Historie francouzského letectva je i to vojenských leteckých prostředků ( letadel a pilotů ), a to na podporu těchto aktiv ( mechaniky , letecký dohled , ochrana, správa). Začíná to vojenským letectvím .
Francouzské letectvo je nejstarší letecké síly na světě. Prvních pět letek bylo vytvořeno počátkem roku 1912 a poté záviselo na francouzské armádě . Air Force se stala zbraň v jeho vlastní pravý.2. července 1934. Většina jejích jednotek je však dědicem tradic, zejména odznaků a letek z první světové války, kde zářilo mnoho slavných letců.
V roce 1940 byla během bitvy o Francii zaměstnána na frontě pouze čtvrtina letadel , přičemž personál připravil dlouhou válku typu Blitzkrieg , ale ne tak krátkou, jak byla intenzivní . Angažování svobodných francouzských letců ( Free French Air Forces ) v letech 1940 až 1943, poté těch osvobozenecké armády , je také významnou epizodou v historii letectva.
Od roku 1945 se letectvo angažovalo zejména během indočínské války (1946-1954), v Suezu (1956), alžírské válce (1954-1962), v Mauritánii a v Čadu , ve válce v Perském zálivu (1990-1991) ), války v Jugoslávii , během války v Afghánistánu a vojenské intervence v Libyi v roce 2011 , jakož i během vojenské intervence v Mali (2013--2014).
Až do začátku sedmdesátých let mělo letectvo výhradní odpovědnost za francouzské jaderné odstrašující síly : pilotované vektory ( Mirage IV ) nebo balistické střely z letecké základny 200 Apt-Saint-Christol na náhorní plošině Albion , v závislosti na strategických vzdušných silách . Letectvo bylo také kolébkou francouzského vojenského parašutismu , se zřízením letecké pěchoty ve 30. letech .
V roce 2020 je letectvo oficiálně přejmenováno na „Air and Space Army“.
První použití třetí dimenze ve vojenských operacích sahá až do roku 1793, kdy byla vytvořena společnost balónků . Entreprenant balón se zasloužil o službu, která umožnila vítězství v bitvě Fleurus v 1794.
Během války 1870 , Paris ocitla obklopený . Plynové balóny s gondolou se používaly k přepravě zejména civilní nebo vojenské pošty a cestujících i holubů. Léon Gambetta opustil hlavní město na palubě namontovaného balónku Armanda Barbèse a připojil se k vládě složené v Tours .
Na konci XIX th objeví století letadlo křídlo pevné, to zcela mění ducha dobytí vzduchu.
Armáda se zajímal o tento nový vynález velmi brzy: V roce 1909 se ministerstvo války udělil 400,000 zlatých franků k letectví. Podíl válečného rozpočtu věnovaného letectví vzrostl v roce 1910 na 1,4 milionu. V roce 1911 dosáhl 7 milionů.
Geniální kupuje Září 1909pět zařízení ke studiu jejich vojenských aplikací: dvě v Orville a Wilbur Wright , dvě v Henry Farman , jedna v Louis Blériot .
Letový výcvik se stává prioritou. V roce 1909 se na místě budoucí letecké základny 122 Chartres-Champhol otevřela první vojenská sekce zcela věnovaná tomuto výcviku , brzy na ni navázaly oddíly Pau a Ambérieu-en-Bugey . Mnoho dalších vojenských leteckých škol bylo založeno před rokem 1914.
Na začátku roku 1910 dělostřelectvo objednalo sedm letounů: dva Wrightové, tři Henry Farmans, dva Antoinettes .
to je 9. června 1910že počátky vojenského letectví ve Francii jsou datovány prvním náletem provedeným důstojníky Albertem Féquantem a Charlesem Marconetem z tábora Châlons-sur-Marne ve Vincennes na palubě Farmana , tj. 160 kilometrů za 2 hodiny 30 minut .
Pracovníci poté provedli opatření zájmu vojenského zaměstnání v letectví zapojením letadel vedle vzducholodí během velkých manévrů v Pikardii v roce 1910. Od té doby byl vytvořen průkaz vojenského pilota (v roce 1911), první letecká soutěž o vojenské velení bylo organizováno na letišti v Remeši a zákonem z29. března 1912zasvěcuje „vojenskou leteckou techniku “ jako zbraň vedle čtyř „tradičních“ zbraní pěchoty , kavalérie , dělostřelectva a vojenských inženýrů .
Prvních pět letek bylo vytvořeno na začátku roku 1912 (tedy dva a půl roku před začátkem první světové války a dlouho před oficiálním vytvořením letectva, které sahá až do roku 1934).
Těchto pět letek, každá složená ze šesti letadel stejného modelu, byla:
Označení letek zahrnovalo identifikaci typu letadla následované sériovým číslem. Následně najdeme mezi nejběžnějšími jmény: SPA pro letku vybavenou SPAD , N pro Nieuport , SAL pro Salmson atd.
Když Francie vstoupila do války, začátek Srpna 1914, vojenské letectví mělo celkem 148 letadel (včetně osmi námořních letadel ) vybavujících 25 letek šesti letadel a tři letky kavalérie čtyř letadel. Číslovány v chronologickém pořadí podle jejich vytvoření, s iniciálami typu letadel, které používaly jako předponu, byly tyto letky následující:
Na balónové stanici bylo osm společností vyzbrojujících osm domovských přístavů pro vzducholodě a čtyři společnosti s prostorem pro patnáct vzducholodí . Jejich protivníkem na obloze ve Francii a Belgii bude Luftstreitkräfte , letectví Německé říše .
Jmenován ředitelem vojenského letectví na ministerstvu války dne10. října 1914Generál Hirschauer dokončil program zvýšení počtu letek snížením počtu typů letadel v provozu: Morane-Saulnier Parasol a Farman dvojplošník pro průzkum, Caudron G. III pro pozorování a seřízení dělostřelectva, dvojplošník Voisin III pro bombardování . Tento plán stanoví zvýšení počtu letek na 65, a to:
První letecké bitvy v historii letectví zahrnovaly francouzské letectví a zasáhly velmi brzy ve válce; ve skutečnosti vůbec první vzdušný boj v historii letectví postavil Voisin pilotovaný seržantem Josephem Frantzem (doprovázený jeho mechanikem) proti německému Aviatikovi na5. října 1914a vítězství získávají dva Francouzi.
Vytvoření první bombardovací skupiny (GB1) přeskupující tři letky VB1, VB2 a VB3 pochází zListopadu 1914. První testy v této oblasti proběhly v roce 1912.
Tento program bude mnohokrát upraven, než se stabilizuje v Listopadu 1915kolem 128 letek pro 1310 letadel. Na30. března 1915, vojenské letectví má 5 000 mužů včetně 130 důstojníků, 500 pilotů a 200 pozorovatelů.
Nábor není velkým problémem. Mnoho důstojníků armády žádá o přeložení jako piloti. Jízda , zejména byly brzděny stabilizaci dopředu. Sítě příkopů již neposkytují manévrovací prostor, který je takticky nezbytný. Jezdecké důstojníky láká „rytířská“ dimenze vzdušných bojů v souladu s jejich tradicemi. Dva zelené krokve, které dnes zdobí ramenní vycpávky pilotů, jsou toho stopy.
Na druhé straně si začátek války rovněž vyžaduje přemýšlet o organizaci pilotního výcviku , s vytvořením vojenských leteckých škol, předchůdců letecké školy letectva , jako jsou předchůdci z Chartres (budoucí letecká základna 122 Chartres-Champhol ) nebo Avord .
Tato formace zažije mnoho převratů: od roku 1914 do roku 1918 není kapacita dostatečná k uspokojení potřeb pilotů . Budoucí generál Adolphe Girod hraje v této oblasti rozhodující roli.
První francouzská stíhací letka, letka MS 12 , byla vytvořena dne1 st 03. 1915z podnětu velitele Charlese Tricornota de Rose a velel mu kapitán de Bernis. Největším francouzským leteckým esem a možná první světovou válkou byl René Fonck se 75 potvrzenými vítězstvími.
První mise, které se později bude říkat přímá letecká podpora, se koná dál13. září 1915je prováděno dvěma letadly francouzského letectví.
Pokud byly roky 1914–1915 poznamenány nástupem zpravodajských, bombardovacích a loveckých specialit, byl rok 1916 okamžikem, kdy se zkušenostmi z bitvy u Verdunu objevili přítomní protivníci zásadní význam vzdušné bitvy. Velké vzdušné jednotky, někdy sdružující stovky letadel, byly vytvořeny hlavními válčícími stranami. vDubna 1917Ve službě bylo seskupeno 2940 letadel seskupených do 301 letek. 5 233 pilotů
Bitva u Chemin des Dames byl masakr na britských a francouzských vzdušných sil tváří v tvář se skupinou bojových taktik německého letectva (francouzské letectvo počítal 108 zabito, zraněno nebo pohřešováno od 16 do30.dubna 1917). Plukovník Marie Charles Duval byl jmenován do Letecké služby ozbrojených sil, aby napravil situaci, individualismus pilotů a kropení letek na široké frontě musí být nahrazeno hmotností a koncentrací letadla.
Ve Francii Duval, nyní generál, zřídil leteckou divizi („Daé“), první velkou stálou jednotku, která při svém vzniku vKvěten 1918, 371 stíhaček a 230 bombardérů . Bude úspěšně použit ve velkých bitvách a útokech tohoto posledního roku války. Kromě podpory francouzských sil v různých operačních sálech, kde byly nasazeny, nasadila v roce 1917 dvě eskadry na východní frontu na podporu svého ruského protějšku .
Z 1540 000 bojovníků na jemné frontě Říjen 1918armáda měla poté 45 000 letců a balónků.
V době příměří vListopad 1918Ve skupinové službě bylo 4 608 letadel u 391 letek. 6 233 pilotů a pozorovatelů bylo zabito ze 17 300 účastníků konfliktu, neboli 31% ztrát. Asi 60% ztrát je náhodných.
Ze 182 francouzských es zahynulo během války 37 v akci a 27 bylo zabito po válce při leteckých nehodách. Tito muži, kteří představují 3% stíhacích pilotů vycvičených ve Francii, dosáhli 1756 schválených vítězství z celkových 3,950.
Francie poté měla největší letecký průmysl na světě a vyrobila celkem 52 000 letadel a 90 000 leteckých motorů .
Přes rozmístění některých letek na pravém břehu Rýna v roce 1919 během okupace části Německa a formování polského letectva v roce 1919 bylo po příměří a první reorganizaci vojenského letectví mnoho letek rozpuštěno v roce 1920. Počet letek byl stanoven na 137, seskupených do leteckých pluků:
Tyto údaje zůstanou teoretické, protože ve skutečnosti existuje pouze 127 aktivních letek, to znamená 25 stíhacích letek, 30 bombardovacích letek a 72 pozorovacích letek. Tyto letky také ztratit svou tradici od roku 1920 jméno z války, byl přečíslovány 101 th , 102 th , atd V loveckých pluků, 201 th , 202 tis atd při bombardování pluků a pak jednoduše 1 st letky, 2 e letky, atd. pro každý pluk zSrpna 1920. Pokud se však tyto názvy tradic již v oficiálních dokumentech neobjevují, jejich používání zůstává neoficiálně běžné a pokračuje i dnes (nejlepším příkladem je letka Stork).
Reorganizace strukturNový reorganizace se konala v roce 1924 s vytvořením devíti homogenních pluků ( 2 nd a 3 rd loveckých pluků, 11 th a 12 th den bombardování pluků, 21 th a 22 nd noční bombardování pluků, 31 rd , 37 th a 39 pozorování pluk), čtyři kombinované letecké pluky ( 32 e , 33 e , 34 e a 35 e ) sloučenin a uznání stíhacích letek a čtyři nezávislé skupiny, letecké skupiny africké n o 1 (Alžír), n o 2 (Oran), n o 3 (Sétif) a n o 4 (Tunis). Tato reorganizace se dotkne i škol s leteckou školou v Istres a Chartres , střeleckou a bombardovací školou v Cazaux a pozorovací školou v Hourtinu . Budou následně doplněny vytvořením pilotní výcvikové školy v Étampes a školy mechaniky (Bordeaux, pak Rochefort ). Tato organizace zůstanou beze změny až do vytvoření ministerstva vzduchu v roce 1928, na rozdíl od vytvoření nového pluku se 38 th pozorování leteckého pluku a dvě nezávislé skupiny ( n os 14 a 36).
Vzpoury ve francouzské koloniální říši a vzdušný faktDo roku 1930 zažila francouzská koloniální říše čtyři hlavní vzpoury, válku Rif v letech 1924-25, syrskou vzpouru v letech 1925-27, válku Kongo- wara v Oubangui-Chari (současná Středoafrická republika ) meziČervence 1928 a Leden 1930a Vzpoura Yên Bái v Indočíně v roce 1930.
Pokud jsou rebelové z Kongo Wara bojováni pouze pozemními jednotkami, pokud je vzpoura v Yen Bay doprovázena určitým bombardováním a bombardováním povstaleckými kolonami, ukazuje válka Rif a syrská vzpoura zásadní roli vojenského letectví při provádění válečných operací.
Válka RifLetectví bude mít velký význam během války Rif v letech 1924-1925, kdy drtivou většinu zúčastněných letadel tvoří Breguet 14 . Střední-Červen 1925Velitel 37 th leteckého pluku, jedna letecká jednotka přítomna ve vyšší velení vojsk v Maroku se mohou spolehnout na teoretickém celkem 190 letadel k dispozici, 18 z 22 letek běžně dostupných v NFA a Levant. Z tohoto celkového počtu je 120 letadel plně provozuschopných a přímo rozmístěných v severním Maroku
Provedl více než 10 907 válečných letů a shodil 1154 tun bomb. 2300 vojáků bylo evakuováno letecky a mnoho posádek, rot a dokonce celých praporů vděčí za přežití zásahům letadel. 40 ovladače představující 14% důstojníků 37 th leteckého pluku, jsou tedy smrt z Maroka.
Syrská revoluce nebo vzpoura DruzePovstání se zrodilo v Djébel el-Druze v létě roku 1925. Francouzská armáda v obtížích ztratila velkou část Sýrie a částečně nechala Damašek povstalcům. Město je bombardovánoŘíjen 1925dělostřelectvem a letectvím znovu získat kontrolu. Vojenské letectví se vyznačujeDubna 1926, během 65denního obléhání Soueïdy (hlavního města Jebel el-Druze ) drúzskými bojovníky. Zásoby jsou prováděny letecky s padákovým padákem pro nejkřehčí předměty. Díky podmínkám přeletu jsou letadla snadným cílem nepřátelských jednotek. Bez této podpory by město za pár týdnů padlo.
Letecká podpora je zajištěna 39 th pozorování leteckého pluku, jejíž příkaz je Rayak (Libanon) a s 8 letek s asi 60 až 70 Breguet XIV .
Úkolem letectví je osvětlovat bojiště, detekovat a sledovat pohyby nepřítele. Podporuje pěchotu a obrněné kolony pomocí kulometů z nepřátelských prvků, což často osvobozuje vojáky od ohrožených situací. Spojení s pěchotou jsou velmi špatná a práce se provádí hlavně ve prospěch dělostřelectva. Letadlo se jeví jako bezpečný komunikační prostředek a odkrývá nové využití, lékařskou evakuaci v divadlech vojenských operací a zásobu obklopených posádek.
Od konce první světové války bylo francouzské vojenské letectví rozděleno na dva prvky určené k různým úkolům. Text z2. září 1938 objasňuje organizaci letectva, která vychází z vyhlášky z 1 st April roku 1933Od té doby existuje jako samostatná armáda 2. července 1934. V roce 1932 název letky nahradil název pluku.
Ve stejném roce byly vytvořeny letecké základny .
Institucionální nezávislost nového letectva je však křehká a jeho operační autonomie je ještě větší: rezervované letectvo (lov, bombardování, strategický průzkum), určené k masovému zásahu do bitvy na zemi níže. vrchní velitel letectva (generál Joseph Vuillemin , náčelník generálního štábu letectva z18. února 1938) a kooperativní vzdušné síly (stíhací, sborová, pozorovací a dělostřelecká přizpůsobovací letadla) jsou organicky přiděleny do pozemních armád a mají podporovat jejich činnost. Armáda chtěla mít vlastní letectvo, aby mohla plnit své zpravodajské úkoly a upravovat dělostřeleckou palbu. V roce 1939 byla polovina stíhacího letectva přidělena k pozemním silám v poměru jedna skupina na armádu, přičemž druhá skupina měla také pozorovací letecké skupiny . Letectvo bylo odpovědné za technickou údržbu těchto jednotek, ale nad těmito organickými vzdušnými silami nemělo žádnou autoritu.
Prostředky a příprava na válečné úsilí ZpůsobyRozpočet na obranu na zbraň |
1926-1936 | 1937 | 1938 | 1939 |
---|---|---|---|---|
Pozemní síly | 31% | 40% | 43% | 32% |
Letectvo | 27% | 32% | 33% | 51% |
Námořnictvo | 42% | 28% | 24% | 17% |
V letech 1923 až 1933 se rozpočet na vybavení mohl pouze zdvojnásobit, přičemž jednotková cena letadel se v závislosti na typu letadla čtyřnásobně zvýšila nebo prodloužila. Letadla uvedená do provozu v roce 1938 měla jednotkové náklady 13 až 14krát vyšší než v roce 1923, takže navzdory důležitosti mimorozpočtových kreditů přidělených letectvu bylo možné uvedení nového vybavení do provozu provést pouze za cenu snížení počtu lidí připojených k internetu.
V době mnichovské dohody v roce 2006Září 1938, letectvo má pouze 493 stíhaček, 644 bombardérů a útočných letadel a 340 průzkumných a pozorovacích letadel, tedy 1509 letadel, jejichž stav je dobrý, ale drtivá většina z nich je zastaralá. Plány realizované za účelem vyrovnání zpoždění při přezbrojování Třetí říše nemohly uspět, a to navzdory enormnímu úsilí francouzského leteckého průmyslu , jehož výroba se zvýšila až v roce 1939 (2 277 letadel, oproti 533 v roce 1938).
InovaceV jiném území, 1 st 04. 1937 kapitán Frederic Geille vytváří první jednotky parašutista letectva (a francouzské vojenské historie), 601 th Air pěchoty skupiny ( 601 st GIA). S 602 e GIA zůstane zbraní na úpatí během kampaně ve Francii.
Pierre David zahájil experimenty s elektromagnetickou detekcí v roce 1928 ve vojenském prostředí. V roce 1934 získal kredity pro National Radioelectricity Laboratory a vyvinul bistatické zařízení s kontinuální vlnou v Le Bourget. Vysílač ( = 4 m , 75 MHz , 50 W kontinuální) a přijímač kompenzovány 5 km , aby bylo možné odhalit letadlo na vzdálenost 10 km , se stropem 7000 metrů. Základní linie mezi vysílačem a přijímačem se s úspěchem postupně prodlužovala na 21 km .
Signál je vnímán pomocí náhlavní soupravy indikující zvukem Dopplerův rytmus způsobený průchodem mobilního telefonu. Výhodou zařízení je nízká cena a velká lehkost, přičemž antény může nést jediný muž.
Pro manévry v červenci a srpnu 1938 byla v Remeši instalována síť přehrad v několika konfiguracích. Zachytávání cílů lovem se provádí v noci.
Objev britské radarové sítě v roce 1938, Chain Home , byl pro personál šokem a vedl k přidělení významných kreditů elektromagnetické detekci letadel. Tento kontext a úspěch experimentů v Remeši přiměly francouzskou armádu k přijetí elektromagnetické detekce (DEM). SADIR (Société Anonyme Des Industries Radio Électriques) a LMT ( Telefonní zařízení ) začínají stavět rádiové bariéry tvořené bistatickými radary pracujícími na 30 MHz zvanými David Dams .
Letectvo poté objednalo ve stejném roce třicet kusů vybavení (300 W vysílač , = 5 m ).
Francouzská koloniální říše Kampaň Anti-Atlas ,20. února - 10. března 1934Vláda Édouarda Daladiera byla znepokojena situací v Německu od roku 1933. Chtěl dokončit Pacifikaci Maroka , která byla zahájena v roce 1912 a rozšířena na Vysoký Atlas v roce 1932, aby mohl poté repatriovat maximální počet vojáků ve Francii. Kampaň Anti-Atlas chce být poslední, musí zabránit úniku protivníků ve španělském Maroku. Kmeny v tomto regionu mají 40 000 válečníků a znají postupy mobilních skupin, kterým umějí čelit díky své velké mobilitě.
Generál Antoine Huré se rozhodl upřednostnit taktické překvapení spoléháním na pohyb a rychlost. Vlastnosti motorizovaných jednotek a letectví jsou využívány na maximum a štáb sleduje vývoj boje rádiovým spojením. K dispozici je největší koncentrace vojáků od války Rif , tj. 35 000 mužů, 500 vozidel včetně stovky obrněných vozidel, 10 500 koní a 8 letek nebo sto letadel, hlavně Potez 25 TOE.
Souprava má dvě skupiny operací nebo GO. GO West generála Georgese Catrouxe zahrnuje 3 skupiny složené z lehké pěchoty, letek jízdní kavalérie, taženého dělostřelectva a tankových společností. GO je generála Henriho Girauda, který těží z většiny prostředků se dvěma skupinami. Seskupení plukovníka Maratuecha je totožné s GO West. Skupina plukovníka Trinqueta koncentruje většinu motorizovaných jednotek. Požívá neustálou podporu letectva, které poskytuje osvětlení a útočí na příležitostné cíle pomocí bomb a kulometů.
Skupina Trinquet destabilizovala nepřátelské tylo překročení manévrů o více než 200 kilometrů. Motorizované jednotky předjímají jakýkoli útok nebo pokus o útěk. Kmeny anti-atlasů se masově vzdaly pod vlivem obklíčení, Západ nad GO a seskupení Maratuech převzali kontrolu nad zemí. Jednotky generála Hurého uspěly za tři týdny při kontrole 200 000 lidí na 30 000 km 2 hornatého terénu a zabavení 25 000 pušek.
Tohoto výsledku se dosáhne mezizbrojním manévrem, kde vlastnosti rychlosti a prodloužení motorových jednotek a leteckých eskader způsobují dislokaci nepřítele. Tato kampaň, jejíž poučení nebude francouzským generálním štábem analyzováno nebo málo analyzováno, je přirovnávána k bitvě o Francii v roce 1940, kdy mnohem manévrovací síla zcela destabilizovala francouzskou armádu.
Během legrační války letectví získá 80 vítězství nad Luftwaffe . Počet důstojníků v lednu 1940 byl při počítání záložníků 8 863.
Posílení zdrojůFrancouzské letectvo zažívá nárůst svých prostředků Září 1939 na Květen 1940.
Začíná to pozdě, snaha o technologické dohánění.
LovProšlé stíhací modely Dewoitine D.500, D.510 a Nieuport-Delage NiD.629 jsou vyřazeny z první linky nebo ze služby. Morane-Saulnier MS.406 , Potez 630 a Curtiss H.75 Hawk uvedena do provozu v letech 1938 a počátkem roku 1939 došlo ke zvýšení jejich počtu od 20 do 26 letek. Jsou vnímány nové typy, řada Bloch MB.151 , MB.152 , MB.155 , Dewoitine D.520 a Arsenal VG 33 , které však nejsou uváděny do provozu včas, jako některé jiné. Víceméně pokročilé nebo slibné prototypy.
Do letectva jsou integrovány různé cizí prvky. Jedná se hlavně o vojáky polské exilové vlády po invazi do Polska. Létají ve stíhacích skupinách letectva, v polské stíhací skupině ve Varšavě, GC I / 145 , složené z Caudron C.714 a MB.152 , a hlídek územní protivzdušné obrany . Na Koolhoven FK58 nebo jakémkoli jiném typ dostupného letadla.
Během legrační války letky první linie šly z 24 na 31.
Stíhací letky | Nieuport-Delage NiD.629 | Dewoitin D 501/510 | Morane-Saulnier MS.406 | Bloch MB 151/152 | Curtiss H 75 | Dewoitine D 520 | Arsenal VG 33 | Potez 630/631 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Září 1939 | 4 regionální stíhací letky | 4 | 13 | 4 | 3 | |||
10. května 1940 | 16 | 7 | 4 | 1 | plánováno | 6 |
Bombardéry v přední službě Září 1939jsou téměř úplně nahrazeny, s výjimkou Bloch MB.200 a Farman F.222 , modely s vyšším výkonem, avšak s poklesem počtu linkových pracovníků (z 32 na 27 skupin) a části bombardovacích skupin transformovaných naKvěten 1940.
Bombardovací skupiny | Amiot 143 | Bloch MB.200 | Bloch MB.210 | Potez 540 | Farman F.222 | Lev 206 | Lev 257bis | Amiot 350 | Lev 451 | Breguet 691/693 | Douglas DB 7 | Glenn Martin 167F | Potez 633 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Září 1939 | 6 | 7 | 12 | 2 | 2 | 2 | 1 | ||||||
10. května 1940 (prochází transformací) | 4 | 2 | (2) | (2) +2 | (3) +2 | (5) | (2) +3 | plánováno |
Tyto David přehrady , získané ve třiceti kopiích, obdařené v roce 1939 společnosti Elektromagnetická detekce, zodpovědný za nasazení je mezi Severním mořem a Alpy. Dodávka tohoto mírně nákladného zařízení začala na jaře roku 1939. Možnosti však byly omezené: detekce byla prováděna pouze přímo nad přehradou, sledování dráhy cíle vyžadovalo instalaci sítí, antén do hloubky.
Letectvo vyvíjí ve spolupráci s francouzským námořnictvem, které dříve v této oblasti dříve působilo, účinnější vybavení, metrické pulzní radary . Tyto radary, které budou postaveny pouze v šesti jednotkách, mohou detekovat letadla letící ve vysoké nadmořské výšce na 100 km nebo více.
MezeryPočet zaměstnanců a vybavení je nedostatečný.
Pracovní sílaVýcvikový plán, o kterém bylo rozhodnuto v roce 1938, předpokládá, že k personálu pod vlajkou bude přidělen výcvik 4 400 letových posádek, 11 400 mechaniků všech specializací a 2 100 techniků. Letecké školy šly ze 3 na začátku roku 1938 do 15 vZáří 1939. Tyto snahy zůstávají nedostatečné, protože v roce 2006Září 1939Ve službě je 1 940 letových důstojníků a 1 928 letových poddůstojníků, což je sotva polovina očekávaného počtu. Výcvik personálu zůstává do té doby pod úrovní potřebKvěten 1940.
Hunting Instruction Center (CIC) je nainstalován vZáří 1939, na zemi letecké základny 122 Chartres-Champhol .
Dodávky materiáluMíra dodání také zůstává pod očekávanými výsledky. Počet letadel je pouze 3 078, místo 4 739 letadel očekávaných v roceDuben 1940, přičemž oblast bombardování je zvláště ovlivněna. Problém nesouvisí s pracovní silou v průmyslových odvětvích, která vzrostla z 88 000 lidí v roceČerven 1939 až 250 000 lidí v Červenec 1940. Potíže pocházejí z nedostatečného zásobování potřebným příslušenstvím (vrtule, děla, rádia, podvozky atd.) Pro provoz letadel, často zohledňovaným, aniž by to byly skutečně „válečné účty“, piloti, a zejména technici, někdy improvizuje, aby stále letěl letadly.
OrganizaceOrganizace letectva přináší mnoho dysfunkcí.
Na generální štáb Armády (GQG) zrušena v roceZáří 1939velení vzdušných sil k dispozici pozemním armádám a vzdušné velení spojené se skupinami pozemních vojsk. Celek byl nahrazen dvěma zónami pro letecký provoz (ZOA) na severu a na východě spojenými s armádními skupinami na severovýchodě, což umožňuje zjednodušený provoz, přizpůsobenější a omezuje rozptyl sil.
Vrchní velitel vzdušných sil, generál Joseph Vuillemin , působí pouze v zóně armády. Nemá žádnou pravomoc nad výrobou, náborem a školením. Tato situace způsobuje trvalé konflikty mezi nimi a strukturami odpovědnými za tyto oblasti, ministerstvem letectví a generálním štábem.
Kromě toho existuje vysoké napětí mezi letectvem a pozemními silami, které si stěžují na nedostatečnou leteckou podporu, zastaralost poskytovaných zařízení a omezení pozemních útočných schopností. Generál Maurice Gamelin přesvědčil ministra letectví Guy La Chambre, aby nahradil generála Vuillemina jeho podřízeným, generálem Mouchardem. Předseda vlády Édouard Daladier je proti, ale situace vyvolává otázky ze strany parlamentu.
Toto napětí však vede k Únor 1940o reorganizaci letectva Guy La Chambre, aby uklidnil Édouarda Daladiera a členy parlamentu. Ukládá vytvoření kooperativního velení vzdušných sil věnovaného pozemním silám. Tato akce znovu zavádí podřízenost leteckých aktiv armádě tak, jak existovala dříveZáří 1939. Především to způsobuje možnost protichůdných příkazů pro vzdušné síly, mezi vzdušnými a pozemními veleními, a rozptyluje prostředky letectví.
Od boje po příměří Různé frontyNěmecká ofenzíva během bitvy o Francii překvapila letectvo, které je v procesu modernizace svého vybavení, což ho nutí bojovat, zatímco probíhá výcvik některých pilotů na nových letadlech. První francouzská eskadra vyslaná v ústrety německým obrněným kolonám vstupujícím do Belgie je nebombardovala v extremis . Piloti si mysleli, že dokážou rozeznat sloupy uprchlíků v jejich bezprostředním okolí, a chtěli za každou cenu zabránit tomu, aby mezi nimi byly ztráty.
Regia Aeronautica konfrontuje francouzské síly během Battle of the Alps . Průzkumné lety začínají na francouzském území dne11. června 1940. Bombardování se provádí z13. června v přístavech a na letištích jihovýchodní Francie a na pevnostech na italsko-francouzských hranicích.
V roce byly provedeny průzkumné a bombardovací mise na podporu Britů Červen 1940podle Potez 25 na francouzský somálského pobřeží letky proti italské armády během italského dobytí Britů Somaliland .
Letectvo získá přibližně 600 vítězství během bitvy o Francii na Luftwaffe a Regia Aeronautica .
Problémy s letectvemProstředky útoku a obrany operačních oblastí jsou znevýhodněny nedostatkem systémů velení, styků, detekce a špatným zohledněním reálnosti boje.
Luftwaffe soustředila svůj útok na severovýchodní frontě ve Francii. Tváří v tvář tomu je letectvo odpovědné za pokrytí všech hranic v menšině. Nemá koherentní radarové sledovací zařízení, které by na rozdíl od královského letectva dokázalo účinně nasměrovat lov na útočníky. Pouze vyhlídkové týmy pozorovaly průlet letadel po celou kampaň, ale během dne.
Plánované zařízení pro elektromagnetickou detekci je vyvíjeno příliš pozdě na to, aby ovlivnilo bitvu. Ukázalo se, že Davidovy palby mají omezené použití a nelze je plně nasadit, dokud boje neskončí. Letectvo instaluje Jemné zrnitých metrických pulsní radaryKvěten 1940v Sannois a na pevnosti Châtillon . Tyto radary detekují2. června 1940 letecké útoky proti Paříži.
Lov vytváří obranné kryty soustředěné na nejzranitelnější oblasti a na omezenou dobu, jako jsou pevné fronty první světové války, ale tváří v tvář mobilnímu nepříteli. Nemůže úspěšně čelit obrovským skupinám bombardérů doprovázených silným doprovodem stíhaček, které nasycují jeho zařízení. Ohromené stíhací letky těžko chrání armádu a opotřebovávají se proti nepřátelským akcím.
Kvůli nedostatku rádiového vybavení nelze bombardovací skupiny zaměřené na jeden cíl převést na jiné místo, pokud se situace změní. Označení cíle a jeho útok trvá čtyři hodiny, což ohrožuje schopnost jednat na prchavé cíle. Manévrům chybí pružnost a stávky často odpadávají.
Účinnost říšského protiletadlového dělostřelectva byla skutečným překvapením v kombinaci s akcí německého stíhače. Breguet Br.693 která bombardovala v nízkém letu byly brutálně potlačeny podle DCA:12. května 1940v Tongerenu bylo z 18 letadel 8 zničeno a 6 poškozeno. Na mostech v Meuse, kde německá armáda prošla divizemi po překročení Arden,13. května, Útoky letectva byly odrazeny a královské letectvo utrpělo ztrátu 31 Faireyových bitev ze 71.
K těmto obtížím se přidávají rozkazy francouzského generálního štábu, aby se zabránilo bombardování městských oblastí. Tyto pokyny upřednostňují průchod německých vojsk po ulicích dlouhých ulic v Belgii a severní Francii.
Letectvo se navzdory intenzitě svého nasazení ukázalo jako neschopné účinně zasáhnout nepřítele a reagovat na jeho údery. Nadále si však udržuje svou soudržnost a akční kapacitu, a to i přes ztrátu svých základů a trvalé stažení z toho vyplývající. Před příměří uspěla v promítání velké části svých zdrojů přes Středozemní moře, aby se vyhnula zabavení nepřítelem.
Některá čísla4 864 nedávných stíhacích, bombardovacích a průzkumných letadel bylo dodáno před příměřím 1940 - včetně 1 173 objednaných 4 426 letadel s těmi z námořního letectví; 3 082 z nich, které jsou uvedeny po tomto, dospějeme k celkovému rozdílu 1 782 ztracených bojových letadel (nepočítáme-li letadla čekající na reformu ve Francii kvůli bojům a prudkému opotřebení vybavení, možná řádově 200 až 300), ale míra nedostupnosti na1 st June 1940pohybuje se od 60% u lovu po 86% u inteligence, takže k tomuto datu se může boje zúčastnit pouze 600 letadel. Ztráta na ztrátě kolísá od 410 do 575 letadel ztracených v boji za letu, 230 zničeno na zemi během bombardování, 230 dalších nehodami, nemluvě o těch, které musely zničit samotné francouzské síly před německou zálohou a asi 300 zajato nepřítelem, někteří dříve sabotovali. Letectvo letělo 10 000 bojových letů mezi10. května a 25. června 1940, a musel odsoudit 582 zabitých a 549 zraněných.
Svobodná Francie a VichyPočet aktivních důstojníků po porážce v květnu 1940 vzrostl z přibližně 4 000 na 2 616 v lednu 1941 , k čemuž je třeba připočítat přibližně 800 důstojníků na dovolené ve Vichy armádě . Byli oficiálně demobilizováni27. listopadu 1942, ale letectvu se podaří udržet 90% z 1 733 důstojníků (z toho 553 v minulých službách pod civilní jurisdikcí).
Za vlády Vichyho bylo letectví používáno proti Britům v bitvě u Mers el-Kébir , v bitvě o Dakar v roce 1940, v kampani v Sýrii (1941) a v Libanonu v roce 1941. Sílou francouzského letectva v Indočíně bylo angažovaný v roce 1940 proti thajské armádě během francouzsko-thajské války . Během Operation baterka amerického vylodění v francouzské severní Africe , Francouzi Curtiss H.75 Hawks oponoval F4F Wildcat z námořnictva Spojených států , vyhrál 7 vítězství za cenu 15 ztrát. V letech 1943 až 1944 bylo za činy odporu zatčeno 138 důstojníků letectva Vichy, někteří byli deportováni a jiní zastřeleni.
Vojáci letectva, kteří po porážce v roce 1940 odmítli přestat bojovat, se buď samostatně připojili ke královskému letectvu , nebo se připojili ke svobodným francouzským vzdušným silám , jejichž první oficiálně vytvořenou jednotkou byla Lorraine Bombardment Group. Od listopadu 1940 . Při svém vzniku FAFL napočítal 600 dobrovolníků, shromáždění tato čísla zvýší na přibližně 3 00031. července 1943.
Směrem ke sjednoceníPo operaci Torch vytvořily Svobodné francouzské síly a jednotky rozmístěné ve francouzské koloniální říši Francouzskou osvobozeneckou armádu . V roce 1945 mělo letectvo přes 700 amerických a britských bojových letadel a přibližně 100 000 zaměstnanců.
Francouzské esoCelkem 138 francouzských pilotů získalo během druhé světové války status esa . Francouzským esem esa je Pierre Clostermann se 33 potvrzenými vítězstvími.
Poválečné období bylo poznamenáno četnými reorganizacemi a značným pokrokem v oblasti vojenského letectví. Objevují se proudová letadla a výkonnost zbraňových systémů se zlepšuje vysokou rychlostí. France je zakotvena v západním táboru a stal se zakládajícím členem NATO v roce 1949. Souběžně s touto fází modernizace letectvo musí věnovat značné prostředky a značné ztráty v konfliktech souvisejících s konec francouzské koloniální říše.
Změny zdrojůNázev letky postupně nahradil název skupiny od roku 1949, aby se usnadnila interoperabilita s ostatními vzdušnými silami NATO, které používaly „ letky “.
Francie čelí východnímu bloku . Jednotky francouzského letectva v Německu mají deset leteckých základen v západním Německu , zatímco USAF a kanadské letectvo mají základny ve Francii od roku 1951, dokud nejsou uzavřeny nebo se vzdají francouzské armádě po rozhodnutí generála de Gaulla stáhnout Francii z integrované vojenské velení7. března 1966.
Prvním proudovým letounem, který vybavil letectvo, je britský De Havilland Vampire dodaný zProsinec 1948. Se svou francouzskou verzí Mistral zůstal v provozu až do roku 1961.
The 9. června 1948byla první letová zkouška vystřelovacího sedadla ve Francii provedena v letovém zkušebním středisku Brétigny-sur-Orge . Tato inovace bude zásadní pro vývoj stíhaček.
Použité 30 upírů F.1 a 90 upírů FB.5 jsou dodávány z Prosinec 1948, k nimž je přidáno 67 FB.51 sestavených ve Francii z dílů dodávaných Spojeným královstvím a 120 dalších zcela vyrobených lokálně s proudovými motory Goblin (I, pak II), vyráběnými společností Hispano-Suiza, poté Rolls-Royce Nene . Těchto 187 letadel bylo vyrobeno v letech 1950 až 1954, kdy se uskutečnil první let upíra zcela postaveného ve Francii21. prosince 1950.
Zkus to 28. února 1949, objednáno dne 31. srpna 1950, MD-450 Dassault Ouragan se stal prvním francouzským proudovým stíhačem vybaveným letectvem. Umístěny v letkách zListopad 1952bude v provozu do roku 1957. Americká finanční pomoc v rámci programu vojenské pomoci přispívá k těmto postupným modernizacím do roku 1955 (15% státního vojenského rozpočtu v roce 1952); odráží se to například ve financování 185 z 350 hurikánů, které vstoupily do služby a od roku 1950 se významně podílely na vysokých nákladech indočínské války (43,4% v roce 1953).
V roce 1960 , hlavní francouzské stíhačky jsou Republic F-84F Thunderstreak a North American F-100 Super Sabre (první letadlo vybaveno střel vzduch-vzduch a taktických jaderných kapacit 4 letky z 1. st Air Corps Tactical (CATAC) s taktickou jaderná kapacita s bombami dodávanými americkými silami realizována od roku 1963), Dassault Mystère IV (v provozu od roku 1955 do roku 1982) nebo Super Mystère B2 (od roku 1958 do roku 1977) protivzdušné obrany území , věnuje se noční lov na SO-4050 Vautour N (v provozu od roku 1958 do roku 1978) a severoamerický F-86K Sabres .
S koncem alžírské války vzestup strategického letectva čerpá polovinu prostředků a počty se zvyšují ze 141 000 v roce 1962 na 114 000 v roce 1965,
Taktický transport zajišťuje Amiot AAC.1 Toucan (francouzská verze Junkers Ju 52 ) shromážděná u více než 200 jednotek, do roku 1960; k tomuto datu postupně převzal Nord 2501 dodávaný ve více než 200 jednotkách.
Dekolonizace Madagaskánské povstání z roku 1947Když povstání začalo na Madagaskaru, mělo francouzské vojenské letectví deset transportních letadel: DH 89 Dominie , Universal L-7 A Buk 18 . Se zabavením civilních letadel jsou jednotky rychle rozmístěny na bojiště. Letectvo provádí transport, parašutismus, útočné pozéry a kulometné mise na zemi. Posily byly rychle odeslány z Afriky nebo pevniny, AAC Toucan / Junkers 52 , Morane 500 Criquet / Fieseler Fi 156 , Avro Anson a NC 701 Martinet / Siebel 204 . Na konci operace, tři letky byly přítomny na místě Ivato, který se stal 181 letecká základna od29. srpna 1947.
Válka v IndočíněIndochina válka mobilizovala velké části heterogenních dostupných prostředků k letectvu na konci druhé světové války, včetně převážné většiny dopravní letectví ve prospěch francouzského expedičního sboru na Dálném východě .
Na konci druhé světové války Spojené státy zakázaly Francii navzdory jejím žádostem o použití letadel amerického původu v koloniálních konfliktech. Rychlý kolaps Kuomintangského režimu na konci čínské občanské války a zdánlivě srdečné vztahy mezi Viet Minhem a čínskou komunistickou stranou přiměly USA, aby se vzdaly a umožnily Francii nasadit část svého amerického vybavení v jihovýchodní Asii.
V padesátých letech minulého století využívalo téměř 200 zařízení zapůjčených Spojenými státy.
Alžírská válkaBěhem alžírské války vyvinulo letectvo anti-partyzánské letectví na nebývalou úroveň, přičemž až 30 letek lehkých podpůrných letounů (EALA) bylo rozděleno do 9 letek zřízených od roku 1956, vybavených školními nebo styčnými letouny vyzbrojenými stroji zbraně a rakety. Po experimentování s různými francouzskými modely byla čtvrtina stíhacích pilotů letectva najata na severoamerických texaských cvičných vrtulových letounech T-6 z roku 1956 a poté na T-28 Fennec , přeměněna na letadla. Lehká letecká podpora a vyzbrojena kulomety a raketami. Používané T-28 jsou verze založené na T-28A, z nichž bylo od roku 1959 zakoupeno, znovu motorováno a vybaveno zbraněmi 150 buněk; byly prodány v letech 1962 až 1967.
P-47 Thunderbolt , které nemohly být nasazeny v Indočíně kvůli své váze, byl intenzivně používán od roku 1954 do roku 1959. To bylo nahrazeno v roce 1959 o dalších amerických letadel: The Douglas AD-4 Skyraider zakoupené z druhé ruky od 113 kopií, mimořádně efektivní v roli blízké letecké podpory letadel vyzbrojených raketami a bombami, které v Africe zůstanou v provozu do roku 1976-1977.
Aby se zabránilo infiltraci vzduchu, je několik bombardérů B-26C používaných k pozemní podpoře upraveno na noční stíhače vybavené radarem AI Mk. X z Gloster Meteor . Podle článku z roku 1998 v roce 1961 zadrželi 38 lehkých letadel a vrtulníků a sestřelili devět.
Tři sta padesát vrtulníků letectva působilo v tomto operačním sále jako hlavní manévrovací vrtulníky Sikorsky H-34 , z nichž některé byly vyzbrojeny.
Obecně Maurice Challe jeden den dostal novinářům řekl: „Co se týče letecké války v Alžírsku, je to Skyraiders námořnictva, na Piper z ALT a vrtulníků letectva“ .
V roce 1956 vytvořilo letectvo komanda vzdušného padáku .
Suezská krizePrezident Egypta , Gamal Abdel Nasser , rozhoduje o znárodnění Suezského průplavu na26. července 1956. Spouští krizi Suezského kanálu . Hlavní akcionáři kanálu, britská a francouzská vláda, reagují s podporou izraelské vlády.
Operace 700 nebo Operation Musketeer plánuje pro letectvo nasadit v Izraeli 18 Dassault Mystère IV v Ramât David a 18 F-84 Thunderjetů v Lod-Tel Avivu, kde budou působit v izraelských barvách. Dvě letky stíhaček F-84 Thunderjet (40 letadel), letka 15 průzkumných letounů RF-84F Thunderflash a čtyřicet přepravních letounů Nord 2501 Noratlas sídlí na Kypru.
Letecká spojenec Kypru napadají různé letecké základny v Dolním Egyptě od 1. st listopadu. Izraelská letadla ničí4. listopadu18 Iliouchine 28 bombardérů složených v Luxoru . Během plánu dalekohledu Noratlasové zajistili instalaci5. listopadu1 000 francouzských a britských parašutistů v Port-Said a 500 parašutistů v Port-Fouad. F-84F se sídlem na Kypru útočí na DCA a zajišťuje zákaz na silnici Ismailia-El Kantara-Port-Saïd.
Port Said je obsazen od6. listopadu na 23. prosince 1956po operaci vylodění.
Tváří v tvář mezinárodním reakcím se sovětská podpora Egypta spojená s jadernými hrozbami, nedostatek podpory ze strany Spojených států, francouzské a britské armády stáhly. Závěry vyvozené z této operace posilují myšlenku, aby francouzské orgány zřídily jaderné úderné síly schopné zaručit autonomii činnosti Francie.
Atomová zbraň a konec integrovaného vojenského velení Opuštění integrovaného vojenského veleníOd roku 1952 do roku 1967 byla Francie zapojena do integrovaného velení organizovaného NATO .
United States Air Force v Evropě pak provozuje sedm leteckých základen ve Francii (viz seznam základen NATO ve Francii ).
The 7. března 1966Francie ustupuje od integrovaného velení. V roce 1967 byly tyto země vráceny letectvu.
Odrazující sílaV šedesátých letech došlo k zavedení francouzské jaderné odstrašující síly . The14. ledna 1964, jsou vytvořeny strategické vzdušné síly . V únoru dorazí do sil první Mirage IV a první tanker Boeing KC-135 a první výstraha Mirage IV vyzbrojeného bombou AN-11 a tankerem Boeing KC-135 na8. října 1964znamená začátek trvalosti francouzských jaderných odstrašujících sil .
v Duben 1965Potvrzuje se touha založit strategickou odpalovací základnu balistických raket země-povrch (SSBS) pod velením strategického letectva. 200 Apt-Saint-Christol letecká základna , instalovaný na Albion plošině s 18 balistických střel, byl v provozu2. srpna 1971až do jeho demontáže 16. září 1996.
Na jaře 1966 , s devíti Eskadry Mirage IV, všechny 1 I. složky odstrašující se provádí. V roce 1973 bude zahrnovat 60 Mirage IV distribuovaných na devět základen ve Francii.
v Říjen 1972Dvě letky Mirage lile na 4 th Fighter Wing z taktického letectva (FATAC) jsou pověřeni jaderných taktiku na služební cesty s příchodem taktické jaderné zbraně AN-52 .
The 1 st October z roku 1974Dvě Sepecat Jaguar letky ze 7. ročníku stíhací letky jsou oficiálně prohlášeny taktických jaderných. V této misi se k nim přidá třetí letka1 st 01. 1981. Letka se této role vzdá31. července 1989, následovaný posledními dvěma 31. srpna 1991.
Bojová letadlaNa 1. st leden z roku 1975, letectvo dosáhlo minimálního počtu 450 bojových letounů, které se bude snažit udržovat až do 90. let. Poté má jedenáct stíhacích letek, z nichž je dvacet devět. Osmnáct z nich je vybaveno ikonickým Dassault Mirage III , jeho derivátem, Dassault Mirage 5 nebo Mirage V , tj. 270 letadel v řadě.
SEPECAT Jaguar v roce 1973 (200 jednotek přijatých v letech 1972 až 1981), a první Mirage F1 letky obdržené od 1974 do 226 jednotek přijal schopnost tankování za letu, v počtu řádků Super Saber F-100 a Mirage IV. Umožňují rozvoj strategických projekčních schopností letectva. Jaguar také zavedl přesné bombardování laserovými mířidly s AS-30L .
S výměnou Mirage III se počítalo v 70. letech 20. století, kdy byl přijat dvouproudový letoun Avion de combat futur (ACF). Tento projekt selhal v roce 1975. Přijetí Mirage 2000 , uvedeného do provozu v roce 1983, poskytlo řešení plánovanou sérií 400 jednotek v různých verzích protivzdušné obrany a úderu.
Schopnost letecké dopravy a detekce ve vzduchuPřepravní schopnosti byly vylepšeny vstupem do provozu taktického transportu C-160 Transall z roku 1967 a strategickou projekcí Douglas DC-8 v roce 1966. Verze těchto dvou letadel byly poté transformovány do platformy elektronické inteligence , DC-8 Sarigue 1, Sarigue 2 a C-160G Gabriel. Dopravní flotilu doplnil C-160 NG Transall v roce 1981 a Lockheed C-130 Hercules od roku 1987.
Akvizice Boeing E-3 Sentry odProsinec 1990přináší novou schopnost detekce palubního radaru. Radarové pokrytí francouzského území a koordinace leteckých úderných skupin se výrazně zlepšilo.
Externí operace Operace ManateeOperace kapustňáka trváProsince 1977 na Červenec 1978za účelem podpory mauritánské vlády. Ten převzal kontrolu nad Západní Saharou v roce 1975, proti radě fronty Polisario . Tato fronta nezávislosti vede stále účinnější vojenské akce, dokud v roce 1977 neohrozila železniční trať Zouérate-Nouadhibou. Toto zařízení s francouzským hlavním městem zajišťuje přepravu železné rudy na pobřeží, což je základní ekonomický zdroj Mauritánie. Francouzští občané jsou zabiti nebo uneseni a francouzská vláda se rozhodla zřídit na 160 leteckých základnách Dakar-Ouakam na letišti Dakar - Yoff čtyři letadla SEPECAT Jaguar , jeden nebo dva Boeing KC-135 Stratotankers a Breguet Atlantic . Zásobovací letadla poskytují útočným letadlům větší dosah a slouží jako rádiové relé mezi velením a piloty odpovědnými za údery. Breguet Atlantics sleduje sloupy vojenských vozidel a vede stávky. Mise mohou trvat osm hodin pro piloty Jaguaru, 1 500 km od Dakaru. Prvky zaměstnané Frontou Polisario jsou vážně zasaženy a vojenské aktivity tohoto hnutí jsou od tohoto okamžiku omezené. Nálety jsou prováděny doČervenec 1978. Pád prezidenta Moktara Oulda Daddaha a nástup podplukovníka Moustaphy Oulda Mohameda Saleka vedou ke sblížení mezi Mauretánií a Polisario. Posledně jmenované vojenské operace ustávají mauritánským ústupem ze Západní Sahary. Mise letectva byly pozastaveny a zařízení Manatee zůstalo na podporu mauritánské armády až do jara 1980.
Operace trucovatČadská armáda bojuje proti Toubousským povstalcům z Frolinatu , podporovaná Libyí v rámci čadské občanské války (1965-1979) . Severní polovina Čadu byla ztracena v roce 1977 a hlavní město Ndjamena bylo ohroženo. Generál Félix Malloum , vedoucí čadské vyšší vojenské rady, žádá o pomoc vÚnor 1978, podle francouzsko-čadských dohod. Vojenská fáze operace Tacaud končí.Únor 1978 na Březen 1979. Na podporu čadské armády je nasazeno více než 2200 mužů, armády, letectva a námořnictva, s dělostřelectvem, brněním a různými letadly. Letectvo zakládá stejnou organizaci jako operace Manatee, která zahrnuje deset Jaguarů SEPECAT z27. dubna, Boeing KC-135 Stratotanker , C-160 Transall , s podporou Breguet Atlantic pro koordinaci úderů. Čadská armáda zaměstnává šest pozorovacích letounů Cessna L-19 . Letiště N'Djaména slouží jako operační základna.
Francouzské síly se účastní bojů o Salal le25.dubna 1978, od Lougy 12. května 1978, Ati ve dnech 19. a20. května 1978 a Djedaa 23. květnaa 1. st červen podpora 78. Vzduch je poskytována Jaguar během těchto operací, z nichž jeden se ztratil v bitvě Ati.
Vzdušné zdroje odsoudily ztráty, přičemž 5 Jaguarů (3 náhodou), Alouette III havárií a 1 Cessna L-19 .
Vojenská situace se stabilizovala na trati Abéché / Ati / Moussoro v roce 1979. Po dohodách v Lagosu byl francouzský systém v srpnu 79 zesvětlen. Prezident Malloum rezignoval a na začátku roku 1980 byla zavedena nová vláda, následovaná rychlými střety mezi Čadčany. Francouzské stažení bylo rozhodnuto s ohledem na tuto situaci a operace skončila vKvěten 1980.
