Železnice La Robla | |
![]() Dvě 1500 lokomotiv přepravujících uhlí poblíž Mataporquery | |
Situace | La Robla ( provincie León ) |
---|---|
Typ | Železnice |
Uvedení do provozu | 1894 2003 |
Konec služby | 1991 |
Délka sítě | 335 km |
Čáry | 1 |
Stanice |
![]() ![]() |
Rozchod kolejí | 1000 mm |
Majitel | FAZOLE |
Operátor | FAZOLE |
La Robla železnice je nejdelší úzkorozchodná trať v západní Evropě , s 335 kilometrů , mezi La Robla ( provincie León ) a Bilbao ( Biskajskému ), ve Španělsku.
Jeho hlavní část mezi La Roblou a Balmasedou byla slavnostně otevřena11. srpna 1894. Jeho hlavním cílem bylo přiblížit důležitou produkci uhlíku v povodí Leonu a Palencie pro její spotřebu v silném ocelářském průmyslu v Biskajsku . Projekt propagoval a uskutečňoval inženýr Guipuzcoan Mariano Zuaznavar a společnost, která jej provozovala, vlastnili průmyslníci Enrique Aresti a Victoriano Zabalinchaurreta.
V roce 1972 společnost zkrachovala a linku převzala veřejná společnost FEVE . V roce 1991 byla osobní doprava zrušena, byla zachována pouze nákladní doprava. Díky různým dohodám s veřejnou správou převzala v roce 2003 různé služby na úseku mezi Leónem a Bilbaem.
Železnice La Robla protíná provincie León, Palencia, Kantábrie, Burgos a Biskaj. Vzhledem ke svému ekonomickému a sociálnímu vlivu je železnice La Robla po dobu více než století považována za jednu z nejtypičtějších tratí ve Španělsku.
Vznik projektu železnice z La Robla pochází z velmi důležitých hutní průmysl v Baskicku v pozdní XIX th století (od roku 1902 vysoké pece v zálivu ) a jeho významný dopad na španělském průmyslového rozvoje. Hlavním problémem v tomto odvětví byly velmi vysoké náklady na přepravu uhlí potřebné k výrobě koksu používaného jako palivo pro huty . Toto palivo dorazilo do biskajských přístavů po moři z Asturie a Anglie . To způsobilo procentuální důležitost paliva nezbytného pro výrobní náklady na železný ingot v Biskajsku dvojnásobný a dokonce trojnásobný, než to představovalo v jiných ocelářských oblastech, jako je Pittsburgh , Loire nebo Vestfálsko .
Prudký nárůst cen uhlí anglické letech 1889 a 1890 byl vyzván silný ocelový baskické metropole hledá alternativy v uhelných pánvích z León a Palentina. Tehdy vyvstala potřeba efektivního dopravního prostředku, který by spojoval izolované důlní pánve se vznikajícími baskickými ocelárnami. Byla vybrána železnice , která se po průmyslové revoluci stala nejvýhodnější pozemní dopravou.
Projekty k řešení tohoto problému komunikace byly na konci XIX . Století rozmanité . Po studiu možných variant, konečný projekt, dílo prestižní důlního inženýra Guipuscoa Mariano Zuaznavar, byl představen v Cortes (y) na26. listopadu 1889. Zuaznavar (1841-1916), který má velké zkušenosti s těžební činností, přesvědčil zaměstnavatele v Bilbau (Ustara, Gandarias, Ampuero, López de Lerena, Echevarría, Epalza atd.) O ekonomickém zájmu investovat do projektu.
Přestože jsme v zásadě studovali dvě varianty (jednu z nich na Pyrenejských širokých tratích ), nakonec jsme se rozhodli vytvořit trasu v úzkém rozchodu, abychom snížili náklady, protože předpokládala úsporu 60% ve srovnání s běžným rozsahem, počáteční rozpočet byl 16 miliony peset, 8 milionů peset bylo vydáno na akcie a 8 milionů peset na dluhopisy s výplatou 6%.
v Ledna 1890, Kongres a Senát oficiálně udělili Zuaznavaru správu železniční trati a zákonné povolení k provádění prací:
… Construcción y explotación de una línea férrea, že strana La Robla, v linii Asturias, Galicia y León, končí v Balmaseda, así como konstrukce nuevos ramales y extendación de la linea caso, které je považováno za vhodné .
