Malý pás Paříže | |
La Petite ceinture na rue Vitruve ( 20 th pařížské části ). | |
Země | Francie |
---|---|
Města sloužila | Paříž |
Historický | |
Uvedení do provozu | 1852 - 1869 |
Elektrizace | 1.925 - 1988, (částečné elektrifikace) |
Zavírání | 1934 - 1993 o |
Prodejci |
Syndikát ( 1851 - 1934 ) Paříž do Saint-Germain ( 1852 - 1855 ) Západ ( 1855 - 1908 ) Stát [nepřipustil] ( 1909 - 1937 ) Sever ( 1934 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od roku 2015 ) |
Technická charakteristika | |
Oficiální číslo | 955 000/980 000 |
Délka | 32 km |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) |
Elektrizace |
1 500 V přímo z Av H. Martin do Épinettes (RER C) 25 kV - 50 Hz z Porte de la Chapelle do Porte de la Villette |
Počet způsobů | Dvojitá trať, kromě: z Orléans-Ceinture do Grenelle z St-Ouen do Clichy |
Značení |
H. Martin's BAL ve společnosti Épinettes ( RER C ) |
Provoz | |
Majitel | SNCF |
Provozovatel (provozovatelé) | SNCF |
Provoz | Žádné, kromě od H. Martina do Épinettes ( RER C ), přeprava nákladu a materiálu na některých úsecích a příležitostně. |
Čárový diagram | |
Petite ceinture de Paris linka, běžně známý jako „ Petite ceinture “, je 32 km dlouhý dvoukolejný železniční trati krouží v Paříži v rámci bulváry des Maréchaux . Přestože je stále součástí národní železniční sítě, dnes je po většinu své trasy nevyužita.
Otevřeno v úsecích od roku 1852 do roku 1869 , účelem linky bylo především umožnit nákladním vlakům obejít Paříž tím, že se vyhnuly koncovým stanicím. Od roku 1862 integrovala linku Auteuil do své západní části a otevřela se cestujícím a poskytovala okružní dopravu na okraji hlavního města.
Po vrcholu provozu na 38 milionů během Světové výstavy v roce 1900 zažila Petite Ceinture dlouhé období úpadku, který způsobil, že Pařížané opustili linii kvůli rostoucí konkurenci metropolity a jejích neatraktivních frekvencích. Výsledkem je, že trať je trvale uzavřena pro osobní dopravu23. července 1934. Zůstala pouze část linky Auteuil, která byla od roku 1988 integrována do linky RER C a vytvořila novou linku z Ermont - Eaubonne do Champ-de-Mars .
La Petite Ceinture představuje linku 955 000 národní železniční sítě pod názvem „linka z La Rapée do Batignolles“, 971 000 pro linku Auteuil pod názvem „linka z Pont-Cardinet do Auteuil-Boulogne“ a 980 000 pro linku následující část pod názvem „linka z Auteuil-Boulogne do La Rapée“.
Ponecháno ladem, infrastruktura dnes byla napadena vegetací, která linii dodává zvláštní atmosféru a umožnila rozvoj jedinečné biologické rozmanitosti v Paříži. Ačkoli přístup zůstává teoreticky zakázán, Petite Ceinture je proto obzvláště oblíbený u milovníků průzkumu měst a čas od času pořádá kulturní aktivity. Otázka znovuotevření nebo přeměny Petite Ceinture je pravidelně jádrem pařížských politických debat. Od roku 2007 se obec zavázala přeměnit určité části na zelené koridory , přičemž platformu zachovala a ponechala možné budoucí znovuotevření osobní dopravy.
V polovině XIX th století, výstavba prvního železničního radiálních tras z Paříže je dosaženo bez jakéhokoli celkového plánu pro připojení koncových stanic různých firem.
Zhruba deset let byli schopni zřídit podle libosti svoji vlastní koncovou stanici na okraji města, která byla stále téměř bez budov: stanice Saint-Lazare , Compagnie de Paris v Saint Germain (1837); Gare Montparnasse z Compagnie de Versailles-Rive Gauche (1840); Gare d'Austerlitz z Compagnie de Paris v Orléans (1840); Gare du Nord z Compagnie du Nord (1846); Stanice Barrière d'Enfer ( stanice Denfert-Rochereau ), pečeť společnosti (1846); Gare de Lyon z Compagnie de Paris v Lyonu (1849); a štrasburská stanice (tehdy na východ ) Compagnie de Paris ve Štrasburku (1849).
Tato chaotická situace činí z hlavního města povinný bod zlomu. Výměny cestujících a zboží mezi deseti pařížskými konečnými stanicemi se provádí co nejlépe městskou nebo městskou silniční sítí, která je stále nedokončená.
Město Paříž získává od 1841 opevnění chránit své nové hranice. Poté je nutné mít možnost je zásobovat zevnitř opevněného města, ať už vojáky, zásobami nebo zbraněmi.
Společnosti, které se zdráhají vytvořit systém výměny mezi nimi, je to vláda, která má zájem na propojení stanic v Paříži okružní linkou, jejíž trasa je zapsána do nového opevněného prostoru.
Takže 10. prosince 1851, dekret prohlašuje veřejnou službu za stavbu trati „mezi stanicemi Batignolles a stanicí Orleans“.
Trať připouští ministr veřejných prací dohodou podepsanou téhož dne železničními společnostmi sjednocenými v unii z Paříže do Rouenu, z Paříže do Orléans, z Paříže do Štrasburku a ze severu . Tato úmluva je následující den schválena další vyhláškou.
Staveniště poskytuje práci pro nezaměstnané ve městě. Tato „pásová“ linka je postavena na náklady státu, který do projektu přispívá čtyřmi miliony franků s fixním příspěvkem ve výši jednoho milionu franků pro pět dotčených společností (Rouen, Orléans, Štrasburk, Severní a Lyon). Musí se však spojit jako unie pro společný provoz křižovatky.
