Airbus A330 | ||
Airbus A330 od Turkish Airlines , největšího operátora letadla. | ||
Role | Dopravní letadlo | |
---|---|---|
Stavitel | Airbus | |
Osádka | 2 | |
První let | 2. listopadu 1992 | |
Uvedení do provozu | 17. ledna 1994 | |
První zákazník | Air Inter | |
Hlavní klient |
Turkish Airlines : 65 Air China : 59 China Eastern : 50 (k 30. září 2018) |
|
Jednotková cena |
A330-200 : 233,8 M $ A330-200F : 237 M $ A330-300 : 259 M $ A330-800neo : 254,8 M $ A330-900neo : 290,6 M $ (2017) |
|
Výroba | Od roku 1992 | |
Objednávky | 1818 | |
Dodávky | 1501 | |
Ve službě | 1432 (k 30. září 2020) | |
Odvozený od | A300 | |
Varianty |
A330neo A330 Beluga XL A330 MRTT A340 |
|
Rozměry | ||
Airbus A330 je rovina řada dálkových kapacitou středně postavený výrobce letadla European Airbus . Sdílí svůj vývojový program se čtyřproudovým motorem A340 , s tím rozdílem, že A330 se u velkých trysek přímo zaměřuje na trh ETOPS .
A330 sdílí trup a křídla s A340 (kromě A340-500 a A340-600), což je trup, který je sám o sobě do značné míry půjčen od Airbusu A300 ; design kokpitu je sdílen s A320 .
Od vzniku Airbusu v roce 1970 bylo studováno několik variant A300, které nabízejí verze s větší kapacitou nebo delšími dosahy.
Po uvedení A310 v roce 1978 a A300-600 v roce 1981 se Airbus rozhodl studovat projekt využívající trupovou část A300 / 310, avšak s podstatně větším křídlem, provizorně pojmenovaným TA9, s cílem konkurovat nový Boeing 767 nabídkou letadla s doletem přes 10 000 km .
Aby se snížily náklady na vývoj, první studie vedly společnost Airbus k rychlému propojení tohoto projektu s projektem TA11, novým čtyřproudovým motorem na dlouhé vzdálenosti. Se stejnou kabinou a kokpitem převzatým z programu A320 ve skutečnosti A330 sdílí stejnou výrobní linku jako A340 .
Zcela nová avionika odvozená od letounu A320 a vývoj struktury trupu i profilu křídla dělají z tohoto letounu A330 / 340 se středním a dlouhým doletem nový program. Vybraná část, část A300 / 310, se jednoduše řídila stejnými důvody pro pohodlí a optimalizaci počtu chodeb ve vztahu k řadám sedadel. Volba maximálního společenství mezi dvoumotorovým a čtyřmotorovým motorem měla poskytnout co nejvíce produktu, který poskytoval Boeingu situační příjem ve výklenku velkých dálkových letadel: A330 měl vytvořit důvěryhodné konkurence B747. o cenu v ústředí, zatímco úkolem A340 bylo napadnout monopol Boehu na dlouhé vzdálenosti na velké vzdálenosti, zejména na silnicích se slabým provozem.
Bylo to v červnu 1987 , během Pařížské letecké show, že program A330 / A340 byl oficiálně představen Jeanem Piersonem, poté v čele konsorcia Airbus. Prvními zákazníky budou tři letecké společnosti provozující A300, jmenovitě Air Inter , Thai Airways International a Malaysia Airlines . The14. prosince 1989Společnost Air Inter , startující společnost, zadá pevnou objednávku na 14 letadel A330 spolu s možnostmi dalších 14 letadel.
Jeho první let se uskuteční dne 2. listopadu 1992po několika týdnech pozemního testování. Je to společnost Air Inter, která jako první uvede A330-300 do provozu17. ledna 1994.
S využitím materiálů běžných pro A340 získal A330-301 certifikaci ETOPS 120 dne29.dubna 1994. V důsledku zvýšené spolehlivosti dosáhl tento typ ETOPS1806. února 1995, následovaný dalšími typy v letech 1995 až 2009. Poté budou všechny modely pro cestující nyní využívat ETOPS240 13. října 2009. A330 je první letadlo, které získalo ETOPS během 180 minut. Pokud jde o údržbu, D-kontrola , která je pro zákazníky opravdu drahá, se nyní provádí každých 12 let, namísto 10 let dříve. Stejně tak potřebujete A-kontrolu pouze po 800 letových hodinách namísto 600 hodin. Navíc, bez ohledu na povětrnostní podmínky, jsou všechny A330 schopné provádět automatické přistání podle kategorie III , s výjimkou několika raných letadel (-301/321/322), pokud je vybavení ekvivalentní letišti.
Klasická A330 si od roku 2002 udržovala světový rekord v kategorii dálkových letů s maximální hmotností vzletu 200 až 250 tun , s 16 903 km bez mezipřistání, až do příletu B787 v roce 2011.
The 29. listopadu 2012, byly nabídnuty dva nové typy dostupné od roku 2015. S maximální vzletovou hmotností 242 tun bude A330-200 nyní schopen letět 13 350 km a přepravit o 3,5 tuny více nákladu než současný typ. Stejně tak bude mít A330-300 dojezd 11 200 km a dalších 5 tun nákladu, a to díky centrální nádrži stejně jako A330-200. Jelikož byl vývoj verze -800 A350 XWB odložen ve prospěch verze -1000, tyto typy A330 efektivně přispějí k přechodu na A350.
The 19. července 2013, výrobce dodal 1 000 tis. A330 společnosti Cathay Pacific . Je to třetí letadlo Airbus, které dosáhlo této pozoruhodné výroby, po A320 a A319 a dříve než u A321. Zatímco první vyrobené A330 opouštějí flotily, odzáří 2013, je v provozu více než 1000 letadel.
