Paříž-Slavkov | |
![]() Stanice na straně Seiny (odletové nádraží), v roce 2006. | |
Umístění | |
---|---|
Země | Francie |
Komuna | Paříž |
Okrsek | 13. ročník |
Adresa | 85, quai d'Austerlitz 75013 Paříž |
Zeměpisné souřadnice | 48 ° 50 ′ 30 ″ severní šířky, 2 ° 21 ′ 58 ″ východní délky |
Řízení a provoz | |
Majitel | SNCF |
Operátor | SNCF |
Kód UIC | 87547000 87547026 (RER) |
Služby |
Night Intercités TER Intercités Centre-Val de Loire ![]() ![]() |
Vlastnosti | |
Linka (y) |
Paříž-Austerlitz do Bordeaux-St-Jean Quai-d'Orsay do Paris-Austerlitz |
Pruhy | 21 + 4 pod zemí |
Roční tranzit | 21 682 800 cestovatelů (2019) |
Zónová | 1 (cena v Île-de-France ) |
Nadmořská výška | Hlavní tratě: 33 m Předměstí: 28 m |
Historický | |
Uvedení do provozu | 20. září 1840 |
Architekt | Pierre-Louis Renaud |
Ochrana |
![]() |
Korespondence | |
Metro |
Slavkovská stanice ![]() ![]() ![]() |
RATP autobus |
![]() |
Noctilian |
![]() |
Stanice Paris-Austerlitz , známá také jako stanice Austerlitz , dříve nazývaná stanice Orleans , je jednou ze šesti hlavních koncových stanic SNCF v Paříži . Nachází se na okraji Seine (levém břehu), ve čtvrti Salpêtrière z 13 -tého okresu , ona je hlava „klasických“ linií, které slouží zejména Bordeaux-Saint-Jean , Limoges-benediktiny a Matabiau .
Od uvedení do provozu LGV Atlantique ztratila tato stanice většinu provozu na hlavní trati s Touraine a velkým francouzským jihozápadem . To je nyní jen kolem 21,3 milionu cestujících ročně, což je polovina oproti stanici Montparnasse . To si zachovává hlavní roli pro dopravu z Paříže z jihu Île-de-France , Orléanais , Berry a na západ od Massif Central .
Hluboká obnova stanice, zahájená v roce 2011 a naplánovaná do roku 2025, by však měla situaci v příštích letech změnit a zajistit větší provoz. SNCF oznamuje v roce 2020 23 milionů cestujících a 180 000 vlaků a zdvojnásobení počtu cestujících do roku 2030. Ve srovnání s ostatními pařížskými stanicemi má skutečně významnou expanzní kapacitu, která by mohla být vybudována během příštího desetiletí, zejména s pohled na možný příjezd části provozu TGV, vycházející mimo jiné z projektu LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon (LGV POCL).
Je to také stanice metra linky C RER .
Stanice je vedoucím trati z Paříže-Slavkova do Bordeaux-Saint-Jean .
Ona rozumí :
V přední stanici, která se táhne několik kilometrů mezi Paříží-Slavkovem a Ivry-sur-Seinou , jsou různá místa, včetně výcvikových a skladovacích skupin pro osobní vlaky. Tato oblast, již částečně amputovaná pro zřízení knihovny François-Mitterrand , je znepokojena rozsáhlou operací rozvoje města, ZAC Paris Rive Gauche .
Gare d'Austerlitz je vedoucím linky v Paříži pro síť společnosti Paris-Orléans (PO) a původně se nazývala stanice Orléans . Nachází se v blízkosti Quai d'Austerlitz a Pont d'Austerlitz, jejichž název připomíná napoleonské vítězství z roku 1805.
První molo bylo postaveno mírně odsazeno od současného umístění stanice architektem Félixem-Emmanuelem Calletem , Grand Prix de Rome , a uvedeno do provozu dne20. září 1840, u příležitosti otevření trati Paris - Juvisy , rozšířeno na Orléans vKvěten 1843. Tato stavba amputovala část rue Poliveau a další část, ležící poblíž Seiny , přijala jméno rue Jouffroy .