Byla podepsána smlouva o provedení stavebních prací 17.dubna 1890 se dodavateli José Maríou Yriondo a Juanem Jose Cobeagou a 28. dubnaEnrique Aresti y Torres a Victorian Zabalinchaurreta vytvořen s 12 dalšími investory společnosti železnic uhlí Robla v Balmaseda, SA (který od roku 1905 již bylo požádáno železnic La Robla, SA) s cílem vytvořit úzkou trať pro dopravu uhlí z těžebních pánví León a Palentinas do Bilbaa, aby uspokojila poptávku po tomto minerálu ze strany silného biskajského ocelářského průmyslu. Jeho prezidentem byla Cirilo María de Ustara a Zuaznavar generální ředitel. Protagonismus baskických investorů a shoda vlastníků těchto těžebních operací a železnic byla příčinou toho, že se původní projekt změnil v monopol , což nebylo pro mnoho potěšení. La Robla se tak změnila na jednu z prvních železnic ve Španělsku postavených se španělským hlavním městem.
V průběhu celého roku 1890 jsme prováděli práce měření a studií terénu pod vedením Manuela de Oraá návrh finální trasy, na které významně spolupracoval také Ignacio de Rotaeche, poté byl v letech 1918 generálním ředitelem společnosti a 1922. Pro jejich stavbu bylo objednáno 13 000 tun kolejí z Vysokých pecí v Biskajsku, výrobců železa a oceláren v Bilbau.
Práce probíhala velmi rychle. The6. října 1892- za pouhé dva roky - byl slavnostně otevřen první 45 km dlouhý úsek mezi Balmasedou a Espinosa de los Monteros, což je nejrovnoměrnější trasa na této trase.
Hlavní část trati (Balmaseda - La Robla) byla slavnostně otevřena v roce 1894, čtyři roky po zahájení prací.
Hlavní infrastruktura (země, tunely a mosty) stála asi 10 000 000 peset . Nástavba (budovy, tratě, dílny a nábytek) o něco více než 7 000 000 a mobilní zařízení (lokomotivy, automobily a vozy), přibližně 2 000 000, činí náklady na železnici přibližně 20 000 000 EUR.
Slavnostní inaugurace byla slavena dne 11. srpna 1894v mezilehlém bodě trasy, stanici Los Carabeos (y) , v kantabrijské oblasti , kam dorazil konvoj z každého konce trasy a kde jsme se dohodli na setkání s civilními, vojenskými a náboženskými úřady provincií, kterých se dotkly the24. září, otevřeli jsme provoz na této lince. Původní projekt byl dokončen, protože dopravu z Balmasedy do Bilbaa měla provádět železnice Cadagua , se kterou železniční společnost Houiller uzavřela dohodu o spolupráci, ale rozdíly mezi těmito dvěma společnostmi znamenaly, že La Robla se rozhodla pokračovat v přepravě do hlavní město Biscayan. V roce 1902 byla otevřena část Balmaseda - Lutxana / Bilbao (poskytující přístup do Bilbaa po trase železnice Santander-Bilbao).
V roce 1923 byla dokončena pomocná část León - Matallana (es) , která vytvořila přímou dopravu Bilbao - León. Pro připomenutí jeho uhelného původu stále existuje důležitá pračka uhlí vlastněná společností Hullera Vasco Leonesa SA v La Robla .
Datum uvedení do provozu různých sekcí:
Datováno | Sekce | Délka (km) |
---|---|---|
6. října 1892 | Balmaseda - Espinosa | 45,0 |
12. listopadu 1892 | La Robla - Boñar | 31.0 |
20. července 1893 | Espinosa - Sotoscueva | 13.0 |
20. července 1893 | Boñar - Cistierna | 24.0 |
14. září 1894 | Cistierna - Sotoscueva | 171,0 |
1 st 12. 1902 | Balmaseda - Lutxana | 29 |
31. května 1923 | Leon - Matallana | 29.0 |
První (parní) lokomotivy uvedené do provozu byly 6 z modelu 031 T (0-6-2 podle klasifikace Whyte) postaveného Société Franco-Belge de La Croyère a pojmenované po „ Leon “, „ Palencia “, „ Guipuscoa “, „ Burgos “, „ Biscay “ a „ Santander “. Jeho flotila lokomotiv (první pára a poté nafta ) měla základnu v Balmaseda s dílnami v La Robla a Mataporquera.
Uhlí ( hullero ), jak bylo lidově známo, oživilo ekonomiku těžebních oblastí v severním Leónu a Palencii. Lokality jako Cistierna a Guardo se změnily v důležité průmyslové póly a jejich vývoj dosáhl vrcholu moderní historie. Kromě toho soutok trasy s iberskými stanicemi se širokými tratěmi v La Robla a Mataporquera usnadnil spolupráci v dopravě mezi oběma šířkami tratí.
Přeprava uhlí prováděná tímto „uhlím“ během prvních let provozu byla následující:
Rok | 1895 | 1897 | 1899 | 1901 | 1903 | 1905 | 1907 | 1909 | 1911 | 1913 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tuny | 17 378 | 48 906 | 107 413 | 163 381 | 135 811 | 128 694 | 189,248 | 140 556 | 163 552 | 223 629 |
První roky byly obtížné, protože jak je vidět z tabulky, poptávka klesala (do roku 1912 jsme nedosáhli přepravovaných 200 000 t ) a společnost byla udržována ve velmi citlivé situaci mezi lety 1896 a 1905. V květnu téhož roku společnost změnila svůj název na Ferrocarriles de La Robla, SA (Railways of La Robla, SA), a Mariano Zuaznavar se vzdal všech svých práv jako zakladatel společnosti. Poptávka rostla od roku 1910 a důležitá těžební centra se rozvíjely v oblastech jako Sabero a Matallana v provincii León , kde vznikly nové a důležité těžební společnosti. V některých oblastech se produkce ztrojnásobila. Populační růst v těchto oblastech byl velmi vysoký. V roce 1916 společnost dosáhla nejlepšího hospodářského výsledku ve své historii s tržbami 4 117 269, 94 peset. V roce 1918 dosáhl přepraveného množství půl milionu tun.
Španělská občanská válka (1936-1939) vedla k významnému stagnaci v historii železnice, protože těžební pánve zůstal ochrnutý, vlak byl použit s vojenskými cíli na obou stranách a rozsáhlé ničení v infrastruktuře. Služba osobní dopravy byla obnovena27. srpna 1937, po roce paralýzy.
V roce 1949 si výstavba přehrady Ebro vyžadovala výstavbu varianty trasy, čímž byla odstraněna nejdelší přímka kurzu, která dosáhla více než 6 km .
V roce 1958 dosáhla železnice svého rekordu přepravovaného uhlí s 908 464 tunami, i když tento údaj je výchozím bodem jejího definitivního poklesu. Letos jsme schválili akvizici prvních dieselových lokomotiv: 7 modelů Alshtom Series 1000 .
V roce 1964 byl schválen desetiletý plán modernizace, jehož cílem bylo zajistit ekonomickou rentabilitu železnice. Společnost poté získala 10 dieselových lokomotiv GECo (řady 1500) od společnosti General Electric a trvale nahradila parní trakci. společnost La Robla nemohla čelit tomuto plánu a vstoupila do ztrát od roku 1968. Jako základní příčiny jejího bankrotu bylo zdůrazněno zvýšení osobních nákladů, zhoršení pevné infrastruktury. a mobilní, rostoucí konkurence ze strany silniční dopravy a uhlí krize konce 50. let. Provoz linky převzal v roce 1972 státní podnik FEVE .
