Francouzský automobilový průmysl rychle rozvíjela a stala se jedním z nejvýznamnějších průmyslových odvětví v XX th století. Automobilový průmysl je významným odvětvím francouzské ekonomiky a představuje 16% obratu francouzského zpracovatelského průmyslu. Francie byla jedním z prvních národů automobilu s slavných značek, jako Dion-Bouton , Panhard-Levassor , Delahaye , Peugeot , Chenard-Walcker a Renault (založen v XIX th století) a pozdějiCitroën , soused , Bugatti , Delage nebo Simca založen v XX -tého století, z nichž některé dnes ještě existují.
Před rokem 1939 obsadil automobilový průmysl ve Francii první místo ve strojírenském průmyslu. Ve francouzské ekonomice hrála zásadní roli z důvodu poptávky po surovinách , ale také počtu zaměstnaných pracovníků, výše jejího obratu a místa v obchodní bilanci . Francouzský automobilový průmysl dnes zůstává jedním z hlavních automobilových průmyslů na světě. Nicméně, vzhledem k tvrdé konkurenci mezi výrobci, francouzský automobilový průmysl nyní zaujímá 11 od tý hodnosti celosvětové výroby automobilů s 1,97 milionu vozů vyrobených v roce 2015.
V současné době jsou nejcennější firemní skupiny francouzského automobilového průmyslu jsou Renault-Nissan Group a PSA Group , které jsou v tomto pořadí 9 th a 10 th automobilových skupin z hlediska prodaných vozů v roce 2016.
XIX th století byla velká doba, pokud jde o nápady, vynálezy a technickému pokroku, včetně automobilového vynálezu bude jedním z největších. Francouzští průkopníci, kteří umožnili původ automobilu, jsou často přehlíženi. Několik z nich podalo obecně lhostejnost k patentům, které měly vést k spalovacímu motoru, který známe, jako je Étienne Lenoir v roce 1860 nebo Alphonse Beau de Rochas v roce 1862. Totéž platí pro Édouard Delamare-Deboutteville a Léon Malandin stále úspěšné se svým stacionárním motorem pro průmyslové použití, ale nikdo se nezajímal o jejich prototyp benzínového vozu.
Automobilový průmysl se však nezrodil se spalovacím motorem, ale s párou. Jeho průkopníci, otec Amédée Bollée , Léon Serpollet , Georges Bouton a Charles Trépardoux ( de Dion-Bouton ) ... byli první, kdo vynalezl, postavil a prodal motorová vozidla, zřídil dílny a poté továrny.
Během světové výstavy v Paříži v roce 1889 objevil Émile Levassor model motoru představený Benzem a Daimlerem. Ve spojení s Reném Panhardem získal licenci na výrobu dvouválcového motoru Daimler pro firmu, kterou založil se svým bývalým spolužákem: Panhard & Levassor . Automobilová činnost této společnosti začíná v roce 1891 konstrukcí ropných automobilů, krátce před Peugeotem , který se v té době vzdá páry. Lehkost a pokrok spalovacího motoru povedou všechny výrobce rychle k přijetí této zásady, a to navzdory vůni benzínu a hluku „chignoles“, a to na úkor čistých, ale těžkých parních vozů.
Někteří inženýři ( Charles Jeantaud , Camille Jenatzy , Louis Krieger , Charles Milde ...) se však rozvíjí a podporuje elektrickou variantu, že hmotnost, autonomie a obtíže při dobíjení baterií, jež jsou znevýhodněny až do počátku 21. století. Století. Tento tichý a bez zápachu technologie známá na začátku XX th století a během druhé světové války v malém výrobním rozpětí od toho benzínového motoru.
Postupně se začnou osvědčovat kočáry bez koní, které budou schopny sledovat dlouhé vzdálenosti. V roce 1891 Peugeot úspěšně navázal na cyklistické závody Paříž - Brest a v roce 1893 podnikl Panhard cestu Paříž - Nice v pozoruhodných podmínkách. Automobil nyní vstupuje do života mužů, je založeno mnoho automobilových závodních klubů, včetně Automobile-Club v roce 1895, prvního vytvořeného na světě. Ve stejném roce se na trase Paříž - Bordeaux - Paříž konala první motoristická sportovní událost pořádaná na světě.
V roce 1898 byla na pařížské Jardin des Tuileries uspořádána první mezinárodní automobilová výstava na světě, první autosalon . Ve stejném roce, Louis Renault , pak ve věku 21, stavěl sebe svůj první automobil: na Renault typ A . O několik měsíců později, když zdokonalil převodovku vyvinutou společností Panhard & Levassor, patentoval přímý pohon, což je značný vynález, kterého by se chopili všichni tehdejší výrobci. Louis Renault tak zbohatne. Victor Vermorel staví a prodává své první auto.
V roce 1899 dosáhl Jenatzyův elektrický Jamais Contente světového rychlostního rekordu nad 100 km / h. V roce 1902 Serpollet překonal s jiným elektromotorem 120. Ve stejném roce vyhrál Mors střapec s rychlostí 122 km / h, což znamenalo nadřazenost benzínového motoru nad jeho soupeřem.
Největšími výrobci automobilů na světě byly tehdy Dion-Bouton , Panhard-Levassor a Peugeot. V roce 1900 vyrobila Francie (bez Alsaska-Lotrinska) 4800 automobilů (z toho třetina byla exportována), Německo 800 a Velká Británie 175.
