Historie francouzského námořnictva od starověku do renesance

Historie francouzského námořnictva od antiky k renesanci pokrývá období od V. tého století před naším letopočtem. Nl v 1600. Ve starověku došlo na území, které by později mělo být Francií a které starověcí nazývali Galií, na jeho pobřeží k vytvoření dvou zkušeností námořních sil: Massalia , která pocházela z Řecka kolem 600 av. AD a to, endogennější, z Veneti na pobřeží Atlantiku . Zážitky o to zajímavější, že od té doby byla Galie definována především zemědělským bohatstvím a že pobřeží, procházející těžkými proudy a větry, bez úkrytu v hluboké vodě, zdaleka nebylo příznivé pro navigaci. Obě thalassocracies jsou však sníženy o Julius Caesar v I prvním století před naším letopočtem. AD , když se Galie dobyt a Středomoří, uklidněný, se stává Roman jezero pět set let.

Se zánikem římské říše a nástupem islámu se Středomoří opět stalo místem konfrontace. Tato konfrontace zahajuje poprvé v historii, ti, kteří jsou ještě volal „Franks“ na druhé straně Středozemního moře s křížovými výpravami , provádějí pravidelně po moři do XII th a XIII th století. Tato zkušenost umožnila mladé kapetovské monarchii založit svůj první přístav na pobřeží Středozemního moře v Aigues-Mortes a najmout si a postavit své první lodě. Zkušenosti z křížových výprav, nicméně, je bez budoucnosti, protože je zvláště italská města ( Benátky , Janov ), která těží z nových proudů obchodu s Východem a to je Španělsko , které vojensky dominuje západní části Středozemního moře od XIII th - XIV th století s dobytím Sicílii a jižní Itálii . Na severu jsou normanské invaze jednou z příčin dislokace karolinské říše , ale ve středověku zrodily první námořní provincii království: Normandii . Provincie bohatá a dynamická, která organizuje invazi do Anglie v roce 1066 a výzvou je XII th a XIII th staletí dlouhém boji mezi Capetians a Plantagenetové . Tyto boje dokonce poskytly francouzské koruně příležitost pokusit se o dobytí Anglie v roce 1217. Války ve Flandrech donutily Capetians vyvinout svůj první námořní arzenál v Normandii na Clos aux Galées a stoletou válku mezi Francií a Anglií v XIV th a XV -tého století, se vyznačuje intenzivní námořní aktivity.

Moře však pro krále Francie zůstává vzdálené a spíše okrajové, a to i přes postupnou integraci atlantického a středomořského pobřeží do jejich správy. Brzy v XV -tého století, Portugalsko obchází Afriku a dorazí v Indii. V roce 1492 se Španělsko dotklo karibské oblasti a poté se vydalo dobýt „ Nový svět “. Králové Francie raději ke spuštění dobytí Itálie před začátkem XVI th století jejich dlouhou kontinentální střetnutí proti španělským Habsburkům a Rakousku. Rybáři, francouzští námořníci a obchodníci jsou přesto přítomni na pobřeží Newfoundlandu a Brazílie, ale jednotlivé společnosti jsou státem málo podporovány nebo nejsou státem podporovány, a to navzdory pokusu Françoise I er - „námořního krále Francie v té době - dohnat. Konflikty se Španělskem a Anglií v XVI th století ještě vést k řadě námořních konfrontací, ale králové Francie jsou spokojeni s tím vytvoření prozatímní válek loďstva, které jsou rozpuštěné po míru (nebo po příměří) a ochotně se spoléhají na rase , který je nic nestojí, ale také nepřináší nic pevného na politické (a územní) úrovni. Aby skutečně existovalo francouzské námořnictvo, muselo by to být trvalé, což však není. Existuje tedy pouze „ kvazarský mariňák “, který pracuje brutálním pulzováním a který mizí téměř tak rychle, jak se zdálo, i když je někdy schopen zásobovat velké koncentrace lodí a mužů.

Zatímco ve Španělsku, námořní obří XVI th století, je vybaven silnou námořnictvo a stejně silné námořní správy, zatímco Anglie přijme do poloviny století, jejíž základy budou pozdě Royal Navy , králi Francie, to vše s jejich kontinentální tropismy a jejich vnitřní problémy, tento krok nepřijměte. Úřad francouzského admirála je v první řadě podílem na bojích o vliv kolem krále as náboženskými válkami , od 60. let 15. století, admirálové bojovali hlavně na souši. Mezi protestanty dokonce vytvořit vzpurný admiralita. Příspěvek hugenotů je však důležitý na námořní úrovni, protože pobřežní oblasti nejvíce zasažené reformací (Normandie, Aunis , Poitou , Saintonge ) vykazují skutečnou dynamiku. Většina z nich je protestant Norman námořníci a La Rochelle sám jako velký námořní města, téměř nezávislé na konci XVI th století, ale to se výrazně projevují na střety s královskou autoritou. Po přistoupení Jindřicha IV . Bylo francouzské pobřeží z velké části opuštěno a král měl pouze jednu válečnou loď, zatímco Anglie současně odolávala Neporazitelné armádě . Právě v následujícím století si Francie s Richelieuem a Colbertem vybaví stálé námořnictvo, správu, arzenál a přiměřené rozpočty.

Přírodní podmínky nepříznivé pro námořní expanzi

Vnitřní geografická omezení

Když se podíváme na mapu Evropy, zdá se, že je Francie v příznivé poloze s výhledem na moře a otevírá se její dvojitá námořní fasáda, jak na staré středomořské civilizaci, tak na průmyslové a obchodní severní Evropě. Ze tří velkých evropských isthmusů má Francie ten, který je zároveň nejkratší a nejjasněji určen přírodou: práh Naurouze spojuje povodí Akvitánie a pobřežní pláň Languedoc. Rhoneská brázda se v Y rozbíhá jak k příkopu Rýna v severní Evropě, tak na náhorní plošině Langres , to znamená v Pařížské pánvi . Tento kontakt sever-jih vystavuje Francii mnoha vlivům na území, které je v evropském měřítku docela obrovské a které se vyznačuje zvláštností klimatu a půdy velmi příznivé pro zemědělství. Důsledky této situace jsou dvojí:

Francie je povinna mít dvě obchodní flotily, dvě válečná, některá z „ Levant “ (Středomoří), další z „ Ponant “ (Atlantik). Výhoda se zde promění ve velkou finanční nevýhodu i ve významnou strategickou a politickou slabost.
Bohatství zemědělské půdy, která podporuje a vyživuje poměrně hojné obyvatelstvo, stěží povzbuzuje lidi, aby hleděli na námořní horizont, na rozdíl od regionů, jako je Řecko nebo Pyrenejský poloostrov, které téměř vždy ve své historii hledaly, co dělají, jinde nemohl jim poskytnout jejich vyprahlé a / nebo hornaté země. Takto často navštěvovali francouzské přístavy zahraniční námořníci, kteří přišli hledat to, co potřebovali, aniž by si Francouzi museli dělat starosti s vývozem svých produktů. Pouze Bretonci , jejichž chudoba ve vnitrozemí nezajistila jejich přežití, se z nutnosti stali námořníky.

Existuje ještě jedna méně viditelná, ale velmi významná úvaha: obtížnost přechodu z jednoho povodí do druhého. Chcete-li překonat plošinu Langres, musíte vystoupat 300 metrů a 100 metrů na křižovatku východ-západ mezi Languedocem a Biskajským zálivem . Sen o velkém námořním kanálu sever-jih dodnes straší v myslích inženýrů i námořních stratégů, ale je to mrtvý sen, protože je mimořádně drahý a nerentabilní. Až do XVII th století, Francie je rozdělena do pěti více či méně velké přírodní povodí (Somme, Seine, Loire, Garonne a Charente) čelí „Atlantic“ svah, a velký bazén (Rhône a Saône) proud do Středomoří, tyto dvě sady je velmi obtížné vzájemně propojit. Německá geografie, snadnější, umožnila Charlemagne z vrcholného středověku dosáhnout spojení Rýn-Mohan-Dunaj . To nebylo až do panování Ludvíka XIV , který Pierre-Paul Riquet mohl realizovat, za cenu obrovských úsilí je Canal du Midi .

"Možnosti„ náhradního “obcházení námořní vojenské lidské překážky jsou tedy malé, nejisté a závislé na nesmírném státním úsilí. Z námořního hlediska francouzská šíje navrhuje snadno viditelná řešení a nedoporučuje jednat, nebo vyžaduje alespoň dlouhodobou proaktivní politiku. "

- Martine Acerra a Jean Meyer

Mýtus: „dobrota francouzského pobřeží“

Několik hlubinných portů

Základní otázkou je otázka přístavů. Když se ponoří do archivu XVI th a XVII th století na pobřeží, jeden je udeřen řeči téměř opakující o „dobrotě pobřeží Francie.“ Podle tehdejších geografů by existoval ideál pro intenzivní námořní aktivity: velké množství zátok a malých přístavů; velké ústí řek vhodné pro navigaci a pronikání na pevninu, ochranné ostrovy atd. Realita je jiná. Rozsáhlým ústí řek odpovídají pohyblivé styčné body slané a sladké vody, silné proudy, naplaveniny, omezené hloubky. Abyste se dostali do velkého ústí přístavu , musíte vylézt z prahu do jámy za cenu nákladného vytažení nebo rizika uvíznutí. Přílivový nudný patron od Seiny , lavička ze čtyř u vchodu do řeky Loiry , kostka Cordouan jsou všechny hřbitovy vraků , které jsou stále na obtíž dnes. Dokonce i vchod do Marseille je úzký, hloubky calanque, což je starý přístav, jsou asymetrické. Rhône delta byla vždy nevhodný pro navigaci. Chcete-li jít přímo do Nantes , na Loiře, nesmí obchodní loď překročit 150 tun. Je to dostačující pro malé středověké lodě, ale v XVII. E - XVIII. E století, kdy se zvýší tonáž obchodníka, lodě už nemohou stoupat. Stejný problém je na Garonne / Dordogne ( Gironde ), kde je rozptýlen řetězec malých portů, kde se pokaždé „rozsvítíme“ a pokračujeme v cestě. Poté je nutné nakládat a vykládat v přístavním výstavišti vystaveném větru. Vše záleží na hloubce nabízených přírodou, že člověk může jen s obtížemi a mírně korigovaná bagrování až do příchodu páry v XIX th století .

V zemi, kultury a přistál ekonomiky, tyto problémy zůstávají neviditelné pro tvůrce politik, až do XVII -tého století. Problémy námořnictva se ale velmi liší od problémů obchodních lodí. Když se ve Francii v letech 1660-1670 objevila skutečná válečná flotila, okamžitě nastal problém hloubky přístavů. I když jsou jednotky stále průměrné, s výjimkou obrovských tří palub , jejich prostornost a vysoké stožáry vyžadují hlubší trup než u obchodních lodí, a proto v přístavech značnou hladinu vody. Tento fenomén se zvýšil kolem 1690-1695, přičemž zvýšení hmotnosti palubního dělostřelectva souvisí s pokrokem francouzské metalurgie při tavení těžších zbraní. V XVIII -tého století na plavidlech 74, 80 nebo 110 pistolí, musíme vypracovat přesahující 7 m, že z vrtulníku nosného proudu. Pouze Rejdy z Brest a Toulon jsou vhodné, ale mají určitý handicap v tom, že od velkých údolí pronikání království. Navíc, pokud někdo snadno vstoupí a opustí Toulon, není tomu tak v Brestu, kde převaha západních větrů umožňuje snadný odchod pouze 40% času. Důsledkem je, že snadný výstup odpovídá téměř nemožnému vstupu. Nepřátelská flotila, která se umisťuje u vchodu do Lamanšského průlivu, se může za několik dní ocitnout buď v Pas de Calais, nebo v Biskajském zálivu , s letkou Brest, která není schopná odejít nebo ji snadno zablokovat. Brest navíc není přirozeně spojen řekou se zbytkem země. Četné námořní blokády letek námořnictva po dlouhou dobu nejen znehybnily válečné lodě, ale také zakázaly zásobování města a arzenálu, což vedlo ke krutému nedostatku. To až do pozdního dokončení kanálu Nantes-Brest , jehož práce inicioval první konzul v roce 1803, byl nakonec slavnostně otevřen v roce 1858 Napoleonem III .

Obrovské úsilí o rozvoj uspělo příliš pozdě

Kartografická logika by si přála, abychom měli arzenál přístavů umístěný uprostřed atlantického pobřeží, buď La Rochelle nebo Rochefort , a uprostřed kanálu La Manche, buď Le Havre nebo Cherbourg . Rochefort, vytvořený ex nihilo , nabízí zařízení týkající se dobré ochrany díky ostrovům Saintonge, ale výstup a sjezd Charente přes 25 km jsou choulostivé, nebezpečné, drahé a pomalé operace. A pak se přístav Île d'Aix , kde byla děla naložena a vyložena, ukázal být nedostatečně chráněn před útoky nepřátel až do dokončení pevnosti Boyard v roce 1859. Přístav Lorient nabídl dobře umístěný úkryt na výstupu. Z Biskajský záliv , ačkoli jako Brest, stále v Bretani. Její činnost byla dlouhou dobu organizována hlavně kolem společnosti Indie . Jeho vojenský význam roste, ale s úpadkem druhé, v polovině XVIII -tého století, ale spíše ve prospěch závodu . Loděnice se zde vyvíjely a přestavovaly na konstrukci vojenských lodí v sérii. Ale přístav je úzký a neumožňuje shromáždění a rozvoj skutečné flotily a vstup do přístavu je obtížný. Le Havre, který není dostatečně hluboký, může na kanálu La Manche pojmout pouze plavidla s méně než 50–60 děly, tedy hlavně fregaty. Pokud jde o Cherbourg , pevnost od římských dob, ideálně umístěnou uprostřed Lamanšského průlivu, ale s přístavem příliš otevřeným větrům a mořským pohybům přirozeně neumožňuje úkryt před válečnou flotilou. A pokud se myšlenka rozvoje tohoto místa zrodila konkrétně pod Vaubanským perem, které navrhlo vytvoření umělého přístavu , byl to Ludvík XVI. , Který v souvislosti s válkou za nezávislost Spojených států chtěl disponovat velký vojenský přístav na Lamanšském průlivu , srovnatelný s přístavem Brest v Atlantiku, který na základě značných materiálních a finančních zdrojů rozhoduje o výstavbě vojenského přístavu v Cotentinu. Titanické dílo, které bylo pozastaveno revolucí , bylo znovu zahájeno na žádost prvního konzula Bonaparteho v roce 1803 a až v roce 1813 bylo dokončením mořské stěny vytvořeno držadlo Cherbourgu, největšího umělého přístavu v svět. Úplné uzavření přístavu a rozvoj povodí, obrany a arzenálu pokračovalo až do Druhé říše . Stručně řečeno, až do XIX th století, příroda, žádný francouzský přístav jiný Toulon , má možnost rychlého reakce. Zachování koloniální říše závislé na atlantických přístavech je proto těžkým handicapem.

Nepřekonatelný handicap?

Nepřítomnost místa v Lamanšském průlivu, které by bylo možné bezpečně ukrýt nebo ubytovat flotilu lodí linky, bude tedy pro anglického rivala nepřekonatelným handicapem. Tento „kanál“, který odděluje dva velké námořní národy od věku plachetního námořnictva, podléhá převládajícím západním větrům a ukazuje se jako potenciálně smrtelná past: Tourville tam bude v roce 1692 těžce uvězněn , což si bude pamatovat jeho nástupci, kteří se jí budou věnovat jen s extrémní opatrností, jako Roquefeuil v roce 1744, nebo vůbec: tak d'Orvilliers , poté, co v roce 1778 porazil Keppelovu eskadru , neměl prospěch z „výjimečné nadřazenosti nad Lamanšským průlivem, která měla být rozhodující.

Francouzský handicap se pro Anglii stává výhodou. Má ústí Temže , dobře zaplavené přílivovými proudy, opravdové mořské rameno, které se těší převládajícím západním větrům pro výstup z lodí. Část po proudu řeky nabízí krásné hloubky poblíž pobřeží, a proto možnosti bezpečného uvolnění. Pískových pískovců je mnoho, ale proti tomu, kdo by chtěl zaútočit, aniž by znal přistání, poskytuje další důležitou ochranu. Tato stránka, velmi příznivá, zrodí tři dynamické arzenály portů: Chatham , Sheerness a Woolwich -Deptfort. K této pevné trojici se přidávají Plymouth a Portsmouth , dva přístavy, do kterých vstupujete a opouštíte je víceméně, jak chcete, s dobrou hloubkou a dobře chráněnými, v dolní části dvojitého a širokého ústí Plymu a Tamaru pro Plymouth a přes ostrov Wight do Portsmouthu.

Počáteční pozorování je tak krutý, protože je málo známý ve Francii: jeho pobřeží není příliš příznivé pro námořnictvo během plavby éry, to znamená, že většina z námořní historii, dokud ‚v polovině XIX th století . Naopak, příroda poskytuje předem do Anglie a jeho Royal Navy schopnost dominovat kanál La Manche, výchozí bod své globální expanzi, i když začíná na XVII th století, poté, co Portugalci, Španělé a holandský, ale více či méně současně s touhou Francouzů budovat dlouhodobou námořní politiku.

Dědictví: od Galů po Richelieu

Zrození francouzského námořního slovníku: různé příspěvky

Je nutné projít poměrně rychle, ale aniž bychom to zanedbali, na počátky námořnictva pro vojenské použití na půdě dnešní Francie. Flotila města Massalia (Marseille) je řecká. Benátské lodě s koženými plachtami jsou galské. Letky Fréjus a Boulogne , Roman; a štíhlé lodě Normanů, Vikingové . Tyto počátky jsou součástí dědictví země a tvoří podklad, na kterém byla postavena dynastie Capetianů , která vytvořila Francii. Jean Meyer a Martine Acerra, dva z hlavních francouzských specialistů na námořní historii, poznamenávají, že:

"Nejlepším důkazem je současný francouzský námořní slovník: asi 40% slov je italského původu, to znamená zavedených v raném středověku, asi 40% nizozemského původu, infiltrovaných v 17. století." století , zbývajících 20% pochází z různého původu: trochu řecky a latinsky, více arabsky a španělsky, podíl angličtiny zbývající, alespoň pro plachtění, docela malý. Věci se mění, přirozeně s párou. "

Tak slovo „vlna“, jehož etymologie je Viking objeví XII tého století, když termín „luk“ stejného původu, je doložen v roce 1573. Pokud jde o „rekvizitu jen“ XII th století, jeho původ se zdá triple, nebo nejméně prochází z latiny do francouzštiny prostřednictvím holandštiny a staré angličtiny. Ve výrazu „francouzské námořnictvo“ získal pojem „národní“ význam až na konci středověku, a výrazu „válečné námořnictvo“ ne dříve než Richelieu , tedy více než 1700 let těhotenství, pokud jde zpět do benátské flotily a Massalia .

Veneti a Massalia čelí Římanům

Zničení benátské thalasokracie

Benátská flotila vyvolala vášnivé debaty mezi odborníky. To je sotva známo, s výjimkou komentářů Julia Caesara v jeho De Bello Gallico, který poskytuje poměrně přesný popis. Veneti tvoří originální lidi v keltské civilizaci, protože byly výhradně orientovány směrem k moři Jejich. Thalassocracy , který se nachází v Morbihan , byl založen na obchodu v Cornish cín , přepravovány přes kanál La Manche a které měly téměř kontrolu. - monopol , který zajistil jejich prosperitu. Kov poté prošel údolím Loiry, odkud se dostal do Garonny a Středozemního moře , Massalia hrála důležitou roli při přerozdělování tohoto produktu.

Podle Caesara měly benátské lodě s vysokým okrajem kožené plachty. Nad galérami Středomoří měli železné kotvy, dokonce i kotevní řetězy, také ze železa. Dlouhé jako galéry, ale třikrát až čtyřikrát vyšší, bezpochyby připomínaly keltské lodě nalezené v Bruggách a Londýně . Jejich rám byl postaven jako první, na rozdíl od středomořských tradic. Caesar nám říká, že tyto lodě byly veslovacími loděmi i plachetnicemi. S plochým kýlem, a proto snadno najíždějící na mělčinu, velmi vysokým příďem a zádí , velmi robustní konstrukcí, která čelila vlnění Atlantiku, byly tyto čluny velmi „těžké“.

Nepřátelství začalo v roce 56 př. N.l. AD , když se Veneti, zjevně submisivní, náhle vzbouřil. Caesar proti nim pochoduje se dvěma legiemi a osmi kohortami a obléhá jejich pobřežní města posazená na skalnatých výchozech, bráněných příkopy, které často propouštějí příliv. Chování Venetů se velmi podobá chování Athéňanů tváří v tvář perské invazi roku 480 př. N. L. BC : neváhají evakuovat svá města po moři, když jsou ohroženi útoky legionářů, kteří tak vidí vítězství proklouznout mezi prsty. Caesar se proto musí zapojit do námořní kampaně, aby získal rozhodující vítězství. Na pobřeží Loiry a Poitou byla postavena flotila galejí , což dokazuje místní námořní tradici, přičemž legionáři nemusí být nutně námořními tesaři. Podle Diona Cassia by římská eskadra dorazila také ze Středomoří s veslaři a „piloty“ z Narbonne . Flotila, zcela složená, zahrnuje také galské lodě darované Pictony a Santony ( Poitou a Saintonge ).

Stále diskutujeme o přesném místě bitvy. Možná v zálivu Morbihan , nebo spíše v tom mezi Belle-Ile a poloostrovem Quiberon . Caesar je svědkem boje ze břehu, určitě na poloostrově Rhuys . Římská eskadra byla svěřena mladému Decimovi Brutovi , který měl 200 až 300 lodí, zatímco Veneti podle Caesara najal 220. Tyto postavy, na obou stranách naprosto značné, vedly k této bitvě - která zůstala nepojmenovaná - jednou z největších námořní střety starověku. Boj, který začal v mrtvém klidu, okamžitě postavil Venety do nevýhody : jejich lodě, pohybované vesly, ale těžší, nebyly tak obratné jako římské galéry , které byly tenčí a vyrobené výhradně pro boj. Eskadra Decimus Brutus obklopuje nepřátelskou flotilu pomocí tradiční římské metody: kosy namontované na konci dlouhých tyčí rozřezávají kladkostroje a znehybňují benátské lodě, které jsou postupně přepravovány na palubu. Benátská flotila by byla zcela zničena.

Archeologie umožňuje sledovat cestu těch, kteří přežili, přes bretonské šíje do zátoky Mont Saint-Michel a na Normanské ostrovy, kde mohla být chráněna benátská válečná truhla. Některým se také podařilo dosáhnout na ostrov Bretaně (Velká Británie), ale Caesar se nechlubí ničím, když tvrdí, že zničil sílu Venetů : ztráty na lidech masakry a omezení otroctví byly velmi důležité a Venetové nikdy se vzpamatovali z jejich porážky. V letech 55 a 54 Caesar bez skutečných strategických důvodů dvakrát překročil kanál La Manche a přistál se svou armádou ve Velké Británii. Současníci diskutují o skutečném úspěchu podniku, ale hlavní cíl proconsula je politický; chce dokázat svou nadřazenost nad živly: ve svém triumfu nad Galií představuje „zajatý oceán“. Zničení benátské thalasokracie následuje po zničení Massalia krátce po dobytí Gálie , kdy začíná válka mezi Caesarem a Pompeiem .

Konec nezávislosti Massalia

Massalia , která byla založena v roce 600 před naším letopočtem. AD pomocí Phocaeans na spodní straně Lacydon Calanque , zažil velkou expanzi, protože ve dvou stoletích měl zase vytvořil mnoha přepážek v západním Středomoří: Alalia na Korsice, Emporium v Katalánsku, Nikaia (Nice), Antipolis (Antibes ), Citharista (La Ciotat), Agathê (Agde). Massalia a Řím, který už dávno měli stejné nepřátele Etruskové a Kartaginci byli dobří spojenci na I prvním století před naším letopočtem. J. - C. Massalia neutrpěla římským dobytím Španělska, protože v době vzniku Narbonnaise dokonce rozšířila své území podél provensálských pobřeží . Její podnikání pak bylo na vrcholu, a to díky ideální poloze poblíž delty Rhôny a mýtného, které kontrolovalo. Město dále prodává minerály ze severu: cín, měď, železo, stříbro a redistribuuje vína konzumovaná v Galii. Massaliotes námořníci jsou zvyklí na Ionii , africké pobřeží, jih Španělska a neváhají se pustit do Atlantiku, dokonce až k Baltu.

Massalia se bohužel rozhodla špatně, když se postavila na stranu Pompeye proti Caesarovi, když mezi oběma římskými generály vypukla občanská válka . Hrál dobytí Galie a zničení benátské moci krátce před tím roli v zaujatosti proti Caesarovi? V dobových textech o tom nic nenasvědčuje, ale nelze to vyloučit, protože bohatý obchod, který Massalia udržovala s jeho zázemím, byl nutně velmi narušen, což mohlo vyvolat nepřátelství města proti vítězi Galů. Massalia byla každopádně od začátku války, v roce 49 př. N.l. obléhána . AD , příznivci Caesara. Obležení prováděné na obou stranách s velkou energií, mobilizoval mnoho válečných strojů a dala vzniknout dvěma námořních bitev.

První se koná 27. června u Friuli a mobilizuje podle Caesara 17 lodí Massaliots, z nichž 11 je vyloženo v doprovodu „velkého počtu menších plavidel“. Flotila Caesara, stále velel Decimus Brutus, srovnává pouze 12 galéer , ale nese legionáře, kteří se snaží nastoupit poté, co se zmocnili protivníka „háky a harpuny“. Tentokrát je však rychlost na straně Massaliotských galéer, které bojují proti řeckému stylu, to znamená tím, že upřednostňují manévr, který rozbije nepřátelská vesla a poté přemůže paralyzovanou loď projektily. Setkání se však obrací ve výhodu Římanů, kterým se podařilo neutralizovat galeje Massaliotes tím, že k nim přistoupili z obou stran. Tento boj stojí Massalia 9 zajatých nebo potopených lodí. Druhá bitva (Tauroenthum) začíná při pokusu vedla z přístavu do moře, aby prolomit blokádu na císařským letky. Po integraci lodí zajatých v první konfrontaci se jejich síla zvýšila na 18 galéer. Massaliotes, kteří hrají své poslední karty, vybavují staré lodě a kryté rybářské lodě, což jim umožňuje znovu získat jejich pracovní sílu 17 galéer. Také obdrželi posily od 17 pompejských lodí ze Sicílie , čímž se celkový počet zvýšil na 34 jednotek, což naznačuje dobrou šanci na úspěch proti 18 císařským galérám. Bitva Tauroentum se zřejmě odrazil Bandolu dne 31. července. Jeho počátky jsou pro císařskou flotilu nepříznivé, ale ta nakonec po prudkém boji, který tlačí Pompeyovy lodě k útěku, konečně otočí situaci. Massalia opouští v této nové porážce 5 potopených lodí (včetně 2, které se srazily) a 4 zajaté. Město se však stále brání a je zcela zmenšeno až po metodickém obléhání .

