Man-of-war je válečná loď se objevila v XVII th století v anglické a francouzské námořnictva a která tvořila páteř všech námořnictev na XIX th století . Slovo, anglického původu , je kontrakce „ man-of-war “ (doslovně „man of war“) a odpovídá lodi linie v Royal Navy nebo „high-board ship“ ve francouzštině Námořnictvo . Naproti tomu se obchodní loď v angličtině nazývá „ obchodník “ (doslovně „podnikatel“).
Pod tímto pohledem , že nádoby jsou plovoucí tři stožárů , které se v Francii a předpisům, obsahující 64 až 140 kusů munice , jejichž XVIII th století , nebo 120 180 kusů munice na XIX th století , které jsou rozloženy na dva až tři mosty. Jsou klasifikovány v několika řadách, které se liší podle doby a technického pokroku v námořních záležitostech a výzbroji.
"Co se týče jejich konstrukce a výzbroje, snaží se jim hlavně dát dobrý pochod a námořní vlastnosti, že mají silné stěny, nízkou baterii dostatečně vysoko nad hladinou lodi. Vodu a dostatečně velkou pevnost, aby vydržely váhu i hru jejich dělostřelectva . Jsou to plovoucí citadely schopné výhodně bojovat proti špatnému počasí, měřit se proti nepřátelským lodím nebo pevnostem, bojovat v bitvě , pořádat dlouhé plavby a sloužit ve všech případech útoku nebo obrany, které námořní válka může současnost, dárek. "
Válečná loď , a zejména lodní linky , je tedy především o „platforma“ poháněný větrem, nesoucí „zbraňový systém“ složený z různého počtu baterií. Spojení mezi dělostřelectvem, trupem a lanoví musí zaručovat námořní vlastnosti lodi a její schopnost bojovat ve spojení s jejími protějšky.
Na konci Ancien Régime byly náklady na výrobu prvotřídního plavidla rozděleny takto: 1 264 milionů liber turnajů pro vlastní stavbu, 155 000 liber na platy, 141 000 liber na provize, tj. Celkem 1,56 milionů turnajových liber , s vědomím, že trup představuje 48,5% z ceny stavby a dělostřelectvo 18,5%. V roce 1863 se cena téže plachetnice, vyzbrojené, vybavené a dodávané pro šestiměsíční kampaň, odhadovala na částku v té době zhruba na 3 miliony franků.
Trup z linky nádoby vyrobena z dubového dřeva , pro jeho sílu. Zahrnuje řadu palub , jejichž počet se liší podle typu lodi: loď linky může mít až tři. K výrobě 74 děl je zapotřebí asi 2900 dubů mezi 80 a 100 lety . Pro informaci, francouzská loděnice postavila v letech 1661 až 1792 750 plavidel a fregat , což dává působivou hodnotu 1340 800 pokácených stromů. A 74 zbraně měří v průměru 57 metrů dlouhé, 15 široké a 7 hluboké pro posádku asi 760 mužů, napěchovaných v dusivé, nevolné a často nezdravé stísněné povaze malého objemu poskytovaného podpalubím a podpalubím , přičemž zbraně byly veškeré jejich příslušenství, plachty , ráhna , kabely a náhradní náčiní, jídlo po dobu nejméně 3 měsíců kampaně včetně živého skotu (voly, ovce, drůbež).
První můstek přijímá vybitou baterii ze zbraní nejvyššího kalibru na palubě. V případě „74“ je to 28 kusů 36 liber rovnoměrně rozložených na obě strany. Tyto zbraně jsou proto ze zřejmých důvodů stability umístěny nízko na lodi, při respektování určité „výšky baterie“ dostatečně vysoké, aby umožnila lodi, jakmile jsou porty otevřené, vystřelit i za silného počasí. V opačném případě se loď může spolehnout pouze na svou druhou baterii s mnohem menší palebnou silou, což ji vydává na milost a nemilost protivníkovi teoreticky slabšímu než je ona sama. Druhý můstek přijímá druhou baterii, která je stále v případě 74 děl, skládající se z 30 kusů 18 liber . To také ubytuje, ale pod předhradím , různé ubytování a ve výšce předního rohu pece a kuchyně. Horní paluba je otevřená. Může nebo nemusí podporovat třetí plnou baterii, kterou tvoří 16 děl 8-pounder , opět jako součást 74 děl . V každém případě je ve své střední části obsazen čluny připojenými k lodi. Příďová zahrnuje důstojnické ubikace a Rady komory, což odpovídá velkému zádi galerie .
Panoramatické [Blesk] prohlídka horní paluby HMS Victory je k dispozici na internetových stránkách BBC.
Výška baterie, to znamená prostor mezi podlahou a stropem každé paluby, je pevná na 1,73 metru v případě 74 děl a klesá na 1,62 metru v případě 118 děl . Z jedné paluby na druhou jsou porty na jedné straně rozložené, aby se zabránilo tomu, že kouř vystřelí spodní baterii, která bude překážet střelbě z horní baterie, a na druhé straně budou v každé baterii dostatečně rozmístěny, aby umožňovaly servis dílů bez služebníků různých částí, které ji tvoří, se navzájem nebrání. Za tímto účelem předpisy z roku 1673 pro stavbu válečných lodí dávají velmi přesné směrnice: každý přístav musí být od sebe vzdálený 6,5 stopy . Pro představu, každý 36 kus váží 4,35 tuny , je dlouhý 3,08 m a teoreticky pro svou službu vyžaduje 14 mužů. Takže v omezeném prostoru s nízkou baterií 74 děl (viz výše) je ve službách 28 děl, které jsou tam omezeny, činných ne méně než 392 mužů, to znamená více než polovina „posádky“. The 24-libra kusy druhé baterie váží 3,13 tuny na 2,76 m a 11 posádek. 8-librové kusy jsou zatím jen 1,4 tuny pro 2,22 m dlouhé a 7 členů posádky.