Velký Palais byl postaven pro Všeobecnou výstavu 1900. V roce 1901, třetí Auto Show byla organizovány a Grand Palais se tak stal chrám automobilu, až do roku 1961.
Automobil postupuje technicky. Kovový rám vyrobený z lisovaného ocelového plechu byl přijat většinou výrobců. Motory mají jeden, dva nebo čtyři válce, čtyři válce se zobecňují kolem roku 1905. Mají automatické ventily a otáčejí kolem 1000 otáček za minutu . Pohyb byl nejprve přenášen na kola řetězy, poté od roku 1905 byly vyvinuty skutečné převodovky. Hořáky zmizely a byly nahrazeny elektřinou. K získání této elektřiny jsou nabízeny akumulátory. Objevují se také tlumiče nárazů.
Na sportovní úrovni vzbuzuje automobil nadšení davů. Rasy se množí a mají značný význam. Francie vyhrála mnoho z těchto akcí: Panhard vyhrál Paříž-Bordeaux-Paříž a Paříž-Marseille, De Dion závod Marseille-Nice, Bollée Paříž-Dieppe, Mors Paříž-Berlín a Marcel Renault vyhrál Paříž-Vienne.
V roce 1906 pneumatika definitivně zvítězila nad elastickým kolem. Je to zejména díky úspěchům, kterých dosáhla pneumatika v závodech. Michelin , který popularizoval své slavné Bibendum z prvního salonu v roce 1898, do značné míry ovládl francouzský trh a začal zakládat továrny v Evropě a Spojených státech v roce 1908. V této době se objevily šestiválcové motory, stejně jako disk nebo hydraulická spojka.
V roce 1908 francouzští výrobci vyrobili téměř 35 000 automobilů a stále jim patří první místo v Evropě. V té době američtí výrobci do značné míry překonali produkci jiných zemí, kde bylo vyrobeno 65 000 automobilů.
V roce 1914 byla založena francouzská automobilová výroba (celkem 45 000) takto: Peugeot (4500), Renault (4000), Berliet (4000), de Dion-Bouton, Panhard (2000). Kromě toho Ford ve Spojených státech vyrábí 240 000 automobilů.
Na konci války francouzský vozový park zahrnoval 120 000 vozidel nebo jedno auto pro 400 obyvatel. Tváří v tvář USA, kde na každých 18 obyvatel připadá jeden motorista, však Evropa zaostává. Nový název pro automobil se objevil u André Citroëna v roce 1919, který aplikoval vědeckou organizaci Taylorovy práce ( Taylorism ), používanou také Fordem . V roce 1919 představil svůj první vůz Citroën typu A , první evropský příklad masové výroby (100 kusů denně v roce 1919). Stejně jako Ford chtěl André Citroën vyrábět „populární“ vozy a rozhodl se vyrábět pět koňských sil. Konkurence je ale tvrdá, zejména kvadrillette Peugeot, Amilcar a KJ Renault.
V návaznosti na neúspěšný plán Lucien Rosengart v roce 1926 spojit firmy Peugeot, Berliet, Chenard a Walker podle modelu American General Motors se některé firmy, které nemají dostatečné průmyslové zdroje, aby odolávaly konkurenci velkých výrobců, snaží spojit výrobu a distribuci svých vozů za nižší cenu. Chenard a Walcker tak vytvořili konsorcium DUC (iniciály Delahaye , Unic a Chenard), které brzy spojilo Chenard, Delahaye a Rosengart (které se mezitím stalo plnohodnotným výrobcem), než se zhroutilo kvůli nedostatku promyšleného synergie a konkurence mezi členy.
V roce 1925 se výroba pomalu zvyšovala a vyrobila 177 000 vozidel.
Šest hlavních výrobců v roce 1927 bylo: Citroën, Renault, Peugeot, Mathis , Donnet , Chenard a Walcker .
V roce 1929 měla Francie jedno auto na každých 39 obyvatel. Automobilový průmysl vyrobí za jeden rok téměř 250 000 automobilů, což bude největší produkce meziválečného období.
Hospodářská krize z roku 1929 , pocházející ze Spojených států, také odráží v Evropě. Důsledky této krize budou ve Francii pociťovány několik let. Během třicátých let to vedlo ke zmizení nebo zpětnému odkoupení mnoha výrobců, včetně některých z první generace: Ballot , Chaigneau- Brasier , Charron , Citroën (koupil Michelin), de Dion-Bouton , Delage (převzal Delahaye), Delaugère a Clayette , Donnet (továrna prodána Simca), Farman , Gobron-Brillié , Hurtu , Lorraine , Morris-Léon Bollee, Motobloc , Rochet-Schneider , Rolland-Pilain , Zèbre , atd. Ve druhé dávky důsledky krize v roce 1929 a špatných průmyslových volby budou audity Amilcar (převzato Hotchkiss ), Hispano-Suiza , Voisin , atd Z 153 výrobců v roce 1924 se Francie zvýšila na 90 v roce 1929 a na 31 v roce 1939. Během tohoto temného období se francouzští výrobci automobilů museli přizpůsobit kontextu tím, že nabízeli ekonomická auta vyráběná ve velkých sériích v americkém stylu. V roce 1929 zahájil Peugeot model 201, který měl být velmi úspěšný.
Na autosalonu v roce 1932 představil Citroën svoji Rosalie (300 000 km v průměru 93 km / h). Značka Peugeot vystavuje 301 a Renault Monaquatre . Na autosalonu v roce 1934 byl velkou novinkou Citroën s pohonem předních kol , který bychom nazvali „La traction“, první vůz s ocelovou monokokovou karoserií bez podvozku. Bude se vyrábět dvacet tři let.
Na autosalonu v roce 1936 Peugeot, který v předchozím roce představil model 402 , opět uplatnil své novinky u modelu 302 s dalšími úpravami: nezávislá přední kola nebo dokonce nedeformovatelný podvozek. Renault pokračuje ve své rodině 4 a 6 válců a u modelu Nervastella jde dokonce na 8 válců , jehož model představuje výrobce nástaveb Labourdette. Panhard udivuje Dynamic s centrálním řízením a světlomety zabudovanými do blatníků.
Během finančního roku 1938–1939 byla výroba soustředěna mezi čtyři „velké“: Citroën (61 460 osobních automobilů), Peugeot (52 796), Renault (45 388) a Simca (21 157), dále Matford (5 853) a Rosengart (5 650). Šestnáct dalších značek má celkem 7 904 osobních vozidel.
V letech 1937 a 1938 vlády značně rozvinuly výrobu výzbroje. Výrobci automobilů tak přenášejí významnou část své činnosti na vojenské pole, a to výrobou pásových vozidel nebo šestikolových vozidel. Zahájeny byly výroby elektricky poháněných vozíků, například Peugeot VLV . Tento typ vozidla poté umožnil prioritním kategoriím, jako jsou lékaři, pokračovat ve své činnosti.
V září 1940 byl vytvořen Automobilový organizační výbor (CAO), který nahradil CSCA, aby se soustředila a standardizovala francouzská výroba. Nyní je však pod tlakem GBK (General Bevollmächtige für das Kraftfahrewesen), která se zajímá pouze o vojenská vozidla. Výroba osobních automobilů byla na příkaz Němců snížena pouze na modely Simca a Citroën (a několik prestižních automobilů) až do roku 1942, poté klesla téměř na nic: 55 automobilů dodáno vrchní správě a několika civilistům a 28 Němcům v roce 1944.
Celková výroba osobních a užitkových vozidel klesla v roce 1944 na méně než 10 000 mezi posledními sedmi výrobci: Berliet , Citroën, Ford, Peugeot, Renault, Rochet-Schneider a Saurer . Ostatní továrny se obrátily k zemědělské nebo vojenské výrobě. Cizí nebo židovský majetek je zabaven (Rosengart, Latil , Unic , atd. ), A pozorně sledoval Daimler-Benz a Göringa. Mnoho francouzských automobilových továren je vypleněno německými výrobci (Daimler-Benz, Adler , NSU , BMW , Ford, Volkswagen atd. ) , Které jsou poté poškozeny nebo dokonce zničeny válkou a bombardováním. Továrny Bugatti a Mathis, které se nacházely v připojeném Alsasku, byly Němci přímo zabaveny.
V roce 1943 sponzoroval CAO přeskupení Bernarda , Delahaye a Delage, Lafflyho a Unica kolem Simky. To bude matice budoucího poválečného francouzského generálního automobilu (GFA).
V roce 1945 byl Renault znárodněn.
Nucená racionalizace výroby podle pětiletého plánu „Pons“ v zemi, kde byla omezení surovin od války drastická. Obětováni těmito průmyslovými a finančními možnostmi, drobní výrobci mizí nebo zastavují výrobu soukromých automobilů nebo se věnují jiným trhům: Berliet a Unic budou pouze nákladní automobily, Delahaye, Panhard, Hotchkiss a Licorne se soustředí na výrobu vojenských nebo průmyslová vozidla, Bugatti na svých železničních vozech, Chenard a Walker na dodávkách, Delage, Delaunay-Belleville a Talbot-Lago, kteří žijí na svých zastaralých limuzínách, se Mathis a Rosengart přes slibné projekty nedaří integrovat do plánů Pons a zavřít obchod.
Těch několik přeživších výrobců musí soustředit své zdroje na extrémně malý rozsah, na konkrétní segment trhu. U Citroënu a Peugeotu rodinné sedany, u malých aut Panhard, Renault a Simca, u Delahaye, Hotchkiss a Talbot limuzíny určené hlavně na export, aby nasbíraly nějakou měnu. Nejvýznamnějším výrobcům se však podaří obejít požadavky plánu Pons a uvést na trh vozidla mimo kategorii, která jim byla přidělena.
Díky velkému pokroku od roku 1949 se Francie umístila na třetím místě v roce 1952 s produkcí 500 350 motorových vozidel, včetně nákladních a osobních vozů, za USA 5 588 000 a Velkou Británií 689 600, ale před SSSR 500 000 (odhad), Kanada 433 800, západní Německo 428 450 a Itálie 138 400.
Výroba osobních automobilů z roku 1953 je stanovena takto: vozy Renault 108 871, Citroën 92 441, Peugeot 61 660, Simca 45 998, Ford 19 114, Panhard 5 732, Rosengart 221 (proti 1257 v roce 1952), Hotchkiss 184 (proti 805 v roce 1952), Rovin 90, Salmson 57, Delahaye 35, Hotchkiss-Grégoire 34, Talbot-Lago 10, celkem 334 447 vozů. Posledních osm značek brzy zmizí kvůli neoficiálním prodejům.
1948 - Prodej továrny Delaunay-Belleville na výrobu vozů Rovin .
1953/54 - Konec civilní automobilové výroby pro Delage, poté Delahaye a Hotchkiss. Vytvoření Facel Vega .