Současně je vyhláškou stále ještě povolen spoj mezi La Chapelle a La Villette (zdvojnásobení pásu v této části) pro společnosti severních a pařížských železnic ve Štrasburku10. prosince 1851.
Prodloužení trati mezi Batignolles a Auteuil se uděluje na základě dohody podepsané dne9. srpna 1852mezi ministrem veřejných prací a Compagnie du chemin de fer z Paříže do Saint-Germain . Tato konvence je schválena a linka je prohlášena za veřejně prospěšnou vyhláškou o18. srpna Následující.
The 30. ledna 1855, společnosti z Paříže do Saint-Germain, z Paříže do Rouenu, z Rouenu do Le Havre, ze Západu a z Paříže do Caen a Cherbourgu podepisují dohodu o fúzi. To je schváleno dohodou podepsanou dne2. února a 6. dubnamezi ministrem veřejných prací a společnostmi. Nakonec je fúze schválena císařským výnosem ze dne7. dubna 1855. Tato fúze dala vznik západní železniční společnosti . Linka Auteuil je otevřená2. května 1854 za službu, která zůstane omezena na cestující až do její integrace do vnitřního kruhu v roce 1867.
Rozšíření pásové železnice na levém břehu Seiny mezi Auteuil a stanicí Orléans je prohlášeno za veřejně prospěšné císařským výnosem z14. června 1861. Náklady na jeho realizaci se odhadují na dvaadvacet milionů franků. Tato část je udělena dne31. května 1865dohodou podepsanou mezi ministrem veřejných prací a Západní železniční společností . Tato dohoda také v případě potřeby poskytuje společnosti spojení na úrovni Batignolles mezi linkou Auteuil a pásem pravého břehu. Tato úmluva je schválena císařským výnosem ze dne18. července Následující.
Císařský výnos z 18. září následující činí tento ústupek konečným.
Dohoda podepsána dne 23. března 1855mezi ministrem veřejných prací a princem Josephem Poniatowskim připouští železniční trati spojující vodní stanici Saint-Ouen s pásovou železnicí. Tato úmluva byla schválena císařským dekretem 24. března 1855 . Koncese byla v následujícím roce převedena na společnost s ručením omezeným Compagnie du chemin de fer et des docks de Saint-Ouen. Řada Docks , uvedená do provozu v roce 1862, se připojuje k Petite Ceinture v garáži Epinettes.
Aby bylo možné přepravit dobytek na jatka v La Villette , byla podepsána dohoda26. července 1864mezi městem Paříž a železniční unií Ceinture pro stavbu a provozování železniční spojovací linky na pásu. Tato úmluva je schválena císařským výnosem ze dne19. října Následující.
Původně měla tato 32 kilometrů dlouhá trať trojí zájem: spojit radiální linky opouštějící hlavní pařížské stanice , umožnit výměnu zboží mezi sítěmi a ze strategických důvodů sloužit opevnění Paříže z vnitrozemí.
Linka Petite Ceinture je zavedena podél bulvárů des Maréchaux na viaduktech nebo v zákopech a někdy v tunelech .
První část pásu je uvedena do provozu dne 11. prosince1852 des Batignolles na tratích Compagnie du Nord v La Chapelle, poté následuje uvedení do provozu:25. března1854 z La Chapelle do Bercy, v roce 1867 integrace linky Auteuil, která byla otevřena samostatně v roce 1854,25. února1867 železnice Rive Gauche (Auteuil do Ivry přes Grenelle), poté větev Champ de Mars.
Poslední část linky je otevřena 25. března1869 : přímé spojení mezi Clichy (pravý břeh) a Courcelles (linka Auteuil). Nová řada se rychle používá. Během války v roce 1870 byl používán mezi 16. červencem 1870 a 17. březnem 1871 k přepravě 800 000 vojáků .
Válka však zdůrazňuje její nedostatečnou kapacitu, což má za následek vytvoření Velkého pásu . Ta byla otevřena v roce 1877 , což vedlo k postupnému snižování dopravy zboží v tranzitu na Petite Ceinture a uvolnění cest pro osobní dopravu.
Na pravém břehu byla linka nejprve postavena na úrovni. Aby se usnadnil provoz na křižovatce, byly pro Světovou výstavu z roku 1889 odstraněny úrovňové přejezdy zvýšením nástupiště asi o pět metrů na východ (zejména během Vincennes) a snížením o šest až sedm metrů na sever.
V roce 1896 projekt vytvoření dvou stanic metra, jedna v tunelu mezi Charonne a Ménilmontant na úrovni Place Gambetta a druhá v tunelu mezi Ménilmontant a Belleville-Villette na úrovni rohu mezi ulicí rue de Belleville a rue de la Villette , je představen Paříží Compagnie du Chemin de fer de Ceinture. To považuje za nereálné kvůli problémům s náklady, technickým problémům (neschopnost zajistit dostatečné větrání k odsávání výparů) a ziskovosti. Projekt byl opuštěný v roce 1901. n o 117 rue de Belleville, rezervovat městem na nádraží, se pak použije k HBM postavený nadace Rothschild v roce 1904.
Zpráva je zaslána městské radě v Paříži dne 7. června 1931 : dochází k závěru, že trať je uzavřena pro osobní dopravu. Jeho autor, Georges Prade, upřesňuje, že na vrcholu činnosti linky v letech 1890-1900 osobní doprava nikdy nepředstavovala více než 10% celkové městské dopravy v Paříži, a to „v roce 1930 sotva překročilo 1%.
Poté je rozhodnuto o zrušení osobních vlaků: je účinné v pondělí 23. července 1934. Protože16. července, železniční dopravu nahradila autobusová linka Petite Ceinture . Linka Auteuil (část Pont-Cardinet - Auteuil) však zůstala v provozu až do roku 1985.
Podle ujednání provedeno dne 27. srpna 1934mezi velkými železničními společnostmi je demontován pás Syndicat du chemin de fer de petite a společnost Compagnie des chemin de fer du Nord přebírá provoz pravého břehu (off-line Auteuil) a levého břehu, jakož i od Připojení Courcelles na avenue de Clichy. Toto ujednání bylo schváleno vyhláškou ze dne23. října Následující.
V srpnu 1944 byly mezi stanicemi Belleville-Villette a Ménilmontant zaútočeny tři německé vojenské vlaky oddělením FFI , FTP , členy OCM , policisty a důchodci.
Od sedmdesátých let se plánoval pneumatický dopravní systém Aramis , osobní rychlá přeprava , pak automatické minimetro, který bude sloužit v roce 1989 na univerzální výstavě (projekt se rychle vzdal), poté pro možnou kandidaturu Paříže na hry. Ve stanici Grenelle - nákladní bylo vybudováno Středisko technických studií (CET) nebo zkušební základna . Po zrušení projektu jsou zařízení zničena.
Tyto studie přispěly k nástupu lehkého automatického vozidla (VAL) používaného v několika městech, mimo jiné v pařížském regionu pro spojení mezi linkou B RER a letištěm Orly ( Orlyval ).
Od roku 1994 do roku 1998, krátký úsek trati, který se nachází v 13 -tého okresu , je pronajata RATP : na základě malých kruhových testech . To se používá pro studie integrace automatizace vlaků (AIMT) v rámci projektu Meteor , který výrobcům umožnil vyvinout a doladit systém automatizace vlaků (SAET).
Na konci testovací kampaně jsou dočasná zařízení demontována a platforma téměř obnovena do původního stavu.
V současné době je 60% trasy na volném prostranství (otevřený příkop, úroveň, na náspech, ve vzdušných pracích) a zbývajících 40% je v podzemí, v krytém příkopu nebo v tunelu.
V roce 1855 Belt (pravý břeh) přepravil 780 000 tun zboží, z toho 20 000 tun v místní dopravě a zbytek v tranzitu mezi hlavními sítěmi.
Osobní doprava začíná 14. července 1862mezi Batignolles-Clichy a La Rapée-Bercy se pak postupně rozšiřuje na celou linii. Z 5 milionů v roce 1878 to bylo 39 milionů v roce 1900, což je rekordní rok spojený s výstavou Universal .
Po tomto datu klesá osobní doprava s postupným otevíráním metra Compagnie du chemin de fer metropolitain de Paris (CMP) a Société du chemin de fer Électrique North-Sud de Paris (dále jen „sever-jih“)., navzdory zlepšení během provozu koloniální výstavy v roce 1931 stanicí Claude Decaen.
Po několika neúspěšných pokusech o předání linky Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) získal Syndicat de la Ceinture, který čelil značným finančním potížím, od státu povolení zrušit osobní dopravu na22. července1934 .
Následující tabulky shrnují údaje ze zpráv o činnosti odborů z let 1864 až 1913 a poté údaje poskytované Mezinárodní železniční unii (UIC) z let 1921 až 1934. Provoz levého pásu je v těchto tabulkách zahrnut z 1 st 05. 1883. Pro roky 1883 až 1888 se údaje rovnají součtu provozu na pravém a levém břehu. Centre des archive du monde du travail v Roubaix má dokumenty z konference o historii, organizaci a provozních podmínkách pásů (kód 75 AQ 49) s mírně odlišnými čísly.
1864 | 1865 | 1866 | 1867 | 1868 | 1869 | 1870 | 1871 |
773 930 | 1 241 919 | 1 648 992 | 2 960 291 | 2 810 202 | 3,580,508 | 4 334 393 | 2924157 |
1872 | 1873 | 1874 | 1875 | 1876 | 1877 | 1878 | 1879 |
3 700 483 | 3,646,843 | 3,235,859 | 4 303 324 | 4 252 255 | 4 308 893 | 5 607 008 | 4 675 644 |
1880 | 1881 | 1882 | 1883 | 1884 | 1885 | 1886 | 1887 |
5 276 583 | 6,272,831 | 7 271 625 | 12 652 556 | 16 636 109 | 17 896 714 | 17 569 406 | 17 336 201 |
1888 | 1889 | 1890 | 1891 | 1892 | 1893 | 1894 | 1895 |
18 060 613 | 19 555 876 | 17 307 077 | 19 802 664 | 20 575 967 | 22 046 397 | 24 084 997 | 25 970 113 |
1896 | 1897 | 1898 | 1899 | 1900 | 1901 | 1902 | 1903 |
26 777 621 | 27 511 916 | 28 478 130 | 30 178 535 | 38 993 520 | 31 412 592 | 33 100 046 | 31 623 573 |
1904 | 1905 | 1906 | 1907 | 1908 | 1909 | 1910 | 1911 |
30 897 369 | 30 230 925 | 29 338 500 | 27 939 832 | 24 477 461 | 23,014,248 | 24 283 583 | 16 975 060 |
1912 | 1913 | 1914 | 1915 | 1916 | 1917 | 1918 | 1919 |
15 517 925 | 14 492 005 | nc | nc | nc | nc | nc | nc |
1920 | 1921 | 1922 | 1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 |
nc | 9 745 862 | 9 846 848 | 10 045 360 | 8 977 350 | 8 723 219 | 8 285 431 | 7 191 186 |
1928 | 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 |
7 256 392 | 7,490,124 | 8 524 234 | 10 836 058 | 7 895 774 | 7 631 884 | 3,776,173 |
Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP), předchůdce autonomní Paříži úřadu dopravy (RATP), okamžitě uvést do provozu autobusová linka , na PC linku . The1 st October 1999,, druhý je nahrazen třemi sběrnicovými linkami PC1 , PC2 , PC3 .
The 16. prosince 2006T3 tramvajová linka , známý jako jižní maršálů, přejmenován na T3A15. prosince 2012, den uvedení do provozu tramvajové linky T3b známé jako Maréchaux est.
Západní část mezi Pont-Cardinet a Auteuil, známá jako linka Auteuil , byla provozována až do roku 1985 , kdy byly zahájeny práce na severní větvi RER C , která začala fungovat v roce 1988 .
Spojení mezi Pont-Cardinet a Pereire - Levallois není integrováno do linky C; byl provozován až do července 1996 kyvadlovou dopravou, protože byl nahrazen autobusy.
Viadukt z Auteuil , který překročil Seine připojením Boulevard Victor v 15 th okres na Porte d'Auteuil v 16 th , byl zničen v roce 1962 (stejně jako jeho přístup nadjezd Boulevard Exelmans) a nahrazena jedno- úrovni, most pouze pro silnice, zvaný Pont du Garigliano . Tato amputace odstranila spojení mezi západem a jihem sítě.
Z Červenec 1934, linka Petite Ceinture již není používána, s výjimkou nákladních vlaků a osobních vlaků „hlavní trati“ spojujících v noci severní a jihovýchodní Francii, jakož i několika nočními vlaky z jižní sítě –est, jejichž konec byl převeden do Paříže-Nord a na přestupy vlaků mezi stanicemi, na sever a na východ, do konce 80. let., do začátku 90. let.
Na jihu sloužil továrnám Citroën v Grenelle (dnes Parc André-Citroën ) až do roku 1976 , stejně jako dílnám metra (dříve sever-jih) ve Vaugirardu, jatkám ve Vaugirardu (nyní Parc Georges-Brassens ) až do roku 1979 , a stanice Paris-Gobelins (v rámci oblasti olympijských her v 13 th arrondissement ) až do roku 1991 .
Gare de Passy intermodální
(early XX -tého století ).
V příkopu Buttes-Chaumont v roce 1912.
Point du Jour viadukt . Spodní část sloužila jako křižovatka pro bulváry des Maréchaux a horní část pro vlaky Petite Ceinture. Vidíme také molo Bateaux Parisiens, předchůdců Voguéo .
Linku Petite Ceinture původně provozovala akciová společnost spravovaná odborovým svazem složeným ze dvou členů z každé zakládající společnosti. The22. ledna1853 je svaz oficiálně vytvořen, ale založení společnosti s ručením omezeným je složitější, protože Státní rada uvedenou společnost neschvaluje pro otázky finanční povahy a formálních vad.
Stanice otevřené osobní dopravě jsou uvedeny v následující tabulce s jejich geolokací.
Stanice geolokační tabulkaVe směru hodinových ručiček, počínaje od západu, najdeme:
Stanice | Lat / Long | Obce | Datum / stát | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ó | Auteuil-Boulogne | 48 ° 50 ′ 54 ″ severní šířky, 2 ° 15 ′ 36 ″ východní délky | 16 th | ||||
Ó | Passy-la-Muette | 48 ° 51 ′ 29 ″ severní šířky, 2 ° 16 ′ 20 ″ východní délky | 16 th | ||||
Ó | Avenue Henri-Martin | 48 ° 51 ′ 51 ″ severní šířky, 2 ° 16 ′ 20 ″ východní délky | 16 th | ||||
Ó | Avenue of the Bois-de-Boulogne | 48 ° 52 ′ 14 ″ severní šířky, 2 ° 16 ′ 31 ″ východní délky | 16 th |
(Avenue Foch) |
|||
Ó | Neuilly-Maillot | 48 ° 52 ′ 40 ″ severní šířky, 2 ° 17 ′ 03 ″ východní délky | 17 th |
(Neuilly - Porte Maillot) |
|||
Ó | Courcelles-Levallois | 48 ° 53 ′ 09 ″ severní šířky, 2 ° 17 ′ 52 ″ východní délky | 17 th |
(Pereire - Levallois) |
|||
Ó | Courcelles-Belt | 48 ° 53 ′ 14 ″ severní šířky, 2 ° 18 ′ 04 ″ východní délky | 17 th | terminál pro osobní dopravu, nyní zbořen | |||
Ó | Batignolles | 48 ° 53 ′ 16 ″ severní šířky, 2 ° 18 ′ 51 ″ východní délky | 17 th |
na křižovatce s tratí Paříž - Svatý Lazar dnes Pont-Cardinet |
|||
Ó | Avenue de Clichy | 48 ° 53 ′ 33 ″ severní šířky, 2 ° 18 ′ 45 ″ východní délky | 17 th |
( Porte de Clichy ) zničen a nahrazen novou stanicí metra |
|||
Ó | Avenue of Saint-Ouen | 48 ° 53 ′ 44 ″ severní šířky, 2 ° 19 ′ 42 ″ východní délky | 18. th | ||||
Ó | Boulevard Ornano | 48 ° 53 ′ 51 ″ severní šířky, 2 ° 20 ′ 39 ″ východní délky | 18. th | ||||
Ó | La Chapelle-Saint-Denis |
48 ° 53 ′ 53 ″ severní šířky, 2 ° 21 ′ 20 ″ východní délky |
18. th | ||||
Ó | Evangelium | 48 ° 53 ′ 48 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 24 ″ východní délky | 19. th | ||||
Ó | Is Belt (halt) | 48 ° 53 ′ 48 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 24 ″ východní délky | 19. th | ||||
Ó | Flanderský most | 48 ° 53 ′ 43 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 53 ″ východní délky | 19. th | ||||
Ó | Belleville-Villette | 48 ° 53 ′ 09 ″ severní šířky, 2 ° 23 ′ 06 ″ východní délky | 19. th | také nákladní stanice | |||
Ó | Menilmontant | 48 ° 52 ′ 13 ″ severní šířky, 2 ° 23 ′ 17 ″ východní délky | 20. tis | ||||
Ó | Charonne | 48 ° 51 ′ 34 ″ severní šířky, 2 ° 24 ′ 11 ″ východní délky | 20. tis | koncertní sál | |||
Ó | Avron Street | 48 ° 51 ′ 12 ″ severní šířky, 2 ° 24 ′ 27 ″ východní délky | 20. tis | také nákladní stanice (Charonne-freight) | |||
Ó | Avenue of Vincennes | 48 ° 50 ′ 53 ″ severní šířky, 2 ° 24 ′ 35 ″ východní délky | 12. tis | ||||