Celkově a aby byly zachovány tyto základy výpočtu, samotné dělostřelectvo 74-dělového plavidla váží 215 tun, bez střeliva, tj. 50 až 60 kulatých koulí na kus (celkem 4440, vážících více než 50 tun), s výjimkou veslovaného míče , paketový hrozen , prášek a servisní vybavení ( kladkostroje , svorky, pěchy , ruční špice atd.). Stejné výpočty pro zbraně 118 jsou 32 kusů 36 , 34 kusů 24 , 34 12 a 18 z 8 plus 4 karonády . Hmotnost soustředěného útoku (simultánní střelba ze všech kusů stejné desky) dosáhla 910 liber (445,5 kilogramu) litiny v jediném výstřelu na 74 děl , v případě vzrostla na 1368 liber (669,6 kilogramu) ze 118 děl .
Panoramatické [Blesk] prohlídka dolní paluby baterie HMS Victory je k dispozici na internetových stránkách BBC.
Stožár je v měkkého dřeva (pro svou odolnost vůči torzní namáhání ) a lana jsou v konopí . Hlavní stožár stoupá na téměř 70 metrů a jeho spodní část je 0,92 m pro 74 děl, proto je nutné při výrobě spojit několik stromů v sestavě 4 až 9 podélných kusů dřeva podle toho, zda se jedná o bowsprita , předního , hlavního nebo hlavního stolu . Vše je obklopeno železem, aby byla zajištěna jeho soudržnost.
Hlavní křídlo, umístěné na třech podlažích a kolmo k ose kýlu , je považováno za „čtvercové“, i když má lichoběžníkový tvar. Je také definován jako nosný. Druhý typ vrchlíku, umístěný v ose kýlu, je trojúhelníkový, lichoběžníkový nebo nepravidelný čtyřúhelník. Stejně jako v případě nosných křídel jejich rozmnožování reaguje na potřebu neustále zlepšovat manévrovací vlastnosti plavidel.
| Funkce | Počet mužů | |
|---|---|---|
| Francie | GB | |
| Velící kapitán | 1 | 1 |
| Druhý kapitán | 1 | - |
| Poručík | 4 | 4 |
| Učí | 4 | - |
| Celkem námořní důstojníci | 10 | 5 |
| Důstojníci zahájené pěchoty | 2 | 3 |
| Spisovatel nebo uchazeč | 1 | 1 |
| Kaplan nebo kaplan | 1 | 1 |
| Hlavní chirurg | 1 | 1 |
| Celkem další hlavní důstojníci | 3 | 3 |
| Námořní stráž, dobrovolník nebo praporčík |
16 | 16 |
| Hlavní pilot nebo mistr | 1 | 1 |
| Druhý pilot nebo pánův kamarád | 2 | 3 |
| Pomoc pilota | 4 | - |
| Poddůstojníci celkem pro lodivodství |
7 | 4 |
| Člun nebo člun | 2 | 1 |
| Druhý velitel posádky nebo lodního kapitána |
2 | 2 |
| Předák | 3 | - |
| Quartermaster | 15 | 10 |
| Bosseman nebo zeman listů | 2 | 4 |
| Šéf veslice nebo kánoe | 3 | 1 |
| Total Boatswain 's Mate |
27 | 18 |
| Střelec | 3 | 1 |
| Druhý střelec nebo střelecký kamarád | 3 | 2 |
| Šéfkuchař nebo čtvrtinový střelec | 37 | 18 |
| Odpovědný za bunkr na prášek | - | 2 |
| Total Gunnery Petty Officers |
43 | 23 |
| Mistr tesař | 1 | 1 |
| Druhý tesař nebo truhlářův kamarád | 1 | 1 |
| Tesař pomocník | 4 | 8 |
| Mistře těsnící | 1 | - |
| Druhý tmel | 1 | - |
| Těsnící pomocník | 4 | - |
| Hlavní plachetnice | 1 | 1 |
| Druhá plachetnice nebo kamarád plachtaře | 1 | 1 |
| Nápověda plachetnice | 2 | 2 |
| Celkově drobní důstojníci pro námořní opravy |
16 | 14 |
| Zbrojíř | 1 | 1 |
| Puškařská pomoc | 1 | 1 |
| Mistr zbraní | - | 1 |
| Desátník ve zbrani | - | 2 |
| Celkem velitelé a asistenti odpovědní za zbraně |
2 | 5 |
| Celkem poddůstojníci a živnostníci |
95 | 64 |
| Druhý chirurg nebo chirurgův kamarád | 2 | 3 |
| Pomocný chirurg | 2 | - |
| Lékárník | 1 | - |
| Učitel | - | 1 |
| Kapitánova sekretářka | 1 | 1 |
| Celkem různí zaměstnanci | 6 | 5 |
| Kohout | 1 | 1 |
| Řezník | 1 | - |
| Pekař | 1 | - |
| Úředník nebo stevard | 2 | 2 |
| Mistr komorník | 2 | - |
| Bednář | 1 | - |
| Celkem obsluha jídla | 8 | 3 |
| Služebníci policistů | 20 | 10 |
| Námořníci | 427 | 449 |
| Pěny | 65 | 43 |
| Celkem pěnoví námořníci | 492 | 492 |
| Poddůstojníci a pěchota | 118 | 96 |
| Celkem mužů na palubě | 770 | 697 |
Významnou skutečností je poznamenat, že ze 47 článků týkajících se „ Přičtení a pravomocí kapitánů flotily “ Ludvíka XIV., Definovaných vyhláškou15. dubna 1689„17 se týká otázek podřízenosti a organizace práce nebo života na palubě, že 14 článků se týká ochrany lodi, výzbroje , odzbrojení a spotřeby, zatímco dalších 9 se týká otázek navigace nebo ukotvení a pouze 7 je zajímavých bojovat ... Podle těchto předpisů se dvě třetiny povinností kapitána vztahují k řízení vybavení a lidských zdrojů. Pořadí25. března 1786používá výrazy téměř od slova do slova, kromě několika drobných změn, které dále posilují manažerskou roli kapitána: „bude opatrný, aby důstojníci na palubě nezacházeli s členy posádky způsobem, který by je mohl odrazovat od služby; postará se o to, aby učinil spravedlnost pro všechny, udržoval dobrou inteligenci v každém pořadí a aby posádka byla dobře míchaná (sic.). Postará se o čistotu plavidla, dobré jídlo posádky, ochranu námořníků, údržbu oděvů a vše, co může přispět ke zdraví posádky. "
Ideální obraz kapitána královské lodi odpovídá spíše obrazu dobrého otce, pečlivého a pečlivého o královský majetek, než obrazu horkého muže války, který je vždy připraven bojovat s nepřítelem. Musí se také chránit proti jakémukoli individualismu věrným prováděním jakýchkoli příkazů nebo signálů přicházejících z vlajkové lodi, riskovat vězení, pokud se během boje odchýlí od bojové linie a ztratí kontakt s lodí velící jeho divizi (vojenské) . Většina kapitánů francouzského královského loďstva XVIII -tého století, jsou zkušení a proto moudré: mají přístup k lodní důstojník kariéru do 25 let a musí čekat dalších 30 let získat příkazového řádku na budově: neschopnost méně a méně často charakterizuje chování kapitánů na moři. Pokud to v době Ludvíka XIV. Bylo především válečným šéfem, který se při vedení lodi spoléhal na své podřízené, měli ti, kteří sloužili za Ludvíka XV. A ještě více za Ludvíka XVI., Postavu skutečných kapitánů ovládajících používání lodí. nástroje a plně vlastnící jejich plavidlo.
