Provozovatel (provozovatelé) | SNCF ( TER ) |
---|---|
název |
Multi série
|
Přezdívka | Regiolis |
Typ | s vlastním pohonem |
Motorizace | elektrický nebo duální režim |
Složení | 4 nebo 6 případů |
Spojka | Více jednotek (MU) možné až 3 vlakové soupravy v komerčním provozu. Možnost až 4 vlakových souprav (UM4), pokud je jeden z vlaků bez cestujících (známý jako W) |
Konstrukce | Objednáno 370 vlakových souprav |
Výrobce | Alstom |
Uvedení do provozu | od roku 2014 |
Efektivní |
330 vesel v19. května 2021 Divize
|
Úkol | TER , Léman Express , Intercités |
Uspořádání nápravy |
Bo '+ 2' + 2 '+ 2' + Bo '(4c.) Bo '+ 2' + 2 '+ 2'-Bo' + 2 '+ 2' + Bo '(6c.) |
---|---|
Vzdálenost | standardní (1435 mm ) |
Pohonné hmoty | nafta |
Jídlo |
trvalý 1,5 kV / jednofázový 25 kV - 50 Hz / jednofázový 15 kV - 16,7 Hz |
Trakční motory |
4 nebo 6 * synchronní permanentní magnety 12 LCS 2939 C (elektrický) 4 nebo 6 * MAN D 2876 (tepelný) |
Přenos | elektrický |
Délka | 56, 71,6 nebo 110 m |
Šířka | 2,85 m |
Výška | 4,29 m |
Dveře | 1300 mm |
Místa k sezení |
160, 220 nebo 360 pl. |
Maximální rychlost | 160 km / h |
Régiolis je generace samohybných vlakových souprav stavěných Alstom z Coradia rodiny . SNCF a francouzské regiony již nyní objednat více než 350 položek pro vztahy TER . První vlak je představen4. července 2013v Aquitaine a první uvedení do provozu proběhne dne22.dubna 2014v síti TER Aquitaine , více než rok za původním plánem. SNCF rovněž využívá tyto vlaky v rámci přeshraniční sítě Léman Express .
Ostatní vlaky provozuje alžírský SNTF a senegalský regionální expres .
Během dvacátých let umožnila dodávka několika stovek nových vlaků, X TER , A TER , AGC nebo dokonce TER 2N NG , významnou modernizaci regionálního vozového parku elektrických a tepelných zařízení. Na začátku roku 2010 však nadále obíhala stará řada zařízení ze 70. a 80. let; zdá se být nezbytné pokračovat v obnově a růstu flotily v období 2013 - 2022 s rostoucím využíváním sítě TER. Tato touha se projevuje výzvou k podávání nabídek od SNCF na konstrukci nového typu vlaku, „polyvalentního dopravce“ (PP). V návaznosti na Fórum pro životní prostředí v Grenelle a úspěšné používání zařízení AGC s duálním režimem nesmí toto zařízení představovat pouze tepelnou verzi, ale elektrickou a dvousložkovou verzi, aby se zabránilo nadzemnímu vedení v tepelné trakci kvůli nedostatku vhodného materiálu.
Zatímco společnost Bombardier Transport získala smlouvu o několik let dříve na 700 vlakových souprav AGC určených pro TER, Alstom tentokrát zakázku získal, což výrobci umožnilo znovu vyrábět zařízení určené pro francouzský regionální provoz. Představený vlak, Régiolis, je nabízen v elektrické a ve dvou režimech a dvouproudové verzi, což umožňuje těmto vlakům jezdit po celé francouzské síti na normálním rozchodu , elektrifikované nebo ne, jako B 82500 konkurenčního výrobce Bombardier. Kromě toho je k dispozici také tříproudá verze s 15 kV při frekvenci 16,7 Hz , která umožňuje přeshraniční služby do Německa a Švýcarska . Régiolis je prezentován jako „modulární vlak, který dokáže všechno“ a je nabízen ve třech verzích se třemi, čtyřmi nebo šesti skříněmi a třemi typy zařízení, příměstskými, regionálními nebo meziměstskými. Stejně jako AGV výrobce nebo Bombardier Z 50000 a Regio 2N je vlak navržen s kloubovou architekturou s podvozky uspořádanými mezi vozy. A konečně, tento vlak má tu zvláštnost, že je prvním regionálním železničním zařízením s integrovanou nízkou podlahou.