Ó | Bel-Air-Belt | 48 ° 50 ′ 27 ″ severní šířky, 2 ° 24 ′ 29 ″ východní délky | 12. tis | ||||
Ó | Claude-Decaen Street | 48 ° 50 ′ 02 ″ severní šířky, 2 ° 24 ′ 03 ″ východní délky | 12. tis | ||||
Ó | La Rapée-Bercy | 48 ° 49 ′ 46 ″ severní šířky, 2 ° 23 ′ 23 ″ východní délky | 12. tis | staré malé seřaďovací nádraží | |||
Ó | Orleans-Belt | 48 ° 49 ′ 32 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 48 ″ východní délky | 13. ročník | ||||
Ó | Bílý dům | 48 ° 49 ′ 17 ″ severní šířky, 2 ° 21 ′ 35 ″ východní délky | 13. ročník | ||||
Ó | La Glacière-Gentilly | 48 ° 49 ′ 19 ″ severní šířky, 2 ° 20 ′ 53 ″ východní délky | 13. ročník | Bývalá nákladní stanice | |||
Ó | Montsouris Park | 48 ° 49 ′ 17 ″ severní šířky, 2 ° 20 ′ 34 ″ východní délky | 13. ročník | ||||
Ó | Montrouge-Belt | 48 ° 49 ′ 29 ″ severní šířky, 2 ° 19 ′ 32 ″ východní délky | 14. ročník | Petit-Montrouge | |||
Ó | West-Belt | 48 ° 49 ′ 45 ″ severní šířky, 2 ° 18 ′ 22 ″ východní délky | 14. ročník | ||||
Ó | Vaugirardská jatka | 48 ° 49 ′ 48 ″ severní šířky, 2 ° 18 ′ 00 ″ východní délky | jen pro dobytek | ||||
Ó | Vaugirardův pás | 48 ° 50 ′ 00 ″ severní šířky, 2 ° 17 ′ 26 ″ východní délky | 15. th | ||||
Ó | Grenelle-Belt | 48 ° 50 ′ 22 ″ severní šířky, 2 ° 16 ′ 14 ″ východní délky | 15. th |
(Most Garigliano) |
|||
Ó | Bod dne | 48 ° 50 ′ 27 ″ severní šířky, 2 ° 15 ′ 55 ″ východní délky | 16 th |
Kromě stanic otevřených cestujícím zahrnovala linka také pět nákladních stanic, které zajišťovaly místní dopravu:
stejně jako dva seřaďovací nádraží:
a dvě stanice vyhrazené pro dobytek:
Existuje 61 mostů: 36 typu „železniční“ (kde železniční trať prochází přes silnici) a 25 typu „železniční“ (kde silnice prochází přes železniční trať).
Trať zahrnuje 23 kilometrů železničních tratí mezi tratěmi paprsků stanice Saint Lazare na severu (poblíž stanice Porte de Clichy ) a trati Invalides (poblíž stanice Pont du Garigliano ) na jihu, která prochází východem Paříže.
Zcela odžehlená západní část (linka Auteuil) byla předmětem dohody o užívání mezi vlastníkem, Réseau Ferré de France (RFF) a městem Paříž, za účelem dočasného obsazení půdy a jejího následného získání zachovat svou krajinu a přírodní vlastnosti a zpřístupnit ji veřejnosti.
V létě 2007 podepsalo město s Réseau Ferré de France protokol o nabývání pozemků. Poté zmocnila sdružení k zásahu v rámci integračního trhu za účelem vytvoření týmu sedmi zaměstnanců, jejichž primárním posláním je modernizace prostoru (čištění, prořezávání vegetace atd. ) A provádění určitých úprav nezbytných pro recepce veřejnosti se pak postará o údržbu v rámci plánu péče.
Web byl slavnostně otevřen dne 21. prosince 2007, se stala promenádou otevřenou pro veřejnost v podobě „naučné stezky“, malého pásu 16. okresu , tvořeného pásem půdy o šířce 10 metrů a délce 1,3 kilometru podél Boulevard de Montmorency , z místa poblíž stará stanice Auteuil-Boulogne poblíž staré stanice Passy-la-Muette .
Spojení na Boulevard Victor, také známé jako „point X“, bylo na několik měsíců přerušeno kvůli technické modernizaci a bylo znovu otevřeno počátkem roku 2007, aby byl zajištěn přístup k zadní základně pro práce související s prodloužením tramvajové trati T2 na Porte de Versailles (po trase po obchvatu ).
Na několik metrů pod křižovatkou rue Manin s rue de Crimée je také rozřezána vnitřní silnice , aby se uvolnila cesta pro instalaci pilíře podporujícího silniční síť.
Několik sekcí Petite Ceinture je udržováno čtyřmi „strukturami pro integraci prostřednictvím ekonomické činnosti“ (sdružení Spaces , Studies and construction sites , Interface and Halage ) provádějící každodenní čištění, údržbu a ekologické řízení lokalit ve prospěch biodiverzity.
Určité struktury v Petite Ceinture jsou udržovány nebo vylepšovány: v roce 2006 byl rozšířen most přes Avenue de Flandre. V roce 2007 provozovatel (SNCF) provedl studii o východní a severní části, jejímž cílem bylo zjistit stav infrastruktury za účelem stanovení kvantitativních odhadů pro částečnou sanaci.
Ačkoli jsou některé úseky znečištěny podestýlkou, Petite Ceinture je nyní považován za rezerva biologické rozmanitosti.
Obtížnost přístupu na plošinu přirozeně chránila tento prostor, kde lze pozorovat mnoho odrůd rostlin a stromů a dokonce více než 1500 netopýrů druhu pipistrelle v tunelu poblíž dveří Vanves (koncentrace považována za největší kolonii Île- de-France ).
Na místě staré stanice na ulici Claude-Decaen získal pan Jean-Jacques Varin uživatelský leasing k provedení terénní úpravy.