Caesar, vítěz, neprojevuje stejné násilí jako u Veneti, ale Massalia definitivně ztratí svou flotilu, válečný materiál, poklad a téměř celou svou „říši“ mimo předměstí města a ostrovy Hyères . Město zůstává autonomní, zachovává si svůj kulturní význam, ale ztrácí prominentní místo, které do té doby zaujímalo v západním Středomoří, a Caesar upřednostňuje konkurenční město Arles na Rhôně, které se stává římskou kolonií .

Veneti a Massalia měl podobný obranný systém, který lze shrnout pomocí vzorec A. Guillerm: Kámen a vítr . Na straně pevniny kamenné opevnění, odstrašující prostředek; na mořské straně, útočná flotila galejí. Benátská slabost však spočívá v nedostatečnosti jejích tažných strojů, kterými byli Massaliotes naopak bohatě vybaveni. Na druhou stranu dokázali Veneti zmobilizovat absolutně značnou flotilu více než 200 jednotek, zatímco Massalii se i přes jeho bohatství podařilo vyzbrojit pouze malou složenou eskadru, z níž během války skutečně bylo ve válce sotva 17 lodí. prát se. V každém případě se římské galeje , vyhrazené výhradně pro válku, odlišily tím, že po znehybnění protivníka změnily námořní bitvu v boj pěchoty. Taktika, která se osvědčila proti flotilám v Kartágu před dvěma stoletími a které Caesarians logicky zůstal věrný.

Císařské římské námořnictvo na galském pobřeží

Římská říše se soustředila na tomto vnitřním mořem, což je Středozemní moře je imperiální flotila , organizovaný Agrippa , hraje určitou roli při obraně říše. Jeho dvěma hlavními body podpory jsou v Itálii Ravenna a Misene . Augustus po svém vítězství uspořádal poprvé v historii Říma stálé letky, které zajišťovaly Středomoří mír a jednotu na více než čtyři století.

Pokud jde o římskou Galii , má přístavní arzenál ve Fréjusu a později otočný bod na sever v Boulogne . Ale samy o sobě jsou důležitými „provinčními“ flotilami Bretaň (Anglie), Afrika a Egypt. Jsou doplněny říčními flotilami, zejména na Rýně . Ta se Germanica classis který také působí v Severním moři , hraje důležitou roli v pokusu o dobytí Německa v I. st století dodává legie provádělo.

Roman námořnictvo, nicméně, používá taktiku, jak jsme viděli, což je velmi odlišné od Řeků, neboť spočívá v prevenci nepřátelskou manévr na základě nadřazenosti hnutí ze strany střetnout, stravování , a převod boje od přistát na moři pugna chodci similis . Ve skutečnosti římská flotila zaměřená na kuchyni s omezenými možnostmi, zejména v atlantických a severských vodách, nikdy nepřestala trpět svou extrémní křehkostí vůči špatnému počasí, krátkou životností a velmi úzkými hranicemi svého dosahu (pouze pobřežní), a nízká nosnost nákladu (k zásobování posádek nebo jednotek, které mají být doplňovány). Toto námořnictvo, které nikdy nevzlétá ze břehu, je proto paradoxně méně „efektivní“ než kulaté obchodní lodě, lépe vybavené a zvyklé na plavbu „vzpřímeně“ přes Středozemní moře v létě. Za těchto okolností není divu, že římská flotila v Anglii a to z Calais se nachází od III th století nl. J. - C. , stále více a více v obtížích proti vpádům severských „barbarských“ lodí. Námořnictvo Roman však čelí IV tého století s jinou organizací a malých plavidel, zejména podél řeky hranic. Můžeme také prosadit hypotézu, že prostřednictvím galerií středověkých měst, jako je Marseille , mohly být tradice výstavby a používání galerií u zrodu jejich vývoje v moderní době.

Změny přišel z jihu a severu ( V th - XI th století)

Provensálské pobřeží bezmocné tváří v tvář muslimským nájezdům

Zmizení římské říše , na V -tého století, však okamžitě narušit námořní rovnováhu. „Velká invaze“ a zavedení barbarských království po celém západním Středomoří ( Franks , Vizigóti , Ostrogóti , Vandalové ...), způsobila pokles obchodu, ale námořní trasy, která byla reorganizována využívaly nový Řím. -To říci Byzanc , který se také snaží získat na VI -tého století ztraceného území. To je podoba islámu, nebo VII th století, což je skutečný zlom Středomoří jednoty, že chybějící římští císaři odkázal. Arabští dobyvatelé, po několika desetiletích severní Afriky, chopit se Visigoth Španělsko na začátku VIII th století a hrozí překročit Pyreneje .

Tyto Franks řídit (s obtížemi) k zastavení jejich pokroku směrem k severu ( bitva u Poitiers v roce 732), ale totéž neplatí ve Středozemním moři , což opět stává nebezpečnou moře pro navigaci a pobřežních městech. Tak to zůstane po celý středověk. Muslimští námořníci se nezastavili v postupných vlnách a zvyšovali počet nájezdů , nájezdů a rabování na provensálských pobřežích, aniž by bylo možné dělat cokoli jiného než platit výkupné nebo stavět strážní věže a hradby. V X th století, nejtěžším obdobím, se Saracéni pravidelně cestují Provence, a to i přezimují ( Fraxinet ) zpět Rhone údolí a některé budou vydírat cestující na alpských průsmyků ( údolí Maurienne ). Až v roce 973 a vítězství hraběte z Provence na Tourtour byli Saracéni vyhnáni z hlavního bodu podpory v Provence . Ale tato pozemní bitva nenajde žádné námořní rozšíření.

Provensálští námořníci , v pohotovosti, se musí naučit žít s trvalou hrozbou, které křižácké výpravy neposkytnou skutečné řešení (viz níže), a to navzdory vytváření náboženských řádů odpovědných za bezpečnost plavby, jako je řád sv. Jana Jeruzalémského . Jinak mocný Byzantská říše čelí stejnému obtěžování. Nájezdy posledních muslimští námořníci, přes období klidu, až do poloviny XVII th století, je téměř tisíc let. Středomořská určitě „bezpečné“ se vznikem stálé námořnictva a dobytí severní Afriky v XIX th století.

Vikingové příspěvky Čas nájezdy a drancování ( IX th - X th století)

Kolem roku 800 se z moře objevilo další nebezpečí: muži na severu, Vikingové . Jejich první velký nálet byl zaznamenán v roce 793 na anglickém pobřeží. Tito zemědělci, obchodníci a rabovači, jak je definuje historik François Bellec, jsou také vynikajícími námořníky, kteří budou zasévat teror v Evropě a ve Středomoří po více než století. Známe anekdotu Karla Velikého v slzách před touto novou hrozbou, proti které se jeho říše zdá být odzbrojená. Tyto Carolingians , kteří dobyli severní Itálii , Germania , pochody Španělska (proti Arabům), jsou pozemšťané a nemají flotilu oponovat Vikingy. Obrovská karolínská říše se svými tisíci kilometry malého nebo nestřeženého pobřeží a mnoha městy se zdá být kořistí volby, i když navigátoři-bojovníci na severu jsou na začátku spíše opatrní.

Vikingové mají pozoruhodnou loď, dlouhou loď . Tato loď je dnes dobře známá díky archeologickým objevům Oseberg (muzeum v Oslu) nebo podvodním vykopávkám v Roskilde . Drakkar, relativně malé velikosti, je zřídka vyzdoben. Má stožár a jedinečnou vlněnou plachtu, ale může být také poháněn, v případě potřeby vesly. Loď ve tvaru symetrického vřetene má velkou eleganci. Postaven v dubu s řezanými deskami respektujícími dřevěná vlákna, má velmi lehkou a elastickou skořápku. To je často doprovázeno knarr (nebo knörr), kulatější a vyšší na vodě, která se používá pro obchod. Oba s plochým dnem mohou snadno najet na mělčinu, být taženi na břeh a dokonce i převaleni na dlouhé vzdálenosti. Jejich námořní vlastnosti jsou takové, že je lze povzbudit velmi daleko v severním Atlantiku i ve Středozemním moři . „Normani“, jak jim obyvatelé říkají, zaujímají pozice v ústí řek a čekají na správný okamžik k zahájení rychlých operací do vnitrozemí, někdy proti proudu až stovky kilometrů. Vystoupili překvapením, vykoupili města, vyplenili kláštery a rychle se stáhli, přičemž byli rukojmími cen.

Charlemagne nařídil vybudování flotily, ale zemřel v roce 814 a jeho nástupci byli rozerváni. Obrana proto může být pouze pobřežní, založená na přístavních posádkách nebo použití opevněných mostů blokujících řeky. Bretonům, imigrantům z jihozápadní Anglie, kde jsou také běžní Vikingové , je svěřena část obrany proti útočníkům. První nálet na dolní Seinu v roce 820 selhal, ale obrana byla velmi rychle přemožena. V roce 841 byl Rouen vypálen. V roce 845 byla Paříž obléhána . Plešatý Karel II. Musí připustit těžké výkupné, aby bylo město ušetřeno. V roce 851 Vikingové zimovali poprvé na ostrově v Seině a v letech 885-887 Paříž utrpěla nové obléhání, které skončilo pouze výměnou za výkupné. Vybírání pocty se stává zvykem v regionech nejzranitelnějších vůči nájezdům.

Tyto nájezdy - stejně jako nájezdy Saracénů - zdůraznily dislokaci karolinské říše , ale také přispěly k formování území budoucí Francie. Vikingské komunity se usadily v dolní Seině kolem Rouenu a znovu objevily své zemědělské tradice, zatímco franský odpor ztvrdl. V roce 911, po Rollově dánské porážce v Chartres , začala jednání s Karlem III . Jednoduchým . Smlouva Saint-Clair-sur-Epte bere na vědomí instalaci vikingských osadníků a uděluje Rollovi normanský „stát“ na dolní Seině. Duchy Normandie se narodil. Rozmohla se dobytím, zažila rychlou prosperitu a brzy přešla do nejbohatší provincie království.

Zrození Normandie, první námořní provincie středověké Francie

Normandy , který uniká dohled nad karolínských absolventů a to z Capetians nově korunovaný vede díky aktivismu svých vévodů, svou vlastní politiku. Bývalí lupiči, sedaví a pokřtěni, se postupně rozplývali ve feudálním světě, ale v zámoří neztratili nic ze svého válečnického ducha, jak dokazuje dobytí Anglie v roce 1066 . Toto zneužití, které dodnes fascinuje historiky, nám velmi podrobně říká tapisérie Bayeux , skutečný středověký komiks před dopisem. Sedmý vévoda z Normandie, William Bastard , rozhodne o smrti anglického krále, aby se domáhal svých práv na dědictví silou zbraní. Expedice byla na tu dobu poměrně značná a svědčí o námořním - a správním - postupu Normandie. Téměř tisíc lodě jsou shromážděny u ústí Dive . Jsou všeho druhu, na rozdíl od toho, čemu Bayeuxská tapiserie dlouho vedla k domněnce, protože představují jen velmi dlouhé lodě skandinávského typu. Byly také použity kulatější trupy, aniž by věděly o počtu. Po téměř osmi měsících příprav se výprava vydala 23. září 1066 v Saint-Valery-sur-Somme mezi jezdce, lukostřelce a pěchotu. Přistání proběhlo hladce a 14. října 1066 v Hastingsu William po tvrdé bitvě porazí a zabije svého rivala Harolda . Guillaume „bastard“ se stává Guillaume „Dobyvatelem“ a připojuje se k Césarovi v seznamu vzácných kapitánů, kteří uspěli při překonání „Chanelu“ a vyhráli přes La Manche.

Tento výboj, skutečný pivot v historii Anglie, není striktně řečeno námořní vítězství, protože normanské „námořnictvo“, postavené pro tuto příležitost, nebojuje na moři, ale slouží jako transport vojsk, jak tomu bylo během čas vikingských expedic. Všechno se odehrálo na zemi ( Hastings ), čelící neexistujícímu námořnímu nepříteli. Z politického hlediska tato výprava není striktně řečeno „francouzská“, protože byla namontována bez francouzského krále, jehož autorita nad celým královstvím je stále nestabilní, jelikož byla konzultována v cokoli. Z kulturního hlediska však jde o francouzskou operaci, protože Guillaume volá, aby spojil svou armádu, se všemi rytíři na severu Francie, aby hledali dobrodružství proti příslibům zemí po vítězství. Vítězové, stejně jako Guillaume, jsou z románského jazyka a kultury, tedy z předchůdce francouzštiny. Vítězství smetlo anglosaskou aristokracii, kterou William nahradil svými společníky, a francouzština se na několik století stala jazykem elit.

Můžeme pochopit neúprosnost francouzských králů dobýt provincii tak bohatou, jaká je neklidná a jejíž síla byla nyní instalována na obou stranách Lamanšského průlivu. Dobytí účinné v roce 1204 díky Philippe-Auguste , po letech úsilí. Vítězství docela značný pro francouzskou monarchii a pak v plném územní expanze, protože mu přináší nejbohatší mořské plochy území, několik desítek mil od Paříže, s vědomím, že Brittany a Provence jsou na počátku XIII th století, politické a námořní horizonty že ani nepřemýšlíme o ...

