Prohlídka Korsiky

Prohlídka Korsiky Popis obrázku Logo_du_Tour_de_Corse.png. Všeobecné
Sport Motorsport a automobilová rally
Tvorba 1956
Organizátor FIA
Edice 62 (v roce 2019)
Kategorie Mistrovství světa v rally (WRC)
Periodicita roční
Oficiální webové stránky www.tourdecorse.com

Ocenění
Držitel titulu Posádka: (2019) Thierry Neuville Nicolas Gilsoul Výrobce: (2019) Hyundai
Další tituly Posádky: Didier Auriol (6) Bernard Occelli (5) Bernard Darniche (6) Alain Mahé (5) Výrobce: Lancia (11)
Aplikace Crystal Clear kworldclock.pngAktuální soutěž najdete na:
Tour de Corse 2019

Tour de Corse , dlouhá přezdíval „shromáždění 10.000 otáček“, je automobil soutěž organizuje Francouzské federace automobilového sportu v Korsice .

Tento test vytvořil v roce 1956 doktor Jean Sermonard. V prvním ročníku bylo vítězství ženské posádky ( Thirion - Ferrier) na Renaultu Dauphine . V roce 1957 , již podruhé, byla událost součástí francouzského Velkého mistrovství v cestovním ruchu.

Nezbytným kolem francouzského mistrovství v rally od roku 1967 je také od roku 1973 do roku 2008 francouzským kolem mistrovství světa v rally . Po 5 letech v Alsasku je francouzské kolo v roce 2015 zpět na Korsice.

Dva jezdci dosáhli úspěchu ve vítězství ve všech etapách rally: Bernard Darniche (v roce 1970 ) a Sébastien Loeb (v roce 2005 ).

Tour de Corse je dodnes považována za jednu z nejkrásnějších a nejnáročnějších soutěží na světě. Památník WRC a jeho sláva.

Období 1956-1966: zrození klasiky

Tour de Corse se zrodila v roce 1956, stejně jako Renault Dauphine, jehož manévrovatelnost se okamžitě ukázala být impozantní zbraní pro tuto událost, kterou čtyřikrát zařadila do svého seznamu cen. Na začátku prvního vydání bylo pouze 43 posádek, ale rally s 10 000 zatáčkami si během následujících deseti let rychle získala proslulost.

1 st  edition (1956)

Velmi dobrý výkon Dauphines , perfektně připravený vedením Renaultu (50 koní, 5stupňová převodovka), který dosáhl dvojnásobku. Vítěz vozu Tour of Belgium o dva týdny dříve, Gilberte Thirion je opět před svými mužskými soupeři.

Hodnocení  :

  1. Gilberte Thirion - Nadège Ferrier ( speciální Renault Dauphine )
  2. Maurice Michy - Jacques Rambaud ( speciální Renault Dauphine )
  3. Max Nathan - Schmitz ( Porsche 356 Carrera)
  4. Michel Nicol - Roger de Lageneste ( Alfa Romeo Giulietta SV)
  5. Georges Houel - Sacazan ( Mercedes 300 SL )
  6. Hans-Joachim Walter - Traut ( Porsche 356 Carrera)

2 nd  edition (1957)

Alex Gacon ( Alfa Romeo Giulietta je po velkou část závodu v čele, ale kvůli problému s brzdou musí do cíle odstoupit a vítězství nechal na Alfa SV od Michela Nicola , kterou řídil Roger de Lageneste, ačkoli ten je oficiálně druhý pilot.

Hodnocení  :

  1. Michel Nicol - Roger de Lageneste ( Alfa Romeo Giulietta SV)
  2. Peingeon - Box ( Porsche 356 )
  3. Paul Ernst Strähle - Hans Wencher ( Porsche 356 )
  4. Annie Soisbault - Germaine Rouault ( Triumph TR3 )
  5. Gérard Laureau - François Jaeger ( DB )
  6. George - M lle Dubosc ( Alfa Romeo Giulietta SZ)

3 th  edition (1958)

Mezi oblíbené akce, za dobrého počasí, patří Alfa Romeos z Nicol a Lageneste a také Porsche z Buchetu . Pád mlhy způsobující kluzké silnice kolem Ajaccia, je to především Nicol, který ztrácí 30 minut za to, že narazil na skálu. Buchet, oběť mechanických problémů (klikový hřídel), de Lageneste bere vážnou možnost vítězství, ale točení 80  km od cíle ho stojí 7 minut, takže Dauphines dosáhl pěkného skupinového výstřelu na prvních čtyřech místech.

Hodnocení  :

  1. Jacques Féret - Guy Monraisse ( speciální Renault Dauphine )
  2. Claude Storez - Maurice Foulgoc ( Renault Dauphine Gordini)
  3. Jean Guichet - Robin ( Renault Dauphine Gordini)
  4. Jean Vinatier - Roger Masson ( Renault Dauphine Gordini)
  5. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Citroën ID19 )
  6. Roger de Lageneste - Pierre Blanchet ( Alfa Romeo Giulietta Veloce)

4 th  Edition (1959)

Krátce po startu způsobila mlha a déšť silnice velmi kluzké, což způsobilo mnoho opuštění. Jen málokdo držel stanovené časy, Orsini využil své dokonalé znalosti terénu a uložil svůj Dauphine před Lageneste a Oreiller , oba na Alfu Romeo .

Hodnocení  :

  1. Pierre Orsini - Jean Canonici ( speciální Renault Dauphine )
  2. Roger de Lageneste - Henry Greder ( Alfa Romeo Giulietta TI)
  3. Henri Polštář - Fernand Masoero ( Alfa Romeo Giulietta Veloce)
  4. Paul Ernst Strähle - Herbert Linge ( Porsche 356 )
  5. René Trautmann - Dassaud ( Alfa Romeo Giulietta Veloce)
  6. Frozen Stone - Auriacombe ( Auto Union 1000)

5 th  edition (1960)

Dlouhý vůdce de Lageneste ( Alfa Romeo ) byl zdržen sjezdem ze silnice. Rolland se poté ujal vedení, ale v posledním klasifikačním kole nakonec zvítězilo Porsche ze Strähle-Linge.

Hodnocení  :

  1. Paul Ernst Strähle - Herbert Linge ( Porsche 356 Carrera)
  2. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulietta SV)
  3. Jean Guichet - G. Happel ( Renault Dauphine Gordini)
  4. Roger de Lageneste - Henry Greder ( Alfa Romeo Giulietta SS)
  5. Evertz - Trettau ( Auto Union 1000)
  6. Lucien Bianchi - Ouvier ( Simca Monthléry )

6 th  edition (1961)

Start se startuje pod sluncem, ale počasí se zhoršuje velmi rychle: déšť, prudký vítr (téměř 170  km / h ) a nakonec i sníh (50  cm na Col du Vergio) zdecimují závod. Díky své světlé výšce projíždí pouze Citroën DS od Trautmanna a Luciena Bianchiho , ale při sestupu musí řidiči ještě vyčistit strom pokácený bouří a vykázat čas z kontroly Altone. Všechny posádky, které jsou mimo závod, akce je zastavena a klasifikace byla stanovena na předchozí kontrole ...

Hodnocení  :

  1. René Trautmann - Jean-Claude Ogier ( Citroën DS 19)
  2. Lucien Bianchi - Georges Harris ( Citroën DS 19)
  3. Peter Ruby - Wolf-Dieter Mantzel ( DKW Junior)
  4. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault Dauphine Gordini)
  5. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulietta SZ)
  6. Henry Greder - Alain Bertaut ( alpský )

7 th  edition (1962)

Tato událost, která je pod neustálým deštěm, opět oslavuje Dauphiny, kteří dosáhnou výšek. Z 23 automobilů v cíli bylo 14 Dauphine 1093. Jediným jezdcem, který nebyl v cíli penalizován, Ajaccien Pierre Orsini vyhrál svou druhou Tour de Corse, před Santonaccim o 4 minuty.

Hodnocení  :

  1. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault Dauphine 1093)
  2. Jacques Santonacci - Ninou Santonacci ( Renault Dauphine 1093)
  3. Bernard Consten - Claude Le Guézec ( Renault Dauphine 1093)
  4. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulietta SZ)
  5. Jacques Féret - Guy Monraisse ( Renault Dauphine 1093)
  6. Weith - Melot ( Renault Dauphine 1093)

8 th  edition (1963)

Klasifikace je nyní stanovena přidáním silničních pokut a časů dosažených ve zvláštních rychlostních zkouškách. Orsini na Alpine , první vůdce, byl rychle vyřazen. Richard ( Porsche ), následoval jej, ale odešel asi v polovině, takže to gól Trautmann je DS , kteří vyhráli před of Jo Schlesser je impozantní AC Cobra .

Hodnocení  :

  1. René Trautmann - Alexis Chabert ( Citroën DS 19)
  2. Jo Schlesser - Patrick Vanson ( AC Cobra )
  3. Henry Greder - Jacques Greder ( Ford Falcon )
  4. Guy Verrier - Johnny Rives ( Citroën DS 19)
  5. Bernard Consten - Claude Le Guézec ( Lotus Elan )
  6. Claudine Bouchet - Lucette Pointet ( Citroën DS 19)

9 th  edition (1964)

Déšť a mlha v tomto 1964 vydání. Henry Greder ( Ford Mustang ) se ujal vedení na začátku, ale rychle se všechny nové Renault 8 Gordini s Vinatier , Consten , Melot, Santonacci, Guichet a Feret prokázal svůj potenciál. Po fázi La Porta je v čele Melot, který brzy převzal Vinatier. Orsini ( Alpine Renault ) se zpožděním na začátku závodu udělal působivý comeback na první místo, poté byl vyloučen z důvodu chybějící kontroly. Vinatier konečně vyhrává před velmi rychlým Tubolare de Rolland. Na prvních pěti místech jsou čtyři R8 Gordini, což je skutečný výkon pro jejich první závod.

Hodnocení  :

  1. Jean Vinatier - Roger Masson ( Renault 8 Gordini 1100)
  2. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulia TZ )
  3. Jacques Féret - François Hoffmann ( Renault 8 Gordini 1100)
  4. Bernard Consten - Claude Le Guézec ( Renault 8 Gordini 1100)
  5. Hubert Melot - Jacques Pinelli ( Renault 8 Gordini 1100)
  6. André Simon - Barthe ( Ford Falcon )

10 th  edition (1965)

Nové představení Renaultu 8 Gordini s nadvládou Švéda Berndta Janssona, který předvádí mistrovskou ukázku, a těsně před polovinou odsunul svého týmového kolegu Orsiniho na téměř 3 minuty. Jeho výkon končí, když narazí na skálu 3  km od Valle d'Alesani. Orsini pak měl pohodlný náskok a přes dva vpichy, získal svůj třetí Tour de Corse s více než 3 minuty dopředu of Mauro Bianchi je Berlinetta .

Hodnocení  :

  1. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault 8 Gordini 1300)
  2. Mauro Bianchi - Michel Gauvain ( Alpine A110 1300)
  3. Jean Vinatier - François Hoffmann ( Renault 8 Gordini 1100)
  4. Roger de Lageneste - Jacques Cheinisse ( Alpine A110 1300)
  5. Charles Santonacci - Jacques Santonacci ( Renault 8 Gordini 1100)
  6. Lucien Bianchi - Georges Harris ( Alfa Romeo Giulia GTA )

11 th  edition (1966)

Počasí je z Bastie mírné a deštivé. V prvním měřeném úseku se ujal vedení Leo Cella na Lancii Fulvia , ale krátce poté sjel ze silnice. Na konci první etapy vede Orsini ( Alpine A110 ) s Piotem ( Renault 8 Gordini ) o téměř 5 minut. Pohodlný vůdce Orsini se zdá být připraven na čtvrté vítězství, ale je zrazen kardanovou hřídelí 100  km po Ajaccio. Piot se ujal vedení a nakonec zvítězil, a to navzdory prasknutí startovacího kabelu během poslední etapy, s více než 5 minutovým náskokem před Rollandem ( Alfa Romeo ). Třetí úspěch v řadě za 8 Gordini.

Hodnocení  :

  1. Jean-François Piot - Jean-François Jacob ( Renault 8 Gordini 1440 proto)
  2. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulia GTA )
  3. Vic Elford - David Stone ( Porsche 911 )
  4. Bernard Consten - Elgé ( Alfa Romeo Giulia GTA )
  5. Henry Greder - André Vigneron ( Ford Cortina Lotus)
  6. Jean Guichet - Hapel ( Alfa Romeo Giulia GTA )

Období 1967-1972: rozkvět francouzského šampionátu

Rok 1967 je rokem vzniku francouzského mistrovství v rally v jeho současné podobě a nyní označuje jediného šampiona ve všech kategoriích. S výjimkou zrušení v roce 1971 z finančních důvodů bude Tour de Corse jednou z klíčových událostí tohoto nového národního šampionátu a bude se těšit mezinárodní proslulosti a účasti a přitahovat jedny z nejlepších skandinávských, finských, britských a italských jezdců. .

12 th  edition (1967)

Tato dvanáctá Tour de Corse představuje velmi dobrý plakát, na kterém je zastoupeno 98 startujících a mnoho oficiálních týmů: Lancia , Renault a Alpine Renault , Porsche , BMC , Alfa Romeo , Citroën . Munari ( Lancia Fulvia ) se ujal vedení hned, napřed z Elford ‚s Porsche třemi krátkými sekundy. Boj mezi Italem a Britem je nádherný, mnozí předpovídají vítězství zkušeného Elforda, ale Munariho dovednosti na mokru mu vynesou nesporné vítězství. V boji až do konce Elford dokonce ztratil druhé místo na Toivonen kvůli otočení v posledním měřeném sektoru. Pohledný hráč, Angličan, o svém vítězi řekne: „Jezdili jsme rychle, letěl!“ ".

Hodnocení  :

  1. Sandro Munari - Luciano Lombardini ( Lancia Fulvia HF)
  2. Pauli Toivonen - Martti Tuikkanen ( Lancia Fulvia HF) v 5  min  30  s
  3. Vic Elford - David Stone ( 911 R) 5  min  33  s
  4. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Alpine A110 1440) v 7  min  26  s
  5. Jean Vinatier - Jean-François Jacob ( Alpine A110 1440) v 8  min  50  s
  6. Leo Cella - Sergio Barbasio ( Lancia Fulvia HF) 13  min  23  s
  7. Jean-Pierre Nicolas - Claude Roure ( Renault 8 Gordini 1300) na 22  min  10  s
  8. Jean-Pierre Manzagol - Jean-Pierre Oliva ( Renault 8 Gordini 1300) za 42  minut  39  s
  9. Jean-Pierre Hanrioud - Pierre Constantini ( Porsche 911 S) za 46  min  44  s
  10. Sylvia Osterberg - Ingalill Edenring ( Renault 8 Gordini 1300) v 1  h  1  min  54  s

13 th  edition (1968)

Porsche of Elford , jeden z velkých favoritů, jsou odstraněny po pěti kilometrech závodu (olejového filtru), je první ze všech podob , které ukládají své zákony v dešti. Vinatier je prvním lídrem, ale brzy ho předstihne Toivonen ( Porsche ), než ho odstraní porucha motoru. Toivonen upevnil svůj náskok před Alpine d ' Andruet a Nicolasem , než rozbil převodovku. Andruet se ujímá vedení a vyhrává před Lancia d ' Aaltonen , Nicolas se musí vzdát (ojnice).