1954 - Simca získává Ford SAF . Panhard uvádí sedan Dyna Z , aerodynamický a ekonomický.
1955 - Citroën představuje svůj vlajkový sedan DS , který je vybaven kotoučovými brzdami a samonivelačním odpružením. Rosengart zavírá své dveře. Alpine založil Jean Rédélé a vyvíjí řadu sportovních vozů.
1957 - Výroba modelu Citroën Traction Avant končí po 23 letech.
1959. Vývoj Dyny Panhard v PL17.
1960 - Uvedeny na trh modely sedan Peugeot 404 . Talbot-Lago, koupený společností Simca, zavírá butik.
1961 - Uvedení Renaultu 4 , malého automobilu určeného pro nižší segment trhu, kterému ve Francii dominuje Citroën 2CV a jeho zahraniční konkurenti, jako je Volkswagen Beetle .
1963 - americký automobilový gigant Chrysler získává 63% podíl ve společnosti Simca . Bugatti zmizí. Panhard vydal slibné kupé, 24 , které mělo převzít ze 17 a zajistit udržitelnost značky doyenne.
1964 - Uzavření společnosti Facel Vega po pouhých deseti letech automobilové výroby kvůli finančním problémům a rozhodnutím ministerstva financí. Byl to poslední francouzský výrobce luxusních automobilů.
1965 - Matra zahajuje výrobu automobilů. Citroën převezme kontrolu nad Panhardem a zakáže mu opustit 24 v sedanu, což krátkodobě odsoudí. Na trh byl uveden Renault 16 , hatchback sedan-kombi (první sériově vyráběný vůz s touto karoserií), který byl zvolen Evropským autem roku.
1967 - Panhard musí zastavit civilní výrobu, aby se mohl soustředit na vojenská vozidla. Byla to nejstarší značka pro masovou výrobu automobilů se spalovacími motory.
1968 - Citroën přebírá italského výrobce sportovních a luxusních automobilů Maserati . Peugeot uvádí na trh 504, velký rodinný sedan s pohonem zadních kol, zvolený Evropským autem roku.
1969 - Uvedení řady Renault 12 sedan a středně velkých vozidel na trh , ale uniklo ocenění Evropské auto roku uděleno italskému Fiatu 128 .
1970 - Citroën představuje SM , skvělé kupé se samonivelačním odpružením, posilovačem řízení citlivým na rychlost, samostředěním, hydropneumatickými brzdami a technologií motoru od Maserati. Rovněž uvedla na trh nový rodinný vůz GS, který byl zvolen Evropským autem roku. Chrysler uvádí na trh nový špičkový sedan s francouzským a britským designem, model 180.
1972 - Uvedení Renaultu 5 , prvního malého francouzského sedanu. Má třídveřovou karoserii a pohon předních kol.
1973 - Uvedení dvoulitrového Chrysleru, verze motoru 180 s většími motory, který propadne.
1974 - Navzdory úspěchu modelu GS a vydání modelu CX (který následoval po modelu DS), který byl zvolen Evropským autem roku, vyhlásil Citroën bankrot. Maserati je poté prodáno Alejandro de Tomaso . Peugeot uvádí na trh svůj první hatchback, třídveřový model 104, uvedený na trh dva roky po původním sedanu.
1975 - Simca 1307 (prodávaná v Británii jako Chrysler Alpine) je uvedena na trh a byla zvolena Evropským autem roku s využitím karoserie hatchback a pohonu předních kol. Citroën zachránil před kolapsem Peugeot a prodal svou dceřinou společnost Berliet společnosti Saviem . Renault vstupuje na trh luxusních automobilů s řadou 20/30, která se vyznačuje neobvyklým pohonem pro hatchback a pohon předních kol. Uvedení modelu Citroën LN s dvouválcovým motorem o velikosti 652 cm 3 a třídveřovým hatchbackem založeným na modelu Peugeot 104. Poslední model Citroën DS se vyrábí po dvaceti letech a celosvětově se prodává více než 1,4 milionu.
1976 - Renault uvádí na trh nový hatchbackový model malé rodiny, R14 , jehož koncept je podobný konceptu západoněmeckého Volkswagenu Golf. Propagace tohoto automobilu, která zdůrazňuje jeho hruškovitý tvar, je notoricky známým fiaskem.
1978 - PSA Peugeot Citroën přebírá evropskou divizi Chrysler , bývalé skupiny Rootes ve Velké Británii a Simca ve Francii. Krátce před dokončením prodeje byl nový střední sedan Horizon zvolen Evropským autem roku. Uvedení sedanů a kombi Renault 18 vybavených pohonem předních kol, které nakonec nahradí dlouholeté modely R12. Renault zahajuje své finanční aktivity s American Motors. Citroën uvádí na trh Visa, malý pětidveřový hatchback s mařenou estetikou. Peugeot uvádí na trh sedan 305 , který nakonec nahradí menší 304.
1979 - Peugeot uvádí na trh sedan 505 , který nahrazuje model 504, který v Evropě zůstane několik let ve výrobě. Značka Simca byla po 45 letech ukončena novým majitelem společnosti, Peugeotem, který pro celou řadu předchůdců Chrysler Europe přivedl zpět odznak Talbot. Citroën GS je po devíti letech aktualizován, aby se stal GSA, a získává hatchback.