Také si povšimneme, že duch dobytí se neomezuje pouze na Anglii. Na začátku XI th století Norman rytíři skupiny nezaměstnaných jdou do války v Sicílii a jižní Itálii jako žoldáci, před dobytím regionu pro jejich vlastní účet. Toto hnutí těsně předchází křížové výpravy. Křížové výpravy, které mohly být příležitostí pro francouzskou monarchii k rozvoji námořní politiky, tj. S popudem státu, ve smyslu, v jakém ji chápeme dnes, ale bylo to jen částečně.

Námořní důsledky křížových výprav ( XI th - XIII tého století)

Silná franská účast, ale námořní rozmach ve prospěch italských měst

Mezi lety 1095 a 1270 bylo kázáno osm křížových výprav. Byly to téměř všechny převážně francouzské, neboli „franské“ výrazy, které se používaly blíže jazyku té doby. Arabové, kteří se nemýlili, nejčastěji mluví o „Francích“, kteří označují křižáky. Tyto křížové výpravy budou hluboce narušit rovnováhu mocenských a obchodních linií v oblasti Středozemního moře, ale ne ve skutečnosti ve prospěch těch, kteří je organizována. Čtyři armády první křížové výpravy (1095–1099) podnikly všechny pozemní cesty přes Balkán a Byzantskou říši . Expedice nemá námořní rozměr, ale najaté lodě pocházejí z italských měst. Během obléhání Antiochie se objevila janovská flotila několika lodí . Janovské město, které obsadili, jsou odměněni Bohemundským hrabětem z Antiochie významnými územními ústupky. Další flotily dorazí rychle, z Benátek , znovu z Janova a z Pisy . Přivedou bojovníky a především prolomí blokádu uvalenou Egypťany a umožní stále více pravidelných dodávek potravin. Druhé tažení (1147-1149), v němž Louis VII se zúčastnili , byl také půda podnik dodávané Janovany a benátské vozového parku. Jeden by si myslel, že marseillské lodě se okamžitě připojí k hnutí. To se nestalo. Marseilles se zapojí až mnohem později a její aktivity na dobytých územích zůstanou daleko za aktivitami v Benátkách nebo Janově. Křížové výpravy tak položily základy kvazi-monopolu italských měst na obchodní vztahy s východem až do konce středověku .

Třetí křížová výprava (1189-1192) byl jak pozemní a námořní. Země, protože kontingent z Německa sleduje pozemní cestu Balkánu za císařem Barbarossou, zatímco Richard Lví srdce a Philippe Auguste se vydávají na moře. Oba panovníci kupují nebo pronajímají lodě. Anglický král zastaví v Marseille a francouzský král, který opustil Marseille, prochází Janovem . Je to poprvé, co do Středozemního moře vstoupila velká shromáždění severských lodí. Je to také první velká námořní společnost Franků. Otevírá řadu námořních křížových výprav, expedic, které již nemají mnoho společného s těmi z prvních časů na souši. Lodě jsou určitě drahé, ale cesta je rychlejší a bezpečnější, aniž byste museli překračovat někdy nepřátelská území a vyjednávat o nákupech potravin v každé fázi. Na druhou stranu se tyto „pasáže“ ve Svaté zemi již netýkají davů, kteří jsou stejně poutníky jako rytíři, ale pouze bojovníků, kteří ve velkém počtu odcházejí. Už to není jako v XII th století zachránit království Jeruzaléma s několika sty rytíři, ale dobýt města střežené impozantní zdí a tudíž nést mořskými opravdové armády, které jsme nikdy nedělali přes takové vzdálenosti. Námořní lodě postavené v Benátkách , Janově a Marseille jsou stále impozantnější a schopné nést několik stovek mužů nebo jejich koní.

Čtvrtá křížová výprava (1202-1204) je výhradně námořní a se silnými francouzskými vojáky, ale pouze italská města jsou schopny poskytovat dopravní flotilu a je Venice , které zvolil křižáckých vůdců; někteří poutníci však přeběhli a nastoupili do Marseille. Pátá křížová výprava (1217-1221) probíhá s velmi nízkou francouzské účasti, království je monopolizovaná boji proti Albigenses , jakož i šestého (1228-1229) v čele s germánským císař Fridrich II .

Aigues-Mortes, první přístav postavený králem pro vojenské použití

Saint Louis , který se chce osvobodit od vedení italských námořnictev, hledá přístav na pobřeží Středozemního moře, což je nyní možné s připojením Languedocu ke královskému panství. Narbonne, která byla považována za nejistou, bylo vybráno místo Aigues-Mortes , západně od Camargue , aby postavilo přístav. Na místě se zdá příznivý, protože kryté na dně laguny , kde je malý Rhone proudí přes Grau . Pozemek koupil král v roce 1240 a práce začaly okamžitě. Aigues-Mortes komunikuje s mořem šestikilometrovým kanálem, který končí u „ Grau-du-Roi “. Město má dva přístavy, jeden uvnitř pro malé lodě, druhý venku, Peyrade, organizovaný kolem úctyhodného 600 m kamenného krtka . Opevnění bude dokončena koncem XIII -tého století za Filipa III a Philip IV , ale místo, oba vojenský přístav a loděnice, využít rychle.

Během sedmé křížové výpravy (1248-1254) tam Saint Louis nastoupil do Egypta . Lodě byly objednány od Janovů, Benátčanů a Marseillaisů z roku 1242. Některé nabídky jsou uloženy v archivech s četnými IOU, aby věřitelé mohli být splaceni. U křížové výpravy z roku 1248 jsou investované částky značné. Celková výše půjček sjednaných francouzským soudem s janovskými finančníky je řádově 26 638 GBP . Neúspěch této křížové výpravy v Damiettě a vyčerpávající zajetí, které následovalo, nezabránily Saint Louis v účasti na osmé křížové výpravě (1270). Odhaduje se, že Francouzi koupili, postavili nebo pronajali několik stovek lodí pro dvě křížové výpravy: lodě, autobusy, salandry, galéry, různé lodě. V roce 1268 král objednal od Benátčanů patnáct lodí pro přepravu 10 000 mužů a 4 000 koní. Nejznámější z těchto velmi dlouhých a velmi širokých lodí jsou Sainte-Marie , Saint-Nicolas , Rochefort a Montjoye . Je v Aigues-Mortes , které Saint Louis vyplouvá se po jeho boku první držitel kanceláře Admiral Francie , Florent de Varennes, který je zabit po jeho boku v přední části Tunisu . To bylo také během této expedice, která byla poprvé použita námořní mapa, kterou král představil Doria .

S výhodou zpětného pohledu se stavba Aigues-Mortes jeví jako první pokus francouzské monarchie vybavit se tím, co lze nazvat válečným přístavem. Společnost nepřestává udivovat vzhledem k vzdálenosti mezi Paříží a pobřežím Languedocu , ale svědčí o určitém námořním povědomí, protože město si klade za cíl sloužit jako základna, kde se mohou soustředit jednotky a lodě, daleko od intrik a politická hra italských měst, která se snaží přesměrovat nebo nasměrovat křížové výpravy k jejich zisku. Ještě to není arzenál, protože většina lodí je objednána a postavena jinde, ačkoli část údržby je nutně prováděna na místě. Trvalo by dalších padesát let, než by se první francouzský námořní arzenál vytvořil v Rouenu na Clos des Galées (1292-1294), ale po skončení křižáckého období. Aigues-Mortes znát skutečnou prosperitu až do XV -tého století, kdy zábor Provence ve Francii (1481) a progresivní kanál utěsněné jeho osud siltation. S koncem křížových výprav však svou vojenskou roli ztratila velmi brzy a nikdy nebyla schopna zpochybnit převahu italských měst (benátští obchodníci jsou v přístavu nejpočetnější), ani dokonce sloužit jako základna pro zabezpečení region proti nájezdům ze severní Afriky. Není nezajímavé vidět, že Španělé, kteří jsou plně „ rekonquističtí “ směrem na jih od Pyrenejského poloostrova, jsou jediní, kdo mají skutečnou a stálou námořní politiku v západním Středomoří. Různé vládci a aby reconquest od XIII th století, ostrovy jednou přijatá muslimy, jako jsou Baleárské ostrovy , ještě před dobytím Granada (1492). Poté pokračovala politika, která jim umožní dostat se do rukou Sardinie a Sicílie ...

Na francouzské straně po smrti Saint Louis během osmé křížové výpravy (1270) stěží najdeme ve Středomoří žádnou námořní politiku. V roce 1285, po tragických „ sicilských nešporech “, se Philippe III pokusil o invazi do Katalánska jako odvetu proti aragonskému králi, který právě vyrval sicilskou korunu od Karla z Anjou , bratra Saint-Louis. Skutečnost, že výprava je namířena spíše proti sousednímu Katalánsku než proti Sicílii, ukazuje na rychlý námořní pokles Francouzů, kteří se již nemohou promítnout na vzdálenost, která je však o polovinu menší než Svatá země . Lodě raketoplány z Aigues-Mortes a Narbonne dodávají invazní armádu podél katalánského pobřeží. Tato „ aragonská křížová výprava “ skončila 4. září 1285 krvavou katastrofou poblíž přístavu Rosas : 30 francouzských a janovských galéer Filipa III. Bylo rozdrceno 40 aragonskými galérami přicházejícími z Palerma . Tato porážka přinutila armádu Filipa III., Odříznutou od Languedocu, spěšně se vrátit zpět. Před válkami v Itálii o dvě století později už neuvidíme velkou francouzskou námořní koncentraci ve Středomoří. "Francie se i přes křížové výpravy stále obrací zády k moři," uzavírá střízlivě Michel Vergé-Franceschi . Francouzsko-anglická rivalita, která začala v době, kdy se odehrály poslední křížové výpravy, přesto přinutila francouzské panovníky ukázat svou přítomnost v kanálu La Manche.

Počátky anglo-francouzské soupeření ( XII th - XV th století)

Postupně se utváří v druhé polovině XII -tého století, kdy Henry Plantagenet , šlechtic z velkých feudálních rodin jihozápadní Francii, se stal králem Anglie pod jménem Henry II . Henry II přidáním svého majetku k majetku své manželky Aliénor d'Aquitaine vidí, že pod jeho kontrolou prochází mnohem rozsáhlejší území, než jaké má francouzský král Ludvík VII. , Který je teoreticky jeho vrchností . Válka, téměř nevyhnutelná, začíná mezi nástupcem Ludvíka VII . Filipa II. A syny Henriho II. , Richarda Lvího srdce a poté Jean sans Terre . Francouzsko-anglická rivalita proto zpočátku neměla námořní, ale kontinentální původ: pramení to stejně z vůle francouzského krále zaútočit na vazala považovaného za příliš mocného, jako z hádek mezi syny Henriho II. O sdílení dědictví .

Nebudeme zde podávat příběh válek, které vedly k demontáži Plantagenetské říše , ale musíme zdůraznit, že postupně přivedly království, královské panství Capetianů , k moři. V roce 1204 dobyl Normandii Philippe II (viz výše) a Artois v 1212. na západ pochod pokračuje Saint Louis : La Rochelle je dosaženo v roce 1228, ostrovy Ré a Oléron v 1242. Aquitaine a Bretaně však bude čekat na XV th století, jak na jihu z Provence, zatímco Languedoc byl dobyt mezi lety 1209 a 1229 díky křížové výpravě proti Albigensianům (viz výše s Aigues-Mortes). Teritoriální úspěch francouzské monarchie na počátku XIII th století zjištění nějak spouští první francouzsko-britské námořní střety. Rozdělují se do tří hlavních fází:

od 1212 k 1217, pokus Louisa Francie (syn Philippe II a budoucí Louis VIII ) anektovat Anglii;
velmi tvrdá aféra Flander, v letech 1302 - 1304, vrcholem války začala v roce 1294 na téma Guyenne;
dlouhá epizoda Stoleté války od roku 1337 do roku 1453, která vrcholí na moři od roku 1338 do roku 1417.

Pokus o anexi Anglie

V lednu 1213 byla Jean sans Terre v rozporu s papežem Inocentem III exkomunikována. Svrchovaný papež pak se obrátí ke králi Francie a požádá ho, aby uspořádat výpravu do Anglie, aby se vzdát Johna své koruny vůči atributem je „na někoho, kdo by byl hoden“. Philippe II. , Který je spokojen s dobytím Normandie, je stěží příznivý, ale jeho syn Louis , tlačený jeho manželkou Blanche de Castille , tuto myšlenku přijímá s nadšením. Philippe II proto shromáždil flotilu 1700 lodí v různých přístavech kanálu La Manche. Ve skutečnosti nejde o válečnou flotilu, ale o pestrou armádu transportů vojsk všech velikostí z rybářských lodí a obchodních lodí. V květnu, právě když se chystáme nalodit, dorazí papežský legát s aktem podrobení Jana Bezzemku. Expedice je zrušena ... Ale Philippe, který se připravuje na válku proti hraběti z Flander, spojenci anglického krále, se rozhodne použít tuto flotilu proti vlámským pobřežím. Dorazí do Damme ( vlámská přehrada ) poblíž Brugg , zatímco vítězná Filipova armáda dobývá mnoho měst. Nakonec se Francouzům podařilo úspěšně improvizovat kombinovaný útok po zemi i po moři. Hrozil totální porážkou a hrabě Flanders volá o pomoc Jean sans Terre. Ten, který se papeži podrobil pouze ze strachu před přistáním, považuje za zásadní zasáhnout, aby zrušil hypotéku na invazi, což je vždy možné, pokud ve Flandrech zvítězí Filip II. Angličané shromáždili 500 lodí, nalodili rytíře a žoldáky, 28. května vypluli a před Damme dorazili o dva dny později. Naproti tomu příliš početné francouzské lodě nemohly všechny vstoupit do přístavu: 400 z nich kotví na moři, stovka byla vytažena na pláž. Tato zranitelná flotila by musela být řádně střežena, ale téměř všechny posádky a jednotky, které neodolaly lákadlu bohatství regionu, vkročily na břeh, aby se pustily do rabování. Angličané snadno chytili 300 ze 400 budov ukotvených před Dammem a ostatní zapálili. Francouzské posádky, konečně zalarmované, spěšně znovu získaly lodě, které zůstaly v přístavu a zapojily se do boje. Angličané přistáli na svém odporu a Angličané přistáli na každé straně přístavu, aby Francouze dostali do kleští. Philip II, varovaný před útokem, okamžitě ukončil obléhání Gentu , co by kamenem dohodil, a přišel na pomoc své flotile. Rozdrcený anglický kontingent musí narychlo znovu nastoupit.