První expanze proběhla v roce 1846.
Stanice byla přestavěna od roku 1862 do roku 1867 by Pierre-Louis Renaud ( 1819 - 1897 ), hlavní architekt společnosti Paris Orléans, se především velkou kovovou halu s rozpětím 51,25 m a 280 m dlouhý (druhý největší na Francie po Bordeaux), navržený Ferdinandem Mathieuem a vyráběný ve stavebních dílnách Schneider a C, tj. V Le Creusot a Chalon-sur-Saône . Tento obrovský prostor byl také využíván jako dílna pro výrobu plynových balónů během obléhání Paříže v roce 1870. Rovněž zde byl vybudován odletový pavilon na severu, kolmá budova bufetu, příletový pavilon na jihu jako administrativní budova železnice Orléans na západním konci haly na náměstí Place Valhubert s fasádou ve stylu Belle Époque .
Tato administrativní budova je rozšířením kovové haly, jejíž štít je proto z Place Valhubert neviditelný . Toto uspořádání, stejně jako volba bočních vchodů, je u koncové stanice neobvyklé.
V roce 1900 rozšířila společnost Paris-Orléans svoji linku do centra hlavního města a novým vedoucím linky se stala stanice Orsay, která byla uvedena do provozu 28. května u příležitosti Světové výstavy . Návrh pochází od architekta Victora Lalouxa a práce provádí dodavatel Léon Chagnaud . V roce 1906, hlavní sál Slavkov je doslova propíchnuta ve své šířce do metro n o 5 v prodloužení nadjezdem přechod Seine. V hale je umístěna vyvýšená stanice .
V roce 1910 , během velké povodně na Seině , byla stanice zaplavena a provoz byl zcela přerušen od 31. ledna do 9. února . Během tohoto období se odjezd a příjezd vlaků odkládá do Juvisy .
the 23. května 1918Během první světové války , Gare d'Austerlitz byl zasažen při nájezdu ze strany německých letadel .
Od roku 1926 , kdy došlo k přímé elektrifikaci Paříž - Vierzon na 1 500 voltů, již do Slavkova nevstupuje žádný parní stroj. Jedná se o první pařížskou stanici, která již nedostala parní vlak.
V roce 1939 , stanice Orsay , který se stal příliš malý pro národní vlaky, viděl jeho funkce omezena na příměstskou dopravu. Stanice Austerlitz se poté opět stává konečnou stanicí vlaků hlavní řady. Jeho přístup na levý břeh je usnadněn prodloužením linky metra 10 z Jussieu , která otevírá12. července 1939.
Dne 14. května 1941 bylo 3 700 Židů zatčených během zatáčky zpět převezeno na stanici a poté internováno v táborech Pithiviers a Beaune-la Rolande . 7 800 Židů tam také utratí následující rok po shromáždění Vélodrome d'Hiver .
Památník mrtvým na nádvoří.
Sousední desky.
Plaketa připomínající deportaci Židů .
Na konci šedesátých let začala SNCF stavět stanici metra pro příměstskou dopravu. Je to první svého druhu v Île-de-France . Nová stanice má čtyři koleje a dvě nástupiště, umístěné přímo pod povrchovými kolejemi ve dvou betonových rámech. Práce probíhají pod širým nebem uvnitř samotné stanice, přičemž část kolejí je dočasně odstraněna a poté znovu instalována na novou krycí desku.
Stanice metra byla otevřena v roce 1969 . Zvláště se vyznačuje moderní výzdobou a péčí o prostory pro cestující. Nová konfigurace zahrnuje rekonstrukci kolejí směrem ke stanici Orsay : zatímco historicky prořezávají příčnou plošinu a vytvářejí nežádoucí prořez mezi oběma stranami stanice, nyní klesají a spojují se se stanicí metra. V roce 1980 stanice metra přivítala nově vytvořený RER C.
Gare d'Austerlitz zůstal po dlouhou dobu hlavním hlava linek na jihozápadě Francie, ale uvedení do provozu v roce 1990 na LGV Atlantique , podávat Gare Montparnasse , výrazně oslabila svoji hlavní trať aktivitu.
Tato památka byla zapsána jako kulturní památka Vzhledem k tomu,28. února 1997. Jedná se o fasády a střechy odletové budovy se markýzou, křídlo zpět na západ, hlavní halu a dva štíty východů na příjezdové a odjezdové straně metra .
Hlavní kritika této stanice spočívá v tom, že by měla mít přímé spojení metrem nebo podzemním pohyblivým chodníkem (stojí 400 milionů eur) s Gare de Lyon , která se nachází na pravém břehu Seiny . Spojení mezi těmito dvěma ne příliš vzdálenými stanicemi a protilehlými na obou stranách Seiny, pokud jsou provedena příjemně pěšky, není se zavazadly snadná. Začátkem devadesátých let se uvažovalo o spojení SK mezi těmito dvěma stanicemi, ale neštěstí systému SK v Noisy-le-Grand a poté na letišti Charles-de-Gaulle tento projekt, který byl v pokročilé fázi, lépe využil. Myšlenka na připojení lanovky byla vznesena v roce 2013, byla znovu aktivována v srpnu 2015 , ale zmrazena v červenci 2016.
V letech 2004 až 2006 prodala SNCF starou budovu železniční správy Orléans, která do té doby obsahovala kanceláře a divadlo , divadlo Valhubert, a je předmětem práce. Původní fasáda je zachována, ale divadlo je zbouráno a budova zcela přestavěna tak, aby pojala moderní kanceláře.
Od roku 2011 vede avenue de France podél vlakových kolejí stanice s výhledem na ně.
V roce 2019 byla podle odhadů SNCF roční návštěvnost stanice 21 682 800, což je číslo zaokrouhlené na stovky.
Stanice má vchod „Cour Seine“ na straně nástupiště a vstup „Cour Muséum“ na straně Boulevard de l'Hôpital . Při opuštění stanice prochází svazek kolejí, který je nyní částečně zakrytý, středem ZAC Rive Gauche a na jih Francouzské národní knihovny , přičemž některé koleje pocházejí ze stanice metra a spojují tento svazek tunely.
Přístup a místnost pro ztracené schodyFasáda stanice na straně „Cour Seine“ jako celek.
Stanice na straně „Cour Muséum“.
Síň ztracených příčin.
Stanice, nástupiště.
Hlavní sál, při pohledu z vedlejšího sálu.
Baldachýn.
Doky.
Restaurace Le Grenadier (na počest bitvy u Slavkova), umístěná v prvním patře, dlouho ohrožovaná, byla nakonec v březnu 2012 zbourána , stejně jako bar s občerstvením v přízemí. Ve stanici v současné době není žádná skutečná restaurace. Pas-Perdus pokoj zdobí dvě velké akrylovými panely na dřevo, maloval v roce 1987 podle italského umělce Valerio Adami , představující Le Matin a Le Soir na téma Cesta Perseus.
Denní meziměstské vlaky obsluhují spojení Paříž - Châteauroux - Limoges - Brive -la -Gaillarde - Cahors - Montauban - Toulouse .
Noční vlakyIntercity vlaky na jih Francie odjíždějí ze stanice Austerlitz celou noc a obsluhují spoje:
Spojení vlakem Sud-Express mezi Paříží a Lisabonem nyní částečně zajišťuje TGV s odjezdem ze stanice Montparnasse .
Až do prosinec 2013, tato stanice byla vedoucím linky nočních vlaků Elipsos mezi Paříží a Barcelonou-França a Madridem-Chamartínem , nyní částečně nahrazena TGV Paris- Barcelona-Sants z Paris-Gare-de-Lyon .
TERVlaky provozované společností TER obsluhují spojení:
Stanice je obsluhována vlaky linky C Île-de-France RER (RER C).
Záchranná stanice pro Paříž-MontparnasseStanice Austerlitz může pojmout TGV, které jsou normálně naplánovány ze stanice Montparnasse nebo na ni, v případě, že se v této stanici vyskytne problém.
Stanice je obsluhována linkami 5 a 10 na metro , na tratích 24 , 57 , 61 , 63 , 89 , 91 a 215 na autobusové sítě RATP , linky turistické OpenTour , a v noci, liniemi N01 , N02 , N31 , N131 a N133 sběrnicové sítě Noctilien .
Můžete se také dostat na Gare de Lyon (deset minut chůze) po mostě Charles-de-Gaulle a poté po ulici Van-Gogh .
Vývojové práce vývojové operace Paris Rive Gauche vedly od poloviny roku 1990 k postupnému pokrytí kolejí slavkovské stanice, počínaje oblastí jižně od rue de Tolbiac .
Krycí sloupky pro kolejiště slavkovského nádraží (březen 2011).
Pokrývačské práce na kolejích SNCF na stanici Austerlitz, na rue de Tolbiac .
Zničení bufetu na Gare d'Austerlitz, březen 2012.
Nová část stanice: rozestavěné tratě pod Avenue de France.
Skladby po pokrytí (duben 2014).
Byl zmíněn projekt přesunu vlaků z budoucího LGV Sud Europe Atlantique do stanice Austerlitz, který však dosud nebyl zachován . Ve skutečnosti jsou pod Avenue de France ve výstavbě další čtyři koleje a v současné době probíhá zásadní renovace stanice, zejména díky programu Paris Rive Gauche, který má projekt pokrytí kolejí jako na pařížské stanici. Montparnasse . Přestup některých vlaků z Paříže-Montparnasse do Paříže-Slavkova by byl možný po vybudování LGV Interconnexion Sud , což představuje chybějící spojení mezi linkou LGV Atlantique a LGV východem na straně druhé čáry. Evropská a LGV Propojení Est , odkaz v současné době provádí vzoru Velký Belt , již přetížené od RER C a významné nákladní dopravy. Toto spojení by mělo nabídnout dvě nová spojení se stanicí Austerlitz (včetně jednoho umožňujícího přímé spojení TGV s jihovýchodní sítí a propojení bez manévrování) a také stanici TGV pod letištěm Orly . Většina trasy bude v podzemí.
Region Auvergne si rovněž přeje prostudovat příjezd vlaků Intercités Paris - Clermont-Ferrand do stanice Austerlitz po jejich přestupu do stanice Paris-Bercy , po nasycení nádraží Gare de Lyon, což však neuspokojuje necestující a zvolené úředníky města Auvergne, které dostalo stanici Bercy špatně obsluhovanou veřejnou dopravou a která nabízí velmi málo služeb.
Stanice je jednou z hlavních kapacitních rezerv všech hlavních stanic v Paříži. Do roku 2020 by mohla pojmout 44 milionů cestujících ročně.
the 18. října 2011, pařížská rada hlasovala pro projednání podpisu dohody o partnerství mezi městem, SNCF a RFF o „Slavkovském pólu“. Plánuje se renovace nádvoří s výhledem na Seinu a vybudování „ monumentální markýzy [...] tvořené tenkým betonovým závojem o ploše 1000 m 2 , vykládané skleněnými deskami různých velikostí, rozšiřující avenue de France, nad nádvoří na Seinové straně stanice “. Místo, které potrvá do roku 2020, se odhaduje na téměř 600 milionů eur, včetně 200 milionů na obnovu haly. V srdci historické budovy se nakonec nachází 15 000 m 2 kanceláří a železniční dopravy a třetina z 20 000 m 2 obchodů plánovaných pro nový komplex, který zahrnuje také kanceláře, bydlení a obchody, aby se kolem vlaku vytvořil skutečný sousedský život stanice.
Nakonec by stanice mohla pojmout TGV nové vysokorychlostní trati Paříž - Lyon přes Clermont-Ferrand .
Platforma slouží jako scéna pro odjezd nočního vlaku z Paříže do Lisabonu ve filmu Un cop (1972).
Stanice Paris-Austerlitz je dějištěm filmu Patrice Chéreaua , Kdo mě miluje, pojede vlakem ( 1998 ).
Stanice byla také použita jako pozadí v roce 2004 pro film Jean-Pierra Jeuneta , Dlouhé zasnoubení . Pro účely historie se pak promění ve stanici v Rennes .