The 4. září 2013, společnost Delta Air Lines formalizovala objednávku na 10 Airbusů A330-300. 20 let po vyřazení z flotily složené z A310 nezískala žádný Airbus , přestože v současné době provozuje více než 150 letadel Airbus, zděděných po fúzi s Northwest Airlines .
The 1 st 04. 2015Airbus oznámil, že první typ této verze, 242 tunový A330-302 a reaktor CF6-80E1A4, získal certifikaci od Evropské agentury pro bezpečnost letectví . Zkušební lety byly provedeny dvěma letadly, určenými pro Delta Air Lines i pro program KC-45A . Po této certifikaci musí následovat certifikace verzí Rolls-Royce a Pratt & Whitney. Kromě toho se jedná také o první krok ve prospěch verze neo, protože některé úpravy, jako jsou aerodynamická vylepšení, již byly dokončeny. A konečně, po certifikaci FAA začátkem května, první kopii obdržela společnost DAL dne28. května 2015. Typ -200 242T byl také certifikován agenturou EASA v rocezáří 2015, postupující při přechodu na model -800.
Po skončení marketingu A340 a úspěchu neo verze ( New Engine Option ) A320 , Airbus potvrdil vledna 2012zvážit možnost nabídnout vylepšenou verzi A330, která by nahradila zejména A340-200, a vyhnout se tak ponechání Boeingu 787-8 bez konkurence: CEO specifikoval13. ledna 2014 toto opětovné nasazení bylo stále možné, zejména u verze 200 proti Boeingu 787-8, ale to pro Airbus představovalo významnou investici.
V průběhu roku 2014, po četných přestavbách a zrušeních A350XWB-800, které na konci března měly pouze 34 letadel, byl projekt A330neo stále více nezbytný, což také umožnilo A350XWB lépe čelit konkurenci nového Boeingu 777X. Na rozdíl od programu A320neo proti Boeingu 737 Max však bylo před spuštěním remotorizované verze stále nutné být schopen výrazně snížit propast mezi A330 a B787.
Airbus nakonec oznámil 14. července 2014, na Farnborough Airshow , zahájení re-motory verzí A330. Nová generace modelů A330-800 a A330-900 proto od konce roku 2017 nyní nahradí modely A330-200 a A330-300.
Po oznámení dvou snížení sazeb pro A330 v roce října 2014 a února 2015letět z 10 na 6 jednotek za měsíc, Airbus v únoru 2016 oznámil návrat na začátku roku 2017 na nejméně 7 letadel měsíčně, po dvou velkých objednávkách od China Aviation Supplies (en) a Iran Air před spuštěním verzí NEO .
A330neo zahájilo svůj první let 19. října 2017 V Toulouse.
Zahájeno 24. listopadu 1995, A330-200 byl vyvinut na základě A330-300. Prototyp uskutečnil svůj první zkušební let13. srpna 1997.
Ve srovnání s A330-300 má kratší trup o 5 metrů (téměř totožný s trupem A340-200), což má za následek snížení přepravy cestujících, ale přeprava zvýšena díky přídavným palivovým nádržím. Po vývoji Airbus vylepšil svůj dolet na 12 600 km , což je stále více než u A330-300 o 2 000 km . Vysoce efektivní jako střední / dálková doprava, je řešením problému s autonomií / náklady. Kromě toho je jeho přepravní kapacita větší než 747 , a to navzdory objemu cestujících a zavazadel. Toto letadlo proto reaguje na poptávku vyvolanou znásobením přímých mezikontinentálních letů, reaguje na Boeing 767-300ER.
V závislosti na vybaveném motoru je k dispozici 5 modelů: A330-201 / 202/203/223/243. První certifikace byla udělena A330-202 dne31. března 1998 zatímco A330-223 dostal svůj vlastní 13. červenceve prospěch první dodávky společnosti Korean Air .
A330-200 je provozován hlavně na dálkových linkách se střední kapacitou nebo dokonce jako „průkopník“ nebo objevitel linek. Společnost Korean Air, první zákazník, si objednala tři výtisky, aby optimalizovala své lety mezi Soulem a Honolulu. V roce 2009 se tato společnost objednáním 6 letadel tohoto typu stala prvním zákazníkem nové verze A330-200 s doletem 12 600 km . Ačkoli je jeho kapacita v zásadě skromná, podle bezpečnostního pravidla je povoleno až 375 míst. Pokud bylo letadlo postaveno po úpravě dveří, může A330-200 pojmout 406 cestujících .
Od té doby je na letišti Honolulu , nejizolovanějším na světě, stále toto letadlo. Společnost Hawaiian Airlines , jeden z nových zákazníků Airbusu, ve skutečnosti oznámila29. listopadu 2010že po operaci svého prvního letadla zvýšila akvizici A330-243. Díky výhodám z ETOPS 240 je jeho A330-243 schopen provádět přímé lety mezi Honolulu a všemi letišti ve Spojených státech. Kromě toho potřebuje vysokou spolehlivost, aby letadlo mohlo bez problémů létat přes Tichý oceán . včervna 2015, do doby dodání další kopie, společnost provozovala 21 A330-243, podle webových stránek Airbus.
Toto letadlo však někdy trpí politikou sledovanou Washingtonem, a to ještě předtím, než dojde ke ztrátě smlouvy s KC-45 . Ve skutečnosti si El Al v roce 1999 vybral a objednal A330, aby nahradil několik příkladů stárnoucích B747 spojujících Tel Aviv s Evropou . Jakmile však byla smlouva odhalena, americká ministryně zahraničí Madeleine Albrightová ji vypověděla kvůli roční podpoře Izraele ve výši 4 miliard dolarů . Nakonec, Washington pohrozil Izraeli , dokud El Al na neurčito odloženo dodání A330s.
