Aeronautical Radio jsou v kmitočtových pásmech v rádiového spektra , určených výhradně pro letectví mezinárodními smlouvami. Používají se ke komunikaci mezi piloty a personálem pozemní stanice. Umožňuje přenos povolení a informací důležitých pro bezpečnost letového provozu a účinnost řízení letového provozu .
Existují dva typy leteckých mobilních služeb, které se řídí různými postupy:
Kromě toho existují dva typy zpráv:
Nad Francií je v provozu řada dolních a horních vzdušných pruhů s informačními zónami pro lety mimo tyto vzdušné pruhy. Letiště mají pozemní přiblížení a informační rádiová zařízení.
Radiokomunikace mezi letadly a pozemními stanicemi jsou kodifikovány a regulovány, aby se předešlo nesprávným interpretacím. Jsou stručné, přesné a používají konvenční frazeologii . Obvykle se konají v jazyce země létající přes nebo v angličtině.
Jazyky, které se v letectví nejvíce používají, jsou angličtina , francouzština , čínština , ruština , arabština , španělština a indština . English zůstává mezinárodní jazyk oficiálně používá, když žádný člen posádky nemluví jiných jazyků.
Každá stanice je identifikována kódem. U letadla odpovídá jednomu z následujících typů:
U pozemní stanice odpovídá názvu místa, za kterým následuje přípona označující službu poskytovanou mezi následujícími: provoz, dodávka, provoz, země, zatáčka, přiblížení, ovládání, radar, příjezd, odjezd, přesnost, gonio, informace (např .: „Orly radar“).
Musí být co nejpřesnější a nejstručnější (např .: „Orly tour bonjour, Air France 562, zavedený ILS 26“).
Nárůst letového provozu vede ke zvýšení počtu zpráv vyměňovaných mezi letadly a zemí. Sytosti lze zabránit pouze změnou technologie: komerční letecká doprava používá systém přenosu písemných zpráv mnohem rychleji a spolehlivěji.
K provozování radiotelefonní stanice v leteckých pásmech je nutné mít jedno z následujících osvědčení:
Zprávy mají prioritu podle své kategorie z následujících:
Zprávy z prvního letecké rádiové spoje datuje do počátku XX th století, tedy v době, kdy vzducholodě a letadla byly komunikující pomocí radiotelegrafii . Zprávy měly podle své kategorie prioritu mezi následujícími:
Rozsah vln VHF a UHF je téměř optický a tato pásma se používají pro radiotelefonní komunikaci na krátkou nebo střední vzdálenost mezi letadly a pozemními stanicemi a mezi letadly. Používá se také pro radionavigaci (majáky pro navigaci na trati, přiblížení a přistání).
Hektometrické pásmo v radiotelefonu se stovkou kanálů rozmístěných při 3 kHz v horním postranním pásmu USB (J3E) v pásmu mezi 2850 kHz a 3155 kHz se používá (bez dokonalého pokrytí regionálních leteckých VHF stanic na zemi) pro regionální komunikaci méně více než 600 km mezi personálem pozemní stanice a piloty letadel přes pouštní části , moře a oceány . Regionální odkazy tedy podléhají řízení letového provozu poskytovaného hlasem prostřednictvím regionálních center.
Dekametrické pásmo letecké služby je mezi 3,4 MHz a 23,35 MHz v několika dílčích pásmech s kanály 3 kHz v horním postranním pásmu USB (J3E) . Používají se pro globální provozní rozsah u letadel na střední a dlouhou vzdálenost .
France ukončil letecký na cestě HF a center na způsob (hectometric vlny) v roce 1998 . Francouzská zámořská
letecká služba operuje v HF (HF) a MF (hektometrické vlny) .
Hektometrické pásmo v radiotelefonii se používá (bez dokonalého pokrytí regionálních leteckých pozemních stanic VHF) pro komunikaci s dosahem méně než 600 km mezi personálem pozemních stanic a piloty letadel přes pouštní části , moře a oceány . ( Letecké stanice mohou pracovat v amplitudové modulaci typu H3E , s nosnou a horním postranním pásmem USB (J3E) (spodní postranní pásmo je libovolně odstraněno), přičemž pásmo je vždy v rozsahu 300 Hz až 2700 Hz ).
Frekvence | Použití. Režim v USB (J3E) (pravděpodobně v AM H3E) s výkonem 400 W z letadla a 6 kW z pozemních stanic. |
---|---|
2,182 kHz | Globální nouzový a volací kanál na moři (s povolením propojení vzduch / moře na 3023 kHz ) |
2850 až 3022 kHz | Řízení letového provozu podél silnic, vzdušné koridory přes pouštní části , moře a oceány ( R ) (57 kanálů v krocích po 3 kHz od 2851 do 3019 kHz ) |
3023 kHz | Celosvětová letecká pohotovost , vyhledávací a záchranné údaje , propojení (vzduch / moře / země) |
3026 až 3155 kHz | Regionální letecká mobilní služba, letecké společnosti (43 kanálů v krocích po 3 kHz od 3026 do 3155 kHz ) |
Pásmo od 325 kHz do 405 kHz je přiděleno leteckým radiomajákům, což umožňuje přijímat a indikovat směr radiomajáku naslouchaného letadlem .