Nejde však o všechny ctnosti a profesionální svědomí. Pokud se francouzské královské námořnictvo bude vždy zdráhat vyslat své selhávající velitele před Radou války, královské námořnictvo nikdy nebude mít takové zábrany, naopak. Jakékoli upuštění od neposlušnosti bylo systematicky sankcionováno vojenským soudem, který neváhal nechat v případě potřeby zastřelit vysoce postavené důstojníky, jako je admirál Byng , o kterém Voltaire napsal: „ v této zemi je dobré zabít admirála čas od času povzbudit ostatní. "
V roce 1786 dostalo velení kapitánů ve francouzském námořnictvu, ať už v době míru nebo války, ať už plul nebo ne, roční plat 3 000 livres tournois , k čemuž 40 nejstarších činitelů přidalo bonus 600 liber. Zůstatek, ke kterému je třeba přidat příspěvek na osobní výdaje na stůl, shromážděný pouze během kampaní, od 32 do 45 liber denně. Zároveň se zdálo, že jejich kolegové v Královském námořnictvu byli mnohem zkaženější: kapitánovi prvního řádu man'o'war bylo vyplaceno 1 GBP za den na moři a poloviční plat, pokud nebyl uveden do provozu. Nebo 315 GBP za rok (7 500 turnajových liber) na moři a minimálně 180 £ ročně (4300 turnajových liber) na souši.
Válka vyplatí, a to zejména z důvodu prodeje úlovků a jejich zatížení, které mohou přinést až do £ 5000 (120,000 turnaji liber) ve velmi dobrých let, jak tomu bylo během sedmileté války .
Jeho povinnosti jsou stejné jako u velícího kapitána, ale konkrétněji má na starosti obecnou policii plavidla. Jako takový nesmí nikdy opustit loď, ani během mezipřistání, a měl by vědět vše, co se na lodi děje, aby to nahlásil kapitánovi plavidla, a proto jej posádka familiárně nazývá „psem. Na palubě“. Tato pozice záskoku v Královském námořnictvu neexistuje .
V Královském námořnictvu není organizováno žádné vzdělávání. Musíte být doporučeni rodinou a vydat se jako kapitánův „chlapec“ kolem 10–12 let, seznámit se s uměním námořnictví (práce s lanem) a s prací ve výškách tím, že se naučíte zvedat vrchní plachty pod hrubým vedením. mořský táta . Školní učitel dodává na palubu také minimální intelektuální zavazadlo. Pouze jednou poté, co byl přijat do midshipu , po tomto 3 až 4 letém učení, byl midshipman přijat do předpovědi. Zbývá mu naučit se používat navigační přístroje a mapy prostřednictvím praktické práce pod dohledem policistů. Poté, co složil ústní zkoušku z námořnictví, byl přijat na návrh kapitána za nižšího důstojníka a za předpokladu, že sloužil nejméně 6 let jako střední loď . Toto „školení“ umožňuje na jedné straně eliminovat mladé lidi, kteří jsou příliš křehcí nebo příliš emotivní, a na druhé straně produkovat operativní manažery ve věku od 18 do 20 let, kteří mají zkušenosti s tresty posádky. je a znát lodní a navigační techniky jako hřbet jeho ruky.
Ve Francii nevycvičujeme kandidáty na důstojníky tak tvrdě. Jejich vzdělání upřednostňuje vědecké a technické znalosti (na vynikající úrovni, ale s chybou zůstat příliš teoretické, pokud jde o chování lodi), poskytované na souši v jedné ze tří společností námořních stráží v Brestu , Toulonu a Rochefortu . Výběr vstupu však neprovádí pouze matematika, ale také a především okresy šlechty pod vládou Ancien Régime. původní texty ( 1683 ) stanovily průchody na palubách výcvikových fregat, ale pro nedostatek finančních prostředků nebyly tyto lodě zavedeny. V Le Havru pod vedením Ludvíka XV . Byla pouze korveta a lugger . Po provedení únavných cvičení spočívajících v běhu stožárů k ustavení plachet bylo nutné bez přestávky absolvovat kurzy geometrie , balistiky , angličtiny, fyziky, kreslení, protože programy dosud nebyly obráceny vzhůru nohama (pedagogické trapnost). Kritici a virulentní stížnosti rodičů „mladých mučedníků“ zastavili tento pilotní experiment krátce po vstupu Ludvíka XVI. A nádherná budova postavená v Le Havre, kde sídlí první francouzská námořní škola, bude nakonec pronajata jako sýpka.