Zdá se, že se pozice Airbusu vyvíjí počátkem roku 2014, a to tím, že se uvažuje o zvýšení kapacit A350-800 tak, aby se přiblížily Boeingu 787-9 , by se A330-200 stal jediným skutečným konkurentem. Boeing 787-8 , který by mohl vyžadovat efektivnější motor, ale také pro skupinu Airbus, aby zahájil poměrně významné nové investice, a proto je jistá opatrnost generálního ředitele Fabrice Brégiera . The14. července 2014Na Farnborough Airshow bylo formálně uvedeno spuštění přepracované verze A330-200 A330-800neo.
ACJ330-200Toto je VIP verze A330-200. Tak, vlistopadu 2010, A330-223 francouzského letectva , získaný od Air Caraïbes , zahájil lety určené pro VIP francouzské vlády, zejména prezidenta, a nahradil 2 A319CJ.
Podle oficiálních statistik Airbusu 31. července 2014, s využitím jejich akčního rádiusu, 32 ACJ330-200 fungovalo jako VIP nebo vládní verze, zatímco 9 letadel bude stále dodáváno.
Vzhledem k tomu, že kabina A330-200 MRTT je plně k dispozici ve prospěch cestujících, nyní vládní A330-200 MRTT zajišťují nižší provozní náklady. Díky své vynikající autonomii budou zařízení používána, někdy pro VIP přepravu, někdy pro vojenské mise, jako je tankování. Britská vláda i vláda Austrálie se rozhodla převést část MRTT na VIP verzi.
A330-200FNedostatek elektrického ovládání letu a nedostatek prvků společných se zbytkem jeho dosahu vedl Airbus k tomu, aby zvážil nahrazení A300F nákladní verzí A330 v roce 1994 . Ale tváří v tvář velkému počtu objednávek na A300F, zejména ze strany UPS v roce 2001, Airbus po dlouhou dobu považoval tento projekt za svou prioritu. Výsledkem bylo, že A330-200F byl oficiálně nabízen až v roce 2006 na letecké show ve Farnborough a v roce 2006 obdržel dohodu o industrializaci.ledna 2007. Jeho uvedení do provozu bylo poté naplánováno na rok 2010, který by měl být porovnán s koncem roku 2009, datem oznámeným během oficiálního zahájení programu.
Toto civilní nákladní letadlo má větší dolet než A300-600F, který výrobce již od roku 2007 nenabízí: toto letadlo bylo navrženo k přepravě 64 tun na 7 400 km nebo 69 tun na 5 930 km . Výkon tohoto modelu je však lepší, než se očekávalo:9. dubna 2010, EASA udělila Airbusu svůj certifikát se 70 tunami užitečného zatížení, tj. O jednu tunu více, ve prospěch A330-223F a A330-243F.
Ve čtvrtek se uskutečnil první zkušební let A330-243F 5. listopadu 2009V Toulouse. Tento typ je vybaven motorem Rolls-Royce RB211 Trent 772B-60 s tahem 317 kN při vzletu a 283 kN během jízdy. Poté, co se těší na prezentaci na Farnborough Airshow , první zákazník Etihad Crystal Cargo získala svou 1 st zařízení9. srpna 2010. Po této dodávce následovala dodávka společnosti Hong Kong Airlines dne3. září. A330-223F může být vybaven motory PW4170, PW4168A nebo PW4168A-1D (312 kN a 305 kN při vzletu).
Letouny A330-223F a A330-243F jsou navíc oprávněny k přistání podle kategorie III , zejména za nepříznivých povětrnostních podmínek.
Na konci roku 2014 bylo v provozu 30 letadel A330-200F . Airbus je navíc uveden vlistopad 2013provozní spolehlivost dosáhla až 99,6% a zajistila 400 letových hodin za měsíc. Přes tuto spolehlivost je A330-200F povolen pouze ETOPS 180.
A330P2F (A330-200P2F a A330-300P2F)The 15. února 2012, během singapurského autosalonu 2012, Airbus oznámil program přestavby na A330P2F (Passenger TO (two) Freighter) podepsáním memoranda o porozumění s EADS EFW (EADS Elbe Flugzeugwerke) a singapurskou společností ST Aerospace. Musíme ještě počkat, než evropský výrobce specifikuje podrobnosti specifikací, které by již byly dokončeny. Tento projekt, který byl zahájen zejména po silném záměru společnosti Qatar Airways , však již byl financován v roce 2006Květen 2012.
Provozováním sedmi letadel A330-200 se společnost Egypt Air stala jedním z prvních zákazníků této konverze.
Nicméně 21. března 2015, A330-322 opouštějící flotilu Malaysia Airlines dorazila do Drážďan spolu s Labe Flugzeugwerke (EFW), které stále převáděly A300 a A310 na nákladní verzi. Toto letadlo se stane prototypem A330P2F. Pokud kapacita užitečného zatížení zůstane 60 tun, bude se typ A330-300P2F schopen přizpůsobit méně hustému nákladu. Model bude mít dojezd 4 000 km . Ale až budou k dispozici rozšířená letadla MTOW, budou schopná nést 61 tun až 6 700 km .