Pásmo od 283,5 kHz do 405 kHz je přiděleno námořním a leteckým radiomajákům .
Dekametrické pásmo letecké služby je mezi 3,4 MHz a 23,35 MHz v několika dílčích pásmech s kanály 3 kHz v horním postranním pásmu USB (J3E) . Volba je založena na denní době a geografické poloze letadla.
Ty jsou používány pro globální provozní rozsah u letadel na střední a dlouhou vzdálenost .
Frekvence | Použití. Režim USB (J3E) s výkonem 400 W z letadla a 6 kW z pozemních stanic, kanály v krocích po 3 kHz . |
---|---|
3 400 až 3 500 kHz | Řízení letového provozu na střední a dlouhé vzdálenosti podél silnic, vzdušných koridorů , VOLMET , ( R ) (33 kanálů od 3 401 do 3 497 kHz ) |
3 800 až 3 900 kHz | Letecké služby v Africe a Evropě , společnosti , komunikace mezi letadly (sdílené s dalšími různými pevnými a pozemními mobilními službami) |
3 900 až 3 950 kHz | Letecké služby, společnosti , komunikace mezi letadly, s výjimkou Ameriky (16 kanálů od 3 900 do 3 945 kHz ) |
4 125 kHz | Globální propojovací kanál pro tísně , přistání na vodě , bezpečnost mezi letadly přes moře , oceány v USB (J3E) (možná v AM H3E) |
4 650 až 4 700 kHz | Řízení letového provozu na střední a dlouhé vzdálenosti podél silnic, vzdušných koridorů , VOLMET , ( R ), (16 kanálů od 4651 do 4696 kHz ) |
4700 až 4750 kHz | Mezinárodní letecké služby, společnosti , komunikace mezi letadly, VOLMET , (18 kanálů od 4700 do 4745 kHz ) |
5 480 až 5 679 kHz | Řízení letového provozu na střední a dlouhé vzdálenosti podél silnic, leteckých koridorů , VOLMET , ( R ), (66 kanálů od 5 481 do 5 676 kHz ) |
5 680 kHz | Globální letecký pohotovostní kanál , koordinované pátrací a záchranné operace v USB (J3E) (případně v AM H3E) |
5 683 až 5 730 kHz | Mezinárodní letecké služby, společnosti , komunikace mezi letadly, VOLMET , (15 kanálů od 5 684 do 5 726 kHz ) |
6525-6685 kHz | Řízení letového provozu na střední a dlouhé vzdálenosti podél silnic, vzdušných koridorů , VOLMET , ( R ), (53 kanálů od 6 526 do 6 682 kHz ) |
6 685 až 6 765 kHz | Mezinárodní letecké služby, společnosti , komunikace mezi letadly, VOLMET , (26 kanálů od 6 685 do 6 760 kHz ) |
8815 až 8965 kHz | Řízení letového provozu na střední a dlouhé vzdálenosti podél silnic, vzdušných koridorů , VOLMET , ( R ), (49 kanálů od 8 816 do 8960 kHz ) |
8 965 až 9 040 kHz | Mezinárodní letecké služby, společnosti , komunikace mezi letadly, VOLMET , (25 kanálů od 8 965 do 9 037 kHz ) |
10 005 až 10 100 kHz | Řízení letového provozu na střední a dlouhé vzdálenosti podél silnic, vzdušných koridorů , VOLMET , ( R ), (31 kanálů od 10 006 do 10 096 kHz ) |
11 175 až 11 275 kHz | Mezinárodní letecké služby, společnosti , komunikace mezi letadly, VOLMET , (33 kanálů od 11 175 do 11 271 kHz ) |
11 275 až 11 400 kHz | Řízení letového provozu na střední a dlouhé vzdálenosti po silnicích, vzdušných koridorech , VOLMET , ( R ), (41 kanálů od 11 276 do 11 396 kHz ) |
13 200 až 13 260 kHz | Mezinárodní letecké služby, společnosti , komunikace mezi letadly, VOLMET , (20 kanálů od 13 200 do 13 257 kHz ) |
13 260 až 13 360 kHz | Řízení letového provozu na střední a dlouhé vzdálenosti podél silnic, leteckých koridorů , VOLMET , ( R ), (33 kanálů od 13 261 do 13 357 kHz ) |
15 010 až 15 100 kHz | Mezinárodní letecké služby, společnosti , komunikace mezi letadly, VOLMET , (30 kanálů od 15 010 do 15 097 kHz ) |
17 900 až 17 970 kHz | Řízení letového provozu na střední a dlouhé vzdálenosti podél silnic, vzdušných koridorů , VOLMET , ( R ), (23 kanálů od 17 901 do 17 967 kHz ) |
17 970 až 18 030 kHz | Mezinárodní letecké služby, společnosti , komunikace mezi letadly, VOLMET , (20 kanálů od 17 970 do 18 027 kHz ) |
21 924 až 22 000 kHz | Řízení letového provozu na střední a dlouhé vzdálenosti podél silnic, vzdušných koridorů , ( R ) |
23 200 až 23 350 kHz | Letecká služba, společnosti , komunikace mezi letadly |
Kontinentální a národní komunikace odrazem na vrstvách E, F, F1 jsou navázány:
Jsou navázány mezikontinentální komunikace odrazem na vrstvách E, F, F1 a F2 :
Protože rozsah VHF vln je téměř optický , toto pásmo se používá pro komunikaci na krátkou nebo střední vzdálenost.