1980 - Konec Renaultu 12 po 11 letech výroby a Renaultu 16 po 15 letech. Novinkou v řadě Renault je kupé Renault Fuego, které se svými rozměry a cenou podobá Fordu Capri. Peugeot uvádí na trh Talbot Solara , sedan verze alpského sedanu, stejně jako nový vlajkový sedan, Tagora, který byl vyvinut společností Chrysler, aby nahradil modely o objemu 180/2 litrů.
1981 - Renault 9 , malý rodinný sedan, byl po uvedení na trh zvolen Evropským autem roku. Zahájení výroby Talbot Samba, přepracované verze Peugeotu 104, postavené v bývalém závodě Simca v Poissy.
1982 - Citroën uvádí na trh model BX , který nakonec nahradí menší GSA.
1983 - Peugeot uvádí na trh nový model 205 Supermini navržený italským designérem Pininfarinou. Renault má nového konkurenta v segmentu středně velkých sedanů s novým 11. Francouzská výroba modelu Peugeot 504 končí po 15 letech. Na konci roku nahradil Renault své vlajkové modely 20/30 modelem R25.
1984 - Renault uvádí na trh Espace, první MPV nebo víceobjemové vozidlo v Evropě. R5 prošel kompletní generální opravou, ale jeho styl je stále rozpoznatelný jako aktualizace originálu z roku 1972.
1985 - Peugeot 309 se začíná vyrábět ve staré továrně Rootes poblíž anglického Coventry, nikoli ve Francii. Peugeot zrušil svůj plán prodeje automobilu pod značkou Talbot, který bude nyní upuštěn od osobních automobilů.
1986 - Georges Besse , prezident Renaultu, je zavražděn komunistickou teroristickou skupinou Action Directe. Ukončení výroby společností Samba a Alpine ve společnosti Talbot, protože Peugeot začíná postupně ukončovat výrobu značky Talbot, která zůstane zachována pouze pro užitková vozidla. Renault nahrazuje sedan R18 a kombi sedanem Renault 21 a sedmimístnou Nevadou / Savanou. Francouzská výroba a prodej Renaultu 4 končí po 25 letech, ale očekává se, že výroba bude v Argentině pokračovat až do začátku 90. let . Citroën GS / GSA byl nakonec zrušen po šestnácti letech výroby.
1987 - Peugeot uvádí na trh model 405, který byl také vyroben ve Velké Británii a byl zvolen Evropským autem roku. Citroën má se svou AX novou účast na trhu supermini. Rok po ukončení francouzské a britské výroby se ve Španělsku a Finsku vyrábějí poslední modely Talbot Horizon, což znamená konec značky Talbot pro osobní automobily.
1988 - Výroba modelu Citroën 2CV ve Francii končí po čtyřiceti letech, stejně jako vízum po deseti letech. Výroba modelu 2CV pokračovala v Portugalsku až do roku 1990. Renault nahradil řadu 9/11 modelem R19. Peugeot 405 zahájen jako vlastnictví.
1989 - Citroën CX, který se vyrábí již patnáct let, je nahrazen modelem XM, zvoleným evropským automobilem roku. Jsou vyrobeny nejnovější modely Peugeot 305.
1990 - Uvedení Renaultu Clio , nového malého sedanu, který nakonec nahradí R5. Bylo zvoleno evropským automobilem roku. Citroën ukončil výrobu modelu 2CV po 42 letech, přičemž v posledních dvou letech se tento model vyráběl v Portugalsku.
1991 - Peugeot částečně nahrazuje svůj oblíbený model 205 o něco menší 106, zatímco Citroën se vrací na střední sedan se svým ZX, první ze dvou náhrad za stárnoucí BX. Finální verze CX jsou vyrobeny po 17 letech výroby. Model nástupnictví byl přerušen dva roky po představení, aby se vytvořila cesta pro nový nástupce XM.
1992 - PSA vytváří společný podnik se společností Dongfeng Motor Corporation v Číně. Renault vstupuje na trh městských automobilů s Twingem, určeným pro trh s levostranným řízením. Renault nahrazuje osmiletý model R25 modelem Safrane jako nový špičkový model.
1993 - Peugeot nahrazuje model 309 modelem 306, který také částečně nahrazuje menší model 205 (stále se vyrábí deset let). Citroën uvádí na trh model Xantia a nahrazuje hatchback BX. Na konci roku Renault ukončil prodej modelu R21 po téměř osmi letech prodeje a nahradil jej Lagunou.
1994 - Poslední verze modelu Citroën BX se vyrábějí po 12 letech existence, kdy je nástupnický model nakonec nahrazen nástupnickou verzí hatchbacku Xantia.
1995 - Renault uvádí na trh Mégane , řadu sedanů, sedanů, kupé, kabrioletů a středně velkých kombi. Renault také uvádí na trh novou verzi Laguny, která nahradí Nevadu / Savanu. Peugeot nahradil model 405 dlouhým a úspěšným modelem 406, ačkoli se původně prodával pouze jako sedan.
1996 - Renault je privatizován a jeho nová scénická verze sedanu Megane je uvedena na trh v soutěži v novém kompaktním sektoru MPV a vyhrál cenu Evropské auto roku. Výroba R5 konečně skončila po téměř 25 letech, ačkoli několik posledních let se soustředilo spíše do Slovinska než do Francie. Peugeot vylepšuje 106 supermini, aby zůstal konkurenceschopný vůči řadě nových konkurentů, zatímco Citroën používá design 106 pro svůj nový Saxo, který nahrazuje AX. Peugeot se s modelem 406 Coupe vrací na trh kupé po více než deseti letech.
1997 - Nabídka Peugeot 406 je završena uvedením modelu kombi.
1998 - Společnost Volkswagen AG získává práva ke jménu Bugatti. Poté v Molsheimu postavili továrnu na automobily, která později vyráběla Bugatti Veyron. Konec Peugeotu 205 po 15 letech. Jeho náhradou je model 206, který je vyráběn ve Francii i ve Velké Británii.
1999 - Renault získává většinový podíl v japonském výrobci Nissan . Renault získává 99% podíl v rumunské automobilce Dacia , která vyrábí svou verzi Renault 12 již 30 let. Uvedení modelu Citroën Picasso, kompaktního MPV ve stejném stylu jako Renault Scénic , založeného na podlaze sedanu Xsara .
2000 - Konec modelu Citroën XM po 11 letech, po prudkém poklesu prodeje od poloviny 90. let. Uvedení modelu Peugeot 206 CC , prvního francouzského automobilu se sklopnou ocelovou střechou, který umožňuje jeho transformaci v kupé a kabrioletu. Druhá generace modelu Renault Laguna je představena na konci roku. Je to jeden z prvních sériových automobilů vybavených systémem „bezklíčového“ vstupu a startu.
| Rok | Počet vyrobených vozidel |
|---|---|
| 1950 | 357 000 |
| 1960 | 1 369 000 |
| 1970 | 2750 086 |
| 1980 | 3 378 433 |
| 1990 | 3,768,993 |
| 2000 | 3,348,361 |
| 2005 | 3 549 008 |
| 2010 | 2,229,421 |
| 2015 | 1 970 000 |
| 2016 | 2 082 000 |
| 2017 | 2227000 |
| 2018 | 2 230 000 |
Od začátku automobilového průmyslu bylo ve Francii vyrobeno přibližně 27 milionů vozidel .
V roce 2017 Francie vyrobila 2 227 000 vozidel, což je nárůst o 6,5% ve srovnání s rokem 2016. Podle Mezinárodní organizace výrobců automobilů (OICA) se 80% vozidel vyráběných francouzskými výrobci prodává mimo Francii. Produkce však zůstává o 40% nižší než v rekordním roce 2004, což naznačuje silné přemístění výroby.
V roce 2019 se tempo produkce zpomalí všude v Evropě, ještě více ve Francii. Zejména kvůli pandemii Covid-19 , brexitu nebo dokonce možnému zvýšení daní ve Spojených státech by měl pokles produkce pokračovat i po desetiletí 2020-2029.
Pět továren PSA vyrobilo 1 024 078 automobilů (ve srovnání s 1,93 miliony v roce 2004), což je zhruba 46% z celkové výroby francouzských vozidel. Výrobce Renault vyrobil na francouzské půdě 852 994 vozidel, oproti 1,3 milionu v roce 2004. Francie má třináct továren na výrobu automobilového průmyslu:
Renault:
PSA:
Chytrý:
Vysokohorský:
Toyota:
Nejvýrobnějším modelem ve Francii je Toyota Yaris ve Valenciennes, kde se ročně vyrobí něco přes 230 000 kusů, před Peugeotem 3008 (210 000) a Peugeotem 2008 (200 000).
Automobil se skládá z mnoha komponent. Základem vozidla je pojízdný podvozek , hnací ústrojí se všemi doplňky nezbytnými pro jeho provoz. Právě tento podvozek spojuje všechny komponenty, jejichž mobilitu zajišťují čtyři kola. Spojení mezi rámem a koly tvoří zavěšení kol .
Řidič ovládá vozidlo díky volantu a pedálům integrovaným ve vozidle. Motorové vozidlo se pohybuje vpřed díky působení řidiče na pedály a převodovku , ale také díky komponentům převodovky. Pamatujte, že převodovka může být manuální nebo automatická. Paliva je rezerva pro chod motoru. Baterie , pro jeho část, dodává všechny komponenty a příslušenství vozidla s elektřinou .
Ovládacími prvky jsou volant , pedály a rychloměr. Umožňují řízení automobilu s cílem bezpečnosti. Komfortní prvky, jako je topení, ventilace, klimatizace a bezpečnostní prvky, jako je osvětlení, a systém ABS jsou doplňky, které se neustále vyvíjejí a vyvíjejí novými technologiemi.
Motorová vozidla jsou poháněna buď spalovacím motorem, nebo jedním nebo více elektromotory , s nebo bez pomoci tepelného motoru. V druhém případě se automobil složený z různých typů motorů nazývá hybridní automobil .
Dnes chtějí francouzští výrobci automobilů rozvíjet a modernizovat své závody na výrobu průmyslových automobilů. Jedná se zejména o volbu skupiny PSA . Společnost založila projekt „Vynikající továrna“, který spočívá ve zlepšení ergonomie obtížných pracovních stanic a jejich konkurenceschopnosti na nejlepší světové úrovni.
Francouzští výrobci se chtějí stát nejlepšími díky třem výzvám:
Renault Group a Stellantis Group jsou dvě hlavní francouzské automobilové skupiny. Každý z nich vlastní několik značek a dceřiných společností, z nichž některé jsou francouzské:
Zatímco dvě velké francouzské skupiny vyrábějí část svých vozidel ve Francii, většina jejich továren byla přemístěna do zahraničí co nejblíže k místu prodeje ( Evropa , Čína nebo dokonce Jižní Amerika ).
PSA Group (nyní Stellantis) (akciová společnost) byla založena v roce 1966. O deset let později se spojil s Citroën SA a porodila skupiny PSA Peugeot Citroën. V roce 2016 se skupina PSA Peugeot Citroën stala skupinou PSA. V současné době je prezidentem skupiny Carlos Tavares . V roce 2016 byla společnost PSA hlavním francouzským výrobcem automobilů, který držel 27,74% podílu na trhu. V celosvětovém měřítku se umístila 9 ke th místo s 9,78% celosvětového tržního podílu.
PSA je globální skupina výrobců se sídlem ve více než sto zemích po celém světě. V roce 2017 se po celém světě prodalo přibližně 3,6 milionu jejích automobilů. Ve stejném roce dosáhl obrat 65,2 miliard eur. Od roku 2016 se zvýšila o 20,7%. Počet zaměstnanců skupiny PSA činil v roce 2017 po celém světě přibližně 208 000 lidí.
Hlavní vozy, které poznamenaly historii skupiny, jsou:
Výrobce automobilů Renault byl založen v roce 1898. Současným prezidentem skupiny je Thierry Bolloré. Renault má silné mezinárodní zastoupení a je přítomný ve 134 různých zemích. V roce 1999 Renault uzavřel alianci s výrobcem Nissanu a v roce 2016 s Mitsubishi . Tato aliance se nazývá známá jako Renault-Nissan-Mitsubishi . Skupina Renault nyní vlastní pět značek: Renault, Dacia, Alpine, Renault Samsung Motors a Lada.
V roce 2017 skupina prodala přibližně 3,7 milionu automobilů a dosáhla obratu více než 58 miliard eur. Její tržní podíl ve skupině Renault činil 10,8% na evropském trhu a 4% na světovém trhu. Počet zaměstnanců skupiny Renault v roce 2017 činil přibližně 180 000 lidí.
Renault je jedním z lídrů v oblasti elektrického sortimentu s 23% podílem na trhu, zejména díky svému ikonickému vozu, nejprodávanějšímu na světě: ZOÉ .
Renault 4 , běžně označované jako „4L“, je populární malý vůz s jednoduchým a praktickým designem. Bylo vyrobeno v 60. letech ve více než osmi milionech kopií. Je to jeden z nejznámějších a nejprodávanějších vozů značky Renault.
Malí výrobci automobilů se snaží odlišit od konkurence inovacemi, technologiemi a dokonce i designem. Od velkých výrobců se liší produkcí. Často pracují v řemeslné a neprůmyslové formě. Jejich roční produkce je méně než deset tisíc kusů.
Existuje několik francouzských mikroautomatů: Bugatti ( Volkswagen AG ), De La Chapelle , vozy Devinci , Exagon , PGO , Secma , MPM Motors , Bolloré , Devalliet , Prato Automobiles nebo dokonce Genty Automobile
Francouzské automobilky čelí silné mezinárodní konkurenci. V roce 2016, Renault a PSA obsadila 9 th a 10 th příslušná místa světa ve světové výroby automobilů, z nichž Volkswagen byl vůdce.
Francouzské značky jsou mezinárodně široce zavedené. Tato přítomnost je dána jejich průmyslovými odvětvími přemístěnými po celém světě, ale také spojenectvími s určitými značkami, jako je unie Renault-Nissan-Mitsubishi nebo převzetí Opelu společností PSA v roce 2017.
Na začátku 90. let byli oba francouzští vůdci, PSA a Renault, pohodlně umístěni na tržní podíly mimo Evropu, na úkor některých ztrát podílu na trhu ve Francii. Nicméně, na konci XX -tého století, němečtí výrobci jako VK mají velmi vyvinuté, a tak se vytvořila mezera s jinými výrobci.
S příchodem a vývojem nových výrobců se společnosti PSA a Renault, aby se odlišily od konkurence, rozhodly přijmout strategii diferenciace. Rozlišují své výrobky prostřednictvím různých verzí modelu automobilu. Renault byl tedy iniciátorem minivanu na evropském trhu. Kromě toho, že se francouzští výrobci odlišují od konkurence, zaměřují svou výrobu na kvalitu svých vozidel. Jejich úsilí je odměněno, o čemž svědčí řada ocenění, která obdrželi. Nejprestižnější ocenění v Evropě, European Car of the Year Trophy , bylo uděleno 16krát francouzskému automobilu.
Od krize v roce 2008 je saldo zahraničního obchodu francouzského automobilového průmyslu v deficitu. Asie zaujímá na tomto trhu významné místo, protože od roku 2009 představuje 45% prodeje nových automobilů, zejména díky Číně.
Díky globalizaci automobilového průmyslu se stal jedním z nejvíce regulovaných odvětví. Na francouzské výrobce a dodavatele automobilů se dnes vztahuje řada norem, které lze rozdělit do několika oblastí. Ve Francii podléhá automobilový průmysl národním, ale i evropským a mezinárodním standardům. Tento rozsah norem byl vyvinut za účelem sjednocení předpisů týkajících se obecného automobilového průmyslu. Standardizaci v automobilovém sektoru rozumíme hlavně prostřednictvím postupů ISO .
Je však stále obtížné dodržovat všechny platné normy. Jejich pluralitu i neustálý vývoj lze skutečně jen těžko pochopit a výrobci někdy mají tendenci některá z těchto opatření porušovat. Je však nutné je respektovat úplně (nebo téměř všechny) pod sankcí sankcí.
V automobilovém odvětví, které podléhá neustálým přechodům a vývoji, se postupně objevila otázka kvality, a to jak z hlediska produktů, tak výroby. Ve Francii podléhá přístup kvality v automobilovém odvětví mezinárodní normalizaci od 80. let . Tyto standardy se neustále vyvíjejí v průběhu času as nástupem nových technologických inovací v automobilovém průmyslu.
Pokud jde o organizaci v automobilových továrnách, francouzští výrobci závisí do určité míry na normě ISO 9001 týkající se zavádění řízení kvality . I když je tento přístup zaveden na úrovni organizace a výroby, má za cíl zlepšit kvalitu služeb a produktů poskytovaných zákazníkům. Certifikace ISO 9001 je vydán certifikačním orgánem, jehož akreditace je předem uděluje COFRAC (French Akreditační komisí). ISO 9001 Standardní má mnoho výhod pro francouzského automobilového průmyslu, zejména pokud jde o snížení nákladů, spojených s nedostatkem kvality výrobků a služeb, nebo dokonce, pokud jde o snižování rizika a motivace zaměstnanců. Pokud je norma ISO 9001 použitelná pro několik průmyslových nebo spotřebitelských odvětví, je norma ISO / TS 16949 odvozená z ISO 9001 specifická pro implementaci systému managementu kvality v automobilovém průmyslu. Vytvořeno IATF, řídí procesy výroby a vývoje komponentů pro vozidla a specifikuje postupy výroby automobilů, které mají výrobci dodržovat. Aby bylo zajištěno řízení kvality, mají francouzští výrobci různé nástroje, například AMDEC , které umožňují provádět kontroly na výrobních linkách a hotových výrobcích nebo službách (a tedy předvídat problémy. Hledat řešení), konečně získat ISO například certifikace. Norma ISO / TS 16949, revidovaná v roce 2016, nyní zahrnuje požadavky spojené s vývojem a problémy na automobilovém trhu.
Předpisy automobilového průmyslu také upravují komponenty automobilu a výrobní techniky používané výrobci. Pod technickými normami rozumíme všechny předpisy ovlivňující různé komponenty nezbytné pro konečnou výrobu vozidla připraveného k použití. Vyvíjejí je výrobci nebo dodavatelé zařízení, kteří každou část přizpůsobují výrobci. Toto nařízení je proto upravováno samotným automobilovým světem. Výsledná měření napříč kontinenty a mohou být použitelná pro další výrobce po celém světě.
Technické normy jsou často úzce spojeny se závazkem bezpečnosti požadovaným u motorových vozidel. Někdy tedy vedou k vytvoření bezpečnostních norem normalizačními orgány, jejichž dodržování je zásadní.
Jelikož je motorové vozidlo každodenním předmětem, který je jak praktický, tak také představuje více či méně vážná nebezpečí, byly stanoveny a zavedeny bezpečnostní normy pro francouzské výrobce automobilů, ale také na mezinárodní úrovni. Ve Francii jsou platné bezpečnostní normy navrženy jak mezinárodní organizací pro normalizaci (normy ISO), tak i vnitrostátními a evropskými veřejnými činiteli. Tato standardizace směřuje také ke sjednocení pravidel na mezinárodní úrovni. Jelikož se bezpečnost silničního provozu stala v naší společnosti skutečnou debatou, museli výrobci automobilů zohlednit různá témata tohoto tématu.
Mezi bezpečnostními normami je možné najít opatření týkající se součástí vozidla na jedné straně a opatření týkajících se veřejné bezpečnosti na straně druhé. Například existují pravidla, která z důvodu bezpečnosti upravují používání nebezpečných materiálů nebo hořlavosti materiálů (týkající se zapalování vozidla) a další týkající se přítomnosti bezpečnostního pásu ve vozidle. Je také možné citovat normu Isofix , novou techniku připevnění, která je předmětem normy ISO týkající se připevnění autosedačky, s cílem zlepšit bezpečnost dítěte v případě nárazu.
Bezpečnostní standardy musí být francouzskými výrobci respektovány pod sankcí přísnějších či méně přísných sankcí. Aby mohla být francouzská auta uvedena na trh, musí nejprve získat schválení, osvědčení o shodě vozidla a osvědčení o co nejbezpečnějším produktu, který splňuje platné normy. Někdy se předpisy specifické pro různé výrobce mohou dostat do konfliktu se sjednocenými předpisy na evropské úrovni, které musí zlepšit kompatibilitu každého opatření. Různí výrobci také investují do výzkumu týkajícího se ještě účinnějšího zvyšování bezpečnosti automobilu.
V automobilovém průmyslu se ekologické normy týkají jak výroby, tak následného použití spotřebitelem. Jejich hlavním cílem je snížit dopady na životní prostředí způsobené používáním automobilu a neustále zlepšovat environmentální chování hráčů v automobilovém průmyslu jak ve výrobním procesu, tak ve výrobě samotné. Výrobci automobilů musí nejen vyrábět méně znečišťující vozidla, ale také používat materiály, které více chrání životní prostředí. Pokud to není možné, musí skladovat materiál, který by mohl znečišťovat životní prostředí, ve specializovaných skladech.
Na francouzské výrobce automobilů se mimo jiné vztahuje norma ISO 14001 , proces dobrovolného zlepšování týkající se implementace systému environmentálního managementu v průmyslových odvětvích , a evropská emisní norma , opatření stanovená Evropskou unií a týkající se emisí oxidu uhličitého z motorových vozidel.