Od roku 1980, FEVE začal proces modernizovat svůj vozový park , který zahrnuje 1600 a 1650 lokomotiv , 2400 kolejových vozidel , 5300 osobní trenéry, 2TT násypky auta, 2SS a 2JJ zavřené plošiny.
Od roku 1983 je železniční trať upřednostňována také proto, že ji využíval turistický vlak Transcantabrique , což je luxusní služba, která byla prvním turistickým hotelem ve Španělsku . Ve výšce Guarda byla také přidána větev, která spojovala tepelnou elektrárnu Velilla pro dodávku uhlí do Velily.
Produkce však nadále klesala a v roce 1990 trať dosáhla provozního deficitu 387 milionů peset, kromě toho, že dramaticky poklesl také nákladní provoz. Ze všech těchto důvodů vProsince 1991, Ministerstvo veřejných prací a územního plánování nařídilo zastavení osobní dopravy mezi Guardo a Balmasedou, což ospravedlnilo důvody bezpečnosti, a to je důvod, proč byla centrální část trati prakticky opuštěna. V té době trvalo pokrytí cesty z Leónu do Bilbaa 12 hodin.
Opatření bylo v oblastech zasažených zastavením trati velmi nepopulární a jak postižené radnice, tak různá sdružení a koordinátoři podnikli kroky k obnovení trati a v roce 1993 získali dohodu s ministerstvem práce, doprava a životní prostředí , shromáždění Kastilie a Leónu, FEVE a odbory, které zrušily předchozí dekret a byly nahrazeny plánem postupného znovuotevření. Tak, vListopadu 1993byla znovu otevřena sekce Matallana - Cistierna a v roce 1995 sekce Cistierna - Guardo.
The 19. března 2003Po dohodě mezi FEVE a shromáždění Kastilie a León, hranice mezi León a Bilbao byla obnovena jako regionální železniční dopravy (linka R-4 ) pro cestující, zatímco La Robla - Matallana (es) a Iráuregui - Lutxana jsou výhradně vyhrazeno pro přepravu zboží. Doba cesty byla snížena na 7,5 hodiny. Do této dohody zasáhlo také ministerstvo zařízení a předpokládalo se v něm investice ve výši 64 milionů eur na zlepšení tras a modernizaci kolejových vozidel. Rovněž obnovila své užívání u Transcantabrique, s významnou investicí do modernizace a údržby linky.
V roce 2006 utrpěla požární stanice FEVE v La Roble a její střecha byla zničena. V roce 2007 byl přestavěn a ubytován poutníci na trase San Salvador po Camino de Santiago , na svahu jakobínské trasy, která spojuje León s Oviedem . V roce 2006 byly díky dohodě s delegací v Leónu postaveny nové odpočívadla také ve městě León (San Mamés, okres León a univerzita v Leónu) a v Cerezal de la Guzpeña.
Jeho nákladní doprava získala pozoruhodnou podporu od Února 2008, kdy tato společnost na základě dohody mezi FEVE a Renfe předpokládala přepravu dováženého uhlí širokými iberskými cestami z přístavu El Musel v Gijónu do stanice La Robla, odkud je po překládce odeslána úzkorozchodkou k tepelné elektrárně Iberdrola ve Velilla del Río Carrión . Tato dohoda byla začátkem každodenní přepravy 600 tunového konvoje do palentského zařízení.
v Únor 2009, Angel Villalba, nový prezident společnosti, představil Expreso de La Robla turistickým vláčkem podobným Transcantabrique, který od září začal stavět trasu León - Bilbao s úseky pro výuku, setkání a studium a další pro ubytování studentů s cílem navštívit turistické a kulturní zajímavosti trasy pro vzdělávací účely.
Ačkoli původním účelem linky byla masivní přeprava uhlí z pánví León a Palentina do biskajského železářského a ocelářského průmyslu, potřeby trhu tento trend změnily. Jak již bylo řečeno dříve, tento tranzit se zvyšoval, dokud nedosáhne svého stropu, s 908 464 t , v roce 1958. V roce 1966 poklesla přeprava černého uhlí o 30% a tento trend bude již nekontrolovatelný. Hledání ziskovějších alternativ pro dodávku vysokých pecí , průmyslová přeměna a demontáž jejich velké části a úpadek těžebního průmyslu nevyhnutelně vyústily ve zmizení této dopravy. Údržba převodu uhlí byla zachována přepravou konvojů dováženého uhlí z přístavů Santander a Gijón do tepelné elektrárny Velilla del Río Carrión , což donutilo FEVE vybudovat pobočku 2,5 km od Guarda který zavádí rudu přímo do zařízení, které vlastní Iberdrola .
PísekVelký význam měl také transport křemičitého písku z lomů Arija . Těžba křemenného písku v této lokalitě Burgalése ( Gentile z Burgos ) byla provedena v průběhu XX th století, nejprve ve starých lomech španělské Crystal a později v hrázi řeky Ebro . Toto využívání, které v současné době vlastní společnost SIBELCO, představuje s 800 000 t / rok šestou část národní produkce.
Pro svoji přepravu má linka nakladač s přehradou a čističi písku. Body, ve kterých FEVE přepravuje křemičitý písek, jsou Ariz a Lutxana v Biskajsku a Gama v Kantábrii .
jinýBěhem své historie linka sloužila v menší míře také pro dodávky a distribuci dalším společnostem, které již nejsou přítomny, jako je cementárna a tepelná elektrárna La Robla, cukrovar Boñar , cementárna Mataporquera se krystal továrna Arija je tepelná elektrárna z Balmaseda a papírna z Aranguren .
Jeho sociální vliv byl také velmi důležitý. Byl to obvyklý dopravní prostředek pro emigranty z venkovských oblastí, kteří byli přemístěni do průmyslového města Bilbao, stejně jako v opačném směru sezónní biskajský cestovní ruch do oblasti Burgosu ) Merindades.
Na rozdíl od jiných těžebních železnic byla osobní doprava ve vlaku La Robla velmi významná, protože se jednalo o vlak, jehož nákladní doprava se prakticky vyvinula jedním směrem. Jeho využití vyvrcholilo v roce 1948, kdy dosáhlo počtu 1 450 984 cestujících. Jeho postupný pokles byl zdůrazňován od 80. let až do jeho uzavření v roce 1991. Přes jeho znovuotevření vznikl přechod ve správě úzkorozchodných železnic na autonomní společenství a jeho postupné využívání jako místní služby v sektorech vlivu Leónu a Bilbaa nové obavy o jeho budoucnost.
Tento problém jsme se pokusili částečně překonat uvedením turistických vlaků do provozu, jako je například Express de La Robla , který přidaný k Transcantabrique zaručuje turistické a vzdělávací využití linky pro cestující.
Kvůli nedostatku trolejového vedení používala řada La Robla v průběhu své historie dva typy pohonu: páru a naftu.