Obraz leteckého pásma v jiných zemích má stejnou strukturu . CEPT pro rok 2015 harmonizuje VHF dílčího pásma v Evropě .
Mezinárodní letecké pásmo 108 MHz až 137 MHz se označuje jako „pásmo VHF“. Tato tabulka obsahuje specifika specifická pro Francii .
Kmitočty v MHz | Použití. Režim v AM (A3E), pokud není uvedeno jinak, s výkonem od 7 W do 250 W z letadla, krokové kanály 8,333 kHz . |
---|---|
108 000 až 111975 | ILS „pravo-levý“ lokalizátor , všesměrové majáky VOR (přístupy) |
111,975 až 117,975 | VOR všesměrové majáky (na cestě) |
118 000 až 121 3666 | Vnitrostátní a mezinárodní letecké mobilní služby, (R) a (OR) |
121,375 | Ve Francii : letecké nouzové simulace, simulace plánu SATER , výcvik zaměřovače , výcvik, cvičení, nerespektování přijaté rádiové komunikace , (NEBO) |
121,3833 až 121,450 | Vnitrostátní a mezinárodní letecké mobilní služby, ( R ) a (OR) |
Ochranný pás. Rádiové přenosy jiné než na 121 500 MHz jsou zakázány | |
121 500 | Celosvětová nouzová situace a nouze , nouzové majáky , mapa SATER , vyhledávač VHF , počáteční kontakt mezi letadly |
Ochranný pás. Rádiové přenosy jiné než na 121 500 MHz jsou zakázány | |
121,550 až 121,750 | Letištní pozemní komunikace |
121 750 | Povrchová frekvence mezinárodní vesmírné stanice ISS , Sojuz a raketoplán |
121,750 až 121,9916 | Letištní pozemní komunikace |
122 000 až 122 2416 | Vnitrostátní letecké mobilní služby, ( R ) a (OR) |
122 250 | Zdarma balóny, horkovzdušné balóny , kluby, horkovzdušný balón s odtahovým a transportním asistenčním vozidlem, další na 123,5 MHz , 123,45 MHz (OR) |
122,2583 až 122,4916 | Vnitrostátní letecké mobilní služby, ( R ) a (OR) |
122 500 | Inter klouzání , inter kluzáky , kluby, kluzák s tažných podepření vozidla a dopravy, další 123,5 MHz , 123,45 MHz (OR) |
122,5083 až 122,9666 | Vnitrostátní letecké mobilní služby, ( R ) a (OR) |
122,975 až 123,0416 | Mobilní služby vrtulníků , (NEBO) |
123,050 | Mezivrtulníky , uchýlení se k vrtulníkům , dalších 123,5 MHz , 123,45 MHz (NEBO) |
Ochranný pás. Rádiové přenosy jiné než 123,100 MHz jsou zakázány | |
123 100 | Pomocná frekvence globálních pátracích a záchranných operací: letecká, pozemní, námořní , plán SATER , propojení mezi letadly a loděmi |
Ochranný pás. Rádiové přenosy jiné než 123,100 MHz jsou zakázány | |
123,150 až 123,425 | Kluby, společnosti, národní letecké mobilní služby, ( R ) a (OR) |
Ochranný pás. Rádiové přenosy jiné než 123,45 MHz jsou zakázány | |
123 450 | Globální komunikační kanál vzduch-vzduch mezi letadly za letu, výměna provozních informací, pravidelné hlášení polohy letadlům v letu nad oblastmi mimo dosah pozemních stanic VHF, ( R ) a (OR) (Inter-Pilots) |
Ochranný pás. Rádiové přenosy jiné než 123,45 MHz jsou zakázány | |
123,475 až 123,4916 | Kluby, společnosti, národní letecké mobilní služby, ( R ) a (OR) |
123 500 | Automatické informace mezi letadly v okruhu přiblížení / odletu nebo v oběžné dráze pod 500 ft , vše v nekontrolovaném letištním sektoru bez přiřazené frekvence (OR) |
123,5083 až 123,5916 | Kluby, společnosti, letecké testovací služby, národní letecké mobilní služby, ( R ) a (OR) |
123,600 až 123,6916 | Vnitrostátní letecké mobilní služby, ( R ) a (OR) |
123,700 až 129,6916 | Řízení prostoru vzduchem, národní letecké mobilní služby a mezinárodní, ( R ) a (OR) |
129,700 až 129,9916 | Letecké společnosti, národní letecké mobilní služby, ( R ) a (OR) |
130 000 | Sebeinformační altiporty a altisurfaces v horách bez přiřazené frekvence ; komunikace mezi letadly a lodí do letadla , ( R ) a (OR) |
130,0083 až 130,1583 | Letecké společnosti, národní letecké mobilní služby, ( R ) a (OR) |
