze smyk a na konci cesty narazilo do lesa. dráha).
Střih větruJev smyku může způsobit nehody během vzletu nebo přistání.
Špatná viditelnost Přítomnost tajfunuLet US Airways 1549 je let americké letecké společnosti US Airways, při kterém došlo k letecké nehodě15. ledna 2009přes New York, Spojené státy. Tyto Airbusy A320 pilotované velitel Chesley Sullenberger a jeho druhý pilot Jeffrey Skyles, poté, co vzlétl z mezinárodního letiště LaGuardia , srazil se skupinou Kanada husy , která způsobila ztrátu výkonu motoru a nucené letadla do činění s přistání nouzové vody v Řeka Hudson , čelí Manhattanu šest minut po startu. Nehoda nezpůsobila žádné oběti, ale letadlo je mimo provoz a nyní leží v Carolinas Aviation Museum.
Srážka s jiným letadlem na zemi nebo za letuV neděli 27. března 1977, Boeing 747 nizozemské společnosti KLM se srazil při vzletu s dalším Boeingem 747 americké společnosti PanAm na letišti Tenerife a zabil 583 lidí. Tato katastrofa souvisí s řadou incidentů: přesměrování mnoha letů na malé regionální letiště, mlha, přetížení letiště, absence radaru na zemi, důraz na posádky a kontrolní věž, nejednoznačnost angličtiny (jazyk mezinárodního civilní letectví od roku 1951 ). Tato katastrofa je dosud nejsmrtelnější v historii letectví, kde se jedná pouze o letadla.
The 5. března 1973, Iberia Douglas DC9, let IB504 a Spantax Convair 990 Coronado se srazily 25 km jižně od majáku Nantes (Francie). Nehoda si vyžádala 68 mrtvých, členů posádky a cestujících DC9. Coronado přistálo v Cognacu. Civilní dispečeři stávkovali, letecký provoz řídila armáda (Plan Clément Marot).
Objekt na tratiBěhem fáze vzletu; například Falcon 50 generálního ředitele společnosti Total zasáhl sněžný pluh při vzletu z mezinárodního letiště Vnoukovo v roce 2014. Havárii Concorde způsobila kovová část, po které se letadlo při vzletu odvalilo .
Během fáze přistání; například let společnosti Western Airlines 2605 se pokusil přistát na pracovní dráze na mezinárodním letišti v Mexico City v roce 1979, souběžně s přistávací dráhou, na které měl přistát, a narazil do kamionu, než narazil do budovy.
Srážka se zemí Dopad bez ztráty kontrolyZtráta dopadu kontroly (CFIT) je nehoda, při které letadlo zasáhne zem, vodní hladinu nebo překážku, aniž by pilot ztratil kontrolu. Ačkoli může být příčinou CFIT mechanický problém, nejčastějším faktorem je chyba pilota.
Pilotní sebevraždaNehody vyplývající z dobrovolné akce osoby při kontrolách s cílem ukončit její život a nehody dalších možných cestujících nebo osob na zemi.
Dopad na voduZvláštní případ hydroplánů při přistání; mnoho letišť má vstup na přistávací dráhu blízko vodní plochy a „krátké“ přistání může skončit ve vodě.
Exkurze na přistávací dráhuThe 20. srpna 2008, MD-82 španělské společnosti Spanair sjel z dráhy a při startu narazil na zem, aby dosáhl Las Palmas na souostroví Španělských Kanárských ostrovů. Naloženo petrolejem trvá oheň 14 h 45 ( 12 h 45 GMT). Celkem bylo zabito 153 lidí a 19 zraněno. Zdálo by se, že příčinou nehody je varování systému, které upozorňuje na zatažení klapek, spolu se skutečností, že se klapky již nemohly vysunout.
Letoun byl způsobilý k letu, piloti a všechny systémy byly funkční až do okamžiku nárazu.
Důsledky nehody třetí stranyLet Concorde, Air France 4590 z 25. července 2000havarovalo několik kilometrů od letiště Charles-de-Gaulle a zahynulo na něm 109 cestujících a členů posádky i čtyři lidé. Nehoda byla způsobena nárazem do kovové části oddělené od předchozího letu, který vyústil v požár motoru.