A330-300 (A330 těsně před uvedením A330-200 na trh) je dvoumotorový Airbus původně navržený pro lety na střední vzdálenosti . Po vylepšení se toto letadlo stalo čím dál tím vhodnějším pro dálkové lety . Během vývoje však výrobce rozlišoval: čtyřkolku A340 vybavenou motorem CFM56 jako dálkovou a A330 dvouproudovou jako střední vzdálenost. Je pravda, že Airbus měl s touto strategií velký úspěch u společnosti Cathay Pacific, která objednala oba typy se stejnou velikostí. Ve skutečnosti měl od svého modelu B707 pouze letadla vybavená reaktory vyrobenými společností Rolls-Royce , a to z důvodu exkluzivní smlouvy. A konečně vývoj ETOPS situaci změnil.
A330-300X, poté A330-300E, byly proto vyvinuty nahrazením A340. Tyto přípony -300X a -300E jsou však příponami v katalogu a nejedná se o certifikace. Stejně tak pro typ -200 neexistuje žádná přípona.
A330-300 pojme podle bezpečnostního pravidla 375 cestujících. Některá letadla Air Transat tedy přijímají přesně 375 sedadel, čímž toto povolení využívají. Pokud je letadlo postaveno s upravenými dveřmi, je povoleno 440 sedadel. A330-343s určené pro Lion Air , nového uživatele v roce 2015, mají 440 míst. Tato zařízení byla prodána jako náhrada za B747s. Protože regionální A330-300 předpokládá 400 cestujících, bude nyní tato specifikace přijata více.
The 12. ledna 2015, prototyp A330-300 s 242 tunami maximální vzletové hmotnosti uspěl ve svém prvním zkušebním letu.
Před vývojem tohoto modelu nebyl žádný A330-300 vybaven centrální nádrží.
A330-340 poháněn Rolls-RoyceReaktory Rolls-Royce jsou vybaveny řadou A330-341 / 342/343 / 343x / 343E. První dva, A330-341 / 342, získali certifikaci dne22. prosince 1994. A330-341 poháněný RB211 Trent 768-60 (2 × 268,7 kN) existuje pouze v 6 jednotkách získaných společností Garuda Indonesia . A330-342 je vybaven výkonnější verzí Trent 772-60 (2 × 282,7 kN). Ten a Trent 772B-60 jsou téměř identické. Ale po vzletu je motor Trent 772B-60 schopen poskytnout od nadmořské výšky 2 000 stop až do 8 000 stop více dalšího tahu, včetně A330-343 / 343X / 343E v katalogové výhodě. Posledně jmenované, podle certifikace pouze jeden model -343, byly certifikovány na13. září 1999. Za účelem modernizace a optimalizace své flotily Corsair International obdržela27. listopadu 2012, první ze dvou A330-343E poskytujících dalších 5 tun maximální vzletové hmotnosti , tj. 235 tun, z důvodu konzistence se svými 2 A330-243. Poslední model se objevil v roce 2005, Trent 770C-60 může nabídnout větší tah dokonce od 8 000 stop (2 400 m ).
Tento motor je prodáván více než u motorů General Electric CF6-80E1A a Pratt & Whitney PW4168 , a to kvůli jeho mimořádnému tahu, zejména v teplejších oblastech, které vyžadují větší výkon motoru. Ve skutečnosti si reaktor RB211 Trent 700 po dobu více než tří let od roku 2012 do roku 2015 ponechal 60% nových kontraktů na A330.
Prototyp A330-301 a první komerční letThe 2. listopadu a 3. prosince 1992, uskutečnily své první lety dva prototypy A330-301. Byly poháněny reaktorem General Electric CF6-80E1A2 (2 × 287 kN). Tyto prototypy byly prodány společnosti Cathay Pacific v letech 1996 a 1997 poté, co byly převedeny na A330-342 vybavené Rolls-Royce Trent 772-60 (2 × 282,7 kN ).
Po certifikaci A330-301 21. října 1993, první komerční let byl dokončen dne 17. ledna 1994mezi letištěm Paříž-Orly a letištěm v Marseille prvním letadlem Air Inter dodaným dne30. prosince 1993. Aby se zvýšila produktivita, přijalo toto letadlo hustou konfiguraci v řadě 3-3-3, která měla 412 sedadel. Jako prototypy byly do tohoto modelu namontovány dva reaktory General Electric CF6-80E1A2 (2 × 287 kN).
Prvními zákazníky byla řada leteckých společností vlastnících A300, včetně Air Inter , Thai Airways International a Malaysia Airlines . Aby však bylo možné jednoduše vyměnit A300, je A330 příliš velké a příliš těžké letadlo. Náklady na přistání a parkování letišti jsou tedy vyšší. To je důvod, proč Air Inter získal jen čtyři zařízení, včetně 4 th kopie vlevo na vozový park23. června 1996po absolvování pouze 2979 letových hodin a 3214 cyklů. Francouzská společnost definitivně odstranila A330 dne25. října 1996a odložila dodávku 10 pevně objednaných jednotek, na které si Air France po sloučení ponechala smlouvu.
A330-300 poháněn General ElectricDíky technickému vylepšení existuje také několik typů podle motorů vyráběných společností General Electric : A330-301 / 302 / 302X (pouze v katalogu a ne certifikace) / 303. Reaktor CF6-80E1A4 (2 × 297,44 kN ), výkonnější verze, je vybaven reaktorem A330-302 / 302X. CF6-80E1A4B je jeho varianta, která poskytuje další tah na několik okamžiků, stejně jako Rolls-Royce Trent 772B-60 motoru. A330-303 vybavený CF6-80E1A3 (2 × 304,8 kN ) získal dříve pouze Qantas . Australská společnost dříve používala reaktory Rolls-Royce . Společnost KLM Royal Dutch Airlines se stala druhým zákazníkem po dodání svého prvního vybaveného modelu dne29. února 2012, zatímco společnost XL Airways France získala své30. listopadu 2012. A330-302 / 303, nové modely, získaly své certifikace až dne17. května 2004
China Airlines v současné době provozuje největší počet verzí General Electric vúnora 2015, konkrétně flotila 24 A330-302.