130,1666 | Vesmírné frekvence ( mezinárodní vesmírná stanice ISS , Sojuz a raketoplán ) v pásmu AM / FM / digitální |
130,175 až 130,5916 | Letecké společnosti, národní letecké mobilní služby, ( R ) a (OR) |
130,600 až 130,8916 | Letecké společnosti, služby údržby a letecké zkoušky, ( R ) a (OR) |
130,900 až 131,5166 | Řízení vzdušného prostoru , vnitrostátní a mezinárodní letecké mobilní služby, ( R ) a (OR) |
131,525 | Sekundární frekvence Evropa ACARS : informace a data v digitální podobě, ( R ) a (OR) |
131,5333 až 131,3916 | Řízení vzdušného prostoru , vnitrostátní a mezinárodní letecké mobilní služby, ( R ) a (OR) |
131 400 až 131 525 | OPC: indikované provozní řízení, ( R ) a (OR) |
Ochranný pás. Rádiové přenosy jiné než na 131,550 MHz jsou zakázány | |
131 550 | ACARS celosvětová frekvence 25 kHz kanál : digitální informace a data , ( R ) a (OR) |
Ochranný pás. Rádiové přenosy jiné než na 131,550 MHz jsou zakázány | |
131,575 až 131,7166 | OPC: indikované provozní řízení, ( R ) a (OR) |
131,725 | Primární frekvence Evropa ACARS : informace a data v digitální podobě, ( R ) a (OR) |
131,7333 až 131,8416 | OPC: indikované provozní řízení, ( R ) a (OR) |
131 850 | Frekvence ACARS Europe : digitální informace a data, ( R ) a (OR) |
131,883 až 131,9916 | OPC: indikované provozní řízení, ( R ) a (OR) |
132 000 až 135 9916 | Řízení horního vzdušného prostoru , Eurocontrol , vnitrostátní a mezinárodní letecké mobilní služby, ( R ) a (OR) |
136 000 až 136,6916 | Služby údržby leteckých společností a letadel, řízení horního vzdušného prostoru ( R ) a (OR) |
136,700 až 136,950 | Systém adresování a hlášení komunikace letadla v datovém spojení: přenos velkokapacitních digitálních zpráv, ( R ) a (OR) |
136,975 | Globální frekvence kanálu semaforu v krocích po 25 kHz : digitální informace a data, ( R ) a (OR) |
137 100 až 137900 | Přenosy povětrnostních fotografií z předávání satelity by faxem v FM 40 kHz meteorologického pásmo: 137,000 až 138,000 |
138 000 až 143 975 | Letectvo ( R ) a (OR), Canadair , Sojuz a ISS v AM (A3E) ; různé organizace, kanály v krocích po 25 kHz a 12,5 kHz . |
143,9875 | Cvičení volného letu : rogalo , paragliding , paramotor , rychlostní jízda v NFM - úzkopásmová frekvenční modulace |
Letecké stanice pracují v A3E typu amplitudové modulace (s jedním nosičem a dvou postranních pásem), s 8,333 kHz kanálu roztečí , jako je 118.100 MHz • 118.108 333 MHz • 118.116 666 MHz • 118.125 MHz , atd (jedna třetina kanálů je kompatibilní s kanály rozmístěnými od sebe 25 kHz ).
Pojmenování kanálů 8,333 kHzVe Francii , od povrchu po úroveň 195 (19500 stop nebo 5800 m ), mohou letecké stanice pokračovat v práci až do1. st January je 2018V A3E typu amplitudové modulace , s kanály od sebe 25 kHz od sebe , jako je 118.100 MHz • 118,125 MHz • 118,150 MHz • 118,175 MHz , atd.
Požadavky na krokový kanál 8,333 kHz se nevztahují na následující frekvence:
Protože rozsah VHF vln je téměř optický , toto pásmo se používá pro komunikaci na krátkou nebo střední vzdálenost. Rozsah „ D “ (v námořních mílích ) mezi letadlem o výšce „ H “ (ve stopách ) a pozemní stanicí o výšce „ h “ (ve stopách) je vyjádřen vztahem:
nebo s „ H “ a „ h “ v metrech a „ D “ v kilometrech:
.
Signál vydávaný letadlem na letové hladině 390 (11 887 metrů) lze tedy přijímat na hladině moře stanicemi vzdálenými 240 NM (450 km ). Stejnou frekvenci lze proto přidělit několika dostatečně vzdáleným službám ve stejné zemi. Například kmitočet 118,100 MHz je ve Francii přidělen letištním řídicím jednotkám nebo AFIS v Dunkirku, Granville, Lyonu Bron, Ouessantu a Toulouse Blagnac, aniž by došlo k vzájemnému rušení mezi těmito službami.