V 13. ročníku okrsku , mezi Avenue Itálie a Regnault ulice , železnice byla podána koncem roku 2017 a potom pokryta asfaltem. Tento vývoj, realizovaný společností Colas Rail pro RATP , je předehrou k prodloužení linky 14 pařížského metra vytvořením pracovní základny. Kromě toho se RATP v úzkosti s ohledem na rámcovou dohodu zaručující možný návrat k železničnímu provozu Malého pásu zavazuje „po dokončení prací obnovit přírodní a železniční dědictví využívané oblasti“.
Přístup chodců na Petite Ceinture je přísně zakázán (článek 5 vyhlášky z 22. března 1942, ve znění vyhlášky 69-601 ze dne 10. června 1969 - Úř. Věst 23. srpna 1942) a většina vchodů je oplocená nebo zděná, což nebrání tomu, aby se dnes stala hřištěm městských průzkumníků a značkovačů . V pustině na většině své trasy je to jeden z nejfrekventovanějších tajných přístupů do podzemních lomů v Paříži . Od roku 2015 se romské tábořiště vyvinulo také na své pravé cestě podél rue Belliard ; toto zařízení bylo evakuováno dne28. listopadu 2017, počtvrté od roku 2015.
Několik sekcí se však postupně otevírá veřejnosti:
Z vysazených procházky - za Green Belt Rene Dumont a Promenade Pereire - a společné zahrady jsou k dispozici také na některých úsecích 12 th , 13 th , 14 th , 17 th a 18 th okresy (viz níže ).
13 a 14. dubna 2015 během zasedání městské rady v Paříži byl schválen návrh „rámcového protokolu mezi městem Paříž a skupinou SNCF o budoucnosti Malého železničního pásu v Paříži“.
City of Paris a SNCF potvrzují svou snahou zachovat kontinuitu Petite ceinture a reverzibility možném vývoji, který by mohl být provedeny tam, tak, aby nebyla ohrožena žádná projektů budoucí dopravy. V rozporu s tradicí pronajímání míst SNCF zpřístupní některé úseky tratě zdarma, zatímco Paříž se zavazuje převzít údržbu a rozvoj prostor pro veřejnost.
V rámci znovudobytí Petite Ceinture tento návrh protokolu umožní do konce roku 2015 vypracovat víceletý „programový plán“, který podle tiskové zprávy města „umožní zahájit znovudobytí města. Malý pás plánováním otevření co největšího počtu úseků pro promenádu a přizpůsobení se novému reverzibilnímu využití při zvyšování biologické rozmanitosti “. Tato konzultace bude dokončena „s Pařížany, účastnickými orgány a místní asociační strukturou. Měl by vycházet z diskusí a konzultací, které vedou radnice okresu s obyvateli, okresními radami a sdruženími.
Bude vytvořena lehká a reverzibilní úprava, která umožní zelené plochy a procházky i kulturní a sportovní aktivity. Bude také možné zřídit tam občerstvení a restaurace, „dokonce kina nebo noční kluby, s respektem k obyvatelům,“ oznámila Anne Hidalgo , starostka Paříže.
Na otázku skupiny PCF vyjadřující politování nad tím, že Malý pás se nepoužívá k přepravě cestujících nebo zboží, zatímco město hodlá bojovat proti znečištění ovzduší, měla paní Hidalgo pocit, že si musí připomenout, že již bylo rozhodnuto od roku instalovat řadu tramvají na bulváry des Maréchaux , než oživovat linku Petite Ceinture: „Je zřejmé, že Petite Ceinture často prochází u paty domů a že nechci vnutit obyvatelům (...) místo, kde došlo by k těžké železniční aktivitě “.
UMP , pro jeho část, lituje, že železniční pustina Petite ceinture nebyla použita k vytvoření kontinuální cestu cyklu v Paříži.
Tato procházka vychází z modelu zeleného pásu René-Dumont, který vede po trase staré Bastily. Soubor byl předmětem jednání mezi RFF (vlastníkem přednosti v jízdě) a městem Paříž . Výsledné memorandum o porozumění bylo přijato pařížskou radou na jaře roku 2006, ale nikdy nebylo provedeno, ačkoli je rovněž zahrnuto v pařížském cestovním plánu přijatém v roceÚnora 2006.
Odpůrci projektu připomínají, že místo linky, často na viaduktu nebo v příkopu, je obtížně přístupné. Navíc několik tunelů, někdy přes kilometr dlouhých, jako je park Buttes-Chaumont (1200 m ), činí tyto části stavby neatraktivní.
Nicméně, na Malý Belt 15 th , první úsek podél 1300 metrů, jsou mírné a reverzibilní opatření na žádost RFF , byl otevřen v roce 2013 mezi místa Balard a Olivier de Serres Street . Cena díla je odhadována na čtyři miliony eur.
Nový prostor 13 600 m 2 , přístupný z rue de l'Interne-Loeb , je veřejnosti přístupný vledna 2016v oblasti staré stanice na Place de Rungis .
Zvolení Zelení vedou kampaň za přeměnu Petite Ceinture na zelený prostor (okamžitý 10% zisk ze zelených ploch uvnitř městských hradeb), aby posílila jeho roli termální regulace a zelené struktury.
CyklostezkaSdružení podporuje myšlenku přeměny linky na cyklostezku kolem Paříže. Výhodou této trati na jejím vlastním stanovišti je, že je chráněna před automobily, a nerušila by chodce; mírné svahy jsou navíc ideální pro cestování po Paříži. Výtahy pro jízdní kola by mohly být instalovány v příliš hlubokých oblastech, aby bylo možné vybudovat přístupové rampy. Staré stanice by byly přeměněny na stanice Vélib .
V roce 2015 nedošlo k žádným projektům opětovného využití železniční infrastruktury trati, ačkoli bylo předloženo několik návrhů, zejména PCF a sdružení, a bylo provedeno několik studií.