Prvních osm regionů na objednávku Régiolis jsou Alsasko , Akvitánie , Dolní Normandie , Horní Normandie , Lotrinsko , Midi-Pyreneje , Pays de la Loire a Pikardie . Objednávka z Basse-Normandie, zadaná v roce 2009, pokrývá patnáct vlaků za částku 148 milionů eur.
Alsasko následně v roce 2012 objedná dva další vlakové soupravy, stejně jako Pays de la Loire s 5 jednotkami, Grand Est objedná 6 v roce 2018, poté dalších 22 vlaků v lednu 2019.
Auvergne a Poitou-Charentes také objednaly vlaky v roce 2011 (dvanáct vlaků pro Auvergne a 10 pro Poitou-Charentes).
Na konci června 2015 objednal bývalý region Rhône-Alpes sedmnáct vlakových souprav Z31500 za částku 160 milionů eur pro přeshraniční síť Léman Express . V červenci 2019 si region Auvergne-Rhône-Alpes objednal dalších deset vlakových souprav, aby vytvořil homogenní flotilu v Horním Savojsku a nahradil poslední Z2 v tomto oddělení. Tyto tříproudové vlakové soupravy jsou ve Švýcarsku vhodné pro provoz se stejnosměrným proudem 1,5 kV a střídavým proudem 25 kV - 50 Hz a 15 kV - 16,7 Hz . Popsány společností Alstom jako Coradia Polyvalents, skládají se ze čtyř automobilů o celkové délce 72 m . Jsou uspořádány v příměstské konfiguraci se sedmi bočními dveřmi pro přepravu až 204 cestujících. Jsou také schopni cestovat na švýcarském území maximální rychlostí 140 km / h . První Coradia byla představena 10. dubna 2019 na webu Reichshoffen a poté dodána 30. července 2019. Následující čtyři vlakové soupravy jsou dodávány v průběhu měsíce srpna, poté v poměru pět vlakových souprav za měsíc až do konce měsíce. Listopadu 2019.
Region Franche-Comté objednal v roce 2013 sedm vlakových souprav, poté Bourgogne-Franche-Comté objednal v roce 2018 dalších 8 vlakových souprav a šestnáct nových vlakových souprav se šesti skříněmi na1 st 03. 2019, s rozložením meziměstského typu.
V květnu 2019 si region Provence-Alpes-Côte d'Azur objednal pět dalších vlakových souprav v regionální verzi duálního režimu, ve své původní objednávce deseti strojů, stále se čtyřmi boxy.
SNCFAby bylo umožněno stažení automobilů Corail na konci jejich životnosti z určitých vztahů SNCF Intercités , tento vydává nouzový příkaz vzáří 2013, jako součást trhu Régiolis pro regionální dopravu, 34 vlakových souprav s dvojím a dvojím proudem odvozené verze pro dlouhé cesty. Skládají se ze šesti boxů o délce 110 m , mají 269 sedadel, z toho 35 v první třídě, za cenu 10,3 milionu eur na vlak. Alstom reaguje vybavením se specifickým vybavením interiéru: Coradia Liner. První vlak opustil továrnu na podzim 2015 a byl dodán ve druhé polovině roku 2016, přičemž první zprovoznění proběhlo na konci roku 2016 na částečně neelektrifikovaných tratích. Tyto vlakové soupravy lze dodávat také v vlakových soupravách o délce 72 m (4 vozy), 5 nebo 8 vozů, případně v čistě elektrickém režimu nebo ve verzi vhodné pro 200 km / h . První pravidelné uvedení do provozu začalo6. února 2017s 2 zpátečními cestami denně do Paříže - Mulhouse, nahrazující tažná vozidla Corail CC 72100 . Výměna všech vlakových souprav Corail v této linii se provádí dne1 st July je 2017s prvními 19 dodanými vlaky .