Mezinárodní letecké pásmo 235 MHz až 399,95 MHz se nazývá „pásmo UHF“, aby bylo možné jej odlišit od samotného „pásma VHF“.
Rozsah tohoto pásma je kvazi optický .
Toto pásmo se používá ve vojenské letectví a pro horní vzdušný prostor ovládání (UTA) nad úrovní 195 (5800 m ).
Tato tabulka obsahuje specifika specifická pro Francii.
Kmitočty v MHz | Použití. Režim: v AM (A3E), pokud není uvedeno jinak , kanály v krocích po 25 kHz (a 12,5 kHz ) . |
---|---|
225 000 až 235 000 | Národní vojenské letecké pásmo, řízení vzdušného prostoru |
235 000 až 24 11075 | Vojenské letectví , řízení vzdušného prostoru, letecká vesmírná služba |
241 100 | Ve Francii letecké simulace tísně , Plan SATER simulation , nezohledňují přijaté radiokomunikace |
241 125 až 242 900 | Vojenské letectví, řízení vzdušného prostoru, letecká vesmírná služba |
Ochranný pás. Rádiové přenosy jiné než 243 MHz jsou zakázány | |
243 000 | Globální nouzový a nouzový kanál , vojenský nouzový maják |
Ochranný pás. Rádiové přenosy jiné než 243 MHz jsou zakázány | |
243 100 až 277 975 | Vojenské letectví, řízení vzdušného prostoru, letecká vesmírná služba |
278 000 | Komunikace mezi letadly a lodí na letadlo |
278,025 až 282,775 | Vojenské letectví, řízení vzdušného prostoru, letecká vesmírná služba |
Ochranný pás. Rádiové přenosy jiné než na 282 800 MHz jsou zakázány | |
282 800 | 243 MHz pomocný globální kanál a pomocná letecká frekvence , plán SATER |
Ochranný pás. Rádiové přenosy jiné než na 282 800 MHz jsou zakázány | |
282 825 až 326 500 | Vojenské letectví, řízení horního vzdušného prostoru, letecká vesmírná služba |
326 500 až 328 500 | Radioastronomie |
328 500 až 328 600 | Vojenské letectví |
328 600 až 335 400 | ILS „aeronautical glide path alignment route radiobeacons towards the airstrip“ |
335 400 až 339 700 | Vojenské letecké pásmo, řízení vzdušného prostoru |
339 725 | Vlastní informace vzduch / vzduch mezi letadly za letu v prostorovém pásmu mezi 500 ft a 1 500 ft ASFC |
339,750 až 358,025 | Vojenské letecké pásmo, řízení vzdušného prostoru |
358,050 | Vlastní informace vzduch / vzduch mezi letadly za letu nad další úrovní 195 ( 5800 m ) při 123,45 MHz |
358 075 až 360 000 | Vojenské letecké pásmo, řízení vzdušného prostoru |
360 000 až 399 950 | Ovládání vzdušného prostoru sdílené s dalšími službami, ACROPOL . |
Dostupné prostředky mezinárodní tísňové frekvence a standardní frekvence pro pátrání a záchranu a při letu nad oceánskými oblastmi pro volání námořní služby:
Frekvence | Použití | Poznámky |
---|---|---|
2,182 kHz | globální nouzová frekvence v rádiovém USB v pásmu 1,605 MHz až 4 MHz . | v AM nouzovým vysílačem |
2187,5 kHz | mezinárodní frekvence digitálního selektivního volání s MMSI . | poté vysílejte na 2 182 kHz |
4 125 kHz | pomocná frekvence při 2 182 kHz . (vzduch / moře / země), mezi letadly. | P max 1 kW v USB |
6 215 kHz | pomocná frekvence při 2 182 kHz | P max 1 kW v USB. |
8 291 kHz | celosvětová tísňová frekvence na volném moři a „ DOM - TOM “ v radiotelefonii USB v pásmu 4 MHz až 26 MHz, zóna A3 a A4 | v USB. |
8,364 kHz | Mezinárodní frekvence podrobností pátrání a záchrany a frekvence minulého námořního nouzového systému v telegrafii Morse SOS |
v USB v CW. |
8 414,5 kHz | mezinárodní frekvence digitálního selektivního volání s MMSI . z pásma 4 MHz na 26 MHz | poté vysílejte na 8 291 kHz |
156,5 MHz | kanál 10 nebo kanál 10 používaný v Evropě na jezerech , řekách , kanálech a řekách . | P max 1 W v FM |
156,8 MHz | VKV nouzový kanál 16 nebo kanál 16 v radiotelefonii FM. | vůle na 156,3 MHz |
Letadlo v nouzi nad oceánskou oblastí .
Předchozí tísni na moři systému je stále v provozu.