Francouzský midshipman se začíná učit námořní službě tím, že se stane poddůstojníkem, a má na to čas, protože pokud texty stanoví (teoretické) období dvou let, než se dostane do hodnosti poručíka, on ve skutečnosti získání cenného certifikátu bude v průměru trvat deset let ... Poručík námořnictva vydělá přibližně 1600 liber ročně, oproti 800 za podporučíka . V obou zemích je jako důstojník hlídky každý poručík odpovědný za hladký chod lodi. Praporčíci podléhají stejnému režimu pod dohledem poručíků. Oba jsou velmi vystaveni boji, ať už v bateriích nebo na horní palubě, kde velí oddílům předhradí. Řídí každodenní údržbu lodi, což je úkol, který se vždy provádí ve spojení s poddůstojníky podle jejich specializace (viz níže). Ve Francii nejnáročnější úkol připadl nadporučíkovi, který se po zrušení lodního spisovatele na konci roku 1776 stal také podrobným důstojníkem , což byl manažerský úkol, na který neměl vkus ani kompetence.
Spisovatel nebo poskytovatelBlízký spolupracovník kapitána sleduje tok zásob na palubě a předvídá, co bude třeba doplnit při mezipřistáních. Je garantem pravidelné distribuce dávek. Horlivý spisovatel, kterému záleží na blahobytu posádky, hraje při doplňování paliva zásadní roli sledováním kvality jídla, přičemž nalodění zkaženého nákladu sušenek nebo uzdraveného masa má jednou na moři dramatické následky.
British stevard byl také obchodník, poskytující komodity, jako je uhlí , dříví, svíčky, lampové oleje a houpací sítě , stejně jako oblečení posádky a tabáku pro posádku, za dohodnutou sazbou a zadrženy ze svých mezd. Sloužil také jako bankéř, poskytoval peníze v rozumné míře 5% důstojníkům a námořníkům a poměrně často se zabýval likvidací cen, což byla docela úspěšná operace.
Lékařský týmNa francouzském 74, lékařský tým se skládá z surgeon- velkých, dvě z druhé chirurgů, dva asistenti-lékařů a lékárníka. Někteří námořníci jsou k němu přiděleni jako zdravotní sestry / sluhové, stejně jako tradičně probošt , tj. Muž odpovědný za tělesné tresty na lodi (tedy kat ), a jeho stoupenci. Vykonávají svou činnost na nejnižší palubě lodi (anglicky: orlop deck ), relativně chráněné před údery, protože se nacházejí pod čarou ponoru. Je namalován krvavě červenou barvou, takže zranění námořníci jsou méně nápadní. Chirurg pracuje ve své kajutě, často na podlaze, v temnotě olejové lampy , uprostřed výkřiků zraněných a výkřiků agónie umírajících, kouře a zvuku plátěných děl. Pozadí, obraz blízko do pekla.
Pokud chirurgie je stále považován za „mechanické art“ Chirurgové ještě nejsou u konce, XVIII th století , budou tyto lidi dobré porce střídavě holičství řezníka a přispívají k manévru, protože stále splňuje tentokrát na Newfoundlanders ... Oni obohatil své duševní zavazadla a stal se „medikalizovaným“ a postupně se přiblížil běžnému stavu nemocničních lékařů. Jsou vzděláváni ve školách v Rochefortu, Brestu a Toulonu a první ze tří již dlouho hrála roli pilotní školy v oblasti námořního zdraví a tropické medicíny, kde studenti dostávají velmi komplexní vzdělání, a to i včetně kurzů porodnictví . Na palubách lodí není lékař, kromě nemocniční lodi, která může doprovázet flotilu. Palubní chirurg jako takový léčí různá onemocnění, horečky nebo nemoci posádky a cestujících, stanoví diagnózy a předepisuje nápravná opatření, což lékaři přísně zakazují, když jsou na břehu ... Jejich roční plat je 1 500 až 2 000 liber, více než poručík.
Trénoval u seminář Rochefort, že povinnosti kaplan Naval koncem XVII th století, mají tendenci přistupovat k těm, na kněze nebo vikáře , jako kdyby sloužil farní moře. Pořadí 1689 upřesňuje, že hmotnost bude řečeno nejen na neděli a svátky i „ostatní dny tak často, jak to bude možné. »Námořní kaplanství nepřitahuje povolání: na jedné straně se vykonává ve velmi nejistých podmínkách a na druhé straně je velmi daleko od klidu - i strohého - církevního života a sousedního presbytáře : sídlí v vybije baterii směrem k Sainte-Barbe , jeho pokoj je plátěný pokoj obklopující palandu z jedle (jeho jediný luxus ve srovnání s posádkou) a také truhlu, kde ukládá ozdoby přenosného oltáře .
Dostává odměnu proviantního ředitele . Vyloučení jezuitů v roce 1762 ještě více prohloubilo problém s náborem po ukončení seminářů v Toulonu a Brestu. V Rochefortu jsou jezuité nahrazeni Récollety, kteří nemají stejnou intelektuální „velikost“ jako jejich předchůdci. Regulační texty a vzácná svědectví nám ukazují muže, jehož pozice se zdá být nepohodlná a obtížně udržovatelná: příliš dobře obeznámený s posádkou se rychle stává předmětem pohrdání hlavními důstojníky; příliš servilní vůči „malému světu hovno “, zůstává tím, kdo učí „člověku, poslušnosti, ve jménu božské vůle, morální podpoře společenského a hierarchického řádu lodi.»… Situace kaplana královského námořnictva se nezdá lepší, když řekne milost u kapitánského stolu a pomůže jeho sekretáři, aby tam sloužil, jako by byl součástí jeho domácí služby ...
MaistranceTrénuje a dohlíží na posádku. Uvážlivou volbou těchto profesionálů bylo ujištění o návratu do dobrého přístavu: loď mohla vydržet špatného velitele, uspokojit se s průměrným štábem a nalodit heterogenní posádku málo zvyklou na cvičení moře, ale byla opravdu ve špatném stavu kdyby mistrovství neodpovídalo tomu, co se od ní dalo očekávat.
V britském námořnictvu je prvním odpovědným mužem velitel (pilot / navigátor), to znamená ten, kdo určuje trasu, po které se má jít, a zvolí kotviště na výstavišti. Pokud vládne v obchodním námořnictvu, je trochu v pozadí na man'o'war, kde důstojníci často vědí lépe než on, aby vypočítali přesnou polohu lodi, ale pro jeho znalosti moře to zůstává zásadní … a zejména přistání . Role jeho francouzského protějšku je identická, i když jeho místo v hierarchii je menší. Je přidělen druhý a pomocníci, vydává rozkazy kormidelníkovi a kontrola přesnosti nástrojů v kormidelně je součástí jeho povinností.