Bitva Damme (květen 30-31, 1213), je co nejvíce pozemní záležitosti jako námořní záležitosti. Je poněkud nerozhodná, protože Angličanům se podařilo zajmout nebo zničit méně než polovinu francouzských lodí, než se obrátili zpět. O osudu tohoto dne rozhoduje reakce Filipa II., Která z něj činí anglické vítězství: všechno se děje, jako by krále, vítěze na souši, rozrušila tato flotila, která ho podle všeho zatěžuje za zády a pro kterou měl zvednout obležení Gentu. Možná se bál útočného návratu Angličanů proti námořní koncentraci, která se mu zdála už neužitečná, a zapálil zbytek svých lodí. „Francouzi neznají mořské cesty“ by si při této příležitosti povzdechl Philippe II.

Válka pokračovala na kontinentu v roce 1214. Philippe II rozdrtil německo-vlámský pokus o invazi na Bouvines (27. července) a Louis z Francie porazil Angličany v La Roche aux Moines (2. července). Tato dvě skvělá vítězství posilují kapetovskou monarchii (Philippe II. Si získá přezdívku „Augustus“) a obnoví námořní válku. Jean sans Terre, zdiskreditovaný jeho letem do La Roche aux Moines, vidí vzbouřenou anglickou šlechtu proti němu. Ten se pak obrátí na francouzského Ludvíka a nabídne mu anglickou korunu. Philippe II, stejně jako v roce 1213, byl z tohoto dobrodružství stále tak nadšený jako kdykoli předtím, poté nakonec dal svůj souhlas. V květnu 1216 Louis přistál s malou armádou (1200 mužů), které pomáhali angličtí rebelové. Londýn padá bez úderu. Louis de France se tak připojil k několika vzácným dobyvatelům, kteří úspěšně přistáli v Anglii. V létě roku 1216 se zdálo vítězství navzdory několika bodům odporu (včetně Doveru ) těsné. Ale Jean Sans Terre v zálivu náhle zemřel (říjen). Anglická šlechta využila příležitosti k obnovení své jednoty kolem nového krále, mladého Jindřicha III . Situace se poté zcela obrátí k Louisovi, který je v Lincolnu v květnu 1217 těžce zbit. Vše se ještě definitivně nehraje, pokud se posily, které požaduje po měsících, podaří vystoupit. Ty s horlivostí organizuje jeho manželka a hlavní podpora ve Francii, Blanche de Castille . První expedice byla držena pod kontrolou před Dovery . Druhý způsobí první „skutečnou“ francouzsko-anglickou námořní bitvu, to znamená bojovanou na volném moři (a nikoli na pobřeží nebo v ústí řeky) dvěma flotilami využívajícími taktické volby (ve vztahu k větru). a jsou daleko od střetu dvou nestejnorodých lodí jako je obvykle případ v průběhu středověku (do XVII th století).

Philippe II, který nemá námořního šéfa, svěřil výpravu neobyčejnému charakteru: Eustache le Moine , defrocked ex-náboženský oddaný magii a stal se pirátem z malého ostrova Sarka , odkud se dostal do zvyk zahájit nálety na obě strany Lamanšského průlivu. V létě roku 1217 se v Calais shromáždily jednotky a plavidla . V Anglii se přípravy na zastavení nepřátelské expedice soustřeďují na „ přístavy Cinq “: Hastings , Dover , Hythe , Romney a Sandwich , federace sdružující pět přístavů na jihovýchodě Anglie blízko pobřeží Francie . Velením je pověřen Hubert de Bourg , vítězný obránce Doveru. V noci z 23. na 24. srpna 1217 francouzská flotila opustila Calais. Skládá se ze 70 až 100 lodí naložených vojáky a vybavením, které doprovází 10 ozbrojených lodí ve válce. Jsme daleko od 1700 lodí shromážděných před Damme před čtyřmi lety, ale organizace je lepší, protože vidíme počátky specializace mezi dopravci a doprovodem. Flotila mířila na sever v jednom souboru, poháněna dobrým jiho-jihovýchodním větrem a snažila se obejít severní Foreland do ústí řeky Temže . Eustache le Moine je umístěn vzadu s hlavní lodí vybavenou vysokým hradem vyzbrojeným trebuchetem . Eustache poblíž Sandwichu vidí, že anglická flotila také opouští přístav v jednom souboru. Skládá se z 18 velkých válečných lodí a 20 menších lodí. Kupodivu, zdá se, ignoruje francouzské lodě a pokračuje ve své namáhavé cestě na jih po větru. Eustache le Moine si s tím nedělá starosti, protože si myslí, že Angličané chtějí jít zaútočit na Calais, což je dobře bráněno. Ve skutečnosti se jedná o pozoruhodný manévr Huberta de Bourga, který se poprvé v námořní historii snaží získat vítr na nepřítele, aby udržel iniciativu a spadl na něj ve správný čas, zatímco druhý, po větru, je nucen útok podstoupit. Když anglická eskadra zcela minula poslední lodě francouzské linie, náhle se přichytila a zamířila po větru po konvoji. Tahle, tvořená velkými trupy silně naloženými koňmi a muži, byla rychle předjet lehčími a manévrovatelnými loděmi Huberta de Bourga. Angličané poté šli nahoru francouzskou linií a zaútočili jeden po druhém na nepřátelské lodě. Hubert de Bourg, který dobře připravil svůj plán, nechal muže vylézt na stožáry, kteří přemohli Francouze šípy a házeli na ně pomocí větru hrnce páleného vápna, aby je oslepili. Francouzské lodě jsou nastupovány na palubu jedna po druhé nebo vrazeny. Mnich Eustache, kterého se Angličané naučili bát, je na místě popraven. Asi patnácti francouzským lodím se podařilo uprchnout, ale porážka byla neméně úplná.

Francouzi drželi La Manche po dobu patnácti měsíců (od května 1216 do srpna 1217) tím, že se jim podařilo přes Anglii projít 7 000 bojovníků. Je zvláštní, že zatímco tato porážka ponechává Ludvíka zcela izolovaného a na milost a nemilost jeho nepřátel, ti dávají přednost vyjednání jeho odchodu. Mír byla podepsána v Lambeth 11. září 1217. Louis formálně vzdal trůnu Anglie a plul brzy poté, co se jeho poslední vojáky. Netrvalo však dlouho a Anglie se stala francouzskou. Battle of the Five Islands (nebo Jižní Foreland) , méně známý než vítězné Norman expedice 1066 , 160 let dříve, a které jsou neoddělitelné bitev Stoletá válka , 130 let později, rovněž představují klíčové datum v historii Anglie, protože definitivně zajišťuje její nezávislost. Pokud jde o prince Ludvíka, stane se francouzským králem pod titulem Ludvíka VIII. „Lva“, což je přezdívka daná díky jeho srdnatosti ve všech jeho vojenských podnicích, a to i přes jeho neúspěch je pravděpodobně nejdůležitější Anglie.

Flanderská aféra

Na konci XIII -tého století, Anglie zachovává více o tomto kontinentu Guyenne . Ale toto území, které zůstává pod suzerainty francouzského krále, neustále ujídá ze strany neustálé pronikání těchto právních expertů z Philippe le Bel . V roce 1294 byla válka obnovena. Kůl se však postupně přesouvá z Guyenne do Flander , bohatého území neustále vyhledávaného na obou stranách Lamanšského průlivu. Tento konflikt vyvolal na francouzské straně poměrně značné námořní úsilí, které vyvrcholilo vytvořením prvního námořního arzenálu v Rouenu a námořním vítězstvím Zierikzee .

Philippe le Bel zahájil svou vládu jako jeho předchůdci: musel najmout cizí lodě, když chtěl vyzbrojit flotilu. Takto používá norské, hanzovní , aragonské a janovské lodě . Unavený z této závislosti se Philippe le Bel rozhodl získat to, co nyní můžeme nazvat „národní flotila“. K tomu potřebuje infrastrukturu. Tak byl zřízen od roku 1292 na levém břehu Seiny naproti Rouenu „Clos“ (nebo „Parc“) des Galées, první francouzský arzenál , s dílnou na výrobu zbraní a potravin. I když jsme v Lamanšském průlivu, obracíme se k středomořským modelům: jak název napovídá, příhrada je věnována konstrukci galéer (i když existují i hlavní lodě). Jeho založení se uskutečňuje díky technické pomoci janovských stavitelů, kteří jsou inspirováni benátskými a španělskými úspěchy (záplava dělníků a specialistů jde do údolí Rhone ). Kuchyně je však stěží přizpůsobena vlnám Atlantiku a Lamanšského průlivu, ale je to jediný typ lodi, který je v této době vyhrazen výhradně pro válku. Místo Clos je dobře zvolené, chráněné před překvapivým útokem, poblíž normanských lesů a kováren schopných dodávat potřebné suroviny. Clos des Galées, dobře vybavený a dobře chráněný opevněným výběhem s příkopy a věžemi, je schopen stavět, opravovat a zásobovat královy lodě. Nemá umyvadlo, ale zahrnuje obchody, dílny, kryté stavební chyty, kajuty pro zaměstnance a zásoby zbraní a střeliva.

Naproti první výzbroji Edwarda I. musí řada flotil zabránit jakémukoli přistání na Britských ostrovech. Tato taktika měla relativní úspěch až do roku 1296. V tom roce přistály lodě Philippe le Bel pod vedením Matthieua de Montmorency a Jeana d'Harcourta v Doveru s armádou, která vyplenila oblast a město zapálila. Nejistý mír je podepsán v roce 1297, ale konflikt ve Flandrech projde. Západní část závisí na francouzském králi, ale kvůli vlněným potřebám vlámského textilního průmyslu se města a patricijové staví na stranu Anglie, zatímco šlechta je frankofilní. V květnu 1302 se Flandry vzbouřily: Francouzi byli zmasakrováni v Bruggách („ Matins of Bruges “), což vedlo Philippe le Bel k zahájení velké armády v zemi. Ten byl rozdrcen v Kortrijku v červenci téhož roku („ Bitva o zlaté ostruhy “). Philippe le Bel, který na této porážce nemůže zůstat, připravuje dvojí invazi, jednu zemi, druhou námořní (jako Philippe Auguste před 90 lety). V roce 1304 se naskytla příležitost, když vzpurní Flemingové přišli obléhat před zeelandský přístav Zierikzee , v ústí Šeldy .

Flotila, zcela složená, je směsicí lodí normanského a španělského původu chráněných galérami janovského Rainiera de Grimaldiho , kterého jmenoval admirál Francie Philippe le Bel. To není příliš důležité, protože to je celkem asi dvacet plachetnic a 16 galéer. Naproti tomu Guy de Namur , který vedl vzpouru od roku 1302, má 80 lodí. Všimli jsme si novinky: práškového dělostřelectva s přítomností děl, ale v počtu málo a dostatečně silného na to, aby mohl hrát jinou než symbolickou roli. Bitva trvá dva dny. 10. srpna nejsou boje rozhodnuty. Vlámové zapálili oheň , ale vítr se náhle otočil a zápalná loď se na ně vrátila, což způsobilo v jejich řadách paniku. 11. Rainier de Grimaldi nařídil nástupní útok . V úzkých a nepříjemných meandrech Šeldy jsou janovské galéry mnohem obratnější než velké místní plachetnice . Vlámská flotila byla směrována: některé z lodí byly zničeny, ostatní uprchly nebo byly zajaty, včetně vlajkové lodi s Guyem de Namurem. Obléhání města je zrušeno. Námořní vítězství bylo dokončeno o několik dní později pozemním vítězstvím Mons-en-Pévèle proti vlámským milicím. Toto vítězství, kterého se král osobně zúčastnil, navíc zastíní námořní bitvu u Zierikzee, o které se v učebnicích dějin stěží zmíníme. Je pravda, že námořní úsilí Philippe le Bel ho sotva přežije podepsáním mírové dohody v roce 1305. I když Clos des Galées zůstane v činnosti, „věci skončí hnilobně, tituly samy o sobě (admirálský velký důstojník koruny ) zbývající “(Jean Meyer, Martine Acerra). Vypuknutí stoleté války , o tři desetiletí později, však arzenál znovu aktivuje. Pokud jde o Flandry, které zůstávají vzpurné vůči autoritě francouzského krále, právě v jeho ústí se uskuteční první velká bitva o nový francouzsko-anglický konflikt.

Stoletá válka na moři Námořní mobilizace zpočátku příznivá pro Francii

V říjnu 1337 vyhlásil anglický Edward III. Válku Philippovi VI Valoisovi , a to po několika letech hromadění celé řady sporů mezi oběma korunami. Konflikt se zavazuje, bude mezi různými obdobími příměří více či méně dlouhá, trhat dvě království do poloviny XV th století, a také definitivně ukončila francouzskou stranu o vymáhání Calais 1558 (po 211 letech anglické okupace ).

Velké pozemní bitvy a jisté pohrdání tehdejšími kronikáři (stejně jako nezájem z jejich strany) dlouho zakrývaly roli moře ve stoleté válce. Trend, který i po staletích nacházíme v mnoha knihách o tomto konfliktu. Je pravda, že válka probíhala téměř výlučně na francouzské půdě. Role moře je však velmi důležitá. Po vypuknutí nepřátelských akcí si každý přeje být schopen vést válku na nepřátelském území a chránit jeho pobřeží, což nutí obě koruny vyvinout značné námořní úsilí k ovládání Lamanšského průlivu .

Francouzský král nepřistoupil ke konfliktu ze slabé pozice: ani jedno ze dvou království nemělo stálé námořnictvo, i když mohl počítat s asi třiceti loděmi z „ přístavů Cinq “ ( Královské námořnictvo nemělo stálé námořnictvo). ). nebude vytvořen dříve než 1540). Francouzské království, mnohem zalidněnější a bohatší než království anglické, má větší kontingenty bojovníků a výnosy koruny mohou financovat velkou flotilu. Francouzská mobilizace byla velmi rychlá: v roce 1338 měl Philippe VI námořní armádu o 200 lodích, z nichž většina pocházela z pobřeží Normandie. Jedná se o budovy s průměrnou velikostí 100 až 150 tun, které mohou být obsazeny zaměstnanci sedmdesáti pěti až sta mužů. Jedná se o galéry, linh, často obchodní lodě, přizpůsobené pro tuto příležitost. Le Clos des Galées poskytuje mnoho budov, výzbroj doplněnou objednávkami v soukromých loděnicích a apeluje na janovské spojence. Celkově má francouzský král oproti svému oponentovi na námořní úrovni mírnou výhodu, což mu umožňuje během prvních tří let konfliktu vyvíjet tlak na Anglii, zejména poté, co skotská vzpoura, kterou povzbudil , nutí Edward III., Aby rozptýlil své síly.

V letech 1338 a 1339 utrpěly anglické přístavy kanálu La Manche množství francouzských nájezdů . První se dotkl Portsmouthu v březnu 1338, pod vedením Nicolase Béhucheta , druhého admirála Francie. Město je vypleněno a spáleno. Po něm následují smrtící přistání v Sarku , Alderney a Guernsey na Normanských ostrovech. V září 1338, ve vodách Arnemuiden , je nelítostná bitva rozdíl asi padesát Franco-janovské lodě včetně 48 kuchyní, do pěti velkých anglických plachetnicích naložených s bohatým nákladem vlny pro Flander. Navzdory zjevnému nepoměru sil boj trval celý den a skončil zajmutím anglických lodí smrtí téměř všech jejich posádek. Lodě, které byly vybaveny děly, jsou poté vítězoslavně přivezeny zpět do Calais a začleněny do flotily Filipa VI. V říjnu 1338 zničili Southampton janovský Antoine Doria a admirál Hugues Quiéret a poté šli k ústí Temže . V roce 1339 byla flotila Filipa VI vypleněna a spálena Hastings , Plymouth , Bristol a Sandwich . Angličané nakonec reagovali stejně: na konci roku flotila Cinq-Ports , zbavená svých povinností ve Skotsku, porazila francouzskou eskadru v Doveru, poté vedla nálet na Boulogne-sur-Mer a zničila tam 40 lodí .

Katastrofa Lock a její strategické důsledky (1340)

Tato překážka nezabránila Francouzům v udržení iniciativy: v roce 1340 byla „flotila 200 lodí“ soustředěna ve Flandrech s cílem napadnout Anglii a pomoci Skotům . Atmosféra je euforická: jsme si tak jistí úspěchem, že plán invaze by podle kronikářů zahrnoval metody distribuce a dopravy očekávané kořisti ve Francii. Na druhé straně kanálu La Manche Edward III, vědom si závažnosti situace, shromáždil vojáky a lodě v Orwellu na jihovýchodě Anglie. Anglická armáda, dobře vybavená a vycvičená dlouhými skotskými kampaněmi, je impozantní. Mělo 20 000 mužů, včetně 12 000 lukostřelců, a nalodilo se 22. června 1340 na 190 nebo 200 lodí, nebo pravděpodobně 35 000 mužů včetně námořníků. Následujícího dne byla na dohled od vlámského pobřeží, kde ji zahlédli galéry janovské Barbavery, které okamžitě informovaly francouzské kuchaře Nicolase Béhucheta a Huguesa Quiéreta .

200 (nebo 140) francouzských lodí je soustředěno v ústí řeky Zwin poblíž malého přístavu Lock , pod Bruggami . Nalodili 40 000 mužů, námořníků a vojáků. Na tu dobu kolosální čísla: je to jedno z největších vojáků, které se během středověku shromáždil francouzský král. Námořní armáda se pohybovala ve třech liniích rovnoběžných s pobřežím, lodě byly navzájem spojeny řetězy. Béhuchet a Quiéret, dobří bojovníci, ale improvizovaní námořníci, přeměnili flotilu na plovoucí pevnost. Pouze pět velkých lodí nesoucích děla umístěných před zařízením zůstává bez pohybu. Barbavera, jediný skutečný námořník mezi vůdci, se vzbouřil proti této taktice, která znehybnila flotilu ve slepé uličce a ponechala iniciativu protivníkovi. Lezení na palubě vlajkové lodi, Saint-Georges , naléhá na Quiéreta, aby zvážil kotvu, protože: „Angličané budou mít na své straně vítr, slunce a příliv, pokud zůstaneme u kotvy a obejmeme vás, dokud nebudete vám může pomoci. Quiéret však kategoricky odmítá ustoupit. Tato debata ukazuje, že francouzští vůdci nemají námořní paměť, protože jsou zhruba ve stejné pozici jako Flemingové před 36 lety, kteří byli vyhlazeni flotilou Philippe le Bel, která zaútočila z moře směrem k ústí.

Édouard, který strávil noc co by kamenem dohodil, měl po celou dobu nezbytný k pozorování francouzského systému. Ráno 24. června anglická flotila opustila kotviště, využila přílivu a odlivu a postavila se čelem k Francouzům. Vše pak probíhá jako obávaný Barbavera: pobřežní vítr a stoupající příliv umožňují Édouardovi zahájit obecný útok. Pět lodí vybavených zbraněmi potopilo několik útočníků, ale rychle byli přemoženi a poté zajati. Angličané provedli do moře taktiku pozemního boje, která bude dlouho jejich úspěchem: lukostřelci přemoci soupeře šípy, než se pustí do rozhodující rvačky. Na francouzské straně jsme se nalodili hlavně na kuše, kteří nedokázali držet krok s rychlostí nepřátelské palby. Jejich posádky zdecimované anglickými liniemi jsou poté francouzské lodě odvezeny na palubu v divoké a krvavé rvačce. Barbavera se svými 40 galérami se dostal z pasti a pokusil se vzít soupeře z boku. Tehdy se Vlámové, když viděli Francouze v nesnázích, rozhodli se připojit k boji. Asi padesát jejich lodí, spěchajících z Brugg , s 8 000 muži naloděnými nebo na souši, zaútočilo na Francouze v jejich zadní části a dokončilo jejich obklíčení. Francouzský systém se zmenšuje část po části, jako bašty obléhané pevnosti. Asi třicet lodí se dokázalo dostat z pasti a vypluli janovskými galérami. Za soumraku poslední posádky sesednou a pokusí se uniknout krajinou. Mnoho z nich je zmasakrováno Flemingy, kteří se pomstou za rabování utrpěli ve dnech předcházejících boji. Ztráty jsou obrovské: 15 000 nebo dokonce 30 000 mrtvých. Přidáním 9 000 zabitých Angličanů je tato bitva jednou z nejsmrtelnějších ve středověku. V tomto boji za zničení se Angličané nesnažili zajmout : Nicolas Béhuchet a Hugues Quiéret , zajatí uprostřed zásnub, byli okamžitě usmrceni , což je vzácné chování v době, kdy je zajetí vůdce obvykle synonymem s velkým výkupným . Edward III byl také téměř zabit (dostal se zranění stehen).

" Bitva o zámek je jednou z největších bitev v historii: nejenže zastaví nový pokus o invazi do Anglie, ale také otevře dveře Francie anglické invazi, a tedy i Stoleté válce “( Jean Meyer , Martine Acerra). Strategický obrat je dokončen, i když Edward III okamžitě nevyužije své vítězství a spokojí se s posílením svých pozic ve Flandrech. Na francouzské straně je šok značný. Protože všichni věřili, že bylo dosaženo vítězství, nikdo nevěděl, jak oznámit porážku Filipovi VI . Uchýlili se proto ke královskému „šílenci“; ten druhý, silně zesměšňující zbabělost Angličanů ustupujících před bojem, nechal krále pochopit, že naopak ztratil svou velkou flotilu.

Těch několik zbývajících lodí může stěží hrát víc než roli částečného odposlechu na anglických konvojích. Asi třicet let se francouzští králové budou muset téměř úplně spoléhat na janovské spojence, k nimž se brzy připojili kastiliáni , aby se pokusili uskutečnit další akci na moři. Existuje také mnoho korzárů , nemluvě o pirátství , kroniky pod názvem „écumerie“. Lamanšský průliv a přístupy k Atlantiku však zůstal pod kontrolou Britů. V roce 1341 vypukla v Bretani válka o dědictví . Jeden z uchazečů o vévodství žádá o pomoc anglického krále, druhý o pomoc francouzského krále. Na jaře roku 1342 vyslal Edward III flotilu, která bez problémů překročila Lamanšský průliv a přistála 6000 mužů v Hennebont, poté porazila hispánsko-janovské a zajala jejich lodě. V červenci 1342 opustila Southampton do Bretaně druhá anglická flotila . Má 46 lodí a nese velkou jednotku 10 000 mužů. Zachytily to janovské galéry u Guernsey, ale zajaty byly pouze čtyři nebo pět anglických lodí, zbytek tiše dorazil do Brestu, který se tak dostal do rukou Edwarda III .

To nejhorší teprve přijde. V roce 1346 přistál Edward III , v čele flotily 1 000 nebo 1 200 lodí, s velkou armádou v Cotentinu (asi 15 000 mužů). Pak začíná zničující jízda, která pustoší Normandii . Edward III. , Který zničil vše, co bylo před ním, vyplenili Caen, poté přišel posmívat se Philippe VI v samotném okolí Paříže, než se vydal do Pikardie . Philippe, který se ho pokouší zachytit, utrpí u Crécy drtivou porážku . Tato pozemní bitva měla důležité námořní důsledky, protože umožnila Edwardovi obléhat Calais . Město napadené po zemi i po moři odolávalo jedenáct měsíců. Když se vzdá,4. srpna 1347, nabízí Angličanům ideální bránu do království. Edward, který se nemýlí, vyhání obyvatelstvo, aby tam instalovalo anglické kolonisty. Necelý den navigace z Doveru zůstane Calais po více než dvě století anglickou útočnou základnou na francouzské půdě a bude v tomto konfliktu sloužit jako výchozí bod pro další vražedné jízdy .

Mezi Filipem VI a Edwardem III je uzavřeno příměří , které nezabrání pokračování války na moři.V této hře budou houževnatí kastilští spojenci brzy nejdůležitější hrozbou pro anglické konvoje a obchod. Princ Don Carlos de la Cerda , který bojuje za Filipa VI. , Se stává dostatečným nebezpečím pro Edwarda III a jeho syna, Černého prince , aby osobně vzali k moři vSrpna 1350pokusit se ho ukončit. Setkání se odehrálo u pobřeží Winchelsea a vedlo k prudkému boji, z něhož Angličané těžko vyhrávali. Edward III si vysloužil přezdívku „Avenger of Merchants“ a „King of the Sea“, což opět ukazuje na význam, který anglická koruna přikládá kontrole Kanálu.

Karel V. a obnovení námořní války

Roky 1340-1360, poznamenány porážkami, černou smrtí , rolnickými povstáními , politickými nepokoji , pustošením velkých společností a prvním rozdělením území , patří k nejtemnějším v historii království. Za vlády Karla V. Francie se země konečně stabilizovala a zahájila hnutí znovudobytí. Na souši je veden Bertrandem Du Guesclinem , ale na moři se král musí stále spoléhat na kastilského spojence. Volba je moudrá, protože vSrpna 1372zatímco francouzský útok na Poitou, bitva u La Rochelle obnovuje námořní situaci. Na konci dvoudenního boje před přístavem 22 kastilských galéer Ambrosia Boccanegry zajme nebo zničí všech 36 anglických lodí Jean de Hastings a 14 transportních lodí naložených důležitými posilami. Děla, kterými byly španělské lodě vybaveny, zametly mosty naložené lučištníky a mnoho anglických lodí, nemotorně ucpaných během čekání na příliv, bylo zapáleno střelbou.