Hodnocení  :

  1. Jean-Claude Andruet - Maurice Gélin ( Alpine A110 1440)
  2. Rauno Aaltonen - Henry Liddon ( Lancia Fulvia 1600) ve 2  min  13  s  1
  3. Lucien Bianchi - "Vic" ( Alfa Romeo Giulia GTA 1600) ve 3  min  10  s  0
  4. Jean-Claude Garnet - Michel Garnet ( Alfa Romeo GTA 1600) za 7  min  46  s  4
  5. Pierre Maublanc - Cathy Pitt ( BMW 2002 ) na 11  min  21  s  1
  6. Bernard Darniche - Bernard Demange ( NSU 1300) na 13  min  33  s  3
  7. Pat Moss - Elizabeth Nystrom ( Lancia Fulvia HF) 15  min  27  s  8
  8. Jacques Henry - Etienne Grobot ( Alpine A110 1300) ve 34  minutách  31  s  0
  9. Jean Valabrègue - Claude Grandval ( Alpine A110 1300) v 36  minutách  14  s  2
  10. Marie-Claude Beaumont - Anne-Marie Arneodo ( NSU 1200 TT) v 36  min  50  s  5

Vítězové rychlostních zkoušek  :

14 th  edition (1969)

U tohoto čtrnáctého vydání organizátoři změnili metodu klasifikace: s odstraněním časově omezených sektorů je pořadí příjezdu nyní založeno na klasifikaci stíracích losů. První etapa byla poznamenána nadvládou Andrueta ( Alpine Renault ), který si přes motor trpící vážnými problémy s dodávkami dokázal vybudovat náskok téměř dvou minut před Porsche z Larrousse . Na začátku druhé etapy, narušený poruchami svého stroje, narazí na kámen a otevře přední nápravu. Larrousse se ujal vedení, před berlinetou Ajacciena Orsiniho (vítěz zde třikrát) asi o dvacet sekund. Závod zůstává otevřený, ale korsický jezdec opustil silnici v předposlední rychlostní zkoušce a ztratil 45 sekund a jakoukoli šanci na vítězství. Za Larrousseem a Orsinim byl dobrý výkon Piota , třetí na Fordu Capri, který se na tento typ akce velmi nehodil.

Hodnocení  :

  1. Gérard Larrousse - Maurice Gélin ( Porsche 911 R) za 2  h  54  min  32  s  8
  2. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Alpine A110 1440) v 1  min  16  s  0
  3. Jean-François Piot - Jean Todt ( Ford Capri 2600) ve 2  min  44  s  8
  4. Jean-Pierre Nicolas - Claude Roure ( Alpine A110 1440) ve 3  min  34  s  2
  5. Jean-Luc Thérier - Marcel Callewaert (Renault 8 Gordini) ve 4  min  56  s  8
  6. Jean-Pierre Manzagol - Jean-Pierre Oliva ( Alpine A110 1600) v 5  min  30  s  8
  7. Rauno Aaltonen - Tony Ambrose ( BMW 2002 TI) na 9  min  43  s  6
  8. Francis Serpaggi - Félix Mariani ( Alpine A110 1600) v 10  min  40  s  4
  9. Harry Källström - Gunnar Häggbom ( Lancia Fulvia 1600) na 13  min  31  s  0
  10. Amilcare Ballestrieri - Daniele Audetto ( Lancia Fulvia 1300) na 13  min  41  s  2

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

15 th  edition (1970)

Totální nadvláda nad alpským Renaultem vedená Darnichem, který vede od začátku do konce a vyhrává všechny klasifikační závody. Andruet , za volantem stejného vozu, ale nebyl vybaven samosvorným mostem, měl moudřejší závod a druhé konečné místo mu zajistilo titul francouzského šampiona v rally.

Hodnocení  :

  1. Bernard Darniche - Bernard Demange ( Alpine A110 1600) za 4  h  19  min  8  s  7
  2. Jean-Claude Andruet - Michel Vial ( Alpine A110 1600) ve 3  min  54  s  5
  3. Jean-Pierre Manzagol - Jean-Pierre Oliva ( Alpine A110 1600) ve 12  minut  13  s  9
  4. Guy Chasseuil - Christian Baron ( 911 S) na 17  min  19  s  4
  5. Jean Vinatier - Francis Murac ( Alpine A110 1800) v 18  min  9  s  2
  6. Jean-François Piot - Jim Porter ( Ford Escort 1800) ve 29  minutách  1  s  1
  7. Jean-Marie Jacquemin - Christine Rouff ( Alpine A110 1600) v 37  minutách  46  s  1
  8. Claude Henry - Jean-Paul Laporte ( Opel Kadett Rally 1900) v 51  min  8  s  9
  9. Pierre Maublanc - Peyrusson ( BMW 2002 TI) v 1  h  0  min  1  s  8
  10. Claude Ballot-Léna - Jean-Claude Morenas ( Porsche 911 S) v 1  h  8  min  52  s  0

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

16 th  edition (1972)

Jean-Claude Andruet ( Alpine Renault ) se ujal vedení v prvním speciálu a do značné míry ovládl událost před pavoukem CG z Fiorentina. Na začátku závodu se Jean-François Piot ( Ligier ) stal obětí vážné dopravní nehody, která v důsledku zpoždění vedla ke zrušení prvního sektoru klasifikace i sektoru Cap Corse.

archivní foto: Cuntrollu di "A casa rossa" - vesnice TALASANI - zdroj: fotoknihovna - Laetitia FILIPPI - stránky: http://www.la-corse.org/giru69b.htm

Hodnocení  :

  1. Jean-Claude Andruet - Michèle Espinosi-Petit , „Biche“ ( Alpine A110 1800 proto) za 8  h  36  min  35  s  7
  2. Bernard Fiorentino - Maurice Gelin ( pavouk Simca CG MC ) na 9  min  18  s  3
  3. Jean-Pierre Manzagol - Pierre Alessandri ( Alpine A110 1800) ve 13  min  53  s  2
  4. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Alpine A110 1800 proto) ve 14  min  18  s  1
  5. Jean-Luc Thérier - Claude Roure ( Alpine A110 1800) v 16  min  50  s  7
  6. Jean-Pierre Nicolas - Marcel Callewaert ( Alpine A110 1800) ve 25  minut  15  s  1
  7. Jean Vinatier - Pierre Thimonier ( Ford Capri 3000 RS) ve 49  minutách  21  s  0
  8. Jean-Claude Gamet - Willy Huret ( Opel Ascona 1900 SR) v 58  min  25  s  0
  9. Michel Jullien - Yves Célestin ( Alpine A110 1600) v 59  min  21  s  8
  10. Marie-Claude Beaumont - Christine Giganot ( Opel Ascona 1900 SR) v 1  h  7  min  30  s  1
  11. Jean-Claude Lagniez - Jean-Louis Hervieu ( Alfa Romeo 2000 GTV) v 1  h  7  min  53  s  6

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

1973-1981: začátky mistrovství světa

Rok 1973 je rokem vzniku mistrovství světa v rally . Tour de France již bylo zmíněno, ale je to nakonec Tour de Corse, který bude francouzský kolo tohoto nového šampionátu, otevřeno až do roku 1981 pro skupiny 1 až 4. V tomto období bude znamenat konec panování Berlinetta a příchod Lancie Stratos (pět vítězství v devíti vydáních).

17 th  edition (1973)

Drtivá nadvláda nad Alpami . Korsický jezdec Serpaggi překvapuje oficiální jezdce tím, že se ujal vedení v první rychlostní zkoušce, ale Nicolas reaguje na další a do cíle se nebude bát. Piot skončil na druhém místě po více než 8 minutách, Serpaggi byl penalizován po dobrém startu do závodu. Berlinette tak opět zvítězily a dosáhly hattricku před velmi zaslouženým Chasseuilem za volantem své Escort skupiny 2.

Hodnocení  :

  1. Jean-Pierre Nicolas - Michel Vial ( Alpine A110 1800) za 5  h  6  min  31  s
  2. Jean-François Piot - Jean de Alexandris ( Alpine A110 1800) v 8  min  6  s
  3. Jean-Luc Thérier - Marcel Callewaert ( Alpine A110 1800) ve 12  minut  15  s
  4. Guy Chasseuil - Christian Baron ( Ford Escort RS 1600) v 15  minutách  2  s
  5. Francis Serpaggi - Félix Mariani ( Alpine A110 , 1800) v 16  min  6  s
  6. Jean-Pierre Manzagol - Pierre Alessandri ( Alpine A110 1800) ve 21  minutách  0  s
  7. Henry Greder - „Christine“ ( Opel Commodore GSE) po dobu 45  min  40  s
  8. Gérard Dantan Merlin ("Gédéhem") - Vincent Laverne ( Porsche 911 ) ve 47  minut  42  s
  9. Jean-Claude Lagniez - Pierre-Antoine Terry ( Alfa Romeo 2000 GTV) v 53  min  35  s
  10. Yves Évrard - Gilbert Carraz ( Audi 80 ) v 1  h  11  min  16  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

18 th  edition (1974)

Na začátku se ujal vedení Nicolas ( Alpine berlinette ), ale Andruet ( Lancia Stratos ) po dvojnásobném roztočení prvního speciálu rychle vystoupil a v polovině se ujal vedení. Vyhrál svou třetí Tour de Corse před Nicolasem a Thérierem , třetí na Alpine A310, která zde soutěží o svou první mezinárodní rally.

Hodnocení  :

  1. Jean-Claude Andruet - „Biche“ ( Lancia Stratos HF) za 4  h  49  min  10  s
  2. Jean-Pierre Nicolas - Vincent Laverne ( Alpine A110 1800) ve 3  min  28  s
  3. Jean-Luc Thérier - Michel Vial ( Alpine A310 ) do 22  min  59  s
  4. Jean-Pierre Manzagol - Jean-François Filippi ( Alpine A110 1800) ve 25  min  30  s
  5. Gérard Larrousse - Christian Delferier ( Alpine A110 1800) ve 27  minut  37  s
  6. Fulvio Bacchelli - Bruno Scabini ( Fiat Abarth 124 Rallye ) v 37  minut  17  s
  7. Jean-Louis Clarr - Jean-François Fauchille ( Opel Ascona ) ve 44  minut  47  s
  8. Jean-François Piot - Jacques Jaubert ( Renault 17 Gordini) za 48  min  35  s
  9. Jean-Marie Soriano - Robert Simonetti ( Alpine A110 1800) v 1  h  19  min  28  s
  10. Guy Fréquelin - Jean Thimonier ( Alfa Romeo Alfetta ) v 1  h  20  min  47  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

19 th  edition (1975)

Thérier ( Alpine A310 ) vyrazil s ranou ve velmi dlouhém prvním speciálu (158  km ). Málem dohnal s Sandro Munari se Lancia Stratos , který začal o minutu dříve, když trefil betonový blok, praskla dvě pneumatiky a byl nucen odejít. Munari vede závod, ale po druhém speciálu sjíždí ze silnice. Darniche , také na Stratosu , se poté ujal vedení v boji s Nicolasovou udatnou berlinettou , pět sekund za vedoucím během druhé etapy. Darniche poté během předposledního speciálu obnovil půlminutový náskok a zajistil si vážnou možnost vítězství. Stále v boji dosahují oba protagonisté stejného času v posledním měřeném sektoru. Darniche proto vyhrál svůj druhý úspěch na Korsice před velmi zaslouženým Nicolasem. Pěkné třetí místo pro kupé Alfetta d ' Andruet , vítěz skupiny 2.

Hodnocení  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) za 4  h  58  min  26  s
  2. Jean-Pierre Nicolas - Vincent Laverne ( Alpine A110 1800) ve 32  s # Jean-Claude Andruet - Yves Jouanny ( Alfa Romeo Alfetta GT) v 11  min  25  s
  3. Jean-Pierre Manzagol - Jean-François Filippi ( Alpine A110 , 1800) na 17  min  16  s
  4. Jacques Henry - Maurice Gélin ( Alpine A110 1800) ve 21  minut  15  s
  5. Francis Vincent - Jacques Jaubert ( Alpine A310 ) ve 24  min  0  s
  6. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Alpine A110 1800) v 35  min  23  s
  7. Jean-Marie Soriano - Robert Simonetti ( Alpine A110 1800) v 35  min  23  s
  8. Bernard Picone - Robert Cianelli ( Alpine A110 1800) v 54  min  19  s
  9. Henry Greder - „Céligny“ ( Opel Kadett GT / E) v 59  min  55  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

20 th  edition (1976)

Alpine A310 ( Andruet , Ragnotti , Manzagol) , které v této sezóně chybí , nemohou konkurovat Lancii Stratos vedené Munari a Darniche . Navzdory dobrému startu Andrueta, kterému se na začátku závodu podařilo držet krok v návaznosti na dvě Lancie, než se vzdal zablokovaného rychlostního stupně, závod sestoupil do duelu Munari - Darniche. Ital zpožděný o otočku během prvního speciálu se ujal vedení ve druhém a zvýšil svůj náskok na Ajaccio, kde měl náskok 51 sekund před Darnichem. Druhá etapa byla z velké části zpochybněna v dešti, Darniche rychle dohnal, ale minutový trest (chyba ukazování) ho stál vítězství. Na 16 sekund Munari vyhrál svou druhou Tour de Corse.

Hodnocení  :

  1. Sandro Munari - Silvio Maiga ( Lancia Stratos HF) za 8  h  23  min  55  s
  2. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) v 16  s
  3. Jean-Pierre Manzagol - Jean-François Filippi ( Alpine A310 ) ve 25  min  19  s
  4. Jean Ragnotti - Jacques Jaubert ( Alpine A310 ) v 35  min  30  s
  5. Jacques Alméras - Christian Delferier ( Porsche Carrera ) v 55  minutách  15  s
  6. Pierre-Louis Moreau - Patrice Baron ( Alpine A110 1800) v 1  h  17  min  38  s
  7. Daniel Rognoni - Gilbert Dini ( Porsche 911 S) za 1  h  24  min  53  s
  8. Jean-Charles Sévelinge - Joseph Sévelinge ( Opel Kadett GT / E) za 1  h  32  min  36  s
  9. Henry Greder - „Céligny“ ( Opel Kadett GT / E) za 1  h  42  min  33  s
  10. Hannu Mikkola - Jean Todt ( Peugeot 104 ZS) za 1  h  49  min  56  s
  11. Claude Laurent - Jacques Marché ( Peugeot 104 ZS) ve 2  h  10  min  40  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

21 th  edition (1977)

Žhavě vybojovaný závod mezi Lancii Stratos a Fiatem 131 Abarth. První vůdce Munari (Stratos) opustil silnici ve třetím speciálu a ponechal náskok Andruetovi , velmi dočasně, protože porucha alternátoru v jeho Fiatu 131, která ho připravila o osvětlení, ho donutila vzdát se. Poté jsme byli svědky těsného souboje mezi Pinto's Stratos a Darnicheho Fiatem 131 , který se obrátil k výhodě Francouze, když Pinto (který soutěží v závodě s postiženou rukou) byl zdržen dotykem v jedenáctém speciálu.

Hodnocení  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Fiat 131 Abarth) za 8  h  13  min  40  s
  2. Raffaele Pinto - Arnaldo Bernacchini ( Lancia Stratos HF) ve 3  minutách  27  s
  3. Fulvio Bacchelli - Bruno Scabini ( Fiat 131 Abarth) v 10  min  27  s
  4. Tony Carello - Maurizio Perissinot ( Lancia Stratos HF) 11  min  22  s
  5. Francis Vincent - Francis Calvier ( Fiat 131 Abarth) na 14  min  21  s
  6. Jacques Alméras - „Tilber“ ( Porsche Carrera ) za 24  min  7  s
  7. Maurizio Verini - Ninni Russo ( Fiat 131 Abarth) za 35  minut  48  s
  8. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth) v 37  min  8  s
  9. Gérard Swaton - Bernard Cordesse ( Porsche Carrera ) ve 44  minutách  59  s
  10. Jean-Claude Lefebvre - Jean Todt ( Peugeot 104 ZS) v 45  min  21  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

22 nd  edition (1978)

U Munari , Darniche a Andruet jsou Fiat 131 oblíbené. Munari se ujal vedení na začátku před Vincentovým Porsche , ale od třetího speciálu Andruet nechal mluvit prášek a do značné míry ovládl událost, počítal s více než dvěma minutami před Darniche dvě délky od cíle. Problémy s výběrem rychlostního stupně, které si vyžádaly výměnu převodovky a spojky, ho stály šest minut pokut a vedení rally. Poslední sektory řeší nožem mezi zuby, doslova ho dohání a během speciálu položí Munariho, ale jeho poslední šance na vítězství zničí defekt. Darniche zvítězil počtvrté, Andruet si dokázal v cíli uchovat své druhé místo.

Hodnocení  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Fiat 131 Abarth) za 6  h  47  min  34  s
  2. Jean-Claude Andruet - „Biche“ ( Fiat 131 Abarth) ve 4  min  25  s
  3. Sandro Munari - Mario Mannucci ( Fiat 131 Abarth) v 5  min  25  s
  4. Jacques Alméras - Jean-Claude Perramond ( Porsche Carrera ) v 10  min  10  s
  5. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth) v 10  min  38  s
  6. Pierre-Louis Moreau - Patrice Baron ( Porsche Carrera ) na 17  min  37  s
  7. Jean-Pierre Nicolas - Vincent Laverne ( Opel Kadett GT / E) 18  min  35  s
  8. Daniel Rognoni - Gilbert Dini ( Porsche Carrera ) do 30  min  21  s
  9. Claude Balesi - Jean-Paul Cirindini ( Alpine A110 1800) v 31  min  45  s
  10. Christian Dorche - Jean-François Fauchille ( Opel Kadett GT / E) ve 43  minutách  29  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

23 rd  edition (1979)

U tohoto vydání se vzdálenost akce značně zvyšuje, což má za následek výrazné snížení zahraniční účasti, přičemž mnozí hodnotí kurz jako příliš dlouhý. Závod je velmi rychle zdecimován: ze čtyř favoritů ( Darniche , Andruet , Béguin a Vincent) jsou hned od začátku vyřazeni tři. Motor společnosti Vincent ( Porsche ) vypršel den před závodem, Fiat 131 d 'Andruet utrpěl vážné problémy z prvního speciálu a Béguin (Porsche), který se ujal vedení na začátku, museli odejít, než načasoval třetí sektor, převodovka byla nefunkční. S pohodlným náskokem před Nicolasem Talbotem Lotusem si Darniche ( Lancia Stratos ) musí zajistit pouze vítězství na své páté Tour de Corse. V cíli byl před Ragnottiho Renaultem 5 o více než půl hodiny, setkání s divočákem ukončilo Nicolasův závod.

Hodnocení  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) za 14  h  36  min  46  s
  2. Jean Ragnotti - Jean-Marc Andrié ( Renault 5 Alpine ) v 36  minutách  6  s
  3. Pierre-Louis Moreau - Patrice Baron ( Porsche 911 SC) za 46  min  20  s
  4. Alain Coppier - Josépha Laloz ( Porsche Carrera RS ) v 53  min  40  s
  5. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth) v 1  h  16  min  52  s
  6. Bernard Picone - Robert Cianelli ( Opel Kadett GT / E) za 1  h  32  min  43  s
  7. Paul Rouby - Alain Boy ( Renault 5 Alpine ) v 1  h  51  min  29  s
  8. Jean-Pierre Mari - Patrick de la Foata ( Toyota Starlet ) ve 2  h  5  min  10  s
  9. Jean Bondrille - Vincent Fattaccio ( Opel Kadett GT / E) za 2  h  7  min  58  s
  10. Jean-Charles Martinetti - Philippe Gabrielli ( Peugeot 104 ZS) za 2  h  27  min  5  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

24 th  edition (1980)

Debut na světovém šampionátu Renaultu 5 Turbo , včetně Ragnottiho, který ovládl začátek závodu, než byl zdržen defektem. Andruet ( Fiat 131 ) se poté ujal vedení před Darnichem , rovněž na Fiatu. Ragnotti se rychle vyšplhá zpět na druhé místo a poté získá náskok, když se Andruet musí vzdát (injekce). Darniche a Thérier ( Porsche ) bojovali o druhé místo, když vypukla závodní událost, která způsobila tok inkoustu: ve čtrnáctém speciálu, postiženém umírajícími pneumatikami, Darnicheho předstihl Talbot Lotus od Fréquelina . Tvrdohlavost prvního, nervozita druhého? Oba vozy skončily mimo silnici, incident však zdaleka neskončil a skončí před místními úřady a v sázce je stížnost na pokus o vraždu.

Nyní se Ragnotti zdá být jistý vítězstvím čtyři minuty před Thérierem, ale zlomený řemen alternátoru ukončil demonstraci. Thérier výhry daleko dopředu RÖHRL je Fiat 131 , Michèle Mouton (Fiat), který ztratil výhodu plynoucí z těžce vydobyté druhém místě nad budoucí mistr světa, změny diferenciálu a zaplavila elektrického pole přimět ji, aby podřazení na páté místo.

Hodnocení  :

  1. Jean-Luc Thérier - Michel Vial ( Porsche 911 SC) za 14  h  51  min  43  s
  2. Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth) v 11  min  23  s
  3. Alain Coppier - Josépha Laloz ( Porsche 911 SC) za 25  min  38  s
  4. Bruno Saby - „Tilber“ ( Renault 5 Turbo ) za 29  min  42  s
  5. Michele Mouton - Annie Arrii ( Fiat 131 Abarth) na 32  min  14  s
  6. Andy Dawson - Kevin Gormley ( Datsun 160 J) za 1  h  3  min  14  s
  7. Christian Gardavot - Christian Audibert ( Porsche 911 SC) v 1  h  34  min  54  s
  8. Paul Rouby - Alain Boy ( Renault 5 Alpine) v 1  h  41  min  19  s
  9. Jean-Felix Farrucci - Albert Gori ( Opel Ascona ) v 1  h  51  min  28  s
  10. Jean Bagarry - Alain Bonne ( Porsche 911 ) v 1  h  57  min  48  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

25 th  edition (1981)

Andruet má obtížný úkol debutovat na Ferrari 308 GTB na světovém šampionátu. Skeptici to považují za příliš dlouhé a příliš široké na korsické silnice, ale jeho řidič má skutečný festival, odstraní prvních pět speciálů a vezme si téměř tři minuty před Lanciu Stratos de Darniche a Porsche z Thérier , ale vadné palivové čerpadlo odejít do důchodu během sedmého testu. Boj o první místo se odehrává mezi Darnichem a Thérierem, který nakonec získal převahu, než dvojitá defekt ukončila jeho naděje na druhé vítězství v řadě. Darniche vyhrál svou šestou Tour de Corse, daleko před Fréquelinovým Talbotem Lotus .

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) za 14  h  26  min  23  s
  2. Guy fréquelin - Todt ( Talbot Sunbeam Lotus) za 16  min  2  s
  3. Tony Pond - Ian Grindrod ( Datsun Violet GT) na 19  min  6  s
  4. Jean-Pierre Ballet - Jacky Guinchard ( Porsche 911 SC) v 50  min  46  s
  5. Terry Kaby - Rob Arthur ( Datsun Violet 160J) na 55  min  43  s
  6. Per Eklund - Jan-Olof Bohlin ( Toyota Celica GT) v 1  h  17  min  10  s
  7. Jean-Michel Tichadou - Jean-Paul Pandolfi ( Ford Escort RS2000) v 1  h  19  min  28  s
  8. Gérard Swaton - Bernard Cordesse ( Porsche 911 SC) v 1  h  20  min  6  s
  9. Camille Bartoli - Gilbert Poletti ( Renault 5 Turbo ) za 1  h  28  min  11  s
  10. Jean-Felix Farrucci - Albert Gori ( Opel Ascona 2000) v 1  h  33  min  17  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

1982-1986: Skupina B, divoká zvířata na ostrově krásy

Předpisy skupiny B umožňují vývoj modelů vzdálených od série, ve skutečnosti skutečných prototypů vyrobených ve 200 jednotkách. Díky střetu báječných strojů, jako jsou Lancia 037 a Delta S4 , Audi Quattro Sport , Peugeot 205 Turbo 16 , bude Tour de Corse v tomto období dějištěm velmi působivých a velmi sporných závodů. Toto zvýšení výkonu (řádově 500 koňských sil v roce 1986) bude mít bohužel svůj neúspěch, četnost a závažnost nehod brzy ukáže překročení těchto předpisů. Zkouška s 10.000 otáček nebyl ušetřen, s smrtelných úrazů Attilio Bettega v roce 1985, pak Henri Toivonen a jeho spolujezdec Sergio Cresto následující rok, tato nejnovější tragédie bezprostředně vede k rozhodnutí o zákazu skupinu. B Mistrovství světa v rally od roku 1987.

26 th  edition (1982)

V tomto roce přechodu jsou auta ze skupin 1 až 4 přijímána naposledy a navíc tvoří většinu pole. Ve skupině B si všimněme světového debutu Lancia Rally 037 v rukou Aléna a Bettegy . Novinka okamžitě předvede svůj potenciál a oba piloti dosáhnou velmi slibných časů na kolo. Mezi oblíbené patří Andruet ( Ferrari ) a Ragnotti ( Renault 5 Turbo ), kteří se chtějí pomstít předchozím vydáním. Jejich souboj bude velkolepý, Andruet využil výhody na začátku závodu a na konci první etapy, kterou dokončil téměř dvě minuty za Ragnottim, zažil propad. Ve druhém kroku se řidič Ferrari zotavil všechny své prostředky, vracející se do jedné minuty po 5 Turbo, když padá hustý déšť od 18 th  Special: postrádá asistenční kamion, je nucen Andruet vyrazil na ‚suchých‘ pneumatikách, ztrácí pět minut a veškerá naděje na vítězství. Závod skončil, třetí etapa nepřinese žádnou změnu, Ragnotti zvítězil s pohodlným náskokem před Ferrari.

Hodnocení  :

  1. Jean Ragnotti - Jean-Marc Andrié ( Renault 5 Turbo ) za 14  h  11  min  19  s
  2. Jean-Claude Andruet - „Biche“ ( Ferrari 308 GTB ) v 5  min  38  s
  3. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( Porsche 911 SC) v 8  min  52  s
  4. Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Opel Ascona 400) 9  min  22  s
  5. Saby - Françoise Sappey ( Renault 5 Turbo ) na 16  min  12  s
  6. Guy Fréquelin - Jean-François Fauchille ( Porsche 911 SC) za 23  min  57  s
  7. Michele Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ) do 32  min  29  s
  8. Francis Vincent - Francis Calvier ( Porsche 911 SC) ve 32  minutách  36  s
  9. Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ) ve 41  minutách  59  s
  10. Robert Simonetti - Jean-Michel Simonetti ( Renault 5 Turbo ) za 1  h  24  min  24  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

27 th  edition (1983)

S přihlášenými pěti vozy ( Andruet , Röhrl , Alén , Vudafieri a Bettega ) je Lancia Rally 037 na začátku velmi oblíbená a okamžitě zaujímá prvních pět míst. V souboji s Andruetem a Alénem si Röhrl vytvořil mírnou výhodu (10  s ) před Andruetem, když ho v osmém speciálu zdržel dvojitý defekt. Francouzský jezdec se poté ujal vedení a dokončil první etapu v Bastii s náskokem 53 sekund před Alénem. Následujícího dne zvýraznil mezeru a před svým týmovým kolegou téměř o dvě minuty, když mu defekt na začátku patnáctého speciálu způsobil ztrátu šance na vítězství. Alén byl poté s velkým náskokem před Röhrlem, autorem dobrého návratu po jeho nezdarech v první den, a závodní pokyny uložené v té době Cesare Fioriem by až do cíle zmrazily pozice Lancie. Model 037 získal první čtyři místa, Andruet se musel vzdát se zaplaveným motorem.

Hodnocení  :

  1. Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ) za 12  h  43  min  38  s
  2. Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Lancia Rally 037 ) za 1  min  49  s
  3. Adartico Vudafieri - Luigi Pirollo ( Lancia Rally 037 ) na 6  min  30  s
  4. Attilio Bettega - Maurizio Perissinot ( Lancia Rally 037 ) na 13  min  49  s
  5. Bruno Saby - Chris Williams ( Renault 5 Turbo ) v 41  min  59  s
  6. Tony Pond - Rob Arthur ( Nissan 240 RS) v 1  h  1  min  13  s
  7. Ange-Paul Franceschi - Patrick Giudicelli ( Renault 5 Turbo ) za 1  h  27  min  39  s
  8. Jean-Sébastien Couloumiès - Claudine Causse ( Opel Ascona ) v 1  h  37  min  31  s
  9. Alain Coppier - Josépha Laloz ( Citroën Visa Chrono) v 1  h  44  min  43  s
  10. Jean-Michel Guyot - Jacques Raspaud ( Renault 5 Turbo ) za 1  h  52  min  9  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

28 th  edition (1984)

Dlouho očekávaný debut na světovém šampionátu pro Peugeot 205 Turbo 16 (dva vozy s Vatanenem a Nicolasem ) a pro Audi Quattro Sport svěřené Röhrlovi . Na začátku jsou silnice suché a Lancia Rally 037s si vede dobře, Bettega vyhrál šest z prvních sedmi rychlostních zkoušek, před svým týmovým kolegou Biasionem o více než minutu v tomto bodě závodu. Start osmé speciální, 50  km dlouhé , stále probíhá na suché zemi, ale po 20  km je silnice mokrá a Lancias s tvrdou gumou je v nouzi. Bettega a Biasion se nedokázali vyhnout zásahu a ztratili dvacet, respektive pět minut. Na mokru je velmi rychlá, na prvních dvou místech v závodě je 205 T16 od Vatanen a Nicolas před Lancí 037 z Alénu . Poté bude v akci dominovat Vatanen, který dokončil první etapu téměř pět minut před Alénem, ​​Nicolas byl zdržen několika defekty. Následujícího dne defekt během šestnáctého speciálu způsobil, že vůdce ztratil více než tři minuty, přesto si na konci druhého dne ponechal na Alénovi náskok téměř dvou minut. Třetí etapa začíná v noci a louže překvapí Vatanena, který vyjde, narazí na skálu a odvalí se, čímž ukončí oslnivou demonstraci modelu Turbo 16. Alén se ujal vedení pohodlným náskokem před svým týmovým kolegou. Biasion a Renault 5 Turbo z Ragnotti a získal své druhé vítězství na Korsice. Druhá 205 si povede dobře, Nicolas se během této poslední etapy posunul z desátého na čtvrté místo. Mnohem více neuspokojivý výkon pro druhého začátečníka, Audi Quattro Sport, který se na korsických silnicích osvědčil (vysoká doba odezvy turba, náhlý příchod síly) a nespolehlivý motor Röhrl explodující během prvního dne.

Hodnocení  :

  1. Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ) za 13  h  24  min  56  s
  2. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Lancia Rally 037 ) na 4  min  15  s
  3. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 5 Turbo ) v 8  min  20  s
  4. Jean-Pierre Nicolas - Charley Pasquier ( Peugeot 205 Turbo 16 ) v 19  min  54  s
  5. Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Audi Quattro ) do 20  min  59  s
  6. Jean-Claude Andruet - Rick Martine ( Lancia Rally 037 ) za 23  min  11  s
  7. Attilio Bettega - Sergio Cresto ( Lancia Rally 037 ) ve 30  minutách  44  s
  8. François Chatriot - Michel Périn ( Renault 5 Turbo ) ve 32  minutách  29  s
  9. Guy Fréquelin - „Tilber“ ( Opel Manta 400) za 43  minut  57  s
  10. Yves Loubet - Patricia Trivero ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) v 1  h  23  min  15  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

29 th  edition (1985)

Po třech závodech (relativně zklamáním) na národní úrovni, vystoupení na světovém šampionátu Renault 5 Maxi Turbo (350 k) s Ragnotti , Chatriot a Auriol ). Ve společnosti Peugeot Sport debutuje Saby s Peugeotem 205 Turbo 16 evolution 2 (430 k), první verzi mají Vatanen a Salonen . Očekáváme, že vozy 205 Turbo 16 opět dominují, ale na začátku se ujímá vedení překvapivý Ragnotti, který v první speciále odsunul Peugeot na více než dvacet sekund. Bettega ( Lancia Rally 037 ) je na korsických silnicích opět velmi rychlá a zaujímá druhé místo. Mnoho favoritů již bylo vyřazeno, Salonen a Darniche (205 T16), Röhrl ( Audi ) a Fréquelin ( Opel Manta ) nepřesahují fázi tohoto prvního speciálu. V následujících dvou se Vatanen a Saby vrátili na druhé a třetí místo, ale Jeannot mezeru udržel. Jeden kilometr po startu čtvrtého speciálu kousne Bettega, která právě vyšplhala na tvrdší pneumatiky, na okraj silnice a narazila do kamene. Lancia se převalí a prudce udeří do stromů. Mladý italský pilot (32) byl okamžitě zabit, jeho druhý pilot Maurizio Perissinot se z vraku vymanil bez úhony. Závod je na okamžik přerušen; jako znamení smutku, další dva Lancias z Alen a de Biasion stáhl.

Utrpení pokračuje smutně. Vatanen využil točení Ragnottiho, aby se přiblížil na vteřinu, ale poté ztratil 27 minut a narazil do kamene. Závod se tedy hraje, Ragnotti má s náskokem více než pěti minut Saby a Porsche of Beguin . Následující dva dny nepřinesou žádné změny v horní části žebříčku.

Hodnocení  :

  1. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 5 Maxi Turbo ) za 12  h  54  min  15  s
  2. Bruno Saby - Jean-François Fauchille ( Peugeot 205 Turbo 16 evo. 2) ve 12  minutách  32  s
  3. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( Porsche 911 SC RS) za 25  min  49  s
  4. Billy Coleman - Ronan Morgan ( Porsche 911 SC RS) na 57  min  7  s
  5. Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) v 1  h  9  min  38  s
  6. Bertrand Balas - Eric Laine ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) v 1  h  22  min  38  s
  7. Kytice Jean-Paul - Christian Morel ( Talbot Samba Rallye) v 1  h  30  min  22  s
  8. Camille Bartoli - Bernard Falempin ( Renault 5 Turbo ) za 1  h  32  min  15  s
  9. Jean-Jacques Paoletti - Claude Santucci ( Renault 5 Turbo ) za 1  h  59  min  20  s
  10. Patrick Bernardini - José Bernardini ( BMW 323i ) za 2  h  2  min  7  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

30 th  Edition (1986)

Na začátku očekáváme obvyklý souboj mezi Peugeotem, který postaví tři 205 T16 Evo. 2 oficiální (450 až 480 k) pro Timo Salonena , Bruna Sabyho a Michèle Moutona a Lanciu (tři Delta S4 o 440 k poháněná Toivonenem , Alénem a Biasionem ). Ve skupině B jsou outsideři na MG Metro 6R4 o Malcolma Wilsona , Tony Pond a Didier Auriol , stejně jako Renault 5 Maxi Turbo v François Chatriot .

Dvacátá léta využila výhody hned na začátku závodu, Saby před Salonenem a Moutonem o několik sekund během prvního speciálu. Toivonen a Biasion za sebou omezili poškození, ale na třetí Lancia Alén bojovala se svými brzdami a připustila více než minutu. Další hattrick značky Peugeot v příštím podniku, Salonen se připojil k Saby v čele závodu. V Lancii zůstává Toivonen nejlépe umístěný, s náskokem 13 sekund. Poté začal vyrovnávat časy stíracích losů, ujal se vedení rally od čtvrtého speciálu a dokončil první etapu s náskokem 1  min  42  s přes Saby a 3  min  18  s přes Biasion, přičemž Salonen opustil silnici během osmý test. Na druhý den, Toivonen pokračoval v jeho působivé představení, zvyšuje na 2  minuty  45  ů na konci 17. ročník  speciálního provádí v rekordním čase. Ale v příštím závodě, po sedmi kilometrech, příliš rychle se blížící zatáčka zlepší finské dovednosti: Lancia táhne rovně, spadne do rokle a vzplane, takže Toivonen a jeho spolujezdec nemají šanci Sergio Cresto.

Závod je neutralizován na Calvi, kde Lancia odstoupí ze závodu. Třetí etapa se odehrává v obecném smutku, Saby zvítězila (první na Korsice s pohonem všech čtyř kol) před Renaultem 5 Turbo od společnosti Chatriot. FISA ad okamžitě s výjimkou skupiny B na mistrovství světa v roce 1987, drama dne (po několika smrtelných nehod za posledních dvanáct měsíců), konečně odsoudil dnes kontroverzní kategorii.

Hodnocení  :

  1. Bruno Saby - Jean-François Fauchille ( Peugeot 205 Turbo 16 evo. 2) za 11  h  52  min  44  s
  2. François Chatriot - Michel Périn ( Renault 5 Maxi Turbo ) za 13  min  48  s
  3. Yves Loubet - Jean-Marc Andrié ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) v 53  min  15  s
  4. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 11 Turbo) za 1  h  3  min  28  s
  5. Jean-Claude Torre - Patrick De La Foata ( Renault 5 Turbo ) za 1  h  9  min  49  s
  6. Paul Rouby - Jean-Louis Martin ( Renault 5 Turbo ) v 1  h  11  min  4  s
  7. Michel Neri - Rocky Demedardi ( Renault 5 Turbo ) za 1  h  15  min  16  s
  8. Kenneth Eriksson - Peter Diekmann ( Volkswagen Golf GTI 16v ) za 1  h  28  min  37  s
  9. Gilbert Casanova - Philippe Martini ( Talbot Samba Rallye) v 1  h  28  min  48  s
  10. Christian Gardavot - Rémy Levivier ( Porsche 911 SC) za 1  h  35  min  56  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

Období 1987-1996: Skupina A, pohon 2 kol proti 4

S vyloučením skupiny B jsou z šampionátu vyloučeny příšery téměř 500 koní. V roce 1987 jsme se proto vrátili k síle řádově 300 koní pro nejlepší skupinu A, v této kategorii již pohon všech kol není absolutní zbraní, kterou lze vyhrát na asfaltu na korsických silnicích, a „pohon všech kol“ se během tohoto období podaří vyhrát třikrát.

31 th  edition (1987)

S BMW M3 o výkonu 275 k využil Béguin suchých silnic, aby se ujal vedení na začátku, před silnou Auriol Sierra Cosworth (300 k) . Přestože Ragnotti nemá 180 koní, je také velmi rychlý za volantem svého Renaultu 11 Turbo, velmi lehký. Za těchto podmínek těžší Lancia Delta (230 až 250 koňských sil) nemůže plně využívat výhody svého pohonu všech kol. Loubet se přesto podařilo udržovat kontakt a využil pátého speciálu sporného pod krupobitím, aby se ujal vedení rally, kterou udržel na konci první etapy, s náskokem 12 sekund před Béguinem. Druhá Lancia de Biasion je třetí, více než minutu a půl pozadu, krupobití ztratilo cenné minuty na Ragnottiho a Auriol měl problémy s turbo. Od začátku druhé etapy byl Loubet zpožděn defektem a Béguin převzal kontrolu nad závodem, který si udržel až do cíle, a skončil s více než dvěma minutami před Loubetovými dvěma Lancias a Biasion. Ragnotti udělal velmi dobrý comeback a propadl o tři sekundy na třetí místo.

Hodnocení  :

  1. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( BMW M3 ) za 7  h  22  min  30  s
  2. Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu ( Lancia Delta HF 4WD ) za 2  min  8  s
  3. Massimo Biasion - Tiziano Siviero ( Lancia Delta HF 4WD ) za 2  min  28  s
  4. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 11 Turbo) za 2  min  41  s
  5. François Chatriot - Michel Périn ( Renault 11 Turbo) za 4  min  35  s
  6. Marc Duez - Georges Biard ( BMW M3 ) na 15  min  28  s
  7. Sainz - António Boto ( Ford Sierra RS Cosworth ) do 18  min  46  s
  8. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Ford Sierra RS Cosworth ) do 21  min  46  s
  9. Alain Oreille - Sylvie Oreille ( Renault 11 Turbo) ve 27  min  38  s
  10. Laurent Poggi - Jean-Paul Chiaroni ( Volkswagen Golf GTI 16v ) ve 30  minutách  22  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

32 th  edition (1988)

Tour de Corse poprvé ve své historii začíná superspeciálním autem (2,86  km ), které vyhrál Saby ( Lancia ), první lídr. Následujícího dne začíná opravdová zábava a vidíme těsnou bitvu mezi Delta Integrale z Loubetu a Sierra Cosworth s Auriolem , který jednoznačně dominuje jejich oponentům. Tento druhý den má výhodu Loubet, chvíle, kterou spojil Auriol v čele, ale který využívá své dokonalé znalosti terénu k dokončení etapy s náskokem 25 sekund. Na jeho BMW M3 , Béguin , třetí, je již více než tři minuty později. Třetí etapa začala špatně pro Loubeta, který ztratil osm minut kvůli problémům s ovládáním převodovky. Auriol je tedy s velkým náskokem před Béguinem a nyní bude závod řídit až do cíle. O to snadněji, že se Béguin během čtvrté a poslední etapy dotkl skály a ztratil své druhé místo pro Loubeta, autora skvělého comebacku. První vítězství mistrovství světa pro Auriol a Ford Sierra Cosworth.

Hodnocení  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Ford Sierra RS Cosworth ) za 7  h  12  min  4  s
  2. Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu ( Lancia Delta HF Integrale ) za 3  min  5  s
  3. Bruno Saby - Jean-François Fauchille ( Lancia Delta HF Integrale ) za 4  min  49  s
  4. François Chatriot - Michel Périn ( BMW M3 ) v 11  min  24  s
  5. Sainz - Luis Moya ( Ford Sierra RS Cosworth ) na 14  min  5  s
  6. Kenneth Eriksson - Peter Diekmann ( Toyota Celica GT-4) 17  min  20  s
  7. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( BMW M3 ) ve 23  minutách  4  s
  8. Paul Rouby - Jean-Louis Martin ( Alfa Romeo 75 V6) za 32  min  55  s
  9. Pierre-César Baroni - Michel Rousseau ( Ford Sierra RS Cosworth ) za 33  min  13  s
  10. Alain Oreille - Sylvie Oreille ( Renault 5 GT Turbo) za 33  minut  58  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

33 rd  edition (1989)

Po super-speciál prvního dne závodu velmi rychle přijde na souboj mezi BMW M3 z Chatriot a Lancia Delta HF Integrale z Auriol , Saby a Loubet (také na Lancia) je odloženo z počátku druhé krok. Chatriot končí druhý den bojem na suchých silnicích s náskokem asi patnácti sekund před Auriolem. Na druhý den, s příchodem deště, Auriol využívá trakci Delta Integrale získat výhodu, a poté podepíše úžasný výkon v mlze na 19 th  Special budovat rozhodující výhodu. Vyhrál podruhé za sebou Tour de Corse, téměř dvě minuty před Chatriotovým BMW. Za oběma hrdinům závodu můžeme zaznamenat pokrok na asfaltu na Toyota Celica s třetím místem Kankunnen , po dlouhou dobu v boji s jeho kolegou Sainz před jejich přestávkách jeho motoru.

Hodnocení  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale ) za 7  h  12  min  39  s
  2. François Chatriot - Michel Périn ( BMW M3 ) za 1  min  57  s
  3. Juha Kankkunen - Juha Piironen ( Toyota Celica GT-4) za 3  min  50  s
  4. Yves Loubet - Jean-Marc Andrié ( Lancia Delta HF Integrale ) za 4  min  49  s
  5. Bernard Beguin - Jean-Bernard Vieu ( BMW M3 ) v 8  min  12  s
  6. Marc Duez - Alain Lopes ( BMW M3 ) na 14  min  14  s
  7. Franco Cunico - Max Sghedoni ( Ford Sierra RS Cosworth) na 21  min  41  s
  8. Alain Oreille - Gilles Thimonier ( Renault 5 GT Turbo) ve 28  minutách  35  s
  9. Paola De Martini - Umberta Gibellini ( Audi 90 Quattro) ve 41  minutách  4  s
  10. Claude Balesi - Jean-Paul Cirindini ( Renault 5 GT Turbo) za 43  minut  28  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

34 th  Edition (1990)

První krok (velmi krátký s pouhými čtyřmi rychlostními zkouškami) končí s výhodou Sainze ( Toyota Celica ), Lancie z Loubetu , která byla ve třetí etapě zdržena defektem. Auriol ( Lancia ) je v záloze, jen tři sekundy za vůdcem. Od začátku druhé etapy byl v čele závodu a skončil s asi dvaceti vteřinami před Loubetem, který se vrátil dobře a zajel působivé časy. Sainz se mezitím přiblížil nejhoršímu, když se uprostřed sedmého speciálu, kolem 150  km / h , ocitl tváří v tvář autu, které se otočilo . Úzce se vyhýbá 205 řidiče v bezvědomí, ale docela ochlazen incidentem, zjevně zpomaluje tempo a končí den více než minutu za vůdcem. Závod zůstává na začátku třetí etapy velmi otevřený, Loubet pokračuje v úklidu na několik sekund na Auriolu, než se stane obětí zlomeného kardanového kloubu, čímž ztratí čtyři minuty a jakoukoli šanci na vítězství. Auriol ztrácí silného protivníka, ale i po strachu z předchozího dne musí znovu čelit velmi rychlému Sainzovi. Francouzský jezdec si přesto udržel svůj náskok a poslední den vyhrál své třetí po sobě jdoucí Tour de Corse, a to navzdory vážným problémům s převodovkou (vyžadující nouzovou výměnu předního diferenciálu).

Hodnocení  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) za 6  h  45  min  16  s
  2. Carlos Sainz - Luís Moya ( Toyota Celica GT-4) v 36  s
  3. François Chatriot - Michel Périn ( BMW M3 ) za 3  min  49  s
  4. Saby - Daniel Grataloup ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) v 5  min  56  s
  5. Raimund Baumschlager - Ruben Zeltner ( Volkswagen Golf GTI 16v ) v 36  min  10  s
  6. Laurent Poggi - Edouard Buresi ( Citroën AX Sport) ve 38  minutách  14  s
  7. Claude Balesi - Jean-Paul Cirindini ( Renault 5 GT Turbo) za 38  min  49  s
  8. Alain Oreille - Michel Roissard ( Renault 5 GT Turbo) za 40  min  21  s
  9. Paola De Martini - Umberta Gibellini ( Audi 90 Quattro) za 46  min  4  s
  10. Sylvain Polo - Hervé Sauvage ( Renault 5 GT Turbo) za 46  min  40  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

35 th  edition (1991)

Od prvních fázích, závod byl hotly sporné mezi Lancia z Auriol a Loubet , na Ford Sierra z Delecour a Toyota o Sainz a Schwarz. Loubet byl opět nešťastný, rychle byl odstraněn z předsunutých stanic: během třetího speciálu bylo jeho sedadlo odpojeno, což způsobilo ztrátu kontroly; delta je vyrovnaná na parapetu, Loubet ztrácí deset minut a jakoukoli šanci na vítězství. Schwarz dokončil první etapu ve vedení s krátkým náskokem před Delecourem a Sainzem.

Delecour se ujal vedení na začátku druhého dne, Schwarz se točil a Sainz ztratil minutu při výměně čerpadla tepelného výměníku vzduch-voda. Schwarz rychle předjel Delecoura, než v desátém speciálu sjel ze silnice. Delecour a Auriol dokončili tuto druhou etapu nerozhodně, jen 19 sekund před Sainzem, který tvořil většinu jeho zpoždění. Následujícího dne Delecour získal výhodu, než se v sedmnáctém kole stal obětí svého motoru. Vítězství pak hraje mezi Auriolem a Sainzem, španělským jezdcem, který dokončil etapu s jedenácti sekundami předem. Závod zůstává otevřený, ale čtvrtý a poslední den jednoznačně dominuje Sainz, který nakonec vyhrává s náskokem více než minuty před Auriolem.

Hodnocení  :

  1. Carlos Sainz - Luís Moya ( Toyota Celica GT-4) za 7  h  5  min  29  s
  2. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) za 1  min  5  s
  3. Franco Cunico - Stefano Evangelisti ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) v 6  min  10  s
  4. Marc Duez - Klaus Wicha ( Toyota Celica GT-4) 7  min  43  s
  5. Malcolm Wilson - Nicky Grist ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) za 11  min  50  s
  6. Yves Loubet - John Paul Chiaroni ( Lancia Delta HF Integrale 16V ) do 18  min  43  s
  7. Patrick Bernardini - Philippe Dran ( BMW M3 ) na 18  min  56  s
  8. Philippe Bugalski - Denis Giraudet ( Renault Clio 16S) v 19  min  23  s
  9. François Chatriot - Michel Périn ( Subaru Legacy RS) v 31  min  27  s
  10. Jean-Pierre Manzagol - Georges Monti ( Renault 5 GT Turbo) za 49  min  25  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

36 th  edition (1992)

Působivá ukázka Auriola ( Lancia ), který se ujal vedení úvodní etapy a dominuje od začátku do konce. Svou čtvrtou Tour de Corse s pohodlným náskokem před Sierrou Cosworth do Delecouru . V loňském roce se Toyota Celica ze Sainzu a Schwarze velmi rychle potýkala s problémy s pneumatikami, které během dlouhých rychlostních zkoušek rychle ztrácely účinnost a nemohly se do závodu zapojit v čele.

Hodnocení  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) za 5  h  34  min  49  s
  2. François Delecour - Daniel Grataloup ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) za 1  min  26  s
  3. Philippe Bugalski - Denis Giraudet ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) za 3  min  15  s
  4. Carlos Sainz - Luis Moya ( Toyota Celica Turbo 4WD) za 4  min  33  s
  5. Armin Schwarz - Arne Hertz ( Toyota Celica Turbo 4WD) za 5  min  53  s
  6. Andrea Aghini - Sauro Farnocchia ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) na 7  min  30  s
  7. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) na 7  min  32  s
  8. Piero Liatti - Luciano Tedeschini ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) do 13  min  53  s
  9. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Clio 16S) ve 20  min  20  s
  10. Alain Ear - Jean-Marc Andrié ( Renault Clio 16S) na 26  min  14  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

37 th  Edition (1993)

Stejně jako v předchozím roce se bude konat souboj mezi Auriolem , nyní na Toyotě Celica , a Delecourem , který má nyní Escort Cosworth , lépe ovladatelný než jeho předchůdce Sierra . Escort se ukázal jako velmi efektivní na korsických silnicích a umožnil Delecourovi ve velmi dobré kondici vést závod od začátku do konce, a přes problémy s motorem ve druhé etapě odsunul Auriola na více než minutu.

Hodnocení  :

  1. François Delecour - Daniel Grataloup ( Ford Escort RS Cosworth ) za 6  h  14  min  41  s
  2. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Toyota Celica Turbo 4WD) za 1  min  2  s
  3. François Chatriot - Denis Giraudet ( Toyota Celica Turbo 4WD) za 2  min  42  s
  4. Carlos Sainz - Luís Moya ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) za 3  min  48  s
  5. McRae - Derek Ringer ( Subaru HR) za 9  min  3  s
  6. Bernard Beguin - John Paul Chiaroni ( Ford Escort RS Cosworth ) na 16  min  31  s
  7. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Ford Escort RS Cosworth ) do 18  min  58  s
  8. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Clio Williams) do 21  min  30  s
  9. Alain Oreille - Jean-Marc Andrié ( Renault Clio Williams) za 24  min  7  s
  10. Giovanni Manfrinato - Claudio Condotta ( Ford Escort RS Cosworth ) ve 40  minutách  49  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

38 th  edition (1994)

Auriol a jeho Toyota jasně dominovali první den a vyhráli všechny etapy. Na konci první etapy zaostává jeho hlavní soupeř Sainz ( Subaru ) o 35 sekund. Auriol si svou výhodu udržel i další den, ale španělský jezdec byl v některých oblastech velmi rychlý a na začátku posledního dne zůstal závod otevřený. Sainz, posílený, dokázal snížit mezeru na 9 sekund, ale během dvacátého speciálu ztratil jakoukoli šanci na vítězství, oběť rozbití stabilizátoru způsobující předčasné opotřebení pneumatik. Nyní, o více než 50 sekund dopředu, už se Auriol nebojí a vyhrává svou pátou Tour de Corse.

Hodnocení  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Toyota Celica Turbo 4WD) za 5  h  57  min  46  s
  2. Carlos Sainz - Luís Moya ( Subaru Impreza 555) v 56  s
  3. Andrea Aghini - Sauro Farnocchia ( Toyota Celica Turbo 4WD) za 2  min  11  s
  4. Juha Kankkunen - Nicky Grist ( Toyota Celica Turbo 4WD) za 2  min  43  s
  5. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Ford Escort RS Cosworth ) na 4  min  47  s
  6. Bruno Thiry - Stéphane Prévot ( Ford Escort RS Cosworth ) ve 4  min  59  s
  7. Patrick Bernardini - Rocky Demedardi ( Ford Escort RS Cosworth ) na 15  min  47  s
  8. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Clio Williams) do 19  min  44  s
  9. Serge Jordan - Jack Boyère ( Renault Clio Williams) ve 23  minut  1  s
  10. Marco Massarotto - Jean-Pierre Gordon ( BMW M3 ) ve 27  min  20  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

39 th  edition (1995)

Tyto Ford Escort jsou nejrychlejší, zvláště to Thiry . Belgický jezdec má výhodu od začátku první etapy před svým týmovým kolegou Delecourem . Na konci tohoto prvního dne je odděluje šest sekund. Na třetí pozici je Auriol ( Toyota ) již 30 sekund pozadu. Thiry potvrdil svoji nadřazenost během druhé etapy, kterou dokončil s 35 sekundami před Delecourem, zpomalenou problémy s převodovkou, ohroženou Auriolem, s větší pohodou než den předtím, za 2 sekundy. Vůdce dále zvýšil svůj náskok na začátku třetí etapy: když měl před sebou tři speciály, s náskokem 50 sekund na Auriola a 56 sekund na Delecoura, zdálo se, že závod vyhrál. Bohužel pro něj se během dvacátého speciálu zlomilo přední levé ložisko. Thiry se podaří dokončit speciál a poté si udržuje 40sekundový náskok, ale nová (vysoce napadená) nařízení omezující zóny pomoci vyžadují, aby posádka provedla opravu bez vnější pomoci a pouze s částmi. Na palubě náhradní díly. Mechanici ho mohou pouze vést, ale marně, protože posádka nemůže mít nové ložisko ... Je to opuštění, protože porucha obvykle vyžaduje pouze deset minut zásahu. Auriol se ocitl ve vedení a vyhrál svou šestou Tour de Corse s 15 sekundovým náskokem před Delecourem.

Hodnocení  :

  1. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Toyota Celica GT-4) za 5  h  14  min  49  s
  2. François Delecour - Cathy François ( Ford Escort RS Cosworth ) v 15  s
  3. Andrea Aghini - Sauro Farnocchia ( Mitsubishi Lancer Evolution 3) v 57  s
  4. Carlos Sainz - Luís Moya ( Subaru Impreza 555) v 1  min  18  s
  5. McRae - Derek Ringer ( Subaru 555) za 1  min  43  s
  6. Piero Liatti - Alessandro Alessandrini ( Subaru Impreza 555) ve 2  min  27  s
  7. Patrick Bernardini - Jean-Marc Andrié ( Ford Escort RS Cosworth ) za 3  min  5  s
  8. Tommi Mäkinen - Seppo Harjanne ( Mitsubishi Lancer Evolution 3) ve 4  min  50  s
  9. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Renault Clio Maxi ) v 5  min  36  s
  10. Juha Kankkunen - Nicky Grist ( Toyota Celica GT-4) 10  min  1  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

40 th  edition (1996)

Vydání z roku 1996 není součástí mistrovství světa v rally , ale počítá se do mistrovství „dvoulitrů“. Tváří v tvář tradičním Ford Escort a Subaru Impreza bojují o vítězství také Kit-Cars s pohonem dvou kol ( Renault Maxi Mégane , Peugeot 306 Maxi ). Na začátku akce jsou silnice mokré. Bugalski (Mégane Kit-Car) byl prvním lídrem na konci prvního speciálu, zatímco Bernardini (Escort Cosworth), jeden z favoritů akce, dostal defekt a připustil tři a půl minuty. Massarotto's Subaru bylo v čele v další speciálce, ale Bugalski ji okamžitě znovu prošel a už nebyl chycen. Bernardini začal působivý návrat na druhé místo navzdory dotyku a kolizi s lýtkem, ale díky nové defektu v předposledním speciálu ztratil další dvě minuty a tři místa. Bugalski vyhrál svou první Tour de Corse před Panizziho 306 Maxi , velmi rychle během posledních etap na suché zemi.

Hodnocení  :

  1. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Renault Maxi Mégane ) za 5  h  18  min  36  s
  2. Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 306 Maxi ) na 2  min  7  s
  3. Marco Massarotto - Yves Bouzat ( Subaru Impreza 555) ve 2  min  23  s
  4. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 306 Maxi ) za 2  min  36  s
  5. Patrick Bernardini - Cathy François ( Ford Escort RS Cosworth ) po dobu 3  min.  2  s
  6. François Chatriot - Dominique Savignoni ( Peugeot 306 Maxi ) za 3  min  47  s
  7. Andrea Navarra - Renzo Casazza ( Subaru 555) za 7  min  20  s
  8. Olivier Burri - Christophe Hofmann ( Subaru Impreza 555) v 10  min  48  s
  9. Claude Balesi - John Paul Cirindini ( Renault Clio Maxi ) za 14  min  54  s
  10. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Maxi Mégane ) v 16  min  39  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

Období WRC: 1997-2008

41 th  edition (1997)

O závod se bojují dva Peugeot 306 Maxi z Delecour a Panizzi , Ford Escort ze Sainzu a Subaru z McRae . Skot vyhrál první speciál před dvěma 306, ale byl pak znevýhodněn rychlým opotřebením pneumatik. Model 306, velmi rychlý na suché zemi, využil této výhody a navzdory lejaku na konci dne dokončil první etapu na prvních dvou místech, Panizzi před Delecourem o 5 sekund. Sainz, zpožděný dotykem během prvních stopek, je pak třetí v 19 sekundách. Na začátku druhého dne startovali Panizzi a McRae na hladkých pneumatikách a na mokré zemi ztratili více než 40 sekund. Delecour se ujímá vedení a brzy se k němu přidal Sainz. Oba jezdci jsou na konci druhé etapy nerozhodní, 9 sekund před Panizzi a 19 před McRaeem, který většinu svého zpoždění vynahradil a vyhrál poslední tři speciály dne. Vše se hraje poslední den. Delecourovi trvalo Sainzovi sekundu, než ho lehce zdrželi problémy se spojkou. Sainz se ujímá vedení, ale pozice zůstávají velmi těsné: před posledním speciálem má náskok jen 7 sekund před Panizzi a McRae a 13 nad Delecourem. McRae trvá v posledním úseku 15 sekund, hraje v dešti a v extrémech vyhrál své první vítězství na Korsice, s konečným náskokem pouhých 8 sekund před Sainzem.

Hodnocení  :

  1. Colin McRae - Nicky Grist ( Subaru Impreza WRC) za 4  h  31  min  8  s
  2. Carlos Sainz - Luís Moya ( Ford Escort WRC) v 8  s # Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 306 Maxi ) v 38  s
  3. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 306 Maxi ) v 55  s
  4. Piero Liatti - Fabrizia Pons ( Subaru WRC) za 1  min  59  s
  5. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Renault Maxi Mégane ) v 6  min  40  s
  6. Serge Jordan - Jack Boyère ( Renault Maxi Mégane ) za 8  min  28  s
  7. Uwe Nittel - Tina Thörner ( Mitsubishi Evo 3 ) na 9  min  40  s
  8. Armin Schwarz - Phil Mills ( Ford Escort WRC) v 10  min  35  s
  9. Francis Mariani - Gilles Thimonier ( Subaru 555) na 13  min  47  s

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

42 th  edition (1998)

Navzdory defektu během druhého speciálu využil McRae ( Subaru ) v dešti výhodu a dokončil první etapu o 20 sekund před 306 Maxi z Delecour a více než 30 před Toyota ze Sainzu . Následujícího dne silnice postupně vysychají a Skot využívá změny podmínek přilnavosti, které penalizují „pohon dvou kol“, aby zvýraznil mezery. Tento druhý den skončil o 47 sekund před Sainzem. Delecour klesl zpět na čtvrté místo za Liattiho Subaru o více než minutu. Poslední etapa, zpochybněná na suchých silnicích, je pro 306s příznivá, ale McRae má dostatečný náskok, aby si udržel náskok a vyhrál svou druhou Tour de Corse. Delecourovi trvalo 50 sekund od vedoucího a znovu získal druhé místo, Sainz ztratil více než 3 minuty na defekt během patnáctého speciálu.

Hodnocení  :

  1. Colin McRae - Nicky Grist ( Subaru Impreza WRC) za 4  h  2  min  46  s  9
  2. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 306 Maxi ) v 27  s  2
  3. Piero Liatti - Fabrizia Pons ( Subaru WRC) do 30  s  0
  4. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 306 Maxi ) za 36  s  1
  5. Bruno Thiry - Stéphane Prévot ( Ford Escort WRC) v 45  s  8
  6. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Toyota Corolla WRC ) ve 2  min  39  s  3
  7. Fabien Doenlen - Jean-Marc Andrié ( Citroën Xsara Kit-Car ) ve 4  minutách  1  s  1
  8. Sainz - Luis Moya ( Toyota Corolla WRC ) za 4  min  3  s  5
  9. Juha Kankkunen - Juha Repo ( Ford Escort WRC) za 4  min  47  s  6
  10. Patrick Magaud - Michel Périn ( Citroën Xsara Kit Car ) v 8  min  12  s  2

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

43 rd  edition (1999)

Poháněn Delecourem a Panizzi , první vystoupení v závodě o Peugeot 206 WRC . Delecour na začátku závodu krátce obsadí hlavu, ale trať, která se hraje hlavně na suché vozovce, dává výhodu soupravě Citroën Xsara Kit Car, která dosahuje dvojnásobku, Bugalski zvítězil před Purasem a Toyotou ze Sainzu , kteří skončili na prvním místě WRC po odchodu Delecoura poslední speciální.

Hodnocení  :

  1. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Xsara Kit-Car ) za 3  h  44  min  35  s  7
  2. Jesús Puras - Marc Martí ( Citroën Xsara Kit-Car ) v 34  s  7
  3. Sainz - Luis Moya ( Toyota Corolla WRC ) na 1  min  9  s  3
  4. McRae - Nicky Grist ( Ford Focus WRC ) za 1  min  18  s  1
  5. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Toyota Corolla WRC ) v 1  min  32  s  6
  6. Tommi Mäkinen - Risto Mannisenmäki ( Mitsubishi Lancer Evo 6 ) za 2  min  50  s  4
  7. Richard Burns - Robert Reid ( Subaru Impreza WRC) ve 3  min  6  s  9
  8. Loix - Sven Smeets ( Mitsubishi Carisma GT Evo 6 ) v 5  min  51  s  7
  9. Piero Liatti - Carlo Cassina ( Seat Cordoba WRC) za 7  min  5  s  9
  10. Tapio Laukkanen - Kaj Lindström ( Renault Maxi Mégane ) v 9  min  57  s  1

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

44 th  edition (2000)

Jasná dominance vozů Peugeot 206 WRC od společností Delecour a Panizzi , které z druhého speciálu doslova „zapomněly“ na své protivníky. Oba spoluhráči si při několika příležitostech vymění své pozice v čele rally, ale pokyny Peugeotu Sport během poslední etapy tento duel ukončí, aby si zajistil dvojnásobek. Panizzi vyhrál svou první Tour de Corse před Delecourem, který byl docela zklamaný, že nebyl schopen ubránit své šance až do konce.

Hodnocení  :

  1. Gilles Panizzi - nl: Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) za 4  h  2  min  14  s  2
  2. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 206 WRC ) v 33  s  5
  3. Sainz - Luis Moya ( Ford Focus WRC ) v 1  min  12  s  6
  4. Richard Burns - Robert Reid ( Subaru Impreza WRC ) v 1  min  30  s  6
  5. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 206 WRC ) za 1  min  57  s  1
  6. Piero Liatti - hu: Carlo Cassina ( Ford Focus WRC ) na 2  min  53  s  8
  7. Simon Jean-Joseph - Jack Boyère ( Subaru Impreza WRC ) ve 3  min  9  s  5
  8. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Seat Córdoba WRC) ve 3  min  30  s  7
  9. Sebastien Loeb - Daniel Elena ( Toyota Corolla WRC ) za 6  min  53  s  2
  10. Fabrice Morel - David Marty ( Peugeot 206 WRC ) za 7  min  20  s  4
  11. Gardemeister - Paavo Lukander ( Seat Cordoba WRC) za 7  min  20  s  5
  12. Alister McRae - David Senior ( Hyundai Accent WRC) za 9  min  0  s  7
  13. Benoît Rousselot - Xavier Panseri ( Renault Maxi Mégane ) v 11  minut  37  s  1
  14. Hamed Al-Wahaibi - Tony Sircombe ( Subaru WRC ) na 14  min  50  s  7
  15. Jean-Pierre Manzagol - Sabrina de Castelli ( Peugeot 306 Maxi) v 15  min  39  s  1
  16. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( vůz Citroën Saxo Kit) v 19  minutách  58  s  9
  17. Manfred Stohl - Peter Müller ( Mitsubishi Evo 6 ) na 20  min  13  s  8
  18. Gustavo Trelles - Jorge del Buono ( Mitsubishi Evo 6 ) na 20  min  46  s  4
  19. Armando Pereira - Jean-Jacques Ferrero ( Subaru Impreza WRC ) na 22  min  45  s  7
  20. Jean-Marie Santoni - Jean-Marc Casamatta ( Mitsubishi Evo 6 ) do 23  min  19  s  1

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

45 th  edition (2001)

Na základě nejnovějších požadavků mezinárodní federace je nyní trasa závodu soustředěna kolem Ajaccia , kde se nachází jediný servisní areál. S méně než 900 kilometry je to nejkratší Tour de Corse od svého vzniku v roce 1956 . V loňském roce dominovaly vozy Peugeot 206 WRC , vedené Auriolem , Grönholmem a Panizzi, zákonem Citroën Xsara WRC de Puras , který vedl od druhého speciálu, který vyhrál svůj první úspěch na mistrovství světa. Nejrychlejší z klanu Peugeot, Panizzi, se na 17 sekund uklonil.

Hodnocení  :

  1. Jesús Puras - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) za 3  h  58  min  35  s  5
  2. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) v 17  s  5
  3. Didier Auriol - Denis Giraudet (Peugeot 206 WRC) v 1  min  11  s  9
  4. Richard Burns - Robert Reid ( Subaru WRC ) za 4  min  53  s  1
  5. Solberg - Phil Mills (Subaru WRC) za 4  min  53  s  9
  6. Markko Martin - Michael Park (Subaru WRC) za 5  min  21  s  6
  7. Harri Rovanperä - Risto Pietiläinen (Peugeot 206 WRC) za 7  min  26  s  9
  8. Piero Liatti - hu: Carlo Cassina (Hyundai Accent WRC) za 8  min  9  s  2
  9. Alister McRae - David Senior (Hyundai Accent WRC) za 8  min  52  s  7
  10. François Delecour - Daniel Grataloup ( Ford Focus WRC ) v 10  min  6  s  1
  11. McRae - Nicky Grist (Ford Focus WRC) na 10  min  21  s  3
  12. Loix - Sven Smets (Mitsubishi WRC) na 13  min  14  s  7
  13. Sebastien Loeb - Daniel Elena (Citroën Saxo Super 1600) na 17  min  40  s  9
  14. Andrea Dallavilla - Giovanni Bernacchini (Fiat Punto S1600) do 17  min  49  s  4
  15. Giandomenico Basso - Flavio Guglielmini (Fiat Punto Supe 1600) ve 22  min  50  s  2
  16. Niall McShea - Michael Orr (Citroen Saxo S1600) do 23  minut  12  s  4
  17. Gustavo Trelles - Jorge del Buono (Mitsubishi Evo 6) 24  min  15  s  8
  18. Jean-Marc Sanchez - Jean-François Scelo (Mitsubishi Lancer Evo 6) ve 25  minut  7  s  9
  19. Sergio Vallejo - pomocí Diega Valleja (Fiat Punto S1600) na 25  min  37  s  9
  20. Martin Stenshorne - Clive Jenkins (Ford Puma Super 1600) na 27  min  16  s  6
  21. Nicolas Bernardi - Delphine Cavalier (Peugeot 206 Super 1600) ve 27  minut  25  s  0
  22. Manfred Stohl - Peter Müller (Fiat Punto Super 1600) do 28  min  0  s  6
  23. Massimo Ceccato - Mitia Dotta (Fiat Punto Super 1600) ve 30  minutách  19  s  4
  24. Stanislav Gryazin - Dmitrij Jeremejev (Mitsubishi Lancer Evo 6) ve 30  minutách  24  s  0
  25. Alejandro Galanti - Xavier Amigo (Ford Puma Super 1600) do 30  minut  59  s  5

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

46 th  edition (2002)

Při absenci oficiálního týmu Citroën , vítěze loňského roku, byla drtivá dominance vozů Peugeot 206 WRC, které dosáhly výšek. Panizzi vedl od začátku do konce ze své druhé Tour po Korsice před svými spoluhráči Gronholmem a Burnsem a Citroën Xsara WRC z Bugalski se zapojil soukromě.

Hodnocení  :

  1. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) za 3  h  54  min  40  s  3
  2. Gronholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 206 WRC ) na 40  s  5
  3. Richard Burns - Robert Reid ( Peugeot 206 WRC ) v 52  s  4
  4. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Xsara WRC ) za 2  min  2  s  0
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) na 2  min  28  s  2
  6. Sainz - Luis Moya ( Ford Focus WRC ) na 2  min  32  s  8
  7. François Delecour - Daniel Grataloup ( Mitsubishi Lancer WRC ) na 5  min  7  s  8
  8. Markko Martin - Michael Park ( Ford Focus WRC ) v 5  min  20  s  0
  9. Loix - Sven Smeets ( Hyundai Accent WRC) na 6  min  13  s  8
  10. Alister McRae - David Senior ( Mitsubishi Lancer WRC ) na 6  min  32  s  5

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

47 th  edition (2003)

Märtin ( Ford Focus WRC ) byl nejrychlejší v první etapě, bojoval na suchých vozovkách, ale otočka ve čtvrtém speciálu ho vedla ke ztrátě náskoku v rally ve prospěch Loeba ( Citroën Xsara WRC ), který končí první den necelé 4 sekund před Focus de Duval . Následující den byly podmínky mnohem choulostivější a četné místní sprchy velmi ztěžovaly výběr pneumatik. Oba začali na „slickech“, Loeb a Märtin byli uvězněni v osmém speciálu, ztratili mnoho minut a jakoukoli šanci na vítězství. Duval se ujal vedení závodu, ale brzy ho předstihlo Subaru ze Solbergu , autor skvělého comebacku. Na konci druhé etapy se norský jezdec ujímá vedení a již nebude ohrožen. Poslední den bylo v sázce druhé místo, kdy se Sainzovi (Xsara WRC) podařilo předjet Duvala ve finálovém speciálu rally.

Hodnocení  :

  1. Petter Solberg - Phil Mills ( Subaru Impreza WRC ) za 4  h  20  min  15  s  3
  2. Carlos Sainz - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) v 36  s  6
  3. François Duval - Stéphane Prévot ( Ford Focus WRC ) v 41  s  7
  4. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 206 WRC ) za 1  min  9  s  2
  5. Colin McRae - Derek Ringer ( Citroën Xsara WRC ) za 1  minutu  26  s  0
  6. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) na 1  min  58  s  7
  7. Tommi Mäkinen - Kaj Lindström ( Subaru WRC ) na 2  min  25  s  8
  8. Richard Burns - Robert Reid ( Peugeot 206 WRC ) ve 2  min  36  s  7
  9. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Xsara WRC ) za 2  min  46  s  8
  10. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Ford Focus WRC ) na 3  min  55  s  4

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

48 th  edition (2004)

Jasná dominance vozů Ford Focus WRC od Märtina a Duvala , během prvních dvou dnů důsledně v čele. Pouze nefunkční motor v Duvalově autě na začátku třetí etapy připravil Ford o nesporné zdvojnásobení. S více než dvě minuty dopředu Martin získal jasné vítězství v Citroen Xsara WRC z Loeb , jehož druhé místo zajišťuje titul mistra světa.

Hodnocení  :

  1. Markko Märtin - Michael Park ( Ford Focus WRC ) za 4  h  11  min  51  s  4
  2. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën Xsara WRC ) za 2  min  2  s  0
  3. Carlos Sainz - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) ve 2  min  55  s  3
  4. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 307 WRC ) za 3  min  29  s  1
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) na 5  min  6  s  3
  6. Sarrazin - Patrick Pivato ( Subaru WRC ) za 7  min  9  s  1
  7. Loix - Sven Smeets ( Peugeot 307 WRC ) za 8  min  21  s  2
  8. Armin Schwarz - Manfred Hiemer ( Škoda Fabia WRC ) za 9  min  8  s  3
  9. Gardemeister - Paavo Lukander ( Škoda Fabia WRC ) na 9  min  35  s  3
  10. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Subaru WRC ) do 11  minut  58  s  2

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

49 th  vydání (2005)

Tato akce je zcela dominuje Loeb ( Citroën Xsara WRC ), který je nejrychlejší ve všech fázích a vyhraje jeho první Tour de Corse téměř dvě minuty dopředu o Gardemeister je Ford Focus WRC .

Hodnocení  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën Xsara WRC ) za 3  h  35  min  46  s  7
  2. Gardemeister - Jakke Honkanen ( Ford Focus WRC ) na 1  min  51  s  7
  3. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) na 2  min  42  s  0
  4. Sarrazin - Denis Giraudet ( Subaru WRC ) po dobu 3  minut  34  s  2
  5. Roman Kresta - leden Tománek ( Ford Focus WRC ) za 5  min  21  s  5
  6. Alexandre Bengué - Caroline Escudero ( Škoda Fabia WRC ) za 5  min  27  s  8
  7. Xavier Pons - Carlos Del Barrio ( Xsara WRC ) za 5  min  41  s  8
  8. Nicolas Bernardi - Jean-Marc Fortin ( Peugeot 307 WRC ) v 6  minutách  32  s  1
  9. Gigi Galli - Guido D'Amore ( Mitsubishi Lancer WRC ) na 6  min  37  s  8
  10. Harri Rovanperä - Risto Pietiläinen ( Mitsubishi Lancer WRC ) do 9  min  22  s  5

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

50 th  edition (2006)

Nová nadvláda Loeba ( Citroën Xsara WRC ), který okamžitě převzal převahu nad Fordem Focus WRC v Grönholmu a vyhrál svou druhou po sobě jdoucí Tour de Corse.

Hodnocení  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën Xsara WRC ) za 3  h  43  min  5  s  4
  2. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Ford Focus WRC ) za 29  sekund  0
  3. Daniel Sordo - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) v 1  min  48  s  7
  4. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Ford Focus WRC ) za 1  min  59  s  2
  5. Alexandre Bengué - Caroline Escudero ( Peugeot 307 WRC ) ve 2  min  47  s  7
  6. Xavier Pons - Carlos del Barrio ( Citroën Xsara WRC ) ve 3  minutách  10  s  2
  7. Manfred Stohl - Ilka Minor ( Peugeot 307 WRC ) v 5  minutách  1  s  3
  8. Stéphane Sarrazin - Stéphane Prévot ( Subaru Impreza WRC ) v 5  min  21  s  9
  9. Gigi Galli - Giovanni Bernacchini ( Peugeot 307 WRC ) za 5  min  42  s  5
  10. Jan Kopecký - Filip Schovánek ( Škoda Fabia WRC) na 6  min  11  s  4

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

51 th  edition (2007)

Stejně jako v předchozím roce Loeb ( Citroën Xsara WRC ) a Grönholm jednoznačně dominují zbytku pole. Grönholm vede na začátku závodu, ale před koncem první etapy se Loeb ujímá vedení rally. Mezery zůstávaly po celý závod nízké, ale Loeb si svoji výhodu udržel až do konce a získal své třetí vítězství v řadě na Korsice.

Hodnocení  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën C4 WRC ) za 3  h  28  min  31  s  5
  2. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Ford Focus WRC ) ve 23  s  7
  3. Daniel Sordo - Marc Martí ( Citroën C4 WRC ) ve 44  s  3
  4. Jari Matti-Latvala - Miikka Anttila ( Ford Focus WRC ) na 2  min  30  s  5
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) na 2  min  42  s  1
  6. Chris Atkinson - Stéphane Prevot ( Subaru WRC ) na 3  min  53  s  8
  7. Jan Kopecký - Filip Schovánek ( Škoda Fabia WRC) za 8  min  2  s  9
  8. Xavier Pons - Xavier Amigo ( Subaru WRC ) na 9  min  34  s  2
  9. Henning Solberg - Cato Menkerud ( Ford Focus WRC ) v 10  min  12  s  2
  10. Daniel Solà - Carlos del Barrio ( Peugeot 207 S2000) do 17  min  57  s  6

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

52 nd  edition (2008)

Jsme opět svědky drtivé dominanci v Loeb Citroen C4 , v čele od samého začátku a vyhrál 14 z 16 etap. Vyhrál svou čtvrtou Tour de Corse za sebou, před Hirvonenem ( Ford Focus WRC ). François Duval , druhý v poslední etapě po defektu svého týmového kolegy Hirvonena, musel konečně použít pokyny týmu a vzdát se svého místa jako finalista v poslední měřené sekci.

Hodnocení  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën C4 WRC ) za 3  h  42  min  58  s  0
  2. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Ford Focus WRC ) na 3  min  24  s  7
  3. François Duval - Patrick Pivato ( Ford Focus WRC ) na 3  min  31  s  6
  4. Jari-Matti Latvala - Miikka Anttila ( Ford Focus WRC ) ve 3  min  37  s  5
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) za 5  min  35  s  4
  6. Chris Atkinson - Stéphane Prevot ( Subaru WRC ) na 6  min  10  s  4
  7. Urmo Aava - Kuldar Sikk ( Citroen C4 WRC ) za 7  min  25  s  2
  8. Matthew Wilson - Scott Martin ( Ford Focus WRC ) v 9  min  2  s  2
  9. Mads Østberg - Ole Kristian UNNERUD ( Subaru WRC ) na 9  min  13  s  3
  10. Barry Clark - Paul Nagle ( Ford Focus WRC ) na 13  min  38  s  3
  11. Mikkelsen - Ola FLOENE ( Ford Focus WRC ) do 13  min  43  s  0

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

Po WRC

Tour de Corse, která nebyla vybrána pro mistrovství světa v rally 2009, bude v roce 2010 nahrazena Rallye d'Alsace jako francouzská událost v šampionátu WRC.

53 rd  edition (2009)

Tour de Corse v roce 2009 viděl vítězství Pascala Trojaniho nad Peugeotem 307 WRC, před Mégane Kit Carem Jean-François Succi o tři minuty .

Hodnocení  :

  1. Pascal Trojani - Francis Mazotti ( Peugeot 307 WRC) za 2  h  37  min  28  s  8
  2. Jean-François Succi - Jean-Noël Vesperini ( Renault Mégane Kit Car) za 3  min  2  s  3
  3. Jean-Dominique Mattei - Patrick Scipilliti ( Škoda Fabia S2000) ve 4  min  2  s  0
  4. Thomas Privé - Thierry Barjou ( Mitsubishi Lancer Evolution) v 6  min  37  s  8
  5. Charles Zuccarelli - Pierre-Antoine Bonifet ( Renault Clio R3) na 8  min  14  s  4
  6. Bruno Langlois - Eric Fratti ( BMW M3 ) na 9  min  53  s  6

54 th  edition (2011)

Nadvláda a vítězství belgického jezdce Thierry Neuville na Peugeotu 207 RC, který vedl od prvního speciálu rally. Rotace v SS3 umožňuje Bryanovi Bouffierovi ( Peugeot 207 ) snížit jeho zpoždění. Bouffier se ujal vedení po čtvrtém speciálu, ale defekt v příštím závodě způsobil ztrátu šance na vítězství. Neuville teď řídí závod, před of Jan Kopecký se Škodou Fabia .

Hodnocení  :

  1. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Peugeot 207 S2000) za 3  h  20  min  51  s  0
  2. Leden Kopecký - Petr Starý ( Škoda Fabia S2000) do 15  s  5
  3. Freddy Loix - Frédéric Miclotte ( Škoda Fabia S2000) v 1  min  2  s  6
  4. Pierre Campana - Sabrina de Castelli ( Peugeot 207 S2000) za 3  min  59  s  1
  5. Bruno Magalhães - Paulo Grave ( Peugeot 207 S2000) ve 4  min  28  s  2
  6. Mikkelsen - Ola Floene ( Škoda Fabia S2000) po dobu 4  min  30  s  1

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

55 th  edition (2012)

V první fázi je bitva velmi těsná mezi Fordem Fiesta z Basso , Škoda Fabia z Mikkelsenu a Mini ze Sorda . Basso, první lídr, je na konci druhého měřeného závodu méně než vteřinu před Sordem a Mikkelsenem. Ten se ujímá vedení v další speciále, poté má před Basso minus 0  min  0  s  8 a nad Sordem 0  min  1  s  8 . Na konci tohoto prvního čtvrtečního dne spojovací kurz přivede soutěžící zpět do Calvi, kurz, který se stane osudným pro italské Basso, které se po dotyku musí vzdát. Mikkelsen zvýšil svůj náskok na začátku druhé etapy a zvýšil svůj náskok před Sordem na sedm sekund po čtvrté rychlostní zkoušce. Ale kontakt s postem v příští události způsobil, že ztratil více než dvě minuty a veškerou naději na vítězství. Sordo je nyní solidním lídrem, den končí s výhodou pětadvaceti sekund před druhou škodovkou, kterou řídil Kopecký (zpožděný sjezdem ze silnice na začátku rally), a devětadvaceti v Peugeotu 207 z Korsický jezdec Pierre Campana , vždy v dobré pozici.
V sobotu byla napadena poslední etapa v Cap Corse . Pokud se zdá, že Sordo, který řídí jeho náskok, je obtížné dosáhnout, boj o druhé místo je mnohem těsnější mezi Kopeckým, Campanou a Bryanem Bouffierem (Peugeot 207), přičemž tito tři jezdci se seskupili zhruba za deset sekund. Kopecký měl v první speciále dne vynikající čas, když se přiblížil k Sordovi a zvětšil rozdíl na Campaně. Ten si nepřipustil, že by byl poražen, v dalším závodě dosáhl nuly a obsadil druhé místo, přičemž využil pokles rychlosti českého jezdce. Jezdec Škody zareagoval a okamžitě se vrátil na své místo poté, co ovládl poslední čtyři speciály rally, které dokončil za 17  s  9 Sordo, který zde vyhrál své první velké mezinárodní vítězství. Campana skončil třetí, zatímco Bouffier čtvrtý měl nějaké potíže a nemohl se zapojit do boje o druhé místo.

Hodnocení  :

  1. Dani Sordo - Carlos Del Barrio ( Mini Countryman S2000) za 3  h  22  min  1  s  6
  2. Jan Kopecký - Pavel Dresler ( Škoda Fabia S2000) v 17  s  9
  3. Pierre Campana - Sabrina de Castelli ( Peugeot 207 S2000) při 32  s  4
  4. Bryan Bouffier - Xavier Panséri ( Peugeot 207 S2000) v 53  s  5
  5. Andreas Mikkelsen - Ola Floene ( Škoda Fabia S2000) ve 4  min  19  s  0
  6. Craig Breen - Gareth Roberts ( Peugeot 207 S2000) po dobu 5  min  28  s  7

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

56 th  edition (2013)

Závodní podmínky jsou během první etapy s mokrými úseky docela složité. Irský jezdec Craig Breen ( Peugeot 207 ) zahájil rally velmi rychlým tempem, v prvních třech rychlostních zkouškách zvítězil a na konci měl náskok dvaceti šesti sekund před Robertem Kubicou ( Citroën DS3 ). Ve čtvrtém však udělal chybu a ztratil minutu a dvacet sekund. Kubica se ocitl ve vedení před Bryanem Bouffierem (Peugeot 207) a Janem Kopeckým ( Škoda Fabia ), ale kvůli problémům s palivovým čerpadlem krátce poté odešel. Bouffier byl poté o několik sekund před Kubicí, ale český jezdec využil výhody během posledního speciálu dne a dokončil první etapu s náskokem téměř čtyř sekund před Francouzem.

Od začátku druhé etapy Bouffier útočí a do značné míry získává vedení. Uprostřed dne byl rozdíl mezi těmito dvěma jezdci téměř jedenáct sekund a Kopecki se poté rozhodl zpomalit, aby si zajistil druhé místo. Navzdory dobrému konci kurzu Breen neuspěl o třetí místo, tři sekundy před Stéphanem Sarrazinem , autorem velmi pravidelného závodu na ( Mini Countryman ), který objevil.

Hodnocení  :

  1. Bryan Bouffier - Xavier Panséri ( Peugeot 207 S2000) za 2  h  41  min  58  s  2
  2. Jan Kopecký - Pavel Dresler ( Škoda Fabia S2000) v 39  s  8
  3. Stéphane Sarrazin - Jacques-Julien Renucci ( Mini Countryman S2000) v 1  min  37  s  6
  4. Craig Breen - Paul Nagle ( Peugeot 207 S2000) za 1  minutu  40  s  8
  5. François Delecour - Dominique Savignoni ( Peugeot 207 S2000) za 3  min  25  s  0
  6. Julien Maurin - Nicolas Klinger ( Ford Fiesta RRC) ve 3  min  37  s  6

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

57 th  edition (2014)

Závod v přední lze shrnout v těsné souboje mezi dvěma Ford Fiesta z Stéphane Sarrazin a Bryan Bouffier , kteří mají vítězství v rychlostních zkouškách. Během první etapy byl Sarrazin, nejrychlejší v akci, na okamžik svým soupeřem předjet, ale okamžitě získal výhodu a vzkřísil Ajaccio s méně než dvěma sekundami před Bouffierem. Následující den se mezera zřetelněji zvětšuje, Sarrazin rychle zvýšil náskok na dvacet sekund. Bouffier se pokusil odolat, ale otáčení vedoucí ke kontaktu s obrubníkem ukončilo jeho poslední naděje na vítězství. Poté se spokojí se zajištěním svého druhého místa. Třetí na Peugeotu 208 skončil Kevin Abbring více než minutu a půl za vítězem.

Hodnocení  :

  1. Stéphane Sarrazin - Jacques-Julien Renucci ( Ford Fiesta RRC) za 2  h  36  min  48  s  4
  2. Bryan Bouffier - Xavier Panséri ( Ford Fiesta RRC) v 18  s  9
  3. Kevin Abbring - Sebastian Marshall ( Peugeot 208 T16 R5) v 1  min  38  s  2
  4. Éric Camilli - Benjamin Veillas ( Peugeot 207 S2000) ve 2  min  24  s  1
  5. Romain Dumas - Denis Giraudet ( Porsche 997 GT3) v 5  min  41  s  9
  6. Bruno Magalhães - Carlos Magalhães ( Peugeot 208 T16 R5) v 6  min  29  s  9

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

Zpět k počátkům WRC: 2015 -

Mistrovství světa v rally se po 5 letech v Alsasku vrací na Korsiku. Tour de Corse bude opět integrována do kalendáře WRC.