Ve francouzském námořnictvu, převládající postoj maistrance je vložená v hlavní lodní poddůstojník nebo Boatswain . Je to „oko a ruka lodi, kterou je třeba najít všude.“ Hrdě nosí na krku slavíka , stříbrnou píšťalku, kterou považuje za známku své hodnosti, a také megafon, protože bosco musí být slyšet z jednoho konce lodi na druhý. On je všemocný šéf posádky a má zásadní technickou roli garanta dobrý stav lodi je řešit a výbavu , žebříky, úpony , kladkostroje, lana a další gely . Bosco nejedná sám, protože v jeho hnutí je asi dvacet mužů. Jeho druhý se stará o sektor předhradí mezi předním a bowspritem. Na rozkaz hlavního poddůstojníka jsou také čtvrtmistři , každý odpovědný za sektor v stožárech. Je jich 15 na 74 kanónech a jsou co nejblíže posádce, kterou vedou při manévrech a určují ji pro různé práce.
Ozbrojenci tvoří na lodi samostatnou společnost se svými zvyky, vlastní hierarchií a prostorami, přísně střeženými a uzamčenými zámky, kam mají právo vstoupit pouze oni. Hlavní střelci jsou samostatní techničtí manažeři pro baterie a nebezpečnou manipulaci s těžkou technikou a hořlavými produkty spojenými s jejich profesí. Sám za Ludvíka XIV. Byli za Ludvíka XV. A Ludvíka XVI. Tři, jimž pomáhali druzí střelci, kterým sami pomáhali střelci nebo „ ozbrojenci “. K dispozici je kapitán pro dvě zbraně (teoreticky baterie nestřílí současně na levoboku a na pravoboku ). Téměř všichni jsou bývalí námořníci, kteří promovali a celý rok chodili do učňovské školy střelců. Válka bohužel často vyžaduje zrychlený výcvik náčelníků kusů ... Na Zodiaku , v roce 1757 , během bitvy v Indickém oceánu , se hrabě d'Estaing zeptá nadporučíka, proč jmenoval pekaře na palubě. de piece: bylo mu řečeno, že pekař by si měl zvyknout na oheň v peci, a měl by být zvyklý na děla ...
Obchodníci vedou opravdové týmy údržby, které z lodi udělají opravovnu cestování lodí, protože loď se opotřebovává v průběhu kampaně, stejně jako v případě poškození nebo rozbití po bouři nebo bouři. V této kategorii dominuje Master Carpenter , který je považován za hlavního poddůstojníka, Master Pilot nebo Master Gunner a v Royal Navy se obecně těší úctě a respektu velícího kapitána. Asistován na největších plavidlech o délce dvou sekund a půl tuctu pomocníků, jeho doménou jsou všechny části dřeva, od kormidla po stožár jako celek, a jejich návštěva je jeho každodenní povinností. On a jeho tým jsou během boje obzvláště vystaveni, protože musí jednat, stejně jako ostatní bojovníci pod palbou nepřítele, kde loď zasáhne rány: připojit se k můstkům na mostě zameteném hroznovým výstřelem, utěsnit porušení prkny a pellards , úkol svěřený veliteli caulker a jeho pomocníkům ve francouzském námořnictvu, stejně jako kontrola provozu čerpadel a kontrola pasti , jejíž zápach by měl být přednostně nevolný, možná nepřítomnost zápachu by voda prosakuje do „švů“ lodi. Loď má také hlavního námořníka, který vládne nad většinou lodi: „maják“ dosahuje na prvotřídní lodi 3 240 m 2 .
Ostatní master dělníci pustili do lodi, aniž by svou hodnost poddůstojník: hlavní puškař , je kovář , s Boilermaker a dokonce i sklenáře , stejně jako kohout, řezníka a pekaře (v námořnictvu francouzštině) ...
Termín „ námořník “ pochází z nizozemského mattenoot , což znamená společníka stejné postele. Námořníci skutečně sdílejí stejnou houpací síť, aniž by se navzájem překračovali: když jeden opustí svou službu, druhý ji vezme, říká se, že jsou schoulení. To vytváří velmi silné pouto, velmi hlubokou solidaritu, bratrství námořníků. Říci, že námořník je umělec věnovaný manévru lanoví a kotvy je příliš úzká definice, aby věrně odrážela realitu, protože ve skutečnosti jsou kutilé na lodi: kromě úkolů manipulovat a zajišťovat břemena znají základy práce ropného výrobce, tesaře, těsnění a mnozí z nich umí ušít plachtu.
Existuje vertikální dělba práce: námořníci povolaní k práci na stožárech, zejména gabíři , jsou také známí pod názvem „námořníci s vysokými platy“. Jsou elitou námořníků a představují třetinu mužů na lodi. Ostatní, kteří zůstávají na mostech, jsou méně pokládaní a méně placení a jsou přiřazeni k vyčerpávajícím manévrům kladek plachet. Manévrování plachet samo o sobě neospravedlňuje velký počet mužů na válečné lodi: 150 mužů je dost na manévrování čtvercového trojmistra o hmotnosti 1500 tun, což tedy neospravedlňuje posádky 700 mužů a více takových, které se nacházejí na prvotřídní lodě. Je to bateriová služba, která skutečně pohltí pracovní sílu (viz část Dělostřelectvo výše): rozdělení bojových stanovišť ukazuje, že 77% mužů je přiřazeno ke zbraním, což je síla liniové lodi, která prochází. sílu svého dělostřelectva. Posádka sdílela houpací sítě (jejichž obecný název branle způsobil rozruch ) zavěšené 50 cm nad děly první a druhé baterie.