A330-320 poháněno společností Pratt & WhitneyA330 se vyznačuje rozmanitostí dostupných reaktorů: k dispozici jsou všechny reaktory od tří výrobců v této kategorii. Letecké společnosti si tedy mohou vybrat také z Pratt & Whitney .
Výrobce našel prvního zákazníka u společnosti Thai Airways International . Reaktor PW4164 (2 × 284,68 kN ) vybavuje svůj první A330-321, certifikovaný na2. června 1994. V důsledku modernizace motoru nabízí Airbus zákazníkům několik typů: A330-321 / 322/323 / 323X / 323E. Revidovaná verze PW4168 nebo PW4168-1D (2 × 302,48 kN ) je namontována na A330-322 . Varianta motoru vyhrazená pro A330-323 / 323X / 323E, PW4168A nebo PW4168A-1D je schopna zajistit větší tah i po vzletu. Tento dodatečný výkon je k dispozici také během vzletu, pokud je teplota vzduchu na dráze velmi vysoká. Air Caraïbes má 4 A330-323X.
Posledním reaktorem tohoto výrobce je PW4170, určený pro poslední typ -323.
A330-300 regionálníZ důvodu zvýšení ceny petroleje mají letecké společnosti tendenci upřednostňovat optimalizaci provozu před řadou modernizovaných letadel A330. A330-300 Régional bude schopen přepravit dvakrát tolik cestujících než A320 při zachování stejné ceny za sedadlo A321 . Zaměří se zejména na rozvíjející se trhy, zejména na trhy v Indii a Číně. Stručně řečeno, s již stanovenými konkurenčními pořizovacími náklady a vynikající spolehlivostí umožní A330-300 Regional ekonomický provoz, který byl dříve kvalitou A300-600 . Zařízení však může a priori pojmout více cestujících než A300.
Charakteristikou tohoto modelu bude MTOW snížená na 199 tun, která umožní obsluhovat silnice dlouhé 5 000 km s kabinou zhutněnou na 400 cestujících. Výkon motoru se sníží z 33 na 31 tun. Podle Airbusu by provoz A330-300 Regional byl o 12% levnější na provoz než 787-9 na trasách o délce 3 700 km .
The 15. června 2015byla první pevná objednávka uzavřena společností International Airfinance Corporation (IAC) ve prospěch společnosti Saudia na 20 jednotek. Je však zřejmé, že tento typ není v současné době úspěšný. Memorandum o porozumění bylo uzavřeno dne30. červnas Čínou, která má 45 jednotek a 30 volitelných, se skládá z několika typů: „Existují regionální A330, ale méně, než se očekávalo ( Fabrice Brégier ). ". Z těchto A330 bylo 30 převedeno na pevné objednávky dne29. října 2015. Počet regionálních letadel A330 dosud není znám.
ACJ330-300Airbus nabízí charterovým společnostem i vládám ACJ330-300, VIP verzi A330-300. Zejména od roku 2013 vyvíjí výrobce verzi „Gala“ přizpůsobenou pro cestování osobností velmi vysoké úrovně v doprovodu mnoha úředníků a / nebo novinářů. Jedná se o smíšený vývoj, který je schopen tuto potřebu uspokojit.
V této kategorii je však autonomie letadla tak důležitá, že zákazníci upřednostňují A330-200. To je důvod, proč nebyl provozován žádný ACJ330-300, protože v roce 2014 byla z vládního rozpočtu v Belgii nahrazena letecká společnost Air Component , letadlo Hifly, letadlem A321.
Původně označovaný jako A330-100, poté A330-500 po modernizaci kokpitu vyvinuté pro A340-500 / 600, byl tento projekt navržen jako zkrácená verze na 54,6 m A330, pro 210 až 250 cestujících a 13 000 km autonomie, nahradit A310 a soutěžit s Boeing 777 -100 767 -200.
V návaznosti na návrh v července 2000na letišti Farnborough Airshow, které plánuje zahájit program na konci téhož roku a vstoupit do služby v roce 2004, oznámila společnost CIT Aerospace svůj záměr koupit 15 jednotek. Od projektu však bylo rychle upuštěno kvůli nedostatku objednávek. Na jedné straně žádná potenciální letecká společnost nenašla své linky přizpůsobené tomuto modelu, které by měly menší kapacitu a dostatečnou autonomii. Na druhou stranu výrobce potřeboval mobilizovat své inženýry ve prospěch nového projektu A380 .
Pokud nebyl tento projekt znovu spuštěn při spuštění A330neo, nabídl Airbus v červnu 2019 XLR verzi A321 s technickými vlastnostmi, které lépe vyhovovaly potřebám leteckých společností.
Spuštění tohoto typu byl oficiálně komentoval Fabrice Brégier na31. ledna 2013, v rozhovoru. Potřebu tohoto vývoje objasnil otevřením montážní linky v Mobile (Alabama) a zahájením výroby A400M . Nakonec byl program A330 Béluga formálně zahájen dne17. listopadu 2014Očekává se, že bude vyrobeno pět letadel, první by mělo být v provozu v roce 2019. Ve srovnání s A300B4-608ST se jeho aerodynamika zlepší díky novému kokpitu, nové trupové žárovce a nové ploutvi . Jakmile dorazí, toto zařízení výrazně přispěje ke zlepšení produktivity závodu ve Spojených státech, který se nachází 7 800 km od Hamburku. Pokud jde o dopravu, z důvodu nedostatku dostupného vybavení v současné době trvá člunem 20 dní.