Metro, tramvaj, tramvaj-vlak nebo nákladní linkaV 70. a 80. letech byl navržen projekt Aramis (uspořádání v automatizovaných vlakových soupravách nezávislých modulů ve stanicích), nejprve robotické taxi , poté automatické mini-metro. Pro mezinárodní výstavu v roce 1989 (projekt rychle opuštěný), poté pro možnou kandidaturu Paříže na letní olympijské hry v roce 2000 , byl vybrán systém Aramis a byla naplánována síť částečně zapůjčující jižní pásmo Paříže. Na nákladní stanici Grenelle je postavena zkušební dráha . Testy však odhalily nevýhody a od projektu bylo upuštěno. Zařízení se poté demontují.
Ve studiích o prodloužení tramvaje T2 na Porte de Versailles (korespondence se stanicí Porte de Versailles ) se počítalo s opětovným využitím linky Malého pásu na Rue de Vaugirard a případně ke dveřím od Ivry . Byla však zvolena jiná trasa, která linku nepoužívá, zejména kvůli obyvatelům, kteří se postavili proti prodloužení přes Petite Ceinture a obávali se hlukové zátěže. Vyšetřovací komise týkající se prodloužení trati T2 prostřednictvím silniční sítě vydala jednomyslně nepříznivé stanovisko a potvrdila, že volba Petite Ceinture byla lepší:
Výbor rovněž jednomyslně zastává názor, že obecný zájem projektu musí převažovat nad zvláštními zájmy některých místních obyvatel, kteří vědomě koupili společně s PCF, přičemž Malý opasek nebyl nijak snížen .
Zúčastněné strany projektu se však rozhodly tuto radu nezohlednit pomocí článku L126-1 zákoníku o životním prostředí . Tento článek umožňuje zahájit práci poté, co všechny státní orgány , rozhodovací orgány místního orgánu nebo veřejné instituce odpovědné za projekt vysloví obecný zájem plánované operace. Rovněž tramvajová trať T3a , která má obnovit prstencový provoz (poté zajišťovaný autobusovými linkami pro PC, který sám zdědil od linek poskytovaných vlaky), je předmětem studií předpokládajících opětovné použití drobného pásu. I zde bylo rozhodnuto tak neučinit a místo toho instalovat tramvajovou trať na svém vlastním místě na bulvárech Maréchaux , a to podle následujících důvodů:
Studie týkající se znovuotevření Petite Ceinture provedené v letech 2000 a 2001 odhalily nevýhody jeho používání. Excentrickější trasa na okraji obchvatu by nenabídla tolik výhod, pokud jde o služby a rozvoj měst.
Ve srovnání s maršály reaguje Malý železniční pás na jinou dopravní logiku a má nevýhody:
- menší přístupnost: na Petite Ceinture Ferroviaire bude tramvaj (umístěná buď na viaduktu nebo v podzemí) méně přístupná než na Maréchaux, kde se nachází u silniční sítě; spojení s jinou veřejnou dopravou (metro a autobusové linky, jejichž stanice jsou na bulvárech des Maréchaux) by bylo složitější kvůli rozdílům v úrovni;
- méně pojištěné spojení s jinou veřejnou dopravou před branami Paříže (metro, příměstský autobus a příměstský Mobilien);
- menší blízkost sousedních obcí: Petite Ceinture je v Paříži dále než maršálové, což by omezilo počet spojení s příměstskými autobusy;
- logika meziměstské dopravy: na místě Petite Ceinture by se tramvaj podobala spíše na RER A než na linku 1 metra, zatímco na Maréchaux odpovídá logice mezirezortní dopravy.
Tramvaj T3b , rozšíření na sever od T3a, také využívá Maréchaux, ale odjíždí z ní na severovýchod od Paříže, aby sloužila Grands Moulins de Pantin , zajistila spojení na stanici Porte de la Villette s metrem a další s RER na stanici Rosa-Parks , pak v projektu.
Ve skutečnosti je po zprovoznění těchto tramvajových linek zajištěna skvělá obsluha sektoru, díky čemuž bude jakýkoli projekt uvedení linky Petite Ceinture zpět do provozu méně zajímavý. Pouze trasa mezi stanicí Rosa-Parks a stanicí Porte de Vincennes se dostatečně odchyluje od Maréchaux (1400 metrů ve stanici Ménilmontant ), aby ospravedlnila službu veřejné dopravy. Sdružení na ochranu drobného stropu a jeho železniční sítě (SPCRF) však říká, že tyto tramvajové linky budou nasycené a že návrat do provozu na trase drobného stropu by to umožnil nabídnutím rovnocenných nebo rychlejších tras., zmírnit dopravní zácpy na linkách metra 1, 2, 3, 6, 13 a 14, trase C RER a tramvajových tratích T3a a T3b. T2 by byl upgradován rozšířením na Petite Ceinture nebo v méně příznivé situaci spojením s ním.
Ve studii publikované v Paříži se předpokládá seminář o pařížském urbanismusrpna 2011, opětovné použití východního úseku trati Petite Ceinture tramvajovou linkou T8 mezi Rosa-Parks a Porte de Vincennes . Do této části by mohly být přidány tři nové stanice: jedna v souladu s linkou 11 ve stanici Pyrénées , druhá v korespondenci s linkami 3 a 3 bis ve stanici Gambetta , která převzala návrh stanic metra z roku 1896, který již v roce 1997 studovala SNCF, a nakonec třetí, v souladu s linkou 7 bis ve stanici Botzaris .
Je však možné provést rychlou dopravu v souladu se sítěmi RER a Transilien doplňující tramvaje T3a a T3b, zejména zbavit T3a saturace a případně ulevit autobusovým linkám 62 , 64 a 26 . COPEF rovněž navrhl projekt expresní tramvaje na Petite Ceinture v roce 2006, což je projekt dnes podporovaný ASPCRF.
