Citroën 2 CV | ||||||||
Citroën 2 CV Charleston | ||||||||
Označit | Citroën | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Roky výroby | Roku 1948 - 1990, | |||||||
Výroba | 5 114 961 kopií | |||||||
Třída | Městský (a zejména venkovský ) | |||||||
Montážní závod |
Levallois-Perret Paris (Javel) |
|||||||
Motor a převodovka | ||||||||
Energie | Benzín , elektrický | |||||||
Motor (y) |
Dvouválcový motor typu boxer : 375 cm 3 425 cm 3 435 cm 3 602 cm 3 |
|||||||
Poloha motoru | Konzolové přední | |||||||
Přemístění | od 375 do 602 (23-37 CID) cm 3 | |||||||
Maximální výkon | SAE od 9 do 29 hp | |||||||
Přenos | Trakce | |||||||
Hmotnost a výkon | ||||||||
Nezatížená hmotnost | od 475 do 575 kg | |||||||
Maximální rychlost | od 60 do 115 km / h | |||||||
Podvozek - Karoserie | ||||||||
Tělo (těla) | Sedan a Van | |||||||
Koeficient odporu | 0,52 | |||||||
Rozměry | ||||||||
Délka | 3 780 - 3 830 mm | |||||||
Šířka | 1480 mm | |||||||
Výška | 1600 mm | |||||||
Rozvor | 2400 mm | |||||||
Chronologie modelů | ||||||||
| ||||||||
Citroën 2 CV (čti „dva koně“, rozumět „dva fiskální koně “) - hovorově nazývají Deuche , Deudeuche nebo dokonce Deux pattes ve vztahu k jeho dvojče - válec motoru - je populární francouzský vůz vyrábí Citroën mezi7. října 1948 a 26. července 1990. S něco přes 5,1 milionu kopií je jedním z deseti nejprodávanějších francouzských vozů v historii .
V roce 1937 , Michelin , francouzský výrobce pneumatik, koupil Citroën a umístí Pierre Boulanger jako šéf. Měl nápad vytvořit auto určené pro sociální vrstvy venkovského světa as nízkými příjmy, přičemž hlavním cílem bylo umožnit mateřské společnosti Michelin rozšířit její podnikání v oblasti pneumatik.
Inspirován průzkumem provedeným mezi cílovým publikem, zaslaným v několika tisících výtisků po celém území, napsal Boulanger přesné a drakonické specifikace a definoval projekt „TPV“ („velmi malé auto“): se čtyřmi sedadly, 50 kg přepravitelného zavazadla, 2 fiskální HP , pohon předních kol (jako 11 a 15 / Six ), 60 km / h při nejvyšší rychlosti, třístupňová převodovka, snadná údržba, odpružení umožňující přejet zorané pole s koš vajec, aniž by se zlomil jediný, a spotřebuje jen 3 litry na 100 kilometrů. Řízení pro začátečníka by mělo být snadné. A především žádné okázalé znamení. Reklamní slogan „ 4 kola pod 1 deštníkem “ z konce šedesátých let shrnuje docela dobře obecného ducha toho, co šéf očekával.
Do čela konstrukční kanceláře jmenoval André Lefebvra , který se již v Traction osvědčil. Jeho partnery budou Pierre Meyer, Alphonse Forceau odpovědný za pozastavení, Jean Muratet, specialista na karoserie, a Flaminio Bertoni .
Tým má carte blanche, pokud nejde o estetiku nebo odměňující výkon. Projekt zkoumá všechny možné cesty ve všech oblastech: k realizaci závěsných ramen se používají vzácné materiály, jako je hořčík ; dveře se otevírají nakloněním; experimentujeme s osvětlovacím zařízením inspirovaným světluškami , střecha vozidla je v olejovém plátně a okna v slídě, aby odlehčila celý ...
Každý prototyp je testován v centru La Ferté-Vidame . A Pierre Boulanger dává souhlas v každé fázi. Jakmile řešení vyústí v nadměrný komfort, je odmítnuto: zůstanou však dvě myšlenky: topné zařízení, které inženýři vyrobili pro zkoušky v zimě, z plstěných manžet, které získávají teplo z výfuku potrubí, a obvaz dveří a čalounění, že M me Boulanger navrhl svému manželovi.
Na úsvitu druhé světové války vedlo 49 studií a projektů režírovaných André Lefèbvrem k automobilu vyrobenému z vlnitého plechu z velmi jemné hliníkové slitiny, který je vybaven vodou chlazeným plochým dvojitým motorem o objemu 375 cm 3 .
The 1 st September 1939, V závodě Levallois-Perret je již smontováno 250 automobilů . O několik dní dříve28. srpna, správa dolů doložila souhlas se svým uvedením na trh pro jeho marketing.
Na rozkaz šéfa, bezprostřední války, jsou všechny „Type A“ demontovány a zničeny. Některé, hlavně prototypy, jsou ukryty v La Ferté-Vidame v podkroví testovacího centra nebo v suterénech konstrukční kanceláře Citroën , rue du Théâtre .
Během okupace Němci, kteří věděli o studiu tohoto TPV, požádají Pierra Boulangera, aby jim plány tohoto TPV zpřístupnil výměnou za zveřejnění plánů týkajících se plánu, který se stane „ Volkswagenem “. Šéf Citroënu tuto výměnu odmítá. Od roku 1941 , po bombardování továrny Quai de Javel , se studie TPV znovu začaly skrývat před okupantem. Rozhodli jsme se opustit drahé materiály, jako je hořčík, které je nyní nemožné najít. Motor zůstává dlouho chlazen vodou, ale má problémy s mrazením při nízkých teplotách.
Po skončení války se tempo zrychluje. Walter Becchia dokončil vývoj „ dvouválcového motoru boxer “, stále dvojče 375 cm 3, ale vzduchem chlazený, s vývojem 9 hp SAE , přímo inspirovaný motorem vybaveným motocyklem toho, kdo dlouho tvrdil, že je schopen navrhnout TPV: Flaminio Bertoni . TPV také přijímá třístupňovou převodovku a rychloběh a šéf konečně souhlasí s tím, abychom vyrazili všechny části karoserie budoucího 2 CV, které umožňují dozadu některé křivky z plechu, jako jsou sukně křídel . Má plošinu vyztuženou rozpěrkami s horní a dolní částí z plechu, velmi pružné odpružení, paradoxně velmi sofistikované, s taženými rameny a bočními spirálovými pružinami ve válcovém hrnci na každé straně, s třecími tlumiči a setrvačníky v délce paže za koly , vynalezený Leonem Renaultem, který mu dává jeho báječné zacházení, ale který generoval nesnesitelný ultrazvuk pro některá zvířata, zejména psy.
Starost o ekonomiku vede k technickým řešením, která jsou někdy minimalistická, například stěrače čelního skla ovládané rychloměrem, když je vůz v chodu, nebo kardanové klouby, které nejsou konstantní rychlostí, což způsobuje, že se vůz „pasou“ v zatáčkách nebo při otáčení kol. , (tyto body budou opraveny v pozdějších verzích v sériích z roku 1965). Další příklad: u prototypů je dvouválcový motor spouštěn kabelem (jako u sekaček na trávu), což je řešení považované za příliš sparťanské, zejména tehdejšími dámami, které na posledních 2 CV nebude zachováno . Další příklad: kvůli absenci rotačního zapalovače Delco z důvodu hospodárnosti jsou zapalovací svíčky napájeny při každé otáčce motoru (těsně před horní úvratí), a ne jednou za dvě otáčky; důsledky, svíčky se opotřebovávají o něco rychleji. Ještě další příklad: palivoměr není číselník na palubní desce, ale odstupňovaná odnímatelná tyč zasunutá do plnicí trubky palivové nádrže. Na druhou stranu to bude první sériově vyráběný automobil, který bude od uvedení na trh vybaven radiálními pneumatikami dodávanými společností Michelin, ale také to má své důvody v ekonomice výroby.
The 7. října 1948, na pařížském autosalonu, Citroën představuje téměř finální 2 CV typu A. Zatím není k dispozici a není vidět, co se skrývá pod kapotou. Je široce kritizován tiskem, který neocenil mlčení firmy kolem jejího projektu. Navzdory tomu je příjem veřejnosti nadšenější. Říká se vtip: „Dáme si s ní otvírák na konzervy?“ ". Úspěch zvědavosti okamžitě ochladí jeho cena, která je pouze prozatímní a příliš vágní dodací lhůty. Zdá se, že je velmi rustikální a má znepokojivou siluetu ze soutěže Lépine . Tisk je pak velmi kritický k jeho designu.
V roce 1949 , těsně před zahájením pařížského autosalonu , byla kopie předložena těžebnímu oddělení a označena jako „Typ A“ (jako TPV v roce 1939). Poté může začít výroba modelu 2 CV typu A , přičemž je k dispozici jeden model a pouze jedna barva . Prodává se bez zámků dveří: navrhované zařízení proti krádeži je zařízení přijaté na jízdní kola, zachycené mezi volantem a střední tyčí předního sedadla. Jedinými přístroji na palubní desce jsou otáčkoměr a ampérmetr , které jsou nezbytné s ohledem na nízkou kapacitu dobových 6 V baterií .
Ve stejném duchu střízlivosti je leták, který představuje produkt, jednoduchý: čtyři stránky ve formátu pohlednice (9 × 13 cm ), vytištěné černobíle se čtyřmi fotografiemi.
Novinkou zahrnuty od začátku výroby byla instalace série of Michelin nových radiálních pneumatik , poprvé uveden na trh na 2 CV . Tento radiální design byl nedílnou součástí konstrukce podvozku 2 CV .
Poté začala dlouhá kariéra 2CV . Zpočátku je však jeho šíření velmi pomalé. Jako ocelové zásoby byly nízké, francouzský stát vyhradil surovinu pro Renault , který se stal národní orgán, který produkoval v 4CV v roce 1947 , přímý konkurent na 2CV . Produkce je pak pouze čtyři jednotky denně.
The 11. července 1949, je zahájena velkovýroba. První vybraní zákazníci si mohou objednat „ošklivé káčátko“. Většinou musí své problémy snášet trpělivě kvůli značné poptávce, která prodlužuje lhůty na 3–5 let (s výjimkou duchovních, lékařů a dobrých zákazníků Citroënu). Z tohoto důvodu je pak na trhu z druhé ruky dražší než nový v hodnotě 228 000 FRF .
Z 876 jednotek vyrobených v roce 1949 a již 6200 v roce 1950 bude výroba pomalu růst. Celkově se model A bude vyrábět pouze 125 573 kusů v letech 1948 až 1959. Se zavedením vylepšených verzí dosáhne kumulativní výroba v roce 1961 232 551 kusů . Celkově továrny oficiálně opustilo 5 114 961, ke kterým je třeba přidat téměř dva miliony Dyane a Méhari .
V roce 1951 , Citroën představil 2 CV typ AU (U u užitkového vozidla): 2 CV dodávku. Je vybaven stejným motorem jako sedan (typ A) a může přepravovat 150 kilogramů zavazadel se dvěma osobami. To bylo přijato v roce 1952 prostřednictvím poštovních služeb pro rozdělování pošty v zeleni. Sedan poté obdrží klíčované zámky dveří.
V polovině roku 1953 se konstrukce 2 CV vyvinula z řemeslné výroby do hromadné výroby. Dveře, kapoty, blatníky přecházejí od výroby a montáže svařováním k lisování . Oválné logo značky obsahující krokve zmizí, nahrazeno většími hliníkovými krokvemi , což znamená konec jedné éry.
V roce 1954 se manažeři Citroënu , povzbuzovaní zákazníky, kteří si přejí mít rychlejší a výkonnější auto, rozhodli vyvinout 2 CV s „Type AZ“ vybaveným novým motorem odvozeným od motoru Type. A, ale znovu se nudili na 425 cm 3 . Zpočátku vyvíjí SAE s výkonem 12 hp , což umožňuje dosáhnout 70 km / h . Nový 2 CV je standardně vybaven odstředivou spojkou , která eliminuje nutnost odpojení a zastavení bez zablokování nepořádku. Dodávka „Type AZU “ současně přichází se stejnými vylepšeními ve srovnání s Type AU , ale bez odstředivé spojky : tento systém, deklarovaný jako praktický ve městě, může být na venkově nepříjemný, protože spojka probíhá automaticky jakmile se motor vrátí k chodu naprázdno, tak nebrzděte motorem, například na svahu, kde musíte znovu zrychlit, aby se znovu připojila odstředivá spojka. 2 CV typu A nadále uváděny na trh.
V roce 1956 se objeví „Typ AZL“ (dále jen „L“ pro „luxus“), což je typ AZ s odmrazování z čelního skla malým elektrickým odporem, umístěného na spodní straně předního skla před řidičem, osvětleném metr, a velké obdélníkové zadní okno místo okénka, jehož viditelnost byla téměř nulová, stejně jako několik chromovaných tyčí, které podtrhují (nebo přetížují) linii 2 CV .
V roce 1957 2 CV Type AZLP ( „P“ na Porte de Malle) byl propuštěn, a ne AZLM, která by následovala logiku zkratek , Který opuštěných dlouhou plachtu být vybaveny dvířky kovovou kufru užitečnější a plastická plachta, která chyběla devět let. Ostatní modely zůstávají ve výrobě.
V roce 1958 , Citroën představil 4x4 verzi o 2 CV , typ AW nebo 2 CV Sahara . Tento zvědavý vůz, který je určen k průzkumu ropy , má dva motory : kromě obvyklé mechaniky je v kufru umístěn další 425 cm 3 motor, obrácený. Navzdory překvapivým výkonům bude tento typ do roku 1967 znát pouze důvěrnou distribuci 693 jednotek .
Sahara se čtyřmi hnanými koly a dvěma motory.
Pohled zobrazující zadní ventilátor motoru.
Vizuálně je to rozeznatelné díky rezervnímu kolu umístěnému na vyříznutém krytu motoru, poklopům paliva (u typu AW jsou pod předními sedadly umístěny dvě nádrže) otevřeným ve spodní části předních dveří a zadním blatníkům. a rozšířen, aby umožnil průchod kol s větším průměrem. Všimněte si také větracích lopatek na zadních bočních panelech, vyříznutého víka kufru na podporu chlazení zadního motoru, jehož ventilátor je vidět, a nakonec poznávací značka migruje do levé horní části dveří kufru.
Marketingový typu A a AU , který se stal okrajovým v rozmezí od roku 1954, byl oficiálně zastaven v roce 1960. V prosinci 1960 se CV 2 dostal novou, modernější kapotu, že udrží až do konce výroby, opouštět starý kus vlnitého plechu s 23 flétnami. I když je to velmi viditelné, jedná se o drobný vývoj.
V roce 1961 se 2 CV Sahara se dvěma motory podařilo vylézt na vrchol duny Pilat v Gironde , a to i přes sklon až 40 stupňů. Prototypová verze zahrnující tento koncept, ale přesto velmi modernizovaná (Bip-Bip 1 a 2), je uvedena na Rallye Dakar 2005 a 2007 .
2 CV minivan AU.
2 CV AZL, klasický 2 CV.
Model z roku 1956 .
Švýcarský model v Schaffhausenu .
2 CV Van v barvách olejů Yacco .
V únoru 1963 se objevila AZA (pro vylepšené „A“), nový 2 CV vyplývající z typu AZLP, který však těží z výkonnějšího motoru ( 18 HP SAE , stejný zdvihový objem) a stupňovité převodovky. „Díry“ mezi 2 nd a 3 rd byl opraven, ale stále existuje: budete muset počkat na 2 CV 4 a 2 CV 6 vidět, že definitivně opraveny. Vychází krátce po Type AZAM, vylepšené verzi Type AZA: komfort je o něco pokročilejší. V roce 1964 ztratil model 2 CV své „motýlkové“ dveře pro klasické otevírání, přední a zadní dveře se otevírají stejným směrem. Přední / zadní tlumiče nárazů umístěné bočně poblíž vinutých pružinových tlumičů výrazně zlepšují pohodlí snížením výkyvu těla. Setrvačníky jsou odstraněny.
V roce 1967 , namísto 2 CV Azam se 2 CV Azam Export objevila vybavena Ami 6 palubní desky a pohodlí nikdy předtím dosaženo na 2 CV . Kariéra exportu je krátká, protože Dyane (svým způsobem super 2 CV ) od roku 1967 pošlapává květinové záhony Exportu, který zůstává okrajovým modelem (bude to 2 CV nejméně produkovaný).
V roce 1968 , po objevení se Dyanu, byl 2 CV na ústupu a jeho prodej výrazně poklesl. Na začátku roku 1970 byla proto celá řada 2 CV upravena a nyní byla rozdělena do dvou modelů: 2 CV 4 vybavené 435 cm 3 o výkonu 24 hp (při 6 750 ot./min ), které s tím nemají mnoho společného. Viz s 425 cm 3 v dávných dobách a 2 CV 6 vybavené 602 cm 3 o výkonu 29 hp blízké Ami 6 , s větším točivým momentem než motor 2 CV 4 . Tyto dva modely si zachovávají název 2 CV , ačkoli 2 CV 6 má ve skutečnosti fiskální sílu 3 CV . Malé ukazatele umístěné v horní části čtvrtinových světel jsou přesunuty do předních blatníků a v lichoběžníkových zadních světlech vypůjčených z posledního Ami 6. Objevují se nové barvy karoserie: červená, zelená, žlutá, modrá, v duchu živější barvy ze 70. let.
Modely 2 CV 4 a 2 CV 6 přinášejí očekávanou obnovu rozsahu a vyvíjejí se pomalu (upřednostňované prvním olejovým šokem v roce 1973), s malými estetickými změnami, jako je přijetí plastové mřížky v roce 1974, která nahradila mřížku „3 čepele“ z hliníku a mechanická vylepšení. V roce 1975 byl přidán 2 CV Special, odizolovaná verze (používá starou modelovou palubní desku) 2 CV 4 , která ztratila třetí boční okno. Jako jediný zachová kulatou optiku, 2 CV 4 a 2 CV 6 se rozhodly pro obdélníkovou optiku (typ H4 pro export). 2 CV Special se prodává hlavně ve žluté barvě „citron“ ve Francii a v červené barvě ve Švýcarsku . Tato verze zůstala až do července 1979, kdy převzal 2 CV 6 Special, který v procesu obnovil své třetí boční okno. Příchod posledního z nich bude znamenat konec 2 CV 4 , těžko umístěného z hlediska prodejní ceny a jehož nejnovější modely se budou vyrábět do září 1978 v továrně Citroën v Levallois.
V roce 1976 se ve své historii objevila první tematická verze: 2 CV SPOT s oranžově-bílými šaty. Následovalo mnoho dalších sérií, zejména 2 CV „007“ inspirované filmem Just for your eyes a „Dolly“, „France 3“, „Cocorico“ nebo „Charleston“.
Kupní cena 2 CV je stále velmi nízká. Například v Německu to bylo v šedesátých letech zhruba polovina oproti Volkswagenu . Postupem času si ten, který byl koncipován jako náhrada za koně ve venkovském sektoru, získal novou klientelu: ti, kteří se staví proti kultuře masové spotřeby („cool babes“).
Na začátku 80. let se v mnoha zemích vyhýbali kvůli stále přísnějším předpisům, pokud jde o bezpečnost, odolnost a znečištění atd. „deuche“, jak se mu hovorově říká, se stále méně vyrábí, stárne a již není přesně aktuální, i když ví, jak jít za hranice módy a epoch. Přesto stále získává určité úspěchy, například v Německu , kde se prodá více než 2 CV než u AX . 2 CV je relativně drahý díky své volbě designu (plně odnímatelný): výroba vyžaduje mnohem více hodin práce než moderní auto (je téměř úplně sestaveno ručně, bez robota, na rozdíl od moderních automobilů té doby) , ale na oplátku je jeho „opravitelnost“ mnohem lepší než kterýkoli z nich (v zásadě ho každý mechanik může opravit pomocí základních nástrojů, takže tento původní koncept znal některá vážná omezení. Například zadní náboje vyžadovaly speciální nástroje, které velmi jen málo mechaniků mělo v té době dobře známý výsledek: většina 2CV měla zadní brzdy zcela nedostatečné, protože „pro většinu autoservisů nepřístupné. Tento nástroj měly pouze dílny schválené společností Citroën.)
Citroën však zažije poslední úspěch s 2 CV 6: Charleston, což je omezená série vyrobená zŘíjen 1980osm tisíc kopií v černé a Delage červené (s krytem světlometů v Delage červené). Citroën ji poté bude vyrábět sériově (ale kryt světlometů bude chromovaný). V průběhu let se objeví dvě další barvy: charlestonská verze ve žluté a černé Helios (1982-1983, vzácný model) a charlestonská verze ve dvou odstínech šedé (šedá kormorána a noční šedá).
Během modelového roku svého jmenování ( 1984 ), poté, co byl překvapen tiskem za volantem luxusního sportovního vozu ( Ferrari 400 ), zavolal předseda vlády Laurent Fabius na objednávku hlavy státu François Mitterrand pomocí svého osobního Charlestonu k získání na Matignon , zase zajistí malý úspěch modelu.
V roce 1988 však byla výroba 2 CV zastavena v továrně Levallois-Perret (která velmi chátrala), kde byly první 2 CV vyrobeny zhruba před 40 lety. Výroba modelu 2 CV 6 , jistě velmi stárnoucího, ale stále oblíbeného u mladých lidí, byla poté zajištěna pouze v továrně Citroën v Portugalsku v Mangualde .
Nebyl dodržen plán prodeje výrobních nástrojů do Číny , přičemž Čína považovala tento automobil za „zastaralý“; tehdy se však velmi dobře hodilo do této země, kde bylo téměř 90% silnic nezpevněných.
The 27. července 1990v 16 hodin 30 oficiálně skončila výroba tohoto automobilu, který se vzpíral době a sjednotil jeho používání společenské třídy. „ Último “ (Charleston) doprovází malá fanfára vyhrazená pro vedoucího závodu v Mangualde Clauda Héberta na konci jeho výrobní linky. Oficiální konec, protože následující týden ještě opustilo dílny pět dalších speciálních životopisů 2, včetně alespoň jednoho bílého čísla KA 372168 vybaveného nepravděpodobným ročníkem 1991. Tři z nich (jeden modrý, jeden bílý a jeden červený) reagovali na projekt dekorace pro pařížský autosalon v říjnu 1990, ale nakonec se tato veřejná rozloučení neuskutečnilo. Digitální přírůstek nebyl vždy respektován (desky výrobce jsou hromadně uloženy v přepravce a náhodně umístěny na hotová vozidla). Byly proto zaznamenány nesrovnalosti v sériovém čísle až 17 500 jednotek, například na vozidlech přepravovaných posledním nákladním vozem, který opustil Levallois-Perret29. února 1988. Oficiální vypnutí druhého kanálu ve Francii bylo také oslavováno o deset dní dříve19. února. Tato porucha se začalo v roce 1948 s prvními šesti 2 CV , číslovány postupně 000 007 , 000 002 , 000 003 , 000 348 a 000 006 . Nejvyšší sériová čísla proto nelze s jistotou datovat: KA 366 694 (Velká Británie), KA 359 666 (Belgie), KA 375 563 (Německo), KA 376002 (Francie) a 08KA 4813 (Portugalsko).
Jak to u Citroënu často bylo, 2 CV vyráběné mimo Francii byly velmi často lépe sestaveny a vybaveny než ty z továrny Levallois. Automobily vyrobené v Mangualde byly snadno rozpoznatelné podle jejich lepší ochrany proti prachu a vlhkosti v motorovém prostoru díky upevnění silné izolace zasahující až k přednímu nárazníku . Zvuková izolace byla také opatrnější, zástěrka motoru oddělující se od kabiny byla před lakováním karoserie pokryta zvukově izolačním povlakem. Prosklení neobdrží označení Saint-Gobain od francouzské produkce, ale Covina, portugalská dceřiná společnost Saint-Gobain .
Zdroj.
Modelová řada | Oficiální kód | Data výroby | Popis modelu | Zdvihový objem (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 CV | NA | 07/49 - 07/59 | 2 CV | 375 |
2 CV | AZ | 10/54 - 10/55 | 2 CV | 425 |
2 CV | AZ | 10/55 - 10/58 | 2 CV | 425 |
2 CV | AZ | 10/58 - 10/61 | 2 CV | 425 |
2 CV | AZ | 10/61 - 04/62 | 2 CV | 425 |
2 CV | AZ | 04/62 - 02/63 | 2 CV | 425 |
2 CV | AZ (série A a AM) | 03/63 - 12/63 | 2 CV AZL & AZAM | 425 |
2 CV | AZ (série A a AM) | 12/63 - 02/70 | 2 CV AZL & AZAM | 425 |
2 CV | AZ (řada A 2) | 02/70 - 09/75 | 2 CV 4 | 435 |
2 CV | AZ (řada KB) | 09/75 - 09/78 | 2 CV 4 | 435 |
2 CV | AZ (řada KB) | 09/78 - 07/79 | 2 CV Special | 435 |
2 CV | AZ (řada KA) | 02/70 - 09/75 | 2 CV 6 | 602 |
2 CV | AZ (řada KA) | 09/75 - 09/78 | 2 CV 6 | 602 |
2 CV | AZ (řada KA) | 09/78 - 07/79 | 2 CV 6 | 602 |
2 CV | AZ (řada KA) | 07/79 - 07/81 | 2 CV 6 Special, Club | 602 |
2 CV | AZ (řada KA) | 07/81 - 07/90 | 2 CV Special, Club, Special E, Charleston | 602 |
Modelová řada | Oficiální kód | Data výroby | Popis modelu | Zdvihový objem (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 CV 4x4 | AW | 03/58 - 03/63 | 2 CV 4 x 4 Sahara | 2 x 425 |
2 CV 4x4 | AW / AT | 03/63 - 07/66 | 2 CV 4 x 4 Sahara | 2 x 425 |
Modelová řada | Oficiální kód | Data výroby | Popis modelu | Zdvihový objem (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 CV Van | NA | 03/51 - 10/54 | 2 CV - AU | 375 |
AZU | 10/54 - 12/55 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU | 12/55 - 10/58 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU | 10/58 - 11/61 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU | 11/61 - 02/62 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU | 02/62 - 03/63 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU (řada A) | 03/63 - 08/67 | 2 HP - AZU (řada A) | 425 | |
AZU (řada A) | 08/67 - 08/72 | 2 HP - AZU (řada A) | 425 | |
AZ (řada B) | 08/72 - 09/75 | Citroen 250 | 435 | |
Řada AK AP (AZU) | 09/75 - 02/78 | Citroen 250 | 435 | |
3 CV Van | AK | 04/63 - 05/68 | AK 350 | 602 |
AK (řada B) | 05/68 - 08/70 | AK 350 | 602 | |
AK (řada AK) | 08/70 - 09/75 | AK 400 | 602 | |
AK (řada AK) | 09/75 - 02/78 | AK 400 | 602 | |
AY (řada CD) | 02/78 - 09/80 | Acadian | 602 | |
AY (řada CD) | 09/80 - 07/87 | Acadian | 602 | |
AY (řada CD se upravuje) | 09/80 - 07/87 | Acadiane LPG | 602 |
Symbol 2 éry, ale také určitého umění žít, má 2 CV mnoho nadšenců, kteří rozšiřují svou historii pořádáním setkání. Toto hnutí organizované do několika sdružení (160 ve Francii) integruje všechny generace a všechny společenské třídy. V zahraničí představuje 2CV určitý obraz „klasické Francie“ s bagetou a Eiffelovou věží . 2 CV označil svůj čas a stal se mýtem o automobilu a průmyslu . Dnes je možné tento mýtus znovu objevit v muzeu věnovaném Alsasku, jediném muzeu zcela věnovanému 2CV a odvozeným modelům.
Od začátku padesátých let byly založeny kluby 2CV, z nichž první byl klub Orleans vytvořený André Malardem, Claudem Perraultem a André Nodiotem v roce 1952. Ve stejném roce uspořádali rally 893 kilometrů, což je nejrychlejší ze všech dvacet konkurentů zvládne něco málo přes 16 hodin, tj. průměrně téměř 56 km / h , což ukazuje na vytrvalost a spolehlivost vozu.
Kluby jsou dnes ve Francii a ve světě četné, federované pro francouzské kluby Asociací 2 klubů CV ve Francii. Majitelé 2CV se navzájem pozdraví, když se míjejí, což je symbol „komunitního ducha“, který se objevil. . Síť pro obnovu a přestavbu náhradních dílů, dostupná na internetu, umožňuje současným nadšencům 2CV ji udržovat a opravovat bez přílišných problémů.
France mistrovství roční cross 2 CV skutečně organizován nepřetržitě od roku 1974, kdy pravidelné hexagonální závody se objeví v roce 1972. Laurent Silvestre a Laurent Hèmeray vyhráli každý čtyřikrát, a švýcarský Kurt Würmli je cizí pouze k prosazoval (v roce 1982) . Jean-Luc Pailler byl také vítězem v letech 1983 a 1984.
2 mezinárodní křížové trofejeSoutěž pro více zemí, organizovaná pětkrát.
Každoroční finále mezinárodní trofeje:
Konají se každý rok od roku 1993 po dobu čtyř dnů během víkendu Nanebevstoupení . Organizace je každý rok přidělena do jiného klubu.
Rok | Lokalita | Odhadovaný počet vozidel |
---|---|---|
2002 | Saint-Paul-de-Varax | 1700 |
2003 | Lit-et-Mixe | 1229 |
2004 | Bessais-le-Fromental | 1871 |
2005 | Berck (Pas-de-Calais) | 1875 |
2006 | Salbris | 2657 |
2007 | Egletons | 2 208 |
2008 | Dunkirku | 2,555 |
2009 | Lit-et-Mixe | 2250 |
2010 | Giel-Courteilles | 2860 |
2012 | Chateaubriant | 2536 |
2013 | lavaré | 2276 |
2014 | Saint-Dizier | 2780 |
2015 | La Rochelle | 3 359 |
2016 | Severac-le-Chateau | 3008 |
2017 | Nimes | 2100 |
2018 | The Vèze | 2 500 |
2019 | Saint-Amand-Montrond | 2800 |
Světové setkání každé dva roky: v roce 2009 se koná v České republice , v roce 2011 , ve Francii, v Salbrisu (s více než sedmi tisíci vozidly), v roce 2013 ve Španělsku ; 22 nd vydání se konala v Portugalsku , v Aveiro , v roce 2017 , v roce 2019 se 23 rd konala v Samoboru (Chorvatsko).
Spa-Francorchamps 24 hodin 2 CV se koná každý rok v říjnu.
2 CV je také pojmenován svými současníky:
Jednoduchost platformy umožnila mnoha kulturistům vyjádřit se a nabídnout jiné modely než ty, které vycházejí z workshopů Quai de Javel. V polovině 50. let nabídl Jean Dagonet de Faverolles upravený 2 CV se sebraným vzhledem a vylepšeným výkonem.
Bijou je polyesterová karoserie odvozen z CV 2 vyvinutý Citroën UK, vyrobené v 211 kopiích v Slough , mezi 1959 a 1964.
Vyrábějí se dodnes (2012) německý Hoffmann 2 CV Cabrio , nizozemský roadster Burton a britský roadster Lomax, francouzští výrobci zmizeli kvůli velmi omezujícím předpisům. Tříkolku v duchu předválečného tříkolového vozu Morgan vyrábí také Pembleton na základně 2 CV s trubkovým rámem a nýtovanou hliníkovou karoserií.
Jewel .
2 CV kabriolet Hoffmann.
2 CV Radar z roku 1958.
2 CV Lomax (in) se třemi koly.
Shrnutí podstaty více než 41 let kariéry 2CV.
„ La 2 CV Théâtre “ je představení, které v průběhu dvaceti let v Evropě, Koreji a Spojených státech předvedlo více než 400krát soubor Théâtre de l'Utité od Jacquesa Livchina. Scény pro domácnost se odehrávají ve 2 životopise , interpretovaném dvěma herci vpředu a dvěma diváky, orámovanými dvěma republikánskými gardami , šplhají vzadu.
Součástí scény v 50. a 60. letech je 2 CV velmi přítomný v oblasti kamer. Některá vystoupení jsou však pozoruhodná a vůz již není zcela jednoduchým doplňkem ve službě historie:
2 CV je možné přehrát nebo se objeví v:
Existuje osmnáct známek s 2 CV:
Stejně jako dva poštovní celiny:
Stejně jako ilustrované známky: