Modelová železnice je obchodní model, o vlacích a železniční celém světě , a to zejména jejich rozmnožování podle stupnice a nastavené téma a jejich využití .
Jde o vývoj jednoduché hry s miniaturním vláčkem nebo o hraní elektrického vlaku : cílem je vytvořit realistický model, na kterém budou vlaky ústředním tématem. Modelové železnice pak pro většinu praktiků spočívají v budování sítě (někdy nesprávně nazývané „ okruh “) upravené a vyzdobené, na které bude modelář jezdit vlaky, přičemž se bude inspirovat realitou světa železnic.
Modelové železnice je činnost, která se vyskytuje po celém světě s převahou v Severní Americe , Evropě a Japonsku .
A „technické a umělecké“ volný čas, také považovat za „svět ‚s největší hobby“ , model railroading je duální aktivita obou modelářství , budováním či zlepšením snížených modelů ( super-podrobně ) a výroba modelů , vybudováním síť nebo dioráma, na které bude modelový vlak jezdit nebo bude umístěn. I když se jedná o činnost srovnatelnou ve většině postupů s výrobou modelů, termín výroba modelů je a zůstává nejpoužívanějším.
Lidé, kteří praktikují modelové železnice, jsou součástí pojmů „ railfan “ (což znamená s humorem „být nemocný“), „ferrovimanes“ nebo „ ferroviphiles “, které spojují milovníky světových železnic a vlaků všeho druhu. Modelový železniční vůz se nazývá modelový železniční vůz . Neologismus ferromodéliste používají také modelové železnice, které najednou praktikují ferromodélismu .
Úroveň požadavků některých modelářů, pokud jde o kvalitu miniaturních reprodukcí, může někdy dosáhnout až karikatury. V evropské frankofonii jsou tvůrci modelů, kteří jsou nejvíce vybíraví ohledně kvality a přesnosti reprodukovaných modelů, často označeni svými kolegy jako „počitadla nýtů“, v porovnání s nýty skutečných parních strojů, které jsou často hojně poskytovány s nimi. Dalším aspektem karikatury jsou sběratelé někdy přezdívaní „křečci“ nebo „veverky“, takže příležitostné modeláře lze kvalifikovat jako „ křeslo železnice“ .
Modeloví železniční dopravci sídlí hlavně v zemích mimo Středomoří (Spojené království, Německo, Francie atd.), Ve Spojených státech a Kanadě, stejně jako v Japonsku. Jsou to hlavně muži ze všech sociálních kategorií s „poměrně vysokým“ průměrným věkem, přičemž nejvíce zastoupená věková skupina je ve věku 31–50 let v roce 1993 (průzkum francouzského časopisu), která se v roce 2009 vyvíjela do věkové skupiny 40–69 let (online průzkum z amerického časopisu), poté v roce 2016 směrem k věkové skupině 60–69 let (průzkum z amerického časopisu. Jejich počet se v roce 2009 odhaduje na 1 250 000 lidí na světě.
Tito lidé, kteří jsou často popisováni jako děti fascinované érou parních lokomotiv , mechanikou a pohybem, praktikují feromodelování již dlouhou dobu: 26,94% má 21 až 40 let praxe, 40,12% více než 40 let (USA, 2014). Tento trend, stejně jako větší kupní síla, sdílely v roce 2014 i jiné formy tvorby modelů . Mají rozpočet 50 až 100 amerických dolarů za měsíc .
Počet modelových železnic se ve Francii odhaduje na přibližně 30 000, s výjimkou sběratelů (50% výrobců modelů použilo sbírání v roce 1993), včetně 3 200 členů klubu přidruženého k Francouzské federaci modelových železnic (2009). V roce 1993 mělo 83% francouzských výrobců modelů osobní síť.
V roce 1992 se počet modelových železničních společností ve Spojených státech odhadoval na 250 000, tj. 0,1% populace v té době. Toto číslo je stabilní v letech 2007 a 2009 (je třeba jej porovnat s odhadem 1,2 milionu výrobců modelů v roce 1955). 25 900 z nich se připojilo k National Model Railroad Association . Tři čtvrtiny z nich mají síť (72% v roce 1992, 75% v roce 2016), zbytek tvoří hlavně stavitelé nebo sběratelé modelů. Tyto údaje neberou v úvahu jednoduché majitele vlakové soupravy ani vlakové hrnčíře . Činnost je většinou rodinná (jako pár, s dětmi nebo bez nich nebo s vnoučaty) nebo seskupená v neformálních klubech, majitel sítě otevírající dveře dalším modelářům, kteří se na budově podílejí a provoz.
Také ve Spojených státech lze praxi modelového železnice odlišit titulem