Toto krásné vítězství urychlilo zotavení La Rochelle a znovudobytí regionu. Karel V. , který znovu získal důvěru v účinnost námořních sil, obnovil iniciativy Filipa Veletrhu a poskytl mu prostředky k plnění jeho čtyřnásobného poslání chránit pobřeží a přerušovat nepřátelské flotily mezi Anglií a Spojeným královstvím. Guyenne , odklon ve Skotsku a protiútok v Anglii. Nařízení z roku 1373 organizuje francouzskou admirality jako jurisdikci a velení. Téhož roku se ujala vedení Jean de Vienne , vycházející hvězda tohoto nového námořnictva. Následující rok byl v Rouenu zrekonstruován staveniště a arzenál Clos des Galées , zatímco Harfleur sloužil jako vyspělá základna pro operace v kanálu La Manche. Jean de Vienne nechal rozkaz z roku 1376 vrátit králi, který upravoval těžbu normandských lesů pro loděnice. Téhož roku byly obnoveny staré vyhlášky o „námořní stráži“ vytvořením sítě zapálených požárů, které měly upozornit až šest lig do vnitrozemí na populace, které je třeba sledovat na pobřeží. Na druhou stranu jedna z výhod návratu vévody z Bretaně , ne-li neustálá loajalita, přinejmenším k neutralitě, umožňuje lupičům vystoupit na úkor Angličanů ze Saint-Malo do Belle-Ile a z Le Croisic. v Gironde. V důsledku této politiky zůstala Anglie, dokud Henry V a dobytí Harfleura, v obraně na moři. Mise anglického námořnictva byly zcela odlišné a mnohem obtížnější. Musel zajistit bezpečnost komunikace s Calais, Bretani, Bordeaux a Bayonne, zabránit Francouzům ve vstupu do Skotska u Severního moře a chránit anglické pobřeží.

V roce 1377 měla královská flotila 120 válečných lodí, včetně 35 lodí na vysoké úrovni vybavených dělostřelectvem (proti pouze 10 v roce 1376). V roce 1379 měla 21 dalších lodí, ke kterým je třeba přidat osm kastilských a pět portugalských galéer. S tímto námořním nástrojem, Jean de Vienne , může jít do útoku. V roce 1377 zasáhl s anglickým pobřežím: 35 námořních lodí a několik kuchyní29. června, pustoší Rye a Isle of Wight , pak Folkestone the20. července. Poté sestoupil do Dartmouthu a Plymouthu . V srpnu bere Yarmouth , Fire Poole a Hastings . Stejný osud má i Southampton . V polovině září byl před Calais a hrozil narušením komunikace s Anglií. vDubna 1378, zajišťuje obranu Basse-Seiny před anglickými útoky represálií. V červnu zatlačí nepřátelskou eskadru před Cherbourg a jde vyplenit Foweye. V roce 1380 vykoupil Jersey a Guernsey a pomocí baskických lupičů pustošil západní pobřeží Anglie. Francouzsko-španělská eskadra spaluje Winchelsea , Gravesend a šíří paniku až do Londýna, několikrát byla během těchto tří let uvedena do pohotovosti. Tyto nájezdy, které ve francouzské historiografii nejsou dobře známy, jsou námořním protějškem anglických jízd . Díky nim je Jean de Vienne prvním francouzským námořníkem, který navrhl a implementoval skutečnou námořní strategii.

Karel V. zemřel v roce 1380 před koncem znovudobytí, protože Angličané zůstali pány v Bordeaux , Bayonne , Brestu , Cherbourgu a Calais , což jim stále umožňuje přistávat kdekoli chtějí.

Za Karla VI. (1380–1422)

Král Karel VI. Se dostal k moci nástupcem Karla V., kterému se nepodařilo ukončit vnitřní nepokoje ( Jean IV v Bretani , Harelle v Normandii , Maillotins v Paříži , Tuchins v Languedocu a Chaperons Blancs v Gentu ) nebo osvobodit několik francouzských území stále pod anglickou kontrolou , zavazuje nového krále pokračovat v námořním úsilí.

Důvěra, která se, zdá se, zcela vrátila, dokonce umožňuje v roce 1385 předpokládat vylodění v Anglii. Stejně jako v roce 1340 byly vojska a lodě shromážděny ve Flandrech v L'Écluse (v holandštině Sluis). Admirál Francie, Jean de Vienne , který zajišťuje příkaz přestávky pokus o anglické blokádě v námořní bitvě u L'Écluse , pak směruje jeho 180 lodí do Edinburghu ve Skotsku , zatímco anglická flotila, která se obával útoku na Londýn, spadl zpět na Temži . Vylodění v Dunbaru a Leithu proběhlo hladce a hrad Wark byl vzat . Skoti však nemají prostředky k udržení takové jednotky a koordinace je špatná. Lodě a posádky vegetují a mizí. V listopadu je neúspěch této úžasné expedice naplněn. Flotila se vrátila, zatímco Anglie, také uprostřed domácích potíží, byla opravdu po ruce.

V roce 1390 vedl Louis II z Bourbonu , strýc krále Karla VI. , Výpravu v Barbary (v) proti přístavnímu městu Mahdii ( Tunisko ).

V roce 1391 král Karel VI vytvořil na jih od města Harfleur arzenál zvané Clos aux galées , jako to Rouenu . V roce 1397 vévoda John IV Bretaně kultivuje Brest z angličtiny.

V roce 1402 dobyl průzkumník a navigátor z Dieppe Jean de Béthencourt Kanárské ostrovy v Atlantském oceánu. Po návratu do Francie mu neklidná vláda Karla VI. Nedovolila získat od ní žádnou pomoc, aby mohl pokračovat v jeho dobytí. Jean de Béthencourt bude podporován Kastilským králem Henrym III. , Kanárské ostrovy tak zůstaly ve Španělsku.

Velšská vzpoura (1400–1415)

V roce 1403, po osmnácti letech námořního příměří, obnovila v Brestu pomoc při vzpouře Walesu (1400–1415) přípravy na vylodění v Anglii, která se to pokusila ukončit vstupem do bretonského přístavu , ale Francouzi porazili Anglická flotila a přistání v roce 1404 ve Walesu, kde jsou dobytá dvě města: Harlech a poté Caernarfon .

William II of the Chastel se účastní nájezdu na Blackpool Sands, během kterého je zabit. Tanneguy III du Chastel , zaútočil na město Dartmouth a drancoval pobřeží po dobu dvou měsíců.

Francouzsko-velšské expedice podnikají nálety na pobřeží hrabství Devon (Anglie).

Angličané, kteří chtějí znovu zabránit vytvoření flotily v přístavu v Brestu , přistávají na pobřeží Guérande, ale jsou opět poraženi Francouzi, kteří odcházejí do Plymouthu, kde je zajato sedm anglických lodí, než se chystají vyplenit město. Z Falmouthu (Anglie).

Angličané, kteří chtěli zabránit přípravě francouzské flotily na invazi do Anglie, zaútočili v roce 1405 na L'Écluse znovu. Angličané však ustoupili a vyplenili oblast Saint-Vaast-la-Hougue (Cotentin), než tato pomoc nepřijde z Harfleuru .

Část Brestu , francouzská flotila přistála v Milford Haven v hrabství Pembroke na západě Walesu a obsadila město Milford, poté město Haverford, ale francouzsko-velšský ztroskotal před přístavem Tenby . Oni pak Carmarthen , ale selhání v Worcester (Anglie).

V roce 1406 zaútočila na Jersey francouzsko-kastilská flotila .

Občanská válka mezi Armagnacs a Burgundians

Angličané využijí občanské války mezi Armagnaci a Burgundany, aby v roce 1410 dobyli Cherbourg a otevřeli jim Normandii . Ale anglická flotila, která obléhala Mont-Saint-Michel, byla v roce 1413 vyhnána bretonskou flotilou, které velel Brient de Chateaubriand .

Po vystoupení v roce 1415 v Chef-de-Caux poblíž ústí Seiny Angličané vzali Harfleura a odtud se vydali na cestu na své území Calais, během níž porazili francouzskou armádu v Azincourtu . Francouzi se pokusili znovu získat Harfleura , ale byli poraženi v bitvě u Chef-de-Caux v roce 1416.

Po dobytí Rouenu Angličany se Dieppe a Fécamp vzdali postupně Angličanům v roce 1419.

Aby francouzská flotila nemohla hledat skotské vojáky, je poražena anglická flotila, která se pokouší vstoupit do přístavu La Rochelle .

Za Karla VII. (1422–1461)

V roce 1422, kdy zemřel otec dauphina Karla VII. , Malý devatenáctiletý král Bourges odmítl postoupit Francii, kterou dal jeho otec anglickému králi během smlouvy z roku 1420 v Troyes .

Na straně Středozemního moře , Languedoc stále pod kontrolou Francii spojil do vikomta Narbonne a kraji Provence , na straně Atlantiku se jedná o Poitou a Aunis , ale na straně kanálu se setrvačností z Normandie je pod kontrolou z angličtiny jsou přístupná pouze pobřeží Burgundska a Bretaně , před jejich spojenectvím v roce 1423 s Angličany a která navzdory této smlouvě obklopila Mont-Saint-Michel.

Yolande d'Aragon (alias de Sicile), jehož nejstarší dcera Marie d'Anjou se provdala v roce 1422 za dauphina Karla VII. , Opustil Provence, včetně Marseille, byla vypleněna flotilou Alfonsa V. Aragonského . Yolande uvádí do pohybu první smlouvu s Bretani.

V letech 1423 až 1425 se bretonské flotile podařilo několikrát zásobit Mont-Saint-Michel .

Ale v roce 1427 Brittany znovu potvrdila svou starou oddanost Anglii , zatímco Arrasská smlouva z roku 1435 sjednotila Burgundsko s Francií, která se posloupností vítězství střídala mezi vzácnými porážkami a postupně obnovovala své francouzské pobřeží obsazené Angličany.

Francouzi ovládnou zemi Caux ( Dieppe a Eu ), ale vzdají se při obléhání Calais (1436).

Poté se Harfleur vzpamatují, ale Angličané ho po pěti měsících v roce 1440 vezmou zpět. V roce 1443 se Angličané pokusí vzít Dieppe zpět , ale zase se vzdají.

V roce 1444 bylo pro zasnoubení anglického krále Henriho VI s Marguerite d'Anjou , neteří krále Karla VII. , Podepsáno francouzsko-anglické příměří na souši i na moři.

Ale v roce 1449 Angličané obsadili bretaňské město Fougères a spojili Francii a Bretani v kampani za znovudobytí : Rouen, poté Harfleur se znovu stal Francouzem, pak na druhé straně Seiny , Honfleur v roce 1450, následovali Avranches , Cherbourg a nakonec Bordeaux a Bayonne v roce 1451. Následující rok však Bordeaux převzali Angličané i jih od Saintonge , ale Francouzi definitivně převzali zpět hlavní město Gironde od Angličanů v roce 1453 .

Renesance

Váhání monarchie

Ztráta politické nezávislosti Bretaně (1491) umožňuje francouzské flotile mít mocnou bretonskou flotilu jako spojence. Brest arzenál , základna Breton flotily, je nyní řízena francouzským námořnictvem. Epizoda s Cinch je vyrobeno hlavní zbraně flotily Breton na počátku XVI th století jako součást anglicko-francouzské války.

Aby vzdoroval Karlovi V. , François I er používá pirátskou Janovu Andrea Doria a tureckou Barbarossu .

Protestantský příspěvek

Autorský kredit

Tento článek je částečně nebo zcela převzat z článku s názvem „ Historie francouzského námořnictva “ (viz seznam autorů ) .

Poznámky a odkazy

Poznámky

Letadlové lodě třídy Mistral vstupující do služby u francouzského námořnictva od roku 2006 mají ponor 6,3 m .
Mapa hovoří o „Pippinidových“ Francích. Toto je připomenutí zakladateli karolínské linie , tedy Pepinu Krátkému , korunovanému za krále Franků v roce 751. Je synem Charlese Martela a otcem Karla Velikého .
Připomeňme, že poslední dědic Karla Velikého zemřel v roce 987 bezdětný. Nový král Franks, Hugh Capet , je základem dynastie, která bude vládnout až do francouzské revoluce, ale na konci x -tého století, jeho autorita, velmi omezený, sotva překročí Île-de-France.
Viz článek Normanské dobytí Anglie . Lingvisté také poukazují na to, že v anglickém jazyce existuje více slov francouzského původu než slov anglického původu v současném francouzském jazyce, a to navzdory mnoha anglicismům, které se v posledních dvou stoletích vkradly.
Italská města jako Janov a Benátky jsou také velmi aktivní, ale hlavně orientovaná na východní Středomoří, kde se účastní tvrdé konkurence.
Osud Guyenne stále čeká, což právě zajal Philippe VI; Flandry, které se opět vzbouřilo s anglickou podporou; Skotsko, které dělá totéž s francouzskou podporou; a dynastická hádka, protože Edward III. si nárokuje francouzský trůn, protože jeho matka byla dcerou Filipa Spravedlivého, zatímco Filip VI. pochází z nepřímé větve Capetianů.
Jeden příklad: Michel Mollat du Jourdin , dobový specialista na své námořní a obchodní aktivity, věnuje námořní válce pouze šest stránek dílu, které má sto šedesát pět ( Mollat du Jourdin 1992 ). Kniha je klasikou, kterou používají tisíce studentů středověkých dějin .