V létě 2015 společnost Airbus dokončila výběr dodavatelů ve prospěch modelu Béluga XL. Jedná se o několik společností ve Francii, Španělsku a Německu. Konečně je to Rolls-Royce RB211 Trent 700, který vybaví toto zařízení a zajistí o 30% větší kapacitu než A300B4-608ST.
Jméno Béluga XL bylo formálně potvrzeno společností Airbus, poprvé 16. září 2015, s jeho specifikacemi. Vlastnosti modelu Beluga XL se mírně liší od modelu A330-200. Jeho délka je tedy 63,1 m (o 4 m více než u nákladní verze), jeho výška je 18,9 m (o 2 m více než u A330), průměr trupu se pohybuje od 5,3 m do 8,8 m , na druhé straně je jeho rozpětí křídel beze změny. Jeho maximální vzletová hmotnost je 227 tun (233 tun pro A330-200F) ve srovnání se 155 tunami současné Belugy.
v prosince 2015začala výroba první kopie. Airbus zahájil svoji montáž v roce 2017.
Konečné sestavení první kopie začalo v roce prosince 2016na řetězu A330, aniž by však integroval přední část, středovou desku a PHR (nastavitelná vodorovná rovina). Zadní část je částečně vyříznuta v horní části, aby přijala konstrukční prvky specifické pro Beluga XL. Ty budou přidány do budovy určené pro výrobu modelu Beluga XLs, L74 umístěné v areálu Jean-Luc Lagardère (kde se také nachází závod A380). Každý tam tedy stráví 18 měsíců, 12 měsíců na prvním stanovišti určeném pro instalaci pro konstrukční a systémové úpravy a 6 měsíců na druhém stanovišti určeném pro testování a integraci motorů. První let je proto naplánován na rok 2018 s uvedením do provozu v roce 2019.
Airbus oznámil14. července 2014Během letecké přehlídky ve Farnborough bylo zahájeno uvedení remotorisées verze A330 s názvem A330neo a doplnění nabídky A350, aby lépe konkurovala B787 od Boeingu, pokud jde o provozní náklady na sedadlo, a zároveň nabídla vyšší komfort v ekonomické třídě, díky na šířku sedadel. Ve skutečnosti, pokud vývoj nového motoru obvykle trvá 5 nebo 6 let, může evropský výrobce využít programu Trent 1000 pro B787-10, nejnovější generaci s mnoha novými technologiemi. Podle společnosti Rolls-Royce tedy existují menší rizika, aby se tento revidovaný motor Trent 7000 mohl přizpůsobit modelu A330neo. Letoun je k dispozici ve dvou verzích, A330-800 a A330-900, které následují po A330-200 a A330-300.
Změny stanoví:
Zahájení letounu A330neo bylo obrovským úspěchem s nákupními záměry pro 117 letadel na Farnborough Airshow . Prvním záměrem koupit A330neo bylo leasingové společnosti Air Lease Corportation za 25 letadel A330-900neo, které následující den následovaly leasingové společnosti Avolon a CIT po 15 kusech.
Je to uvnitř listopadu 2014že Delta Airlines uzavírá první pevnou objednávku s 25 jednotkami a31. prosince 2014Airbus již měl dokončenou objednávku na 120 letadel:
Po dlouhé absenci objednávek získal Airbus nového zákazníka dne 13. listopadu 2015. Společnost TAP Portugal převádí svoji pevnou objednávku na 12 letadel A350-941s na 14 letadel A330-900neo a bude startovací společností pro Airbus A330-900neo. Tato konverze následovala v roce 2014 u společnosti Hawaiian Airlines.
RozvojProgram může zůstat podle plánu. The7. září 2015Airbus oznámil, že jeho výroba prvního prototypu byla zahájena v Toulouse a Nantes. Jedná se o díly stožáru motoru a komory středního křídla.
Potenciální trhV současné době se potenciální prodeje modelu A330neo, konvenčního letadla vybaveného motory nejnovější generace, stejně jako B737max, značně liší v závislosti na zdroji. Někteří očekávají mezi 400 a 600 kopiemi, zatímco Fabrice Brégier očekával v roce 2014 více než 1000 zařízení.
Zákazníci mají tendenci upřednostňovat větší kapacitu typu -900, jako u A330-300. Na konci měsícesrpna 2015, A330-800 měl pouze 10 jednotek.
V návaznosti na úspěšnou přestavbu A310 MRTT zahájil Airbus efektivnější program A330 MRTT založený na komerčním typu A330-200. Výrobce začal v roce 2014 vyvíjet vylepšenou verzi A330 MRTT E. Všechna zařízení si zcela zachovávají svoji kabinu. A330 MRTT je tedy schopen současně uspokojit až 60 tun tankování a přepravu cestujících a nákladu.
To je důvod, proč americký A330 MRTT, KC-45A , byl vybrán Pentagon dne29. února 2008jako KC-X , nahradit 179 stárnoucích KC-135 . Tato ilustrovaná objednávka byla nicméně zrušena po odvolání Boeingu. A330 MRTT nadále zůstane kandidátem na program KC-Y i KC-Z , protože je ideálním letounem, který nahradí stárnoucí KC-10 . The31. srpna 2015, Airbus měl 41 letadel na pevné objednávky, rozloženo do 7 vlád.
Toto zařízení je schopné provádět VIP transport. Britská vláda tedy rozhodla, želistopadu 2015, převést jednu ze svých MRTT na vládní aparát. Tato VIP verze zajistí nižší provozní náklady než ACJ330 díky několika funkcím, jako je tankování. Australské letectvo bude mít v roce 2018 také dvě VIP MRTT.