58 th  edition (2015)

V čele prvního speciálu utrpěl druhý den defekt Sébastien Ogier (VW Polo), stejně jako Dani Sordo (Hyundai). Na konci první etapy je v čele velšský jezdec Elfyn Evans na voze Ford Fiesta před překvapivým Kevinem Abbringem (Hyundai). Problém s převodovkou stojí Ogiera deset minut a jakoukoli šanci na vítězství. Od začátku druhé etapy šel do útoku Jari-Matti Latvala (VW Polo), který rychle získal převahu nad Evansem. Latvala si zajistil vítězství v poslední den, kdy hlavní sázkou bylo druhé místo, o které horlivě bojoval mezi Evansem a Andreasem Mikkelsenem (VW Polo), kteří o několik sekund neuspěli. Dobrý výkon Abbringa skončil v předposlední etapě, kdy holandský řidič násilně opustil silnici. Událost byla narušena nepříznivým počasím, které se odehrálo den před soutěží a které vedlo ke zrušení dvou z devíti plánovaných speciálů.

Hodnocení  :

  1. Jari-Matti Latvala - Miikka Anttila ( Volkswagen Polo R WRC ) za 2  h  39  min  46  s  7
  2. Elfyn Evans - Daniel Barritt ( Ford Fiesta RS WRC ) v 43  s  1
  3. Andreas Mikkelsen - Ola Fløene ( Volkswagen Polo R WRC ) za 46  s  3
  4. Kris Meeke - Paul Nagle ( Citroën DS3 WRC ) v 1  min  33  s  4
  5. Hayden Paddon - John Kennard ( Hyundai i20 WRC ) v 1  min  53  s  6
  6. Mads Østberg - Jonas Andersson ( DS3 WRC ) za 1  min  59  s  8
  7. Dani Sordo - Marc Marti ( Hyundai i20 WRC ) ve 2  min  10  s  4
  8. Bryan Bouffier - Thibault de la Haye ( Ford Fiesta RS WRC ) ve 2  min  12  s  8
  9. Stéphane Sarrazin - Jacques-Julien Renucci ( Ford Fiesta RS WRC ) za 2  min  39  s  3
  10. Ott Tänak - Raigo Mölder ( Ford Fiesta RS WRC ) ve 3  minutách  43  s  0

Vedoucí  :

Vítězové rychlostních zkoušek  :

59 th  edition (2016)

Hodnocení  :

  1. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Volkswagen Polo R WRC ) za 4  h  7  min  17  s  0
  2. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 WRC ) v čase 46  s  4
  3. Andreas Mikkelsen - Anders Jäger ( Volkswagen Polo R WRC ) v 1  min  10  s  0

60 th  edition (2017)

Hodnocení  :

  1. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 Coupe WRC ) za 3  h  22  min  53  s  4
  2. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Ford Fiesta WRC ) v 54  s  7
  3. Dani Sordo - Marc Marti ( Hyundai i20 WRC Cup ) na 56  s  0

61 th  edition (2018)

Hodnocení  :

  1. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Ford Fiesta WRC ) za 3  h  26  min  52  s  7
  2. Ott Tänak - Martin Järveoja ( Toyota Yaris WRC ) v 36  s  1
  3. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 Coupe WRC ) v 1  min  7  s  5

62 nd  edition (2019)

Hodnocení  :

  1. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 Coupe WRC ) za 3  h  22  min  59  s  0
  2. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Citroën C3 WRC ) ve 40  s  3
  3. Elfyn Evans - Scott Martin ( Ford Fiesta WRC ) v 1  min  6  s  6

Ocenění

Rok Pilot Druhý pilot Auto
1956 Gilberte Thirion Nadège Ferrier Renault Dauphine Special
1957 Michel Nicol Roger de Lageneste Alfa Romeo Giulietta SV
1958 Jacques Feret Guy Monraisse Renault Dauphine Special
1959 Pierre Orsini Jean Canon zde Renault Dauphine Special
1960 Paul Ernst Strähle Herbert Linge Porsche 356 Carrera
1961 René Trautmann Jean-Claude Ogier Citroën DS 19
1962 Pierre Orsini Jean Canon zde Renault Dauphine 1093
1963 René Trautmann Alexis Chabert Citroën DS 19
1964 Jean Vinatier Roger Masson Renault 8 Gordini 1100
1965 Pierre Orsini Jean Canon zde Renault 8 Gordini 1300
1966 Jean-Francois Piot Jean-Francois Jacob Renault 8 Gordini 1440 proto
1967 Sandro Munari Luciano Lombardini Lancia Fulvia HF
1968 Jean-Claude Andruet Maurice Gélin Alpine A110 1440
1969 Gerard Larrousse Maurice Gélin Porsche 911 R
1970 Bernard Darniche Bernard Demange Alpine A110 1600
1971 Akce zrušena (z finančních důvodů)
1972 Jean-Claude Andruet "Srna" Alpine A110 1800 proto
1973 Jean-Pierre Nicolas Michel Vial Alpine A110 1800
1974 Jean-Claude Andruet "Srna" Lancia Stratos HF
1975 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF
1976 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF
1977 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth
1978 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth
1979 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF
1980 Jean-Luc Therier Michel Vial Porsche 911 SC
devatenáct osmdesát jedna Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF
1982 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo
1983 Markku Alén Ilkka Kivimaki Lancia Rally 037
1984 Markku Alén Ilkka Kivimaki Lancia Rally 037
1985 Jean Ragnotti Pierre Thimonier Renault 5 Maxi Turbo
1986 Bruno Saby Jean-Francois Fauchille Peugeot 205 Turbo 16 evo. 2
1987 Bernard Beguin Jean-Jacques Lenne BMW M3
1988 Didier Auriol Bernard Occelli Ford Sierra RS Cosworth
1989 Didier Auriol Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale
1990 Didier Auriol Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale 16v
1991 Carlos Sainz Luís Moya Toyota Celica GT-4
1992 Didier Auriol Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale 16v
1993 Francois Delecour Daniel Grataloup Ford Escort RS Cosworth
1994 Didier Auriol Bernard Occelli Toyota Celica 4WD
1995 Didier Auriol Denis Giraudet Toyota Celica GT-4
1996 Philippe bugalski Jean-Paul Chiaroni Renault Maxi Megane
1997 Colin McRae Nicky Subaru Impreza WRC
1998 Colin McRae Nicky Subaru Impreza WRC
1999 Philippe bugalski Jean-Paul Chiaroni Kit-Car Citroën Xsara
2000 Gilles Panizzi Herve Panizzi Peugeot 206 WRC
2001 Jesús Puras Marc Martí Citroën Xsara WRC
2002 Gilles Panizzi Herve Panizzi Peugeot 206 WRC
2003 Petter Solberg Phillipovy mlýny Subaru Impreza WRC 03
2004 Markko Märtin Michael Park Ford Focus RS WRC
2005 Sebastien loeb Daniel Elena Citroën Xsara WRC
2006 Sebastien loeb Daniel Elena Citroën Xsara WRC
2007 Sebastien loeb Daniel Elena Citroën C4 WRC
2008 Sebastien loeb Daniel Elena Citroën C4 WRC
2009 Pascal Trojani Francis mazotti Peugeot 307 WRC
2010 Událost zrušena
2011 Thierry Neuville Nicolas Gilsoul Peugeot 207 S2000
2012 Dani Sordo Carlos del barrio Mini Countryman S2000
2013 Bryan Bouffier Xavier Panséri Peugeot 207 S2000
2014 Stephane Sarrazin Jacques-Julien Renucci Ford Fiesta RRC
2015 Jari-Matti Latvala Miikka Anttila Volkswagen Polo R WRC
2016 Sebastien Ogier Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
2017 Thierry Neuville Nicolas Gilsoul Hyundai i20 WRC
2018 Sebastien Ogier Julien Ingrassia Ford Fiesta WRC
2019 Thierry Neuville Nicolas Gilsoul Hyundai i20 WRC

Počet vítězství na řidiče

6 výher 4 vítězství 3 vítězství 2 vítězství 1 vítězství
Bernard Darniche Sebastien loeb Pierre Orsini René Trautmann Gilberte Thirion Bernard Beguin
Didier Auriol Jean-Claude Andruet Sandro Munari Michel Nicol Carlos Sainz
Thierry Neuville Jean Ragnotti Jacques Feret Francois Delecour
Markku Alén Paul Ernst Strähle Jesús Puras
Colin McRae Jean Vinatier Petter Solberg
Philippe bugalski Jean-Francois Piot Markko Märtin
Gilles Panizzi Gerard Larrousse Pascal Trojani
Sebastien Ogier Jean-Pierre Nicolas Jari-Matti Latvala
Jean-Luc Therier Dani Sordo
Bruno Saby Bryan Bouffier
Stephane Sarrazin

Historická prohlídka Korsiky

Ocenění

Poznámky a odkazy

  1. Marie-France Pianelli , „  Prezentace Tour de Corse 2016 v CTC  “, Collectivité Territoriale de Corse ,27.dubna 2016( číst online , konzultováno 26. října 2016 )
  2. Journal Motors n o  23 - 1 st  čtvrtletí 1960
  3. www.rallyedefrance.com, přístup 6. října 2009
  4. Revue Automobile n o  128 - prosinec 1956
  5. Revue Automobile n o  140 - prosinec 1957
  6. Journal Motors n o  15 - 1 st  čtvrtletí 1958
  7. Jean Lerust "  Roger De Lageneste  ", Revue Auto utrpení , n o  17,Srpen-září 1988
  8. L'Automobile magazine n o  152 - prosinec 1958
  9. L'Automobile magazine n o  164 - prosinec 1959
  10. L'Automobile magazine n o  176 - prosinec 1960
  11. Revue Automobile n o  188 - prosinec 1961
  12. Revue Automobile n o  200 - prosinec 1962
  13. Revue Automobile n o  212 - prosinec 1963
  14. L'Automobile magazine n o  224 - prosinec 1964
  15. L'Automobile magazine n o  236 - prosinec 1965
  16. L'Automobile magazine n o  248 - prosinec 1966
  17. Revue Sport Auto n o  71 - 12 1967
  18. Revue Automobile n o  260 - prosinec 1967
  19. L'Automobile magazine n o  271 - prosinec 1968
  20. Revue L'Automobile , n o  283, 12 1969
  21. L'Automobile magazine n o  295 - prosinec 1970
  22. L'Automobile magazine n o  319 - prosinec 1972
  23. Revue Sport Auto n o  144 - leden 1974
  24. Revue Sport Auto n o  156 - leden 1975
  25. s výhradou, zprávy automobilových časopisů Echappement et Sport z ledna 1975, které připisují nejlepší čas pátého speciálu Nicolasovi a ne Clarrovi
  26. Revue Sport Auto n o  167 - prosinec 1975
  27. Revue Sport Auto n o  179 - prosinec 1976
  28. Revue Sport Auto n o  191 - prosinec 1977
  29. L'Automobile magazine n o  378 - prosinec 1977
  30. Revue Automobile n o  390 - prosinec 1978
  31. Mistrovství světa 79/80 v rally, Jean-Paul Renvoizé - SIPE Publishing (1980)
  32. Revue Sport Auto n o  227 - prosinec 1980
  33. L'Automobile magazine n o  414 - prosinec 1980
  34. Revue Sport Auto n o  233 - červen 1981
  35. L'Automobile magazine n o  432 - červen 1982
  36. L'Automobile magazine n o  444 - červen 1983
  37. L'Automobile magazine n o  456 - červen 1984
  38. Auto Týdenní přehled n o  419 - 10.5.1984
  39. L'Automobile magazine n o  468 - červen 1985
  40. Revue Auto Hebdo n o  470 - květen 9, 1985,
  41. Revue Sport Auto n o  293 - červen 1986
  42. Revue Auto Hebdo n o  521 - květen 7, 1986,
  43. Revue Sport Auto n o  305 - červen 1987
  44. L'Automobile magazine n o  492 - červen 1987
  45. Revue Sport Auto n o  317 - červen 1988
  46. Revue Auto Hebdo n o  624 - 11. května 1988,
  47. Revue Sport Auto n o  329 - červen 1989
  48. Revue Sport Auto n o  341 - červen 1990
  49. Revue Auto Hebdo n o  727 - květen 16, 1990,
  50. Revue Auto Hebdo n o  777 - 07.5.1991
  51. Revue Auto Hebdo n o  776 - 30 dubna 1991
  52. Revue Auto Hebdo n o  829 - 13 května 1992
  53. Revue Auto Hebdo n o  880 - 12.5.1993
  54. Revue Auto Hebdo n o  931 - 11.5.1994
  55. Revue Auto Hebdo n o  982 - 11.5.1995
  56. Revue Auto Hebdo n o  1033 - 08.5.1996
  57. Revue Auto Hebdo n o  1085 - 14 května 1997
  58. Revue Auto Hebdo n o  1136 - 13 května 1998
  59. Ročenka rallye 1999-2000 - edice Paragon (2000)
  60. Revue Auto Hebdo n o  1187 - 12.5.1999
  61. Revue Auto Hebdo n o  1259 - 04.10.2000
  62. Revue Auto Hebdo n o  1313 - 24.října 2001
  63. Revue Auto Hebdo n o  1332 - 13.března 2002
  64. Revue Auto Hebdo n o  1415 - 22.října 2003
  65. Revue Auto Hebdo n o  1466 - 20.října 2004
  66. Revue Auto Hebdo n o  1518 - 26.října 2005
  67. Revue Auto Hebdo n o  1541 - 12.4.2006
  68. Revue Auto Hebdo n o  1619 - 17.října 2007
  69. Revue Auto Hebdo n o  1670 - 15.října 2008
  70. na www.asacc.fr, přístup 14. listopadu 2009
  71. Revue Auto Hebdo n o  1805 - 18 května 2011
  72. na www.lequipe.fr, přístup 15. května 2011
  73. Revue Auto Hebdo n o  1855 - 03.5.2012
  74. Revue Auto Hebdo n o  1857 - 16 května 2012
  75. Revue Auto Hebdo n o  1910 - 22 května 2013
  76. Revue Auto Hebdo n o  1985 - 5. listopadu 2014
  77. Revue Auto Hebdo n o  1986 - listopad 13, 2014
  78. Revue Auto Hebdo n o  2031 - 30.září 2015
  79. Revue Auto Hebdo n o  2032 - 07.10.2015
  80. Automobil Tour de Corse 2010 zrušen

Interní odkazy

externí odkazy

Navigace