Teroristický útok, sabotáž, únosNejzávažnější teroristická letecká katastrofa: 11. září 2001 havarovala čtyři letadla American Airlines a United Airlines , která byla unesena při sebevražedném bombovém útoku , dvě proti věžím Světového obchodního centra v New Yorku , jedno proti Pentagonu ve Washingtonu a poslední havarovalo předčasně v Pensylvánii , když to mělo padnout na Kapitol . Tato katastrofa oficiálně zanechala 2752 mrtvých (v letadlech, mrakodrapech a na zemi). Zpochybňuje řízení americké správy, bezpečnostní systémy a vyhledávání cestujících.
Odposlech vzduchuThe 1 st June roce 1943„ Douglas DC-3 z BOAC je napaden osmi stíhacími bombardéry s dlouhým doletem německého podílu Junkers Ju 88C-6 u francouzského pobřeží v Biskajském zálivu , což mělo za následek smrt 17 osob na palubě, mezi nimiž je i herec Leslie Howard .
The 1 st September 1983,, Je Boeing 747 z korejské společnosti Korean Airlines , pocházející z Anchorage ( Aljaška ), a jít do Soulu , je zničen za letu protivzdušné obrany Sovětského svazu .
Dne 3. července 1988 , An Airbus A300 letecké společnosti, Iran Air , od Bandar Abbas (Irán), a hostující Dubaj , je zničen za letu popravčí střely z křižníku amerických USS Vincennes z námořnictva od států -Spojené .
Chyba řízení letového provozuThe 10. září 1976, Adria Airways DC-9 se srazila s letem společnosti British Airways 476, Trident HS 121 nad Záhřebem kvůli chybným pokynům dispečera letového provozu, který hovořil chorvatsky s posádkou DC-9 a poskytoval mu nesprávnou nadmořskou výšku, což má za následek kolizi.
Sopečný popelVšechny čtyři motory Boeingu 747 se zastaví, když letí nad Indonésií a končí v oblaku popela uvolněném erupcí Galunggung . Ztráta výšky, letadlo vyšlo z mraku a bylo schopné postupně restartovat motory, poté přistát s nástroji v Jakartě , čelní sklo bylo otěru neprůhledné. Nebyly žádné oběti.
Nejprve je na scéně pomoc při hledání přeživších. Nejčastěji byli upozorněni řídícím letového provozu, který byl svědkem události, ale ne vždy. Záchranné služby obecně stanovily konkrétní nouzový plán ( plán SATER ve Francii ) s přihlédnutím ke konkrétním obtížím a velkému počtu obětí (obecně všech mrtvých ).
Co nejdříve se na scéně zúčastní jeden nebo více vyšetřovacích orgánů, aby:
Vyšetřovatelé téměř vždy patří do tří hlavních kategorií:
Letecká společnost a civilní orgány na místě katastrofy organizují příjem a informace příbuzných obětí (nebo domnělých obětí). To se dnes obecně děje za pomoci psychologů, kteří mají zkušenosti v situacích extrémního šoku představovaného oznámením o náhlém zmizení příbuzného nebo přítele.
Výsledky průzkumu (který může trvat několik měsíců nebo několika let) jsou poté použity v několika směrech:
Všechny případy jsou možné v závislosti na zemi původu obětí, jejich ekonomické situaci, právních předpisech země, kde je rozsudek vydán, ačkoli Varšavská úmluva umožňuje určitou harmonizaci při hledání odpovědnosti.
FrancieKromě pojistných smluv rozlišuje francouzské právo při hodnocení náhrad škody :
V některých případech mohou být vyživované osoby obětí poskytnuty odškodnění před ukončením trestního řízení.
Od okamžiku, kdy se muž pokusil létat, bylo nevyhnutelné, že dojde k nehodám. Tak, jeden z prvních balloonists Jean-François Pilâtre de Rozier havaruje poblíž Boulogne-sur-Mer se svým smíšeným balónem při pokusu překonat kanál na15. června 1785. Otto Lilienthal , vynálezce a experimentátor prvních kluzáků, zemřel během svého 2500. letu10. srpna 1896. Poručík Thomas Selfridge byl první cestující, které mají být zraněn při leteckém neštěstí na17. září 1908Když ve Fort Myer (ve Virginii ) je Wright Flyer III z bratří Wrightů havaroval.
První letecká katastrofa, nehoda letadel přepravujících cestující na komerčním základě, se stala dne 7. dubna 1922s kolizí dvou letadel ve vzduchu, Farman F.60 Goliath z hlavní letecké expresní společnosti a de Havilland DH.18 (z) ze společnosti Daimler Airway (z) , zajišťující spojení mezi Londýnem a Paříží. Nárůst letového provozu a jako důsledek zvýšení velikosti letadel způsobují nehody, při nichž se zvyšuje počet obětí. Kolize mezi Lockheed Constellation a Douglas DC-7 v Arizoně pokračovala30. června 1956 by byla první katastrofou, kde je počet obětí vyšší než 100.
Padesátá léta znamenala zlom, s příchodem trysek, spolehlivější a snáze létající než letadla s pístovým motorem. Během následujících dvou desetiletí významně poklesl počet nehod souvisejících s mechanickými poruchami nebo špatnými povětrnostními podmínkami. Zároveň exploduje letecká doprava spojená s masovým cestovním ruchem . Od sedmdesátých let, je-li počet nehod nízký, se to většinou připisuje pilotům . To vedlo k výslechu všemocnosti pilotů v kokpitu, chování, které se vyvinulo v 90. letech odchodem pilotů staré generace do důchodu.
Během příštích dvaceti let, 1957-1977, došlo k 47 katastrofám, které vedly k více než 100 úmrtím jednotlivě. Pouze čtyři z nich se střetly mezi dvěma letadly a mezi nimi i katastrofou na Tenerife .
V roce 2010 bylo 49 katastrof civilního letectví, které si vyžádaly životy 829 lidí, což je o 8% více než v roce 2009 . Historicky největší počet leteckých nehod byl na trase Paříž - Edinburgh, v roce 2011 jich bylo celkem 26. Nejvíce nehod mělo společnosti v rozvojových zemích.
Smrt / na palubě | Identifikace | Primární / sekundární příčina |
---|---|---|
583/644 | Katastrofa na Tenerife (Španělsko, 1977) | Srážka / mlha |
520/524 | Japan Airlines Flight 123 (Japonsko, 1985) | Ztráta hydraulických hmot |
347 / vše | Letecká srážka Charkhi Dadri (Indie, 1996) | Kolize ve vzduchu |
346 / vše | Let Turkish Airlines 981 (Francie, 1974) | Otevření nákladového prostoru |
329 / vše | Air India Flight 182 (Atlantský oceán, 1985) | Terorismus |
301 / vše | Flight 163 Saudia (Saudi Arabia, 1980) | oheň |
298 / vše | Malaysia Airlines Flight 17 (Ukrajina, 2014) | Odposlech rakety |
298 / neznámé | Katastrofa Kinshasa (KDR, 1996) | Nadváha |
290 / vše | Iran Air Flight 655 (Persian Gulf, 1988) | Odposlech rakety |
273/271 | Let American Airlines Flight 191 (USA, 1979) | Ztráta motoru |
V průměru připadá na milion letů méně než jedna smrtelná nehoda, jinými slovy, jedna smrtelná nehoda na 2 miliony letových hodin (průměrná doba letu je 2 hodiny). Tato hodnota je již několik let stabilní. Tváří v tvář neustálému nárůstu letového provozu můžeme předvídat, že v absolutních číslech musí také vzrůst počet nehod.
Jak však ukazuje níže uvedený histogram, absolutní počet úmrtí na celém světě zaznamenal v posledních letech prudký pokles, zejména v důsledku zlepšení bezpečnostních předpisů a systémů.
1996 | 2758 |
1997 | 1779 |
1998 | 1714 |
1999 | 1130 |
2000 | 1567 |
2001 | 1535 |
2002 | 1399 |
2003 | 1224 |
2004 | 766 |
2005 | 1455 |
2006 | 1293 |
2007 | 968 |
2008 | 876 |
2009 | 569 |
2010 | 828 |
2011 | čtyři sta devadesát sedm |
2012 | 475 |
2013 | 453 |
2014 | 1320 |
2015 | 898 |
2016 | 631 |
2017 | 399 |
2018 | 621 |
(rok 2018: prohlášení k 29.dubna 2018)
Ve Francii zabilo v roce 2009 253 leteckých nehod 90 osob a v roce 2010 235 leteckých nehod 74 osob.
V roce 2014 zmizení letu Malaysia Airlines MH370 v březnu, zničení rakety letu MH17 stejné společnosti nad Ukrajinou a havárie letu Air Algerie AH5017 v červenci způsobilo 653 úmrtí., Což představuje téměř polovinu úmrtí souvisejících k letadlovým nehodám.
Rok 2017 je nejméně smrtelným rokem v historii civilního letectví. V proudovém dopravním letadle nesmí být odsouzena žádná úmrtí.
V roce 2018 se stalo 15 leteckých nehod , při kterých zahynulo 556 lidí .