Navzdory skutečnosti, že se jedná o vojenské zařízení, mohou obyvatelé některých evropských zemí cestovat v kabině A330 MRTT až na Falklandské ostrovy za podmínky, že získají turistické vízum a budou dodržovat několik zvláštních pravidel.
Royal Air Force, lety RFR (RR) 2230/2231/2232/2233Velká Británie potřebuje jeho připojení k jednomu ze svých území, na Falklandských ostrovech . Proto je společnost Air Tanker, majitel britské flotily A330 MRTT, odpovědná za provozování dvou pravidelných letů týdně na letiště Mount Pleasant . S povolením ETOPS 180 se letadlo snadno přizpůsobilo této misi, protože let se v zásadě provádí nad Atlantským oceánem . Vzhledem k tomu, že vzdálenost od základny Brize Norton k základně Mount Pleasant je 12 632 km , je na ostrově Ascension nutná mezipřistání pro přepravu cestujících a nákladu.
I když se jedná o necivilní lety, turistům se prodává řada sedadel. V roce 2015 byla cena za zpáteční cestu stanovena na 2222 liber šterlinků (ekonomická třída) a 3850 liber (prémiová ekonomická třída). Stejně jako většina leteckých společností cestují děti do dvou let zdarma bez vyhrazeného místa.
Trvá přibližně 21 hodin a je to pravděpodobně jeden z nejdelších letů A330.
V případě nutnosti má navíc přednost vojenský personál, i když má někdo potvrzenou rezervaci.
- Otevírací doba v létě 2015
The 25. března 2015, indická rada pro zadávání vojenských zakázek oznámila nákup 2 letadel A330 a 4 dalších jednotek. Toto je nová platforma radarového letadla . Rekonfigurace na AWACS bude provedena v Bangalore , ve středisku palubního systému, z iniciativy ministra obrany. Projekt předpokládá dvě fáze pevné objednávky: 2 první dodávky ve prospěch prototypu, poté 4 další. Výrobce Airbus bude muset upravit strukturu tak, aby A330 mohl podporovat rotodome o průměru 10 metrů.
Technické vlastnosti různých verzí tohoto zařízení jsou následující (A330-941):
Verze | A330-200 | A330-200 (242 tun) |
A330-200F | A330-300 | A330-300 (242 tun) |
A330-800 | A330-900 | A330-900
(251 tun) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Počet sedadel | 246 (2 třídy) max. 406 (autorizované) |
- | 277 (2 třídy) max. 440 (autorizované) |
257 (2 třídy) 406 max |
287 (2 třídy) 440 max |
|||
Objem nákladu (kontejnery) | 26 nebo 27 LD3 | 31 palet + 2 LD3 | 32 nebo 33 LD3 | 27 LD3 | 33 LD3 | |||
Délka | 58,82 m | 58,82 m | 63,69 m | 58,82 m | 63,66 m | |||
Výška | 17,39 m | 16,88 m | 16,83 m | 17,39 m | 16,79 m | |||
Rozpětí | 60,30 m | 64,00 m | ||||||
Plocha křídla | 361,6 m 2 | - m 2 | ||||||
Průměr trupu | 5,64 m | |||||||
Maximální šířka kabiny | 5,28 m | |||||||
Délka kabiny | 45,00 m | 50,35 m | 45,00 m | 50,35 m | ||||
Maximální vzletová hmotnost
(MTOW) |
192 - 238 t | 242 t | 227 nebo 233 t | 184 - 218 t (dříve) 184 - 235 t |
242 t | 242 t | 242 t | 251 t |
Maximální přistávací hmotnost | 180 nebo 182 t |
182 t | 182 nebo 187 t | 174 - 177 t (dříve) 174 - 187 t |
191 t | 186 t | 191 t | |
Prázdná hmotnost v provozním stavu | 120 t | ... | 109 t | 129 t | ... | ... | ... | |
Užitečné zatížení | 49 500 kg | ... | 70 000 kg | 46 900 kg | ... | ... | ... | ... |
Typická cestovní rychlost | 0,82 Mach | |||||||
Maximální cestovní rychlost | 0,86 Mach | |||||||
Maximální akční rádius | 12 600 km | 13 400 km [1] | 7 400 km | 10 500 km | 11 300 km [2] | 13 900 km | 12 130 km | 13 300 km |
Přenosný petrolej | 139 090 ℓ | 97 530 nebo 139 090 ℓ |
97 170 ℓ (dříve) 97 530 nebo 97 885 ℓ |
139 090 ℓ | 139 090 ℓ | 139 090 ℓ | ||
Reaktory (x2) | 2 General Electric CF6-80E1Ax jako CF6-80E1A4 nebo 2 Pratt & Whitney PW416x jako PW4168A nebo 2 Rolls-Royce RB 211 Trent 772-60, 772B-60 nebo 772C-60 |
2 Rolls-Royce Trent 7000 | ||||||
Tah (x2) | 302 - 320 kN | 303 - 320 kN |
Objednávky | Dodávky | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | Celkový | Zbývá doručit | Celkový | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | |||||||||||||||
A330-200 | 661 | 16 | 645 | 5 | 7 | 14 | 16 | 21 | 30 | 28 | 43 | |||||||||||||||
A330-200F | 38 | 0 | 38 | 2 | 3 | 3 | 5 | 8 | ||||||||||||||||||
A330-300 | 779 | 8 | 771 | 1 | 5 | 32 | 49 | 42 | 70 | 75 | 57 | |||||||||||||||
A330-800 | 15 | 12 | 3 | 3 | ||||||||||||||||||||||
A330-900 | 316 | 262 | 54 | 10 | 41 | 3 | ||||||||||||||||||||
Celkový | 1809 | 298 | 1511 | 19 | 53 | 49 | 67 | 66 | 103 | 108 | 108 |
Dodávky | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 |
A330-200 | 37 | 40 | 32 | 38 | 49 | 42 | 39 | 29 | 25 | 19 | 36 | 16 | 27 | 40 | 12 | |||||