Vzhled námořních pěchotních jednotek na palubách plavidel se datuje dávno před přijetím bojového výcviku na bojové linii, kdy převládal boj z ruky do flotily. Přijetí linie však nezpochybňuje přítomnost námořní pěchoty na lodích, protože boj „na dostřel“ nezmizí a výboje poháněné mušketami a projekcemi střelby jsou ruční granáty. faktory bránící manévru soupeře. Jsou také velmi cenným doplňkem v případě nástupu na nepřátelskou loď, ofenzivní jako defenzivní.
Mariňáci mohou pomáhat s válečníky opouštějícími přístav a jsou také přiděleni ke službě zbraní a distribuci střeliva. Jsou také zodpovědní za udržování pořádku na palubě prostřednictvím hlídek a strážních v klíčových bodech lodi (například přístup k hovínku a přilehlé zbrojnici). Mohou být také vyzváni k potlačování činů neposlušnosti nebo dokonce pokusů o vzpouru . Colbert z něj vytvoří dva pluky, Royal Marine a Admiral , ale které se sotva utvoří, budou na začátku holandské války zběhlí v armádě země, přičemž si udrží své jméno, Louvois a generálové jsou proti. aby bylo námořnictvu poskytnuto vlastní pluky. Aby tento špatný trik vykompenzoval, nejprve Seignelay vytvořil oddíly strážců vojáků, aby sledoval arzenály v přístavech, a poté získal vytvoření svobodných námořních společností (vytvořil celkem stovku, značnou sílu!), Z nichž každá obsahuje stovku. muži, kontrolovaní námořnictvem a placení ministerstvem války. Společnosti velí poručík, který dostal od krále provizi za pěchotního kapitána a dostává od něj kromě svého obvyklého platu také 2 ECU na rekruta a 50 liber měsíčně za své vedlejší náklady.
Muži v žebříčku dostávají 9 liber za měsíc, to znamená o 3 libry méně než námořník s nízkým platem. Námořní voják je najat na 6 let. Pověst těchto jednotek není známá a jejich chování je velmi žádoucí. Choiseul je proto během svých reforem z roku 1761 potlačuje : vojska budou poskytována armádou. Britské námořnictvo se řídí opačnou logikou a má svůj první námořní pluk v roce 1755 . Svobodné roty byly znovu vytvořeny na konci roku 1774 vytvořením Královského námořního pěchotního sboru složeného ze 100 rota střelců a 3 bombardérů (vrhajících granáty a schopných sloužit dělu) rozdělených do 3 divizí, v exkluzivní službě námořnictva a velel svým vlastním důstojníkům.
"Loď byla jakési plovoucí peklo." […] Byl to velmi brutální věk […]. Byli jsme zvyklí na nemoc, bolest, brutalitu. To znamená, že život na lodi byl v té době jakousi výškou běžného života lidí. "
Na palubě jsou velmi přítomná zvířata. Nejprve vidíme původní faunu: kromě blech , štírů , stonožek , švábů a jiného hmyzu dokonale přizpůsobeného mořskému životu existují i krysy (které odůvodňují zmizení potravy). Ty druhé posádka dychtivě pronásleduje, když čerstvé produkty zcela chybí, protože mají pověst bojového skorbutu (!) Protože „ jsou skutečně mezi jedinými stvořitelskými zvířaty, která si tento vitamin syntetizují sama. C: proto konzumací krysy my jedli trochu vitaminu C , zvláště pokud jsme jedli jeho vnitřnosti! ". Můžeme přidat domácí mazlíčky dovezené posádkou, například kočky , psy , papoušky a jiné myny , opice ...
Svět zvířat však představuje hlavně skot a drůbež . V Mercure de France v roce 1691 se na palubě 250členné posádky nacházel skutečný hospodářský dvůr: 500 slepic v klecích, 8 volů, 2 dojící krávy, 4 prasnice, 1 kanec, 12 prasat, 24 krůt, 48 kachny, 24 ovcí, 12 hus, 6 telat a 36 holubů “, autor dodává:„ kam dát dech? ". První paluba linkové lodi skutečně vydává morový zápach: všechny přístavy jsou v noci z bezpečnostních důvodů uzavřeny a vůně zvířat se mísí s těmi nemocnými z 300 mužů, kteří spí v mokrém oblečení. pot, nebo dokonce „komodity“ ...
Loď je obchod, dílna, arzenál i zásoba jídla a tekutin. Musíte si vzít vše, co potřebujete: náhradní díly a spotřební materiál, svíčky na střelivo, nemluvě o soli. Stručně řečeno, vše, co posádka potřebuje k životu a práci po dobu 3 až 6 měsíců na moři, aby byla autonomní, jakmile opustíte přístav a za všech situací: úspěch kampaně závisí především na přípravě materiálu. Proto se loď nalodí na obrovské množství obilí a sena, bez nichž by zvířata „na porážku“ uschla. Pro kuchyně také nosíme hory palivového dřeva a dřevěného uhlí. V nákladním prostoru jsou pečlivě uloženy tisíce sudů s potravinami, vodou, vínem, pivem (v severských flotilách) a rumem : dělo 74 nese 2 100 hektolitrů vody, 1 000 hl vína, 50 t . sušenky, 15 t . uzeného masa a 16 t . luštěnin, vše po dobu 6 měsíců s výjimkou vody, plánované na 3 měsíce.
Pokud je osvícení lidštější než Ludvíka XIV. , Není disciplína na palubě o nic méně hrozná, o čemž svědčí prosté čtení disciplinárních předpisů čtených na palubě každé lodi jeho laskavého Veličenstva krále, každou čtvrtou neděli měsíce po bohoslužba, nepovinná, zatímco první zůstává povinná: „ […] bude potrestán smrtí každý člověk, který bude vinen z podněcování nebo účasti na spiknutí proti autoritě velitele nebo proti bezpečnosti budovy, [... ] za to, že pronesl pobuřující slova nebo že měl povstání, […] za to, že urazil nadřízeného důstojníka slovy, gesty nebo hrozbou, […] za to, že se s nadřízeným pohádal nebo za to, že odmítl dodržovat právní řád. ". Pokud není pokuta použita společně v očích celé flotily.