Od svého uvedení do provozu v roce 1894 je seznam parních lokomotiv, se kterými železnice operovala, následující:
Typ | Číslo a jméno | Stavitel | Stavba č. | Rok | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
031 T. | 1 „ León “ 2 „ Palencia “ |
Francouzsko-belgický , La Croyère | 795-796 | 1891 | |
031 T. | 2 " Guipúzcoa " 3 " Burgos " |
Francouzsko-belgický, La Croyère | 797-798 | 1892 | 3 prodány společnosti Hulleras de Sabero y Anexas SA , Vega Mediana, v roce 1966 |
031 T. | 5 " Viscaya " 6 " Santander " |
Francouzsko-belgický, La Croyère | 799-800 | 1892 | 5 restaurováno v dílnách Balmaseda v roce 1912. 6 transformováno na 032 T v dílnách Balmaseda v roce 1920 |
131 T. | 11 "Matallana" 12 " Sabero " 13 " Valderrueda " 14 " Guardo " 15 " Cervera " |
Sharp-Stewart , Manchester | 4016-4020 | 1894 | |
131 T. | 16 " A. de Gandarias " 17 " Alfredo Ustara " 18 " C. de Vildosola " 19 " Pedro Ortiz Arana " 20 " Juan C. Calvo " |
Linke-Hofmann (en) , Vratislav | 2774-2778 | 1923 | 19 přestavěl Babcock & Wilcox v roce 1947 |
031 T. | 21 „ El Bernesga “ 22 „ El Torío “ 23 „ El Porma “ |
John Cockerill , Seraing | 1664-1666 | 1892 | . |
031 T. | 24 „ El Esla “ | John Cockerill, Seraing | 1667 | 1892 | Přestavěn dílnami Balmasedy v roce 1907 |
031 T. | 25 „ El Cea “ 26 „ El Carrión “ |
John Cockerill, Seraing | 1668-1669 | 1892 | Přestavěn dílnami Balmaseda v roce 1917 |
031 T. | 27 " El Pisuerga " 28 " El Ebro " |
John Cockerill, Seraing | 1670-1671 | 1892 | 28 přestavěných dílnami Balmasedy v roce 1916 |
031 T. | 29 „ El Nela “ | John Cockerill, Seraing | 1672 | 1892 | Přestavěn na 040 T v dílnách Balmaseda v roce 1931 |
031 T. | 30 " El Engaña " 31 " El Trueba " 32 " El Cadagua " |
John Cockerill, Seraing | 1673-1675 | 1892 | Přestavěn dílnami Balmasedy v letech 1917 až 1919 |
140 | 41 " Mena " 42 " Montija " 43 " Sotoscueva " 44 " Valdeporres " 45 " Campoo " 46 " Valdeolea " |
Baldwin Locomotive Works , Philadelphia | 15978-15983 | 1898 | |
140 | 47 „ Bilbao “ 48 „ La Robla “ |
Baldwin Locomotive Works, Philadelphia | 18451-18452 | 1900 | |
140 | 49 " Zorrotza " 50 " Montes Claros " 51 " Cistierna " 52 " Prado " 53 " Balmaseda " 54 " La Ercina " |
Baldwin Locomotive Works, Philadelphia | 18472-18477 | 1900 | |
140 | 55 „ Luis de Salazar “ 56 „ Zabalainchaureta “ |
Baldwin Locomotive Works, Philadelphia | 45349-45350 | 1917 | |
141 T. | 60 „ C. Ma. De Ustara “ | ALCO , Cooke | 57890 | 1917 | |
042 T. | 71 " E. de la Gandara " 72 " Casilda de Iturrizar " |
Krauss , Marsfeld | 7809-7810 | 1921 | Engerth. 72 přestavěn Babcock & Wilcox v roce 1950 |
131 + 131 T. | 80 " Venancio de Echevarría " 81 " José J. de Ampuero " |
Hanomag | 10646-10647 | 1929 | Garratt . 81 přestavěn Babcock & Wilcox v roce 1942 |
131 + 131 T. | 82 „ Enrique de Borda “ 83 „ José Mª de Basterra-Ortiz “ |
Babcock & Wilcox | 421-422 | 1931 | Garratt. |
141 T. | 90 " Pablo Callam " 91 " José Escudero " 92 " Víctor Tapia " |
Škoda | 491-493 | 1928 | Získala Companhia Mineiro se Lena , Portugalsko , n o 10 až 12, 1941 |
141 T. | 93 „ Joaquín Eulate “ | Babcock & Wilcox | 620 | 1953 | |
140 | 102 " Ceferino de Urien " 104 " José de Aresti " 105 " Guillermo Baraudiaran " 106 " Manuel Oraa " 109 " José Ignacio Ustara " 110 " José María San Martín " 111 " Victoriano Garay " |
SLM Winterthur | 1583 1587 1707 1708 1813 1814 1815 |
1904 1904 1906 1906 1907 1907 1907 |
1949 ex RhB n o 102 1950 ex RhB n o 104 1951 ex RhB n o 105 1952 ex RhB n o 106 1920 ex RhB n o 109 1920 ex RhB n o 110 1920 ex RhB n o 111 ![]() |
130 | 151 „ Euskadie “ 152 „ Zuria “ 153 „ Gorbea “ |
Krauss | 6918 6917 7631 |
1920 1920 1921 |
1958 ex Ferrocarriles Vascongados n o 51 1958 ex FV n o 52 1958 ex FV n o 53 |
231 | 181 182 183 184 185 |
SACM | 6584 6588 7501 7500 |
1914 1914 1928 1928 |
1958 ex Tuniské železnice n o 801 1958 ex CFT n o 805 1958 ex CFT n o 808 1958 ex CFT n o 807 |
Od roku 1955 začaly do Španělska přicházet dieselové lokomotivy řady Union Française BB44 nebo BB500 . Poté budou přejmenovány na Series 1000 od FEVE, vyráběného společností Alsthom . Budou první, kdo nahradí parní trakci. Tento přechod bude trvat 15 let. Jedná se o modely, které dosud používala La Robla:
Modelka | Fotografie | Sériové číslo | Výrobce | Rok | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Řada 1000 | ![]() |
1021-1063 | Alsthom , Levallois-Perret | 1955 | Získáno železniční společností La Robla, SA a přiděleno společnosti FEVE , která je redistribuuje, v roce 1972. Některé se transformovaly do Serie 1900 . |
Řada 1300 | 1318-1325 | SECN , Sestao | 1966 | Získáno železniční společností La Robla, SA a přiděleno FEVE, která je přerozděluje, v roce 1972. Model 1322 zůstává vystaven v Cistierně . Manévrovací vozidlo. |
|
Řada 1500 | ![]() |
1501-1510 1511-1515 |
General Electric , Eire Babcock & Wilcox , Sestao |
1964 1974 |
Známý jako GECo. Získáno železniční společností La Robla, SA a přiděleno na FEVE v roce 1972. Získáno FEVE na Tajuña Railway v roce 2000. 1514 prodáno do Argentiny . |
Řada 1600 | 1651-1660 | MTM , Barcelona | devatenáct osmdesát jedna | na základě licence od Alsthom . | |
Řada 1900 | ![]() |
1901-1917 |
FEVE , El Berrón (es) CAF - Sunsundegui , Altsasu-Alsasua |
2002 | Přestavěn ze série 1000 . |
POZNÁMKA: Tučným písmem se modely stále používají od 31. 5. 2009.
Po znovuotevření trati v roce 2003 a rostoucím provozu Cercanias na trati zavedla FEVE použití služby Autorail pro služby na krátké vzdálenosti, které jsou četnější, ale méně rušné než konvenční.
Modelka | Fotografie | Sériové číslo | Výrobce | Rok | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Řada 2400 | ![]() |
2401-2479 | MTM , Barcelona | 1983 | Získané FEVE pro jiné řádky. Některé se prodávají na Kostarice . |
Řada 2600 | ![]() |
2601-2624 |
CAF - Sunsundegui , Altsasu-Alsasua |
1994 | Vyrobeno z přestavěných jednotek řady 2300 . |
Řada 2700 | 2701- |
CAF - Sunsundegui , Altsasu-Alsasua |
2009 | Nový konstrukční model. Objednáno 23 jednotek, jeho integrace začala v srpnu 2009. |
POZNÁMKA: Tučným písmem se modely stále používají od 31. 5. 2009.
Rozšíření oblasti, která protíná železnici La Robla, a její komplikovaná orografie znamenala, že v určitých bodech jsme museli jednat na zemi, abychom zaručili její stabilitu. Některé z nejdůležitějších bodů jsou následující:
Trasa mezi městy La Robla a Lutxana ( Barakaldo ) prošla mimo jiné následujícími městy, které jsou uvedeny podle provincií:
La Robla , Rabanal de Fenal , Matallana de Torío , Robles de la Valcueva , La Valcueva , Aviados (y) , Campohermoso , La Vecilla , Valdepiélago , La Mata de la Riba , Boñar , La Losilla , La Devesa , Barrillos de las Arrimadas ( es) , La Ercina , Yugueros (es) , Cistierna , Sorriba (es) , Valle de las Casas , La Llama de la Guzpeña , Prado de la Guzpeña , Puente Almuhey (es) , Valcuende a La Espina .
Guardo , Santibáñez de la Peña , Villaverde de la Peña (es) , Tarilonte de la Peña (es) , Castrejón de la Peña , Vado-Cervera , Salinas de Pisuerga a Cillamayor (es) .
Mataporquera (es) , Los Carabeos (es) , Montes Claros , Las Rozas a Llano .
Arija , Cabañas de Virtus (de) , Soncillo (es) , Robredo de Las Pueblas (es) , Ahedo de Las Pueblas (es) , Dosante (es) , Cidad de Valdeporres (es) , Pedrosa de Valdeporres (es) , Sotoscueva , Redondo de la Sonsierra , Espinosa de los Monteros , Quintana de los Prados (y) , Bercedo (y) , Cadagua (y) , Mercadillo (y) , Ungo Nava (y) , Anzó (de) a El Berrón .
Balmaseda , Ibarra , Zalla , Güeñes , Sodupe , La Cuadra , Zaramillo , Iráuregui a nakonec Lutxana (do 70. let).
Příčný rozvoj železnice La Robla vedl k mnoha projektům jejich propojení s dalšími důležitými oblastmi nebo železničními tratěmi. Z následujících projektů (některé dokonce se specifickými koncesemi a schválenými zákony) se žádný nepodařilo uskutečnit:
Vliv železnice v populární kultuře míst, kterými procházela, byl velký. Tolik, že11. února 2006v Mataporquera bylo slavnostně otevřeno železniční tlumočnické centrum La Robla v zařízeních darovaných FEVE v obci. Návštěvník je veden ekonomickým a územním kontextem, který umožnil stavbu této železnice, a ukazuje originální dokumenty jejího řízení a grafické dokumenty její historie. Výstava o obtížnosti trasy, různých kolejových vozidlech a kulturách a událostech, které se konaly všude kolem.
The 19. března 2003, po dohodě mezi FEVE a shromážděním Kastilie a Leónu byla obnovena trať mezi Leónem a Bilbaem pro přepravu regionálních cestujících vlakem (linka R-4), kromě tzv. regionálních služeb. Řádky v činnosti jsou následující:
Modely používané pro osobní dopravu jsou dieselové motorové vozy ze série 2400 od MTM a 2600 z CAF na předměstí a v sestavách vlečenými pomocí 1500 a 1600 série lokomotiv pro León - line Bilbao.
Přeprava uhlí se provádí prostřednictvím zboží tvořeného dvojitou nebo trojitou trakcí lokomotiv řady 1500 a násypných vozů pro přepravu uhlí. Moderní řada 1900 byla také začleněna pro přepravu zboží .
Železniční Marmite
Sociální vliv železnice La Robla se dokonce dotkl kulinářské kapitoly a proslavil pokrm odvozený z požadavků dlouhých cest a drsné klimatologie: Železniční marmit . Ukázalo se to jako výsledek talentu starých strojníků a hasičů, kteří vymysleli systém vaření pomocí tepla lokomotivního motoru. Byl vyroben v dílnách Cistierna a Balmaseda a sestával z jatečně upraveného těla nebo vložky z pocínovaného plechu , vzduchotěsně as otvorem ve spodní části, aby se vyloučila vodní pára, a uvnitř, kde bylo uloženo puchero .
Složení hrnce se liší v závislosti na oblasti. Může zahrnovat fazole v Cistierně, polévku z cizrny v Guardo, brambory s telecím masem v Mataporquera nebo polévku z fazolí v Balmaseda. Název se také liší podle regionu, kde se vaří, a nazývá se „ Železniční hrnec “, „ Pucherova železnice “ nebo jednoduše „ Putxera “. Často se nachází v zařízeních lokalit kurzu.