A330-200F | 8 | 4 | 5 | |||||||||||||||||
A330-300 | 56 | 43 | 50 | 38 | 23 | 26 | 23 | 27 | 22 | 12 | 6 | 19 | 16 | 4 | 11 | 14 | 10 | 30 | 9 | 1 |
Celkový | 101 | 87 | 87 | 76 | 72 | 68 | 62 | 56 | 47 | 31 | 42 | 35 | 43 | 44 | 23 | 14 | 10 | 30 | 9 | 1 |
*Na 31. prosince 2020
Počet zařízení provozovaných a uchovávaných těmito společnostmi (31. prosince 2014 : tento seznam byl vytvořen v ledna 2015, striktně podle oficiálních statistik Airbusu, ve prospěch srovnání s rokem 2009; je však možné, že prošlo několika pozdními úpravami; proto prosím neuvádějte citace těchto údajů a nahlédněte přímo do oficiálních dokumentů výrobce.). Pokud jde o zakázky, bylo to přímí vykořisťovatelé akvizice, včetně finančního pronájmu ( leasingu ). Airbus do tohoto seznamu leteckých společností nepočítal objednávky formou operativního leasingu (operativního leasingu), protože stejně jako pronájem vozidel nakupují letadla Airbus pronajímatelé a vždy zůstávají jeho vlastníky.:
Ti, kteří stále zůstávají v objednávkové knize Airbusu:
Kumulativní počet kopií obdržených půjčovnami proto nemusí nutně představovat poslední vlastnická čísla. Jejich letadla byla buď provozována leteckými společnostmi výše, nebo byla dočasně držena na zemi během čekání na nové operátory. Je možné, že některé byly demontovány nebo ztraceny (31. prosince 2014):
V den 31. října 2015 :
Letecké společnostiÚdaje založené na oficiálních statistikách Airbusu. Je pravda, že se někdy liší od dokumentů leteckých společností na základě provozovaných zařízení. Na jedné straně se však jedná o spolehlivější údaje podle právních stavů letadla a přesných podepsaných smluv. Na druhou stranu bez těchto čísel není možné udržet konzistenci se statistikou výše uvedeného Infoboxu. Tato zařízení se skládala z30. září 2015, z:
- použitých jednotek, bez ohledu na zákonného vlastníka (získaných nebo pronajatých)
- jednotek na zemi, kvůli nadměrné kapacitě
- jednotek v údržbě nebo porouchaných
- jednotek, které utrpěly nehodu nebo nehodu, ale dosud nebyly vymazány zákonem
- nejlépe uchovány s ohledem na demontáž
- kopie dočasně provozované ve prospěch jiných společností
v zařízeních pro ovládání světla, je třeba být opatrný: ty, které se týkaly letadel, byly tak přímým nákupem nebo finančním leasingem ( leasingem ), a nikoli operativním leasingem .
Toto jsou kumulativní čísla, která ve statistikách Airbusu obdrží pronajímatelé, a nemusí tedy nutně znamenat údaje o posledním držení. Jejich zařízení byla30. září 2015, buď provozované výše uvedenými společnostmi, nebo dočasně drženi na zemi ve prospěch nových zákazníků. Je možné, že některé kopie byly prodány, demontovány, zničeny nebo ztraceny.
Objednávky od těchto půjčoven jsou poměrně velké, protože více odpovídají trendu na trhu .
Airbus A330 má smrtelnou havárii na milion letů 0,27. Pro srovnání měl ekvivalent Boeingu 767 nehodovost 0,30.
The 30. června 1994, Airbus A330-321 (MSN42) havaruje při vzletu v Toulouse během testu vypnutí motoru nezbytného pro certifikaci a zabil sedm lidí na palubě.
The 24. srpna 2001Letu 236 Air Transat mezi Toronto a Lisabonu vzniká neštěstí na Lajes letecké základně v Azorech v důsledku paliva hladovění.
The 7. října 2008„ Let Qantas 72 ze Singapuru do Perthu v západní Austrálii nouzově přistál na letišti Learmonth v Austrálii po anomálii provozu autopilota a inerciálního referenčního systému, která vedla k několika nekontrolovaným manévrům, které způsobily 12 vážných zranění, 103 lehkých zranění pro 315 osob na palubě.
The 1 st 06. 2009, A330 utrpěla první smrtelnou nehodu v komerčním letu, když A330-200 na letu Air France 447 havaroval na půli cesty mezi Rio de Janeiro a Senegalem . První trosky z letadla začaly být nalezeny týden po nehodě spolu s několika těly. Při nehodě zemřelo celkem 228 lidí. Vyšetřování, které získalo velké mediální pokrytí, narazilo na problémy s izolací místa nehody a hloubkou oceánu (3900 m ) v této oblasti, takže bylo velmi obtížné získat zpět černé skříňky . Tyto Pitotovy trubice byla zpochybňována, ale bez jistoty. Černé skříňky odhalily nevhodný manévr pilotů tváří v tvář silnému stánku pod úhlem útoku 16 °, manévr vyplývající ze ztráty rozhodujících informací a nepravidelného spuštění varování před stánkem.
The 12. května 2010„ Let 771 společnosti Afriqiyah Airways havaroval v 6:10 místního času (4:10 UTC) při přistání na mezinárodním letišti Tripolis . Byl na trase mezi Johannesburgem a Tripolisem . Ze 104 lidí na palubě přežilo pouze jedno dítě.