Všechny ostatní trestné činy jsou trestány arzenálem tělesných trestů: žehličky (pouta na kotnících v řetězech jako trestanec ), držení (zavěšené na laně 20 m nad vodou, muž je vržen do vakua a prudce se zastaví na přílivová vlna, je to suchý dok , nebo je ponořen do moře a vtažen pod trup , je to velké zadržení ), záběry chlapce nebo kočky s devíti ocasy podávané v sérii 10 nebo 12 úderů před celá posádka. Méně závažné chyby jsou trestány odnětím vína nebo amputací platu. věty jsou vyslovovány svévolně kapitánem a jím samotným. Muži jsou také mistrstvím zasaženi, aniž by udělali chybu, protože neprovádějí úkoly dostatečně rychle nebo nedostatečně, což je praxe tolerovaná úřady většiny evropských námořnictev. Jsou biti také během bitev, když neplní své povinnosti , jak dokazují Memoáry Duguay-Trouin .
Disciplína je tak silná, že i přes tvrdost fyzického týrání přetrvávají případy vzpoury výjimkou: 5 případů v letech 1706 až 1788 u francouzského námořnictva (5krát méně než u obchodního námořnictva). Je však třeba poznamenat, že vzpouru na volném moři bylo možné předpokládat pouze za pomoci jednoho z důstojníků ( nejznámější bezpochyby Bounty , kterého se účastnil druhý Fletcher Christian), jediných, kdo to věděli. zásoby, a proto dát silnici. Tato možnost je zjevně vzácná, protože důstojníků je na lodi velmi málo a mají přirozeně menší sklon než námořníci napadat autoritu, jejíž jsou koneckonců jednou ze složek.
2 zvony na palubě (jeden velký a jeden malý) přerušují život na palubě označením hlavních událostí dne. Jsou to symbolické předměty lodi stejně jako loutka a pavilon. Velký zvon zvoní do čtvrtí, zatímco malé „rýče“ půlhodiny čtvrtletí. Quarterbacks ve francouzském námořnictvu, rozdělit den do 5 dílů na XVIII -tého století (4x 00 před 6 hod, odtud název čtvrtletí ): poledne do 18 hodin; 18:00 do půlnoci; půlnoc až 4 ráno 4:00 - 8:00 a 8:00 do poledne.
K měření času nejdříve používáme přesýpací hodiny , nejlepší hodinky a další pozemské hodiny, které v mořském prostředí nefungují, dokud vynález chronometru francouzský hodinář Le Roy, v roce 1766. , revidovaný a opravený švýcarským hodinářem Ferdinand Berthoud, který finální verzi dokončil kolem roku 1790 , s čepy na rubínových čepicích .
Loď se probouzí v 8:00 v zimě a 7:00 v létě. Po rozruchu se všichni námořníci shromáždili na kolegy, klečící na Veni Stvořitele zpívaného knězem na palubě. Teprve poté se jim podává snídaně. Ráno je věnováno údržbě lodi. Oběd se koná v 11:30 odpoledne Odpoledne je věnováno cvičením zbraně a lanoví, řízeným údržbou, někdy pod dohledem důstojníků na palubě; používají se k identifikaci nejlepších prvků, k přivedení nových a k posílení těch mladších. Večeře se podává po Angelus a večerních modlitbách. Jdeme spát brzy, mezi 19. a 20. hodinou
Námořnická strava byla monotónní. Jí spoustu zapečených fazolí , cizrny nebo fava fazolí. Paradoxně je na jídelním lístku velmi málo ryb , doboví námořníci nelovili, bylo by nutné mít čas, luxus, který námořníci tehdejších válečných flotil neměli. Celé se zapíjí 70 cl vína denně, vypije se ve 3 dávkách, které lze nahradit pouze 1,4 l piva nebo moštu pouze pro flotily Manche . Denní dávka sušenky je 540 g a strava téměř úplně neobsahuje vejce , mléčné výrobky, ovoce a zelenou zeleninu nezbytné pro udržení těla. Nejedná se o problém peněz, ale o zachování potravin, pouze sušená zelenina a konzervované maso se konzervuje během 6 měsíců kampaně ... konzervované maso, které se víceméně rychle kazí v závislosti na jejich expozici nebo ne. V tropickém prostředí podnebí, sušená zelenina, která po několika měsících „weevil“, a mořská sušenka napadená červy; to jsou daleko od nechutných námořníků, kteří je považují za další přísun bílkovin.
Je však třeba poznamenat, že ve stravovacích návycích námořníků existují určité zvláštní (a národní) přílohy ke starodávným praktikám, například čerstvý chléb ve francouzském námořnictvu. Potravinová dávka však zůstává velmi nedostatečná, od 3 500 do 4 000 kalorií denně pro normálního muže a 6 000 kalorií denně, pokud je od něj požadována tvrdá práce, francouzský námořník doby Ludvíka XVI. Nemá jen 3 560 kalorií na den a znovu v dobrých dnech, které v chudých dnech klesnou na 2900 kalorií, s vědomím, že samotné mořské plody poskytují 55 až 68% kalorického příjmu. Po 35 dnech kampaně se hlavní jídlo sníží na kousek sýra nebo polévku luštěnin 3 dny v týdnu. Námořník a britské námořnictvo jsou mnohem lépe nakrmeni než jejich francouzští kolegové: jedí dvakrát. Více masa, a trochu méně sušenky, kompenzováno ranní ovesnou kaší. Kromě toho námořnictvo provádí inovativní akce v oblasti potravin, které prohloubí propast s Royalem : zřízení „norií“ malých lodí, které přinášejí čerstvé jídlo například na plavidla blokující francouzské pobřeží nebo do místo v osazení hovězího masa v želé nebo dehydrované kostce během sedmileté války .
Nizozemské námořnictvo drží rekord v denní dávce piva: 8 litrů na muže. Pokud jde o ruské námořnictvo , je držitelem rekordu v lakomosti, pokud jde o maso (100 gramů denně a na člověka) a ještě více ryb (46 gramů sušené tresky) ...