Radiotelegrafický nouzový systém na moři byl celosvětový až do rokuÚnor 1999. Dodnes je v provozu na pobřeží Afriky a Asie . Radiotelegrafní nouzový systém na moři lze stále používat ze stanic lodí a letadel v těchto zemích: Alžírsko , Saúdská Arábie , Ázerbájdžán , Bahrajn , Bělorusko , Čína , Komory , Džibuti , Egypt , Spojené arabské emiráty , Rusko , Irák , Jordánsko , Kazachstán , Kuvajt , Libanon , Libye , Mauretánie , Omán , Uzbekistán , Katar , Sýrie , Kyrgyzstán , Somálsko , Súdán , Tunisko , Jemen .
Předchozí systém | Druhy a funkce |
---|---|
500 kHz |
Nouzová frekvence v telegrafii Morse . SOS . Od té doby žádný GMDSSÚnor 1999. Radiotelegrafní frekvence 500 kHz používají stanice v několika zemích |
8,364 kHz |
Tísňová frekvence v telegrafii Morse SOS (do světaÚnor 1999). Radiotelegrafní frekvence 8 364 kHz používají stanice v několika zemích |
Letecká pohotovostní frekvence 121,5 MHz v amplitudové modulaci se použije pro tísňové a nouzové situace v radiotelefonii stanicemi letecké pohyblivé služby při práci v pásmu mezi 117,975 MHz a 137 MHz . Stanice letadel obvykle vysílají tísňové a naléhavé zprávy na pracovní frekvenci, kterou používají v době incidentu. Tuto frekvenci mohou využívat také stanice záchranných plavidel a nouzové polohy indikující rádiové majáky.
Rádiové přenosy jiné než 121,5 MHz jsou zakázány v pásmu mezi 121,450 MHz a 121,550 MHz ( dříve 121,4 MHz a 121,6 MHz ).
Nouzová frekvence 121,5 MHz by měla být použita pouze v případě skutečné nouze pro následující účely:
Monitorování frekvence 121,5 MHz je zajištěno bez přerušení během provozní doby:
Dále:
Pomocná letecká frekvence 123,1 MHz (pomocná pro leteckou pohotovostní frekvenci 121,5 MHz ) je určena pro použití stanicemi letecké pohyblivé služby a dalšími pohyblivými a pozemními stanicemi zapojenými do koordinovaných pátracích a záchranných akcí .
Pohyblivé stanice námořní pohyblivé služby mohou komunikovat se stanicemi letecké pohyblivé služby na letecké nouzové frekvenci 121,5 MHz výlučně pro nouzové situace a naléhavé potřeby a na pomocné letecké frekvenci 123,1 MHz pro koordinovaný provoz. ve třídě A3E emise pro obě frekvence. Poté musí dodržovat zvláštní ujednání přijatá příslušnými vládami, která upravují leteckou mobilní službu.
Volba 243 MHz frekvenci byl vyroben Mezinárodní organizace pro civilní letectví v souvislosti s ARINC a Mezinárodní telekomunikační unie, jako výsledek jeho šesté harmonické vztahy s bývalé vojenské taktické nouzové kanál 40,5 MHz země-vzduch bývalého VHF vojenské letecké pásmo . Navíc od mezinárodní telekomunikační konvence z roku 1947 má tato frekvence 243 MHz druhý harmonický vztah s nouzovým kanálem 121,5 MHz .
Frekvenční letecká pohotovost nouzová 243 MHz v amplitudové modulaci, kterou má letecká mobilní služba použít pro tísňové a naléhavé situace v rádiu, když pracuje na stanicích v pásmu mezi 235 MHz a 360 MHz . Stanice letadel obvykle vysílají tísňové a naléhavé zprávy na pracovní frekvenci, kterou používají v době incidentu. Tuto frekvenci mohou využívat také stanice vojenských záchranných plavidel a nouzové polohy vojenského typu indikující rádiové majáky. Jiné emise než 243 MHz jsou v pásmu mezi 242,9 MHz a 243,1 MHz zakázány .
Potřeba využívat radiokomunikace k ohlašování a identifikaci lékařských transportů vyvstala během druhé světové války . Na moři bylo více než 45 nemocničních lodí a 4 lodě pronajaté Mezinárodním výborem Červeného kříže potopeno nebo poškozeno válečnými činy: nedostatek účinných prostředků identifikace byl příčinou většiny povrchových útoků nebo ponorek. V roce 1943 se nemocniční loď napadená letadly pokusila identifikovat pomocí rádia . Maltská pobřežní stanice znovu vyslala zprávu lodi ve formě volání všem (CQ) na mezinárodních tísňových frekvencích 1650 kHz a 500 kHz , ale útočící letadlo nemohlo tento přenos přijmout.
Frekvence 243 MHz by neměla být používána pouze ve skutečné nouzové situaci, tj. V situacích, kdy je nepřítel blízko, nebo když se chystají podniknout nepřátelské akce. Je však také jasné, že jakmile je navázán první kontakt na nouzové frekvenci 243 MHz , měla by být komunikace co nejrychleji přenesena na jednu z pracovních frekvencí, které jsou obvykle přiděleny vojenskými silami nebo předem dobře definovány stranami ke konfliktu, jako je frekvence 282 800 MHz .
Po nouzovém signálu PAN PAN musí být v radiotelefonii přidáno jedno slovo MAY-DEE-CAL, vyslovované jako francouzské slovo „medical“. Kmitočet 243 MHz by měl být používán pouze v případě skutečné nouze.
Výraz „lékařský transport“, definovaný v Ženevských úmluvách z roku 1949 a v dodatkových protokolech, zahrnuje jakýkoli pozemní, vodní nebo letecký, vojenský nebo civilní dopravní prostředek, stálý nebo dočasný, určený výhradně pro lékařský transport pod vedením příslušný orgán strany konfliktu nebo neutrálních států a jiných států, které nejsou stranami ozbrojeného konfliktu, pokud tyto lodě, čluny a letadla poskytují pomoc zraněným, nemocným a trosečníkům.
Velitel lodi nebo letadla musí vysílat nouzové signály: jedné skupiny PAN PAN následované přidáním jedné NEUTRÁLNÍ skupiny v radiotelefonii na frekvenci 243 MHz a měl by být použit pouze v případě skutečné nouze.
Zvukový soubor | |
Modulace nouzového majáku 121,5 MHz a 243 MHz | |
Máte potíže s používáním těchto médií? | |
---|---|
Rádiové majáky letadel se také nazývají ELT ( Emergency Locator Transmitters ). Vysílají na:
Přenos na frekvencích 121 500 MHz , 243 000 MHz vyžaduje orientaci vyhledávacími týmy na zemi. Od té doby1 st 02. 2009„ satelity Cospas-Sarsat již neumisťují emise na frekvencích 121 500 MHz a 243 000 MHz .
Mohou být uvedeny do provozu automaticky po prudkém nárazu nebo když se vznášejí v moři. Lze je také spustit ručně.
Některé majáky jsou vybaveny přijímačem GPS, který umožňuje přenášet polohu majáku v nouzovém signálu.
Maják má sílu mezi 3 W a 7 W s frekvencí mezi 406 MHz až 406,1 MHz , v kódované digitální přenos MMSI v délce 440 ms po 50 y pro Cospas-Sarsat satelitního sledování .
Maják má sílu mezi 20 mW a 350 mW na 121,5 MHz . Rozsah emise 100 h při teplotě + 20 ° C a 40 hodin při teplotě - 40 ° C . Amplitudové modulace vyzařovaného odpovídá zatáčku větší než 700 Hz v rozmezí mezi 300 Hz a 1600 Hz , a budou použity pro rozhlasové vedení nouzových zdrojů, poté, co dorazil na místo katastrofy.
Nouzové polohové Radio Beacon ( EPIRB ) pro zaměřování, vyhledávání jsou prováděny na 121,500 MHz a 243.000 MHz .
Ve Francii se radioamatéři shromáždění v rámci ADRASEC účastní pátracích misí radiobeaconů. Tyto činnosti probíhají v rámci plánu SATER (letecká pozemní záchranná služba), což je záchranný plán vypracovaný na úrovni resortů s cílem pozemní prohlídky a přesného umístění civilních nebo vojenských letadel v nouzi a jejich obyvatel. .
Na moři jsou pobřežní čluny, hlídkové a námořní kontrolní letouny vybaveny frekvencí 121,5 MHz s nouzovým vyhledávačem směru
Modely hodinek Breitling Emergency Chronograph jsou vybaveny miniaturizovaným rádiovým vysílačem nastaveným na nouzové a nouzové frekvence 121,5 MHz (civilní verze) nebo 243 MHz (vojenská verze), které lze aktivovat v případě nouze, například při nouzovém přistání . Signál pak může být detekován v oblasti 167 kilometrů pomocí letounu letícího v nadmořské výšce 6000 m . Tuto řadu hodinek si mohou koupit lidé bez pilotního průkazu, ale musí podepsat klauzuli, která uvádí, že v případě neoprávněného spuštění vysílače budou muset nést náklady na pátrání a záchranu . Tato frekvence 121,5 MHz bude použita pro rádiové navádění pro nouzové zdroje, jakmile dorazí na místo katastrofy.
Frekvenční pásmo 960-1164 MHz je vyhrazeno pro systémy zvané zařízení pro měření vzdálenosti (DME): letadlo vydává signál na frekvenci majáku zadané pilotem a maják vysílá zpět signál na frekvenci odezvy s pevným a přesným zpožděním, což umožňuje vybavení letadla vypočítat dobu šíření těchto dvou signálů, a tedy i vzdálenost k majáku.
Automatické závislé dozorovací vysílání (ADS-B) je kooperativní sledovací systém pro řízení letového provozu a další související aplikace. Letadlo vybavené ADS-B určuje svou polohu pomocí satelitního pozičního systému (GNSS) a pravidelně zasílá tuto polohu a další informace pozemním stanicím a dalším letadlům vybaveným ADS-B působícím v dané oblasti. Univerzální přístupový vysílač s přijímačem (UAT) na 978 MHz, používaný také pro ADS-B, a multilaterační transpondéry (MLAT / WAM) pro monitorování pozemních pohybů a přiblížení.
Letadla mají transpondéry ( vysílač - odpovídač ), které jim pomáhají identifikovat pomocí radaru . Transpondér pracuje v osmičkovém systému . Číselníky transpondérů se pohybují od nuly do sedmi včetně. Nejmenší možný kód je 0000 a nejvyšší je 7777. Existuje 4096 možných kombinací. Ve Francii se standardně používá kód 7000 pro letouny VFR, pokud nebyl přidělen žádný jiný kód. Na žádost řídícího letového provozu se pilot musí změnit tento kód.
Sekundárního řízení letového provozu radaru vysílá dotazovací signál, sestávající z impulsu kódované na frekvenci 1030 MHz , na které se transpondér reaguje s dalším impulsem kódované o frekvenci 1090 MHz . Dekódovaná odpověď se objeví na obrazovce pozemního radaru jako zápletka spolu se čtyřmístným osmičkovým kódem letadla.
Kód transpondéru 7600 se použije, jakmile si pilot během letu všimne poruchy rádiového zařízení (a obrazovka pozemního radaru varuje řídícího letového provozu před umístěním vadného letadla).
Síťový systém ClassicAero Inmarsat V mezinárodním březnovém čase poskytuje sat ellite telefonii a nízkou rychlost přenosu dat.
Jeden kanál se používá k registraci terminálu do satelitní sítě. Ostatní kanály lze podle potřeby použít k uskutečnění hlasového hovoru nebo k přenosu dat nízkou rychlostí, většinou pro systém ACARS , když je letadlo mimo dosah sítě VHF.
Toto je systém, který používá většina telefonů dostupných v kabině dopravních letadel.
Prioritní kanál je pro nouzovou komunikaci v kokpitu.
Systém je k dispozici v několika typech v závislosti na instalaci (hlavně podle typu antény): Identifikátor terminálu ClassicAero je přímo odvozen od registrace letadla v osmičkovém systému . Telefonní číslo použité k dosažení terminálu ClassicAero je také přímo odvozeno od tohoto identifikátoru. Je tedy možné zavolat na jakékoli letadlo vybavené systémem ClassicAero vytočením čísla: +870 5 + kód ICAO v osmičkovém systému .
Letecký komunikační systém pracující v pásmu L (přibližně 1 GHz), LDACS („Digitální letecký komunikační systém v pásmu L“) je širokopásmový pozemní systém s pokrytím přímého vidění, který je určen k provozu podél VDL2 pro nové a náročnější služby. LDACS je technologie typu „4G“ s konfigurací duplexu s frekvenčním dělením (FDD) využívající modulační techniky ortogonálního multiplexování s frekvenčním dělením (OFDM), řízení přístupu na základě rezervace a protokoly. (vyhnout se nasycení leteckého pásma VHF).
Kmitočet 123,450 MHz je frekvence pro komunikaci vzduch-vzduch mezi piloty například během formačních letů. Radiokomunikační frekvence VHF 123,450 MHz typu vzduch-vzduch je rovněž určena k tomu, aby umožnila letadlům v letu nad odlehlými a oceánskými oblastmi, mimo dosah pozemních stanic VHF, vyměňovat si nezbytné provozní informace a usnadňovat řešení.
Letadla nad Atlantským oceánem nad rozsah pozemních stanic VHF poslouchají rádio na světových frekvencích 123,450 MHz a 121,500 MHz .
V Kanadě je vyhrazená frekvence pro toto použití 122,750 MHz .
Automatické informacePostup automatických informací spočívá v systematickém nebo pravidelném vysílání zpráv o poloze, které umožňují přímé sledování oblohy a usnadňují vyhýbání se letadlům při vizuálním letu ve stejném sektoru bez přiřazené frekvence.
Pod 500 stop nad povrchem se provádí automatické informace ve všech sektorech na společné frekvenci VHF 123 500 MHz, s výjimkou sektorů nebo oblastí letišť, pro které je požadována konkrétní frekvence VHF.
Frekvence 123 500 MHz se používá na mnoha malých plochách, které nemají přiřazenou vlastní frekvenci (vždy se jedná o samoinformační letiště). Jelikož tuto stejnou frekvenci může potenciálně použít několik letadel na několika terénech, je proto nezbytné před kódem letadla správně předcházet kód terénu.
Zvukové soubory | |
ATIS Paris-Orly vysílá na 126 500 MHz | |
Máte potíže s používáním těchto médií? | |
---|---|
Z rádiových sluchátek nebo SWL jsou lidé, kteří poslouchají přenosy rádiovými vlnami přes vhodný rádiový přijímač a anténu určenou pro letecká pásma, která chtějí poslouchat:
The June 6 , je 1928Ruský přijímač Nikolai Reinhold slyší SOS z přeživších ze vzducholodi Italia a výstrahy záchranným službám pomocí těchto pásek.
Tyto rádiové sluchátka obdrží letecké pásy musí splňovat povinnosti:
Francie