Přeprava zboží je také možná. Komunistická skupina tedy bojuje za údržbu kolejí na Malém pásu pro přepravu zboží co nejblíže ke konečnému cíli způsobem s nízkým znečišťováním. Použití trati pro tento účel by umožnilo přenést na ni část silničního provozu. Stanice Paris-Gobelins , která je napojena pouze na Petite Ceinture a jejíž logistická činnost zůstává velmi důležitá (silniční doprava kvůli přítomnosti velkoobchodů a polo velkoobchodů pro asijský obchod), by si pak mohla najít cestu zpět.
Opětovné použití úseků pro propojení mezi sítěmiV rámci prací v Paříži Rive Gauche bylo prostřednictvím nových budov přestavěno připojení tratí Petite Ceinture na Gare d'Austerlitz , aby bylo možné vyměňovat vybavení s Gare de Lyon . Také bylo přestavěno druhé spojení procházející pod Boulevard du Général-d'Armée-Jean-Simon .
Turistická řada vélorailsNa základě protokolu podepsaného mezi městem Paříž a Réseau Ferré de Francečerven 2006, v té době se uvažovalo o využití platformy, kromě osázené promenády, pro zábavu vélorail aktivit . Tento projekt byl zcela opuštěn.
Platformy stanice Ornano , nyní v zemi, se již mnoho let používají k pěstování ovoce, zeleniny a květin. Jsou obyvatelé 18 -tého okresu , které se od roku 1998 navrhla vytvoření těchto zahrad na zvýšení informovanosti o ekologických a občanských děti ze sousedních škol přes zahradničení.
Tyto společné zahrady zvané Les Jardins du Ruisseau - z názvu ulice, která se rozprostírá na železniční trati - se staly útočištěm míru pro milovníky přírody ve městě a na Porte de Clignancourt nedaleko blešího trhu Saint-Ouen. oblíbená procházka pro pěší turisty, protože město Paříž ji pravidelně propaguje. Události, jako je Festival včel a medu nebo Clignancourtův tanec na kolejích (6 000 návštěvníků v roce 2015), svědčí o bohatém kalendáři, který se střídá, dny otevřených dveří a různé aktivity, zatímco na druhé straně kolejiště jsou umístěny paralelní aktivity : Recyklace .
Ostatní společné zahrady existují také na staré železniční trati, jako že z pouličních Coulmiers v 14 th okresu a ty malý pás 12 th kraji , kde dlouhá sektor 300 metrů umístěných v prodloužení čtvereční Charles-Peguy (vchod 21 rue Rottembourg ) hostí společnou zahradu a naučnou stezku ke studiu stávajících biotopů . Ve sdílené zahradě Claude Decaen, která se nachází na křižovatce ulic Petite Ceinture du 12 e a rue Claude-Decaen , číslo 7, se navíc nachází 500 m 2 zeleně určených k procházkám a přímo provozovaných obyvateli.
V novém prostoru stanice Rungis ( 13 th ), nová sekce 500 m dlouhý a jeden hektar půdy je nyní k dispozici a doplňuje zahrad 12 th , 14 th a 18 th okresů. Organizují se zde také sportovní aktivity a zábava pro děti.
RecyklaceNaproti výše zmíněným Jardins du Ruisseau a ve staré stanici na Boulevard Ornano probíhá paralelní iniciativa: Recyklační centrum, životní prostor určený k podpoře recyklace, posílení iniciativ spolupráce a zvyšování povědomí mezi „spotřebitelskými aktéry“. Součástí místa je také bar a restaurace a vyvíjí program zaměřený na koncepty ekologických občanů.
Řadu Petite Ceinture již převzala řada uměleckých iniciativ. La Flèche d'or , koncertní sál s eklektickým programem, již byl nainstalován v budovách starého Charonne stanice v 1990 , a to je tento model kulturního dobrodružství, která inspirovala rehabilitaci dvěma stanicemi opuštěné v 18 th okresu : stanice Ornano v roce 2013 s projektem Recyclerie a stanice Avenue Saint-Ouen v roce 2015 díky slibům Random Fun projekt „nekonvenčního místo vyhrazené pro soudobé hudbě a výtvarném umění“.
Toto družstvo, které bylo otevřeno na podzim roku 2015, si již vytvořilo jméno organizováním září 2014, v dosud holých zdech stanice, výstava „Égarez-vous“, která v rámci Dnů evropského dědictví navrátila jeho historii ! a programováním s Jardins du Ruisseau a Recyclerie festival „Clignancourt Dance on the Rails“.
Představení a současné uměníVe své 2014 vydání je Nuit Blanche de Paris - s názvem „The Great Umělecký Pěší trasy (GRA)“ - také naprogramované aktivity po zelené tepně, která spojuje Georges-Brassens parku do parku André-Citroën. V kurzu s názvem „I perf ', oni perfs' ... Tancujeme ", kde se umělci vzepřeli pravidlům gravitace díky mimořádným výkonům a instalacím v průběhu věnovaném zážitkům blízkým cirkusu a tanci.
Chloe Moglia , umělec obeznámený s cirkusem a bojovými uměními, se zavěsil z vodorovného pruhu několik metrů nad zemí nad Malým opaskem a po většinu noci se vyvíjel tváří v tvář s prázdnou, s jedinou silou zbraní. Dále Jörg Müller pozval pět umělců do obrovské zkumavky vysoké tři metry a naplněné vodou pro vodní choreografii zkoumající apnoe a principy plovoucího těla. Později na závěr večera vymyslel Jeff Mills , známý americký DJ techno hudby , velký populární ples, kde se během čtyř hodin vrátil ke všem dějinám tance pro dva od středověku, zatímco během žonglování s érou během druhého. zvukové a vizuální představení určené k experimentování s pohyby a rytmy v kolektivním zážitku.
Filmové výhonkyv srpna 2016, scéna z filmu Le Petit Spirou byla natočena na Petite Ceinture v 15. okrsku . Režisér Nicolas Bary hledal „místo se zábradlím, zelení, ale kde stále cítíte přítomnost města“ ; logika spojená s natáčením také vysvětluje tuto volbu.