Dalším velkým problémem na lodi linky je poškození vodou. Na 74 letech není potřeba méně než 2 500 až 3 000 litrů vody denně k pití lidí a hospodářských zvířat i k vaření. U ostatních (prádlo a toaletní potřeby) musí být posádka spokojená s mořskou vodou, denní dávka činí asi 2 litry denně a na člověka. Od prvních týdnů má voda bakteriální aktivitu: má načervenalé zabarvení a začíná tak páchnout, že je nutné ji vypít bez dýchání nebo filtrováním přes hadřík, aby se červy odstranily ... k překonání tohoto problému smícháme voda stromů s trochou octa, kam jsme si dali rezavé hřebíky.
ZdravíSouvislost mezi potravinami a zdravím zůstává velmi silná, jako je tomu dodnes. Nerovnováha ve stravě námořníků, zejména pokud jde o denní příjem vitamínů způsobený nedostatkem čerstvých produktů, je zdrojem nedostatku, který způsobuje krátkodobá onemocnění, jako je kurděje (viz: životní podmínky ), zpoždění růstu u mladých lidí, dokonce i křivici , stejně jako kožní onemocnění a sníženou zrakovou ostrost. Tyto epidemie jako je úplavice či tyfu , způsobené zkažené příjmu potravy nebo zkažené nebo špatnou hygienou, vzít katastrofických rozměrů na vodě, protože promiskuity námořníků a neschopnost izolovat pacienty s výjimkou s jednoduchým náměstí plátna. Hozierova výprava královského námořnictva v Západní Indii, provedená v roce 1726 proti Španělsku, vyústila ve smrt 4 000 mužů z 4750, kteří vyrazili.
Zdravé tělo není na prvním místě kapitána lodi. Mýdlo je stále luxus a „rozruch čistoty“ není běžné, zvláště ne v případě špatného počasí, a mýt často s mořskou vodou příčin, v každém případě, kožní vředy. Alkoholismus a pohlavní onemocnění jsou mezi nejčastější onemocnění námořníků. V krizi úmrtnosti, ztráty se pohybují v rozmezí jedné pětiny a více než polovina (mimochodem, pokud si to mohou volat záznam o 61,6% na lodi na Royal (dále jen Palm ) na XVIII th století ). U běžné úmrtnosti se míra ztráty pohybuje mezi 8 a 15% v závislosti na cílech a délce mise, což je míra podobná míře obchodního loďstva. To nezahrnuje úmrtí v zajetí nebo úmrtí v nemocnicích na souši (+3 až 5%).
"Víš, co je to námořní boj?" Manévrujeme, střílíme na sebe děly, pak se každá ze dvou námořních armád stáhne a moře je přesto slané. "
Plavidlo v terénu nemusí být nutně námořním plavidlem: čím větší a obtížnější manévrování s tímto plavidlem je, tím méně efektivní je jeho používání. V Královském námořnictvu zůstane třípatrový generál 4/5 času ukotven během kampaně, zatímco šalupa nebo korveta , dokonce i fregata , utratí 3/4 kampaně křížením moří. Během boje na 74 je většina námořníků povinna sloužit dílům, zbývá jen stovka mužů na manévrování s lodí na palubě. Bojové linii zůstává podstatný vznik man'o'war potírání; viz tento článek.
Neuvěřitelné rozdíly mezi ztrátami, které utrpěly britské a francouzské námořnictvo během následných konfrontací, které je přivedou do konfliktu, byly dlouho ospravedlňovány dvěma odlišnými taktickými přístupy: francouzská střelba „rozebrat“ znehybnit protivníka, zatímco britská palba „plná“ dřeva "v trupu, zneškodnit nepřítele zničením jeho baterií a následně tím, že způsobí co největší ztráty jeho posádce." Ale mnoho francouzských plavidel, které byly na konci bitvy o Prairial ( 1794 ) naprosto zmatené, dokazuje, že střelci královského námořnictva nemířili pouze na trup. Ve skutečnosti jednou z hlavních příčin francouzské méněcennosti během bojů byla průměrnost francouzských střelců, často neúčinných amatérů. Prince de Joinville píše ve svých Vieux suvenýry : „ Naše posádky byli stateční, které často činil hrdinství, ale nevěděli nic; obdrželi smrt, aniž by ji dali; všechny anglické dělové koule nesly; všechny francouzské dělové koule vystoupaly do vzduchu. Nelson tomu dobře rozuměl, který se v Aboukiru i v Trafalgaru (někdy proti radám svých velitelů) zapojil do boje v teoreticky nepříznivém postavení, které vystavilo jeho lodě francouzské palbě.
Kromě toho od začátku nepřátelství britští velitelé, zejména admirál Richard Howe , poté Nelson a jejich učedníci, upřednostňovali strategie, které se otevírají v těsném námořním boji založeném na masivním používání strašlivých karonád, aby v podstatě zničily nepřátelské posádky. Tyto zbraně velmi velké ráže a krátkého doletu, umístěné hlavně na předpažbích , které se v Královském námořnictvu používají od roku 1779, umožňují rychlé nabíjení a umožňují odpálení nepřátelské horní paluby výbuchem révy a všech druhů střel., strašně smrtící pro francouzské námořníky působící na horní palubě, pro předpovědi, pro zralé a zejména pro hovno a velitelské stanoviště. To vysvětluje lidské ztráty až dvacetkrát vyšší (!) Během hlavních bitev: bitva 13. Prairial Year II (1794); Battle of Groix (1795), Battle of Aboukir (1798) , Battle of Trafalgar (1805), Battle of San Domingo (1806). To vysvětluje hrdinskou zoufalou postavu, kterou všechny tyto bitvy (předem ztracené?) Vzaly, pro revoluční námořnictvo a poté pro Impérium. Teprve v roce 1806 nahradilo na francouzských lodích velké množství karonád lehké dělostřelectvo na horních palubách.
A konečně, britská vítězství byla způsobena také mnohem lepším výcvikem posádek, důstojníky, kteří se plavili od dětství, velkou důvěrou ve své vrchní velitele, zejména v Nelsonu, a naopak; stejně jako jejich početní převaha nad všemi moři. Nakonec se tyto posádky udržovaly v lepším zdravotním stavu, protože od roku 1795 Britové začali účinně zadržovat kurděje, která zdecimovala francouzské posádky až do konce říše.