Reference

Meyer a Acerra 1994 , str. 9-21.
Vergé-Franceschi 2002 , str. 626-627.
Založení přístavu Le Havre , objev Kanady , průzkum budoucího místa v New Yorku . Vergé-Franceschi 2002 , s. 634-635.
Výraz používají Jean Meyer a Martine Acerra. Meyer a Acerra 1994 , s. 22.
200 lodí v roce 1340 u plavební komory , 210 lodí a 25 galéer v roce 1545 v Chef-de-Caux
Vergé-Franceschi 2002 , s. 1195-1198.
Acerra a Zysberg 1997 , str. 23.
Acerra a Zysberg 1997 , str. 24.
Meyer a Acerra 1994 , str. 17.
Acerra a Zysberg 1997 , str. 13.
Galské války , kniha III , kapitoly 9 a 15.
Jean Meyer , Vergé-Franceschi 2002 , str. 1458-1459.
Meyer a Acerra 1994 , str. 18.
Na ostrově Jersey , podle historika Colberta de Beaulieu. Citováno Meyerem a Acerrou 1994 , s. 19.
Jean Meyer, Vergé-Franceschi 2002 , str. 1458-1459. Benátská kultura by však přežila, kdybychom se drželi lingvistického studia vannesského dialektu, který je místního původu, na rozdíl od jiných bretaňských dialektových forem, které pocházejí z anglo-irských ostrovů. Meyer a Acerra 1994 , s. 18.
Florus, II, 13, 88-89, citováno Yannem Le Bohecem, Vergé-Franceschi 2002 , s. 319.
Meyer a Acerra 1994 , str. 18-19.
Vergé-Franceschi 2002 , s. 319.
De Belle Civile , I, 56, citovaný Meyer a Acerra 1994 , s. 18-19.
Yann Le Bohec, Vergé-Franceschi 2002 , s. 319-320.
Yann Le Bohec, Vergé-Franceschi 2002 , s. 1258.
Meyer a Acerra 1994 , str. 20.
Dokumenty a statistiky však nedokáží posoudit přesný stav obchodu Středomoří na V -tého století v předvečer arabského dobývání. Yann Le Bohec in Vergé-Franceschi 2002 , str. 963.
Viz také články Barbaresques , Côte des Barbaresques nebo Arabská smlouva .
François Bellec, Vergé-Franceschi 2002 , str. 1476-1477.
Meyer a Acerra 1994 , str. 21.
François Bellec in Vergé-Franceschi 2002 , s. 501.
Meyer a Acerra 1994 , str. 20-21.
Vergé-Franceschi 2002 , s. 710.
Yann Coz, Hastings, 1066: nejdelší bitva , Revue mensuelle L'Histoire , n o 370, prosinec 2011, str. 82 až 87.
Vergé-Franceschi 2002 , s. 1063.
Jacques Heers, Vergé-Franceschi 2002 , str. 445-446.
Teprve na konci XII th století a počátku XIII th století, aby její obchodníci zvyknout na obchod s Levant, Verge-Franceschi 2002 , str. 942.
Meyer a Acerra 1994 , str. 27.
Jacques Heers, Vergé-Franceschi 2002 , s. 2 446.
(in) Donald E. Queller a Thomas Madden, Čtvrtá křížová výprava: Dobytí Konstantinopole ,1997( ISBN 0-8122-1713-6 ) p. 45
Christian Guilleré, Vergé -Franceschi 2002 , str. 24-25.
Marseille je pak cizí město, protože Provence ještě není součástí královského panství.
George Jehel, Vergé -Franceschi 2002 , str. 878-879.
Le Moing 2011 , s. 1. 119-120.
Vergé-Franceschi 2002 , s. 627.
The Moing 2011 , str. 109.
Meyer a Acerra 1994 , str. 25
Anekdota citovaná Castexem 2004 , s. 147.
Meyer a Acerra 1994 , str. 24.
Castex 2004 , s. 147, Le Moing 2011 , s. 110.
Le Moing 2011 , s. 1. 110.
Tamtéž. Tato lokalita v ústí řeky Zwin je nyní ve vnitrozemí.
Castex 2004 , s. 148.
Citováno v Le Moing 2011 , s. 112.
John W. Baldwin , Philippe Auguste a jeho vláda , Fayard vydání, 1991, str. 421 .
Meyer a Acerra 1994 , str. 25.
Le Moing 2011 , s. 1. 112-114.
70 transportů podle Castex 2004 , s. 128-129. Sto (nebo dokonce 300, což je nepravděpodobné) podle Le Moing 2011 , s. 112-114.
Castex 2004 , str. 128.
Meyer a Acerra 1994 , str. 27
Snažil se, v té době běžnou praxí, vykoupit se za výkupné, ale anglický rytíř, bastard, syn krále Jana, mu odřízl hlavu mečem. Jeho tělo je vrženo do moře a jeho hlava zasazená na štiku je po celé Anglii předváděna jako trofej. ( Le Moing 2011 , s. 114).
The Moing 2011 , str. 114.
Étienne Taillemite, Vergé -Franceschi 2002 , str. 361-362.
Meyer a Acerra 1994 , str. 26.
Le Moing 2011 , s. 1. 124.
The Moing 2011 , str. 124. Jean Meyer a Martine Acerra však hovoří o 30 galérách ze Středomoří ( Meyer a Acerra 1994 , s. 25).
Christian Guilleré, Vergé -Franceschi 2002 , str. 317-318.
V roce 1340 měla Francie 21 milionů obyvatel, proti 4,5 milionu v Anglii. Mollat du Jourdin 1992 , s. 28.
Le Moing 2011 , s. 125-128. Chyba reference: <ref>Špatná značka : název „LEMOING126-127“ je definován vícekrát s jiným obsahem.
Mollat du Jourdin 1992 , s. 28
Podmíněné je stále nutné, protože tyto dokumenty, objevené Angličany v roce 1346 v Caen, bohužel zmizely. Tamtéž. .
190 lodí, podle Castex 2004 , s. 445-446. 200 podle Le Moing 2011 , s. 126-127. Michel Vergé-Franceschi neposkytuje žádné údaje o složení anglické námořní armády ( Vergé-Franceschi 2002 , s. 530).
Obrázek 200 lodí používá Mollat du Jourdin 1992 , s. 28, jakož i Le Moing 2011 , str. 126-127. Jean-Claude Castex hovoří o 202 budovách, o preciznosti, která zanechá jednoho snění. Byl to Michel Vergé-Franceschi, kdo snížil počet na 140 lodí, možná vyříznutím janovských galéer nebo budov zničených v Boulogne v předchozím roce ( Vergé-Franceschi 2002 , s. 530).
Vergé-Franceschi 2002 , s. 530.
Meyer a Acerra 1994 , str. 31.
Tato taktika, vyvinutá v dlouhých válkách proti Skotsku, přinese Anglii vítězství v Crécy (1346), Poitiers (1356) a Azincourt (1315).
Vergé-Franceschi 2002 , s. 530. Podle Castex 2004 , s. 2, by jich bylo jen 24 . 157–160, ale je nespolehlivým autorem.
Castex 2004 , s. 157-160.
Guy Le Moing, dává údaj o 15 000 mrtvých, ( Le Moing 2011 , s. 128). Michel Vergé-Franceschi nevylučuje, že bylo zabito 30 000, ( Vergé-Franceschi 2002 , s. 530).
Mollat du Jourdin 1992 , str. 29.
The Moing 2011 , str. 129.
The Moing 2011 , str. 129. Jean Meyer a Martine Acerra však hovoří o 33 anglických lodích ( Meyer a Acerra 1994 , s. 31).
Nejsme si ani zcela jisti, že k tomuto boji, který uvádí pouze francouzský zdroj ( Froissard ), skutečně došlo. ( Le Moing 2011 , s. 129).
Mollat du Jourdin 1992 , s. 30
Don Carlos, vracející se z Flander, má 40 lodí. Edward najme 50. Čtrnáct nebo dvacet šest španělských lodí je zajato, ale Don Carlosovi se podaří uprchnout. ( Le Moing 2011 , s. 130).
The Moing 2011 , str. 130.
Castex 2004 , s. 327.
The Moing 2011 , str. 131.
Mollat du Jourdin 1992 , str. 124
Étienne Taillemite, Vergé -Franceschi 2002 , str. 529-530.
Jean Favier, Stoletá válka , Fayard, 1980, str. 335.
Françoise Autrand, Charles V , Fayard, 1994, str. 781.
Mollat du Jourdin 1992 , str. 117, Étienne Taillemite , Vergé -Franceschi 2002 , str. 529-530.
Françoise Autrand, Charles V , Fayard, 1994, str. 782-783.
Étienne Taillemite, Vergé -Franceschi 2002 , str. 1475.
Castex 2004 , s. 162-163.
Jean-Claude Castex, Slovník francouzsko-anglických námořních bitev ,2012, 423 s. ( ISBN 978-2-921668-19-4 , číst online ) , s. 162.
Taillemite 2002 , s. 529-530.
Darsel, Joachim, „ L'Amirauté en Normandie. », Annales de Normandie , Persée - portál vědeckých časopisů v SHS, roč. 20, n O 4,1970, str. 267–292 ( DOI 10.3406 / annor.1970.5045 , číst online , přístup 23. srpna 2020 ).
Jean de Béthencourt, Le Canarien : Historie prvního objevu a dobytí Kanárských ostrovů, vyrobený v roce 1402, napsaný ve stejné době Jeanem de Béthencourtem, navigace Traicté de la a objevné cesty a moderní a hlavní výboje François (1402-1422) , úvod a poznámky Gabriela Graviera, Society of the History of Normandy, Rouen, C. Métérie, 1874.
„ Námořní bitva u Pointe Saint-Mathieu “ ( archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • co dělat? ) Na skoluhelarvro.org.
Jean-Claude Castex, adresář francouzsko-anglických bitev stoleté války (1337-1453) ,2012, 384 s. ( ISBN 978-2-921668-09-5 , číst online ) , s. 311.
Arthur de La Borderie , History of Bretany, Joseph Floch printer-editor in Mayenne, 1975, volume 4th (1364-1515), str. 148-149.
Jean-Claude Castex, Slovník francouzsko-anglických námořních bitev ,2012, 423 s. ( ISBN 978-2-921668-19-4 , číst online ) , s. 165.
Didier Le Fur, Anne de Bretagne , vydání Bookshop Guénégaud, 2000, ( ISBN 9782850231032 ) , s. 34 „Anne de Bretagne dala mimo jiné královskému námořnictvu k dispozici svou nejkrásnější loď: Marie La Cordelière…“.

Dodatky

Bibliografie

: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

Michel Vergé-Franceschi ( dir. ), Dictionary of maritime history , Paris, Robert Laffont editions, coll. "Knihy",2002, 1508 str. ( ISBN 2-221-08751-8 )
Jean Meyer a Martine Acerra , Historie francouzského námořnictva: od jeho počátků do současnosti , Rennes, Ouest-France ,1994, 427 s. [ Detail vydání ] ( ISBN 2-7373-1129-2 , oznámení BNF n o FRBNF35734655 )
Étienne Taillemite a Maurice Dupont , Francouzské námořní války: od středověku do války v Perském zálivu , Paříž, SPM, kol. "Kronos",1995, 392 s. ( ISBN 2-901952-21-6 )
Étienne Taillemite , Slovník francouzských námořníků , Paříž, Tallandier , kol. "Slovníky",Říjen 2002, 537 s. [ detail vydání ] ( ISBN 978-2847340082 )
Michel Mollat du Jourdin , Stoletá válka z pohledu těch, kteří ji žili , Point Seuil, kol. "Nezveřejněné Historie" ( n o H 164),1992
Martine Acerra a André Zysberg , Vzestup evropských námořnictev: 1680-1790 , Paříž, edice SEDES , kol. "Pohledy do historie",1997, 298 s. ( ISBN 2-7181-9515-0 )
Jean-Claude Castex , slovník francouzsko-anglických námořních bitev , Laval, Kanada, Les Presses de l'Université de Laval,2004( ISBN 9782763780610 )
Guy Le Moing , 600 největších námořních bitev v historii , Rennes, Marines Éditions,2011, 619 s. ( ISBN 978-2-35743-077-8 )
Emmanuel Boulard, Alain Popieul , Le grand livre de la Marine. Historie francouzského námořnictva od jeho počátků do současnosti , Michel Lafon,2015, 256 s. ( ISBN 978-2-74992-688-9 )
Martine Acerra ( dir. ) A Guy Martinière ( dir. ), Coligny, les protestants et la mer: sborník z konference pořádané v Rochefortu a La Rochelle ve dnech 3. a 4. října 1996 , Paříž, Presses de l'Université Paris-Sorbonne , kol. "Námořní historie",1997, 277 s. ( ISBN 2-84050-091-4 , online prezentace ).
Rémi Monaque , Historie francouzského námořnictva , Paříž, vydání Perrin,2016, 526 s. ( ISBN 978-2-262-03715-4 )
Charles La Roncière , Historie francouzského námořnictva: Počátky , t. 1, Paříž, Plon,1899, 560 s. ( číst online )
Charles La Roncière , Historie francouzského námořnictva: Stoletá válka , t. 2, Paříž, Plon,1900, 588 s. ( číst online )
Charles La Roncière , Historie francouzského námořnictva: Les Guerres d'Italie , t. 3, Paříž, Plon,1906, 664 s. ( číst online )
Charles La Roncière , Historie francouzského námořnictva: Při hledání koloniální říše, Richelieu , t. 4, Paříž, Plon,1910, 782 s. ( číst online )