Konec sovětského bloku a Varšavská smlouva vedly k drastickému poklesu geopolitického napětí v západní Evropě a ke konci „stráže na východě“ pro letectvo. Ten následně utrpěl snížení svých zdrojů, ale musel čelit novým konfliktům vyplývajícím z pádu SSSR .
Válka v ZálivuTato první velká operace na Středním východě ukazuje hranice letectva nakonfigurovaného pro konflikty v Evropě. Méně než polovina jednotek se mohla účastnit takových operací jako součást koalice a žádná jednotka nemohla v noci provádět přesné útoky, s výjimkou jaderných letek.
Čtrnáct bojové letouny Mirage 2000 RDI z 5 e Wing lov, 28 SEPECAT Jaguar z 11. e letky šest Mirage F-1 CR z 33 e letky lovu, osm Mirage F-1C na 12 th letky, dva vrtulníky Puma , deset C -160 Transall z letky 61 e přepravilo šest C-135 , dvě C-130 Hercules a Nord 262 , Mystery 20 , asi šedesát zařízení (z celkem 2100 jednotek koalice) a více než 1900 zaměstnanců letectva bylo odesláno do Arabský poloostrov během války v Perském zálivu , odSrpna 1990, účastnit se operace Pouštní štít . Napočítáno je maximálně 67 letadel.
Většina stíhaček byly shromážděny na Al-Ahsa letiště v Saudské Arábii , Mirage F-1CS byly rozmístěny v Doha , Katar, a dopravní letadla na mezinárodním letišti King Khaled v Rijádu .
Mirage F-1CR byl při tréninku ztracen 7. prosince 1990se svým pilotem a tři se vrátili na 124 leteckých základen Štrasburk-Entzheim před zahájením Pouštní bouře .
Během útočné kampaně, která trvala čtyřicet tři dní, se 1387 ze 114 000 bojových letů koalice, tedy 1,2%, dostalo do francouzských letadel. Uskutečnilo se celkem 2 258 bojových letů, tj. 1,9% z celkového počtu koalice
Jaguars, kteří nebyli schopni plnit mise toho dne, vedli první misi ofenzivu letectva s 12 letouny od 5 h 30 (místního času) proti letecké základně Kuvajt Al-Jaber podezřelá z přechovávání iráckých raket Scud země-povrch , s 250 kg bomb , BLG 66 Belouga a AS-30L vzduch-povrchu rakety , doprovázený asi padesát F-4 Phantom II Wild Lasice a F-16 USAF Fighting Falcon . Čtyři letadla byla zasažena výstřely DCA poté, co letěli v malé výšce nad pozicí, která není uvedena na jejich kartách, irácké velení a silně bráněno. Následně budou následující mise prováděny ve vyšší nadmořské výšce. Francouzské Jaguary absolvují celkem 615 bojových letů a 1 088 letových hodin.
Pumas používaný k pátrání a záchraně obnovil sestřelení pilota amerického námořnictva v Kuvajtu počátkem února.
Letectví zůstane v regionu přítomno, aby se do roku 1998 účastnilo operace Southern Watch provádějící bezletovou zónu nad Irákem.
Válka v bývalé Jugoslávii Operace KosovaToto období bylo poznamenáno snahou o modernizaci a aktualizaci, ale také drastickým snížením zdrojů a rozpočtů do té míry, že pozorovatelé poukazovali na výrazné nedostatky ve zdrojích armády. Profesionalizace armád s koncem branné povinnosti je také milníkem v nedávné historii.
Reorganizace a downsizingEskadry byly rozpuštěny v letech 1993 až 1995 jako součást plánu „armády 2000“. Eskadry provádějící letadla se staly samostatnými jednotkami, byly posíleny (většina stíhacích eskader se pohybovala od dvou do tří letek) a velel jim podplukovník. V rámci této reorganizace byla část podpůrných funkcí, které dříve zajišťovala letka, převedena buď na letecké základny, nebo na specializované jednotky: ESTA - Aeronautical Technical Support Squadrons - s postižením letadel a mechaniků. Přímo na základně a poté k dispozici k letkám podle místa.
Eskadry se znovu objevují od léta 2014, aby spojily pod jediným operačním velením „létající“ eskadry a operační podpůrné eskadry (ESTA).
Eskadra pod velením plukovníka zůstává formací, která sdružuje jednotky a personál věnovaný stejné misi, ale se širokou definicí, některé letky nepoužívají letadla.
Zpočátku byly v roce 2014 vytvořeny čtyři letky:
Zadruhé, letectvo oznámilo v roce srpna 2015 (opětovné) vytvoření sedmi dalších letek:
Ke stejnému datu (srpna 2015), letectvo oznámilo, že číslování jednotek, registrace dotčených letadel a přenos historického dědictví (vlajka, tradice a křestní jméno) budou v průběhu roku 2016 sladěny s jejich domovskými letkami.
V roce 2005 mělo letectvo sílu 320 bojových letadel první linie, které byly rozděleny takto:
K tomu byl přidán zbytek SEPECAT Jaguar , Mirage F1-B, 4 Mirage IV strategického průzkumu. Malý počet letadel všech typů používá také Vojenské letecké experimentální středisko Mont-de-Marsan (Rafale, Mirage).
O deset let později (2015) byly Jaguar, Mirage IV a Mirage F1 vyřazeny z provozu a mezi výše uvedenými základnami byly uzavřeny základny v Dijonu, Cambrai, Remeši a Colmaru.
Série B / C
Mirage 2000 C / B / D / N / 5F
Mirage F1 CR & CT
V roce 2010 představovaly letectvo 15% celkové pracovní síly v oblasti obrany, téměř 60 000 vojáků, z nichž 18% byly ženy, a najímalo 2 000 lidí ročně.
Síla letectva mezi francouzskými silami mimo metropoli vzáří 2010 je 3435 zaměstnanců zaměstnávajících 22 stíhaček, 20 dopravních letadel, 27 vrtulníků a 3 drony.
Na 1. st January 2012, letectvo má 56 000 lidí, z toho 49 500 vojáků a 6 500 civilistů. To představuje 14,7% personálu obrany. 7% letců je součástí letové posádky (piloti, navigátoři, mechanici posádky). 14,7% vojenského personálu jsou ženy.
Pracovní síla se poté člení takto:
Jeho roční rozpočet k tomuto datu je 4,4 miliardy eur , což je 11,5% rozpočtu na obranu, rozděleno takto:
Jeho prostředky jsou na 1 st September 2012 Následující :
2008 Bílá kniha o zabezpečení obrany a národní stanoví poklesu pracovníků na zhruba 50.000 lidí, od roku 2015, včetně 44.000 vojenského personálu, vzduchové flotily, včetně námořního letectví , by měl být snížen na dvě hlavní rodiny letadel, na Mirage 2000 a Dassault Rafale , tj. 300 bojových letadel:
Nová bílá kniha zveřejněna dne April 29 , rok 2013pod předsednictvím Françoise Hollanda plánuje další škrty v personálu a vybavení do roku 2019.
Letectvo (vzdušné a námořní) bude zahrnovat zejména:
Značná část těchto prognóz je zrušena zákonem o vojenském programování na období 2014–2019, který reviduje prostředky směrem dolů.
To 2014-2019 Vojenská Programming Law vyvolala značné debaty: nejistota ohledně jeho financování, letadel deficit údržba, nízké pilot výcvikových hodin , celkové snížení počtu zaměstnanců, vzduch základnových uzávěry , snížení počtu letadel ". Letoun bojového, pochybnosti o obnovení radary pro protivzdušnou obranu , zastaralé a zastaralé, zastaralá flotila tankerů letadel , pomalá obnova dopravní flotily a hlavně.
v Květen 2014, náčelníci štábu údajně pohrozili rezignací.
U některých komentátorů vyvolává příliš pomalá modernizace vyvolaná tímto plánem na období 2014–2019 otázku skutečné kapacity letectva, která by mohla být pouze symbolická nebo omezená na několik malých externích operací.
Navzdory tomuto snížení rozpočtu a formátu je letectvo zapojeno do různých zahraničních operací.
Afghánská válkaLetectvo je přítomné od roku 2002 ve válce v Afghánistánu, která začala v roce 2001 , s bojovými letadly na místě a zásobovacími a transportními letadly, nezbytnými v této vnitrozemské zemi.
Dva Mirage IV a dvě C-135FR se přiřazují k letecké základně Al Dhafra z UAEAF SAE jako součást operace Heracles francouzské, a celkem 80 misí se bude provádět od21. října 2001. Mirage IVP návrat do pevninské Francii vÚnor 2002. Posláním šest hodin Mirage IVP je létat přes Afghánistán jednou denně cestách (přechod do Arabského moře , letící z jihu Pákistánu , 1 st tankování od C-135FR nad Afghánistánem rekognoskace 1 hodinu 40) a zad (po 2 e napájení).
Od začátku března do konceZáří 2002, konkrétně vytvořená jednotka RESAL (AeroLarge Search and Rescue team) je nasazena v Dušanbe (Tádžikistán), aby nakonec pomohla pilotům v obtížích, ale nakonec nemusí zasahovat.
V březnu se Super-Étendards a šest let Mirage 2000 ujali vzdušných útoků proti cílům Al-Káidy . Některé cíle navržené americkými silami jsou odmítnuty ze strachu před zasažením civilistů. V té době bylo francouzské letectvo rozšířeno na 16 Super Etendards, 6 Mirage 2000 D, 5 Rafale, dvě vzduchové tankery KC-135 a dva Hawkeye.
v dubna 2009V Afghánistánu je přítomno 334 vojáků francouzského letectva a vyzbrojuje tyto prostředky:
172 dalších vojáků letectva je uvnitř dubna 2009, na letišti v Dušanbe v Tádžikistánu sloužícím jako logistická základna, s funkční přepravní skupinou a dvěma C-160 Transall, jakož i odříjna 2009, tanker C-135 .
Na vojenské základně Manas bylo až do začátku přítomno 35 vojáků a tanker C-135října 2009, který byl otevřen v Kyrgyzstánu , 90 minut letu z Afghánistánu, vprosince 2001. vÚnor 2009Prezident Kurmanbek Bakiev oznámil jeho uzavření, ale finanční dohody bylo dosaženo dne23. června 2009, která však nezahrnovala francouzské a španělské oddíly, které opustily místo. Mateřská loď byla převedena do Dušanbe.
24. března 2020 mění své logo.
Na konci roku 2011 jsme svědky začátku úpadku mezinárodní vojenské přítomnosti v Afghánistánu. Poté zbývají 3 lovci, kteří jsou repatriováni dál10. července 2012. Francouzských stíhaček dosáhlo téměř 50 000 letových hodin, které na podporu jednotek ISAF provedly téměř 500 výstřelů všech typů a 1 800 demonstrací síly. Francouzské operace v této zemi končí31. prosince 2014.
Intervence v Libyi v roce 2011Francie a Spojené království jsou v popředí vojenské intervence v Libyi v roce 2011 vyvolané EU19. března 2011. První údery se odehrály ve 16:45 UTC, kdy byla obrněná vozidla libyjské armády, která ohrožovala civilní obyvatelstvo v sektoru Benghází, zničena metrickými přesnými bombami GBU-12 a AASM odpalovanými letadly francouzských vzdušných sil . Jeden z tanků byl zničen palbou AASM, kterou provedl Rafale ve vzdálenosti 55 km .
Činnosti letectva v operaci Harmattan | ||
Typ zařízení | Letové hodiny | Počet výstupů |
---|---|---|
Mirage 2000D | 5,202 | 1 062 |
Mirage 2000N | 3129 | 625 |
Mirage F1 CR / CT | 1729 | 399 |
Série C / B | 4,569 | 1039 |
Refueller C-135FR | 3 152 | 415 |
Radarové letadlo E-3F Awacs | 2,045 | 222 |
C 160G Transall | 253 | 36 |
Harfang Drone | 243 | 19 |
Vrtulník Puma | 205 | Není zveřejněno |
Caracal vrtulník | 343 | NC |
celkový součet | 20 870 | 3 817 |
Přední základnou na začátku operace je letecká základna 126 Solenzara v Haute-Corse, která v11. dubna 2011, Pojme 23 bojových letadel, tj. 9 Rafale z 113 Saint-Dizier-Robinson letecké základny (vyzbrojený AASM , GBU-12 bomby nebo Reco NG lusku ), 8 Mirage 2000 D od 133 Nancy-Ochey letecké základně (GBU- 12 a GBU-49) a 6 Mirage F1 CR ze 112 leteckých základen Reims-Champagne ( podložka PRESTO).
Start července 2011, 17 z 234 operačních bojových letadel letectva bylo zapojeno do Libye (6 Mirage 2000D, 6 Mirage 2000N a 5 Dassault Rafale ). Na konci července, po stažení letadlové lodi Charles-de-Gaulle , bylo 21 bojových letadel v řadě od základen La Sude na Krétě po dobu osmi Mirage 2000D, čtyř 2000N (původně 2000N K2 stíhací letky 2/4 La Fayette , hodnoty z29. července2 000 N K3 ze 125 leteckých základen Istres-Le Tubé ), které provedly celkem 3 160 letových hodin) a čtyři Mirage F1 (2 CR a 2 CT) a letecká základna Sigonella na Sicílii po dobu pěti Rafale. Tato italská základna pojme až 220 vojáků a 670 tun a 3 700 m 3 vybavení, které bude zcela repatriováno vprosince 2011.
Francouzská letectví se také zabývá, mimo jiné, jeho Boeing E-3 Sentry radar letadla , jeho C-135FR nádrže pro doplňování paliva (3,152 letové hodiny) a C-160 Transall dopravy a elektronického boje letadla na bázi v metropolitní Francii v této operaci, a několik misí bombardování byly také prováděny z metropolitních leteckých základen. Formace strategických vzdušných sil prováděly třetinu hodin letů letectva.
1/91 Gascogne stíhací letka je připočítán s 120 bomb klesl na 368 misí je 3/3 Ardeny stíhací letka klesla 140 bomby na 336 misí . Mirage F1CT / CR účastnící se zpravodajských a bombardovacích operací shodily 33 zařízení , třetinu z nich jediné letadlo.
Jeden ze čtyř bezpilotních EADS Harfang letectvo bylo založeno na Sigonelle a vydal 1 st letu na tuto misi v noci24. srpna. Vystupoval v5. října asi patnáct misí.
Na začátku září bylo vyhlášeným mýtem více než 3 000 bojových letů, neboli přibližně 1700 misí provedených letectvem, z toho polovina v noci. V pořadí podle důležitosti: kolem 850 bombardovacích misí , kolem 360 průzkumných letů, kolem 260 tankování za letu a 167 misí Awacs .
Personál mobilizovaný mimo Francii k uvedenému datu byl 329 letců v Sudě (310 na začátku října 2011, aby sloužili 16 letadlům ), 202 v Sigonella, 35 v Combined Air Operations Center (en) 5 v Poggio Renatico - tento CAOC je odpovědný pro koordinaci leteckých operací NATO - a asi šedesát letců na palubě BPC.
Vojenský zásah v Mali od roku 2013Z 11. ledna 2014, francouzské ozbrojené síly vojensky zasahují v Mali nejprve v rámci operace Serval .
Logistika nasazená v Mali , zemi bez přístupu k moři, je důležitá. V září 2013 bylo strategickým vzduchem přepraveno dvakrát více materiálu než po moři , tj. 18 500 tun při 480 rotacích . Pohyby uvnitř divadla přepravují 3 500 tun nákladu a 15 600 zaměstnanců ve více než 1 600 misích, z nichž 30% je prováděno spojeneckými zdroji. Vynecháni nejsou ani vojáci zbraně vlaku: od zahájení operace urazili více než 3 miliony kilometrů.
Celkově se v období od ledna do září 2013 spotřebuje více než 17 milionů litrů leteckého paliva a 3 miliony litrů benzínu a nafty .
Operace barkhane , který si klade za cíl bojovat proti terorismu v celé oblasti Sahelu převezme provoz Serval a provoz Hawk v Čadu1 st August 2014.
Letecké operace v Iráku a Sýrii od roku 2014Francie poskytuje Iráku logistickou a humanitární podporu v roce 2014 po zhoršující se irácké občanské válce . Protože přinejmenším 19. září 2014 francouzské letectvo provedlo stávky na území Iráku , jehož populace a integrita jsou ohroženy zločineckou a teroristickou organizací Islámského státu (Poznámka: tato terminologie je diskutována) v rámci v rámci mezinárodní koalice.
Z září 2015, působí také v Sýrii proti Islámskému státu.
Nehoda základny Los Llanos v roce 2015K letecké nehodě na základně Los Llanos došlo dne26. ledna 2015Když stíhačka F-16 z řeckého letectva havaroval krátce po vzletu na letecké základně umístěné v Albacete ve Španělsku , při leteckém výkonu NATO . Nehoda si vyžádala 11 mrtvých: dva řečtí piloti letadla a devět francouzských letců zabitých na zemi. Při výbuchu byly zničeny dva Alpha Jets a dva francouzské Mirage 2000D, které čekají na vzlet. Toto je nejvážnější nehoda během výcviku NATO a jedna z nejzávažnějších ve francouzských vzdušných silách.
Změna jménaV červenci 2019 prezident Emmanuel Macron oznámil, že ji chce přejmenovat na „Letecká a vesmírná armáda“ a vytvořit v ní Velké vesmírné velení . Toto nové jméno představuje ministr ozbrojených sil , Florence Parly ,24. července 2020v Salon-de-Provence . Oficiální změna názvu je účinná 11. září 2020.