V roce 2017 společnost SNCF Mobilités objednala dalších 30 položek s různou délkou a uspořádáním za částku 360 milionů eur, aby nahradila tažené zařízení větší části vozového parku přidělené společnosti Intercités, čímž se zvýšila odhadovaná flotila se 64 vlakovými soupravami. První dodávky této nové objednávky budou provedeny zzáří 2018.
Ostatní klientiV Île-de-France, v rámci projektu Charles de Gaulle Express , budoucího přímého železničního spojení mezi letištěm Gare de l'Est a letiště Roissy-Charles-de-Gaulle , bylo objednáno 13 vlakových souprav Régiolis, které budou speciálně vybaveny pro přepravu cestujících se zavazadly.
Družstvo Railcoop , které plánuje obnovit železniční spojení mezi Lyonem a Bordeaux v roce 2022, plánovalo pronajmout 5 nebo 6 vlakových souprav Régiolis Coradia Liner, ale nakonec se rozhodlo pro vlakové soupravy s vlastním pohonem typu X72500 .
Souhrnná tabulka objednávekKupující | Počet případů | Verze | Trakce | Vzhled interiéru | Objednané číslo | Zdroje |
---|---|---|---|---|---|---|
Auvergne-Rhône-Alpes | 4 | B 84500 | Duální režim - duální napětí | Regionální | 12 | |
4 | Z 31500 | Elektrický (tricurrent) | Příměstské | 27 | ||
Bourgogne-Franche-Comté | 4 | Z 51500 | Elektrický | Regionální | 24 | |
6 | Z 51500 | Elektrický | Intervilles | 16 | ||
Centrum údolí Loiry | 4 | B 84500 | Duální režim - duální napětí | Regionální | 3 | |
Velký východ | 4 | B 83500 | Duální režim - duální napětí | Příměstské | 11 | |
6 | B 83500 | Duální režim - duální napětí | Příměstské | 23 | ||
4 | B 84500 | Duální režim - duální napětí | Regionální | 10 | ||
6 | B 85000 | Duální režim - duální napětí | Mezikusy | 24 | ||
Hauts-de-France | 6 | B 84500 | Duální režim - duální napětí | Regionální | 17 | |
6 | B 84500 | Duální režim - duální napětí | Mezikusy | 10 | ||
Ahoj paříž | 6 | ? | Charakteristický | 13 | ||
Mezikusy | 6 | B 85000 | Duální režim - duální napětí | Mezikusy | 15 | |
4 | Z 51500 | Elektrický | Mezikusy | 9 | ||
Normandie | 6 | B 84500 | Duální režim - duální napětí | Intervilles | 15 | |
4 | B 85900 | Duální režim - duální napětí | Regionální | 10 | ||
Nová Akvitánie | 4 | Z 51500 | Elektrický | Regionální | 22 | |
4 | B 84500 | Duální režim - duální napětí | Regionální | 20 | ||
Occitania | 4 | B 83500 | Duální režim - duální napětí | Příměstské | 25 | |
4 | B 84500 | Duální režim - duální napětí | Regionální | 3 | ||
4 | Z 54900 | Elektrický | Příměstské | 26 | ||
PACA | 4 | B 84500 | Duální režim - duální napětí | Regionální | 15 | |
Pays de la Loire | 4 | B 84500 | Duální režim - duální napětí | Regionální | 10 | |
4 | Z 51500 | Elektrický | Regionální | 10 | ||
Celkový | 370 |
the 1 st December 2011, tři pracovníci, kteří prováděli úpravy na soukromé testovací trati Alstomu v Tronville-en-Barrois (Meuse), zemřeli testovacím vlakem. Toto železniční testovací centrum před dodáním testuje všechny vlakové soupravy Régiolis.
Régiolis se vyrábí v několika závodech Alstom:
Régiolis dostává souhlas s komerčním provozem, vydaný Veřejným bezpečnostním ústavem pro železnice (EPSF) vBřezen 2014. Jedou první vlakydubna 2014v Aquitaine, Pikardii , Lotrinsku a Alsasku .
Šířka Régiolis a Regio 2N je nekompatibilní s rozchodem dostupným u určitého počtu stanic. Přibližně 1300 okrajů nástupiště bude proto nutné retušovat, aby se uvolnilo několik dalších centimetrů, aby se umožnil průjezd těchto nových vlaků. Náklady na tuto operaci se odhadují na 50 milionů eur. Pokud je tento druh minimální adaptace infrastruktur na nové vybavení běžný, vyvolalo v květnu 2014 kontroverze nedostatek očekávání a strach ze zvýšení cen.
První Régiolis, quadricaisse Z 51500 , vstoupil do komerční služby více než rok za původními prognózami,22.dubna 2014v Akvitánii, ve vztahu Bordeaux - Agen . Ve stejný den Lorraine uvedla svůj první regionální vlak s dvojím režimem B 84500 do komerčního provozu mezi Nancy a Saint-Dié-des-Vosges . Nakonec o šest dní později28. dubnaAlsasko zase uvádí do provozu příměstskou jednotku duálního režimu B 83500 mezi Štrasburkem a Sarreguemines. O měsíc později26. května, Picardie je na řadě, aby představila své první B 84500 na spojení Paříž - Nord - Laon .
Z 7. května 2018, všechny vlakové soupravy Régiolis (tedy včetně Coradia Liner) jsou omezeny na rychlost „V140s“ (zavedení rychlostního limitu 140 km / h , jakož i další snížení rychlosti na určitých částech trati). Během zkoušek provedených v dubnu bylo při 160 km / h zjištěno, že vzdálenosti pro nouzové brzdění překročily ty, které umožňovaly schválení tohoto typu zařízení. Toto omezení způsobené předčasným stárnutím brzdového obložení, které bude proto nutné vyměnit, by mělo být zrušeno v říjnu téhož roku .
Vlak, který má integrovanou nízkou podlahu umožňující skvělý přístup, je k dispozici ve dvou verzích: dvouproudový s vlastním pohonem (elektrický) a dvouproudový s dvojitým pohonem (elektrický a naftový), schopný ujet 160 km / h .
Régiolis se skládá z maximálně 6 vozů: VE1 a VE2: koncová vozidla s kabinami, VIUFR: mezilehlé vozidlo s přístupem pro osoby se sníženou pohyblivostí (PRM), VC1 a VC2: klíčová vozidla (rozbitná), VI2: mezilehlé vozidlo 2. Régiolis je k dispozici ve třech délkách: PPP: malý (tři vozy: VE1 + VIUFR + VE2), PPM: střední (čtyři vozy: VE1 + VIUFR + VI2 + VE2) a PPG: velká kapacita (šest automobilů: VE1 + VIUFR + VC1 + VC2 + VI2 + VE2). Ta může pojmout až 650 cestujících.
Může poskytovat různé typy služeb: příměstské spoje s častými zastávkami a hustým provozem, například regionální nebo meziměstské spoje s delší dobou jízdy (v průměru +/- jedna hodina). Régiolis je vybaven motory s permanentními magnety , účinnějšími než elektromotory předchozích generací. Může cirkulovat v elektrické nebo duální verzi (elektrické nebo tepelné) a pod dvěma napětími (25 kV a 1 500 V ).
Může být k dispozici v přeshraničních verzích pro oběh v německých a švýcarských sítích s napětím 15 kV . Pro zvýšení kapacity až na 1 000 míst je možné spojit až tři vlakové soupravy nejdelší verze (tj. 330 metrů).
Interně je nový palubní systém určen pro informace o cestujících (dynamické displeje, plán trasy a zvuková hlášení). Régiolis má také sedadla s elektrickými zásuvkami, lampami na čtení, samostatnými stupačkami a loketními opěrkami a také dřevěnými manžetami na loketních opěrkách.
Vlaková souprava Régiolis B 85000, která pochází z řady Corstia Liner společnosti Alstom, se skládá ze 6 vozů nabízejících 269 míst (ve srovnání s 281 u Norman Régiolis převedených na Intercités, což zajišťuje mise Paříž - Granville, nebo 290 u klasické verze 6 pokladen TER. ) včetně 35 míst v první třídě rozdělených takto:
Uspořádání je klasické se 2 řadami po 2 sedadlech v druhém a 2 + 1 v prvním. Na každé plošině jsou pouze 2 sklopná sedadla, což je celkem 12.
Vyřízené prostory jsou rozděleny takto:
Číslování | Trakce | Vzhled interiéru | Počet případů | Délka v metrech |
---|---|---|---|---|
B 83500 | Duální režim - duální napětí | Příměstské | 4 případy | 72 |
B 83500 | Duální režim - duální napětí | Příměstské | 6 případů | 110 |
B 84500 | Duální režim - duální napětí | Regionální | 4 případy | 72 |
B 84500 | Duální režim - duální napětí | Regionální | 6 případů | 110 |
B 85000 | Duální režim - duální napětí | Mezikusy | 6 případů | 110 |
B 85900 | Duální režim - duální napětí | Intervilles | 4 případy | 72 |
Z 51500 | Elektrický | Regionální | 4 případy | 72 |
Z 51500 | Elektrický | Intervilles | 6 případů | 110 |
Z 54900 | Elektrický | Příměstské | 4 případy | 72 |
Z 31500 | Elektrický (tricurrent) | Příměstské | 4 případy | 72 |
Prostory pro cestující jsou propojeny širokými stálými obvody bez dveří, jako je Z 50000 . Jsou klimatizovány, což má za následek absenci otevírání oken a zakřivený tvar zasklení. Všechna místa k sezení mají zásuvky, které umožňují připojení například přenosného počítače. Auta s vlastním pohonem mají na každé straně jedny nebo dvě dvojité dveře široké 1300 mm oddělené toaletami, prostor pro jízdní kola nebo dokonce zavazadla, podle volby, umístěný naproti čtyřem sedadlům. Konce těchto vozů mají několik sedadel a přístupové plošiny k motorovému vozu.
Alstom , SNCF a čtyři francouzské regiony ( Grand Est , Nouvelle-Aquitaine , Occitanie a Centre-Val-de-Loire ) spojily své síly a vyvinuly hybridní Régiolis. Vlak bude vybaven lithium-iontovými bateriemi, které umožní rekuperaci a skladování brzdné energie a poté ji znovu použijí k uspokojení energetických potřeb vlaku. Tyto baterie nahradí polovinu tepelných motorů vlaku. Tato verze umožní 20% snížení spotřeby energie ve srovnání s klasickou verzí pro dva režimy. Několik měsíců bylo v závodě Alstom Tarbes potřeba k vývoji trakční skříně (kombinace systému skladování energie s lithium-iontovými bateriemi a výkonovým měničem) a v září 2020 se začaly montovat předobslužné skříně. Počátkem roku 2021 bude z flotily Occitanie odvedena vlaková souprava pro reálné podmínky. SNCF ohlašuje experimentální uvedení do provozu v roce 2022 a sériové nasazení v roce 2023.
Od 6. dubna a po dobu 3 měsíců experimentuje SNCF ve spolupráci s regionem Normandie s použitím biopaliva (B100) u 15 vlaků Régiolis jezdících na trati Paříž - Granville . Toto biopalivo je vyrobeno ze 100% řepkového oleje z francouzského sektoru (řepka se v regionu sbírá před zpracováním ve Verdunu ). Podle SNCF by použití tohoto biopaliva snížilo emise CO2 o 60% .
Na trati Paříž - Granville je 80% TER stále v naftovém režimu .
Transformace Régiolis pro použití s tímto biopalivem je technicky malá, a to jak na motorech, tak na distribučních stanicích.
Navíc 14. prosince 2014„Tři vlakové soupravy patřící do bývalé oblasti Dolní Normandie byly zapůjčeny společnosti Intercités pro spojení Paříž - Amiens - Boulogne. O rok později byli vráceni do regionu Basse-Normandie a všechny vlaky v tomto vztahu byly opět pojištěny v osobních vlacích Corail (jako dříve). Tyto vlakové soupravy Régiolis Normandie byly znovu použity na spojích Intercités mezi Paříží a Granville . V roce 2020 se vztah (rozšířený na Calais) vrací do Régiolisovy kabelky.
Rovněž se plánuje přiřadit B 85000 nebo Z 51500 k následujícím vztahům:
Od té doby jsou Régiolis v bývalém regionu Auvergne v komerční službě11. prosince 2016. Nahrazují nejnovější skladby, které dříve poskytovaly regionální reverzibilní vlakové soupravy (RRR) + BB 67400 nebo velkokapacitní železniční vozy (AGC) X 76500 . Region Auvergne-Rhône-Alpes objednal další Régiolis, aby dokončili AGC v Horním Savojsku . Jsou oddáni vztahům:
Régiolis určený pro síť Léman Express nosí specifický livrej a poskytuje následující služby (ostatní řádky této sítě jsou poskytovány s FLADY Stadler ):
Objednávka Régiolis v bývalém regionu Franche-Comté a v poslední době v Bourgogne-Franche-Comté si klade za cíl nahradit BB 25500 a RRR, BB 7200 a BB 22200 a jejich přidružené vozy Corail na tratích:
První test Régiolis v Alsasku se koná dne 10. března 2014odjíždějící ze Štrasburku s úplně prvním vlakem B83553.
Bývalý region Alsasko objednal 24 vlakových souprav duálního režimu s celkovou cenou 23 milionů eur . Postupně jsou uváděny do provozu na tratích Štrasburk - Sarreguemines (pod trolejovým vedením ze Štrasburku do Mommenheimu a v naftovém režimu z Mommenheimu do Sarreguemines).
Na konci plenárního zasedání regionu Grand Est v lednu 2019 regionální rada oznámila objednávku na 22 dalších vlakových souprav Régiolis, aby se posílily dodávky TER v okolí Štrasburku a propojení s Německem.
Aby byla umožněna cirkulace Régiolis v Alsasku, musely být nástupiště standardizovány v šesti stanicích: v Colmaru , Mothernu , Gertwilleru , Metzeralu , Herrlisheimu a Mundolsheimu .
Régiolis v bývalé lotrinské oblasti bude mít primární roli v nahrazení posledních X 4750, které jsou stále v provozu v Lotrinsku, některé prvky stále v provozu, i když obzvláště zchátralé ( nezrenovovaný Métrolor ):
Vlakové soupravy Intercités (B 85000, z řady Alstom Coradia Liner) poskytují vlaky Intercités, které se staly TER Grand Est na spojích Paříž - Troyes - Mulhouse , stejně jako TER Vallée de la Marne na spoji Paříž - Châlons-en -Šampaňské .
Hauts-de-FranceRégiolis v bývalém regionu Pikardie nahradí vlakové soupravy Corail TER spojené s BB67400 na ose Paříž-Nord - Crépy-en-Valois - Laon . Rovněž nahradí RRR, hlavně na osách:
V letech 2014 až 2016 bylo dodáno 15 vlakových souprav B 84500 objednaných bývalým regionem Basse-Normandie pro linku Paříž - Montparnasse / Vaugirard - Granville (linka Intercités do 31. prosince 2019). Od léta 2020 fungují tato samohybná vozidla také na letní službě Paříž - Pontorson - Mont-Saint-Michel .
Kromě této „meziměstské“ verze existuje 10 vlakových souprav B 85900 objednaných v bývalém regionu Horní Normandie v regionální verzi. Tyto vlakové soupravy byly dodány v letech 2015 až 2016 na následujících trasách:
Nová AkvitánieBývalá oblast Akvitánie měla být první oblastí, která uvedla Régiolis do komerčního provozu, jak bylo plánovánoBřezen 2013 při objednávce února 2011. Po prvním odložení dočervenec 2013 oznámeno na konci roku 2012, poté druhé v únoru nebo Březen 2014 oznámeno v roce 2013, je to konečně 4. července 2013 že se koná první prezentace a 22.dubna 2014že je uveden do provozu. Régiolis je určen pro následující řádky:
Pouze bývalá oblast Midi-Pyrénées si objednala vlakové soupravy Régiolis, které proto slouží hlavně jejímu území.
První dvě vlakové soupravy byly dodány dne 18. listopadu 2014, pro uvedení do provozu v února 2015 na řádcích:
Region Île-de-France nezadal objednávky vlakových souprav Régiolis. Jedno spojení, které se nachází pouze v tomto regionu, však bude fungovat do roku 2024 13 vlakových souprav, speciálně vybavených pro spojení s letišti. Tyto vlaky budou provozovány na Charles de Gaulle Express , nové trati přímo spojující stanici Paris-Est s terminálem 2 letiště Charles de Gaulle . Tyto vlaky bude provozovat nová společnost spojující Keolis (dceřiná společnost SNCF) a RATP.
V roce 2015 objednala SNTF po výzvě k podávání nabídek sedmnáct vlakových souprav . Vlaky jsou uváděny do provozu na tratích Alžír - Oran , Batna - Alger , Oran - Béchar a Annaba - Tebessa . Vlakové soupravy se skládají ze šesti prvků a jsou schopné cestovat rychlostí 160 km / h , ale rychlost je omezena věkem kolejnic.
Bylo objednáno patnáct vlaků „poblíž Régiolis […], ale přizpůsobených klimatickým podmínkám a příměstským misím“ . Během inaugurace vledna 2019, byly dodány dvě vlakové soupravy.
V 27. ledna 2021, vozový park se skládá z 323 vozidel z 370 objednaných vlaků; je distribuován následovně:
Označení STF | Zkratka STF | Majitel | Zařízení | Číslo |
---|---|---|---|---|
STF Aquitaine | SAQ | Nová Akvitánie | B 84500 | 20 |
Z 51500 | 22 | |||
STF Bourgogne Franche-Comté | SBF | Bourgogne-Franche-Comté | Z 51500 | 24 |
STF Centre-Val-de-Loire | TBS | Centrum údolí Loiry | B 84500 | 3 |
STF Grand Est | SGE | Velký východ | B 85000 | 24 |
STF Lorraine | SMN | Velký východ | B 84500 | 9 |
STF Occitanie | SOC | Occitania | B 83500 | 25 |
B 84500 | 3 | |||
Z 54900 | 24 | |||
STF Normandie | SNO | Normandie | B 84500 | 15 |
B 85900 | 10 | |||
STF Provence-Alpes-Côte d'Azur | SPC | Provence-Alpes-Côte d'Azur | B 84500 | 15 |
STF Pikardie | SPI | Hauts-de-France | B 84500 | 27 |
STF Pays de la Loire | SPL | Pays de la Loire | B 84500 | 10 |
Z 51500 | 10 | |||
STF Rhône-Alpes | SRA | Auvergne-Rhône-Alpes | B 84500 | 12 |
Z 31500 | 18 | |||
STF Alsasko | STA | Velký východ | B 83500 | 25 |
B 84500 | 1 | |||
STF Voyages-Intercités | IVR | Mezikusy | B 85000 | 15 |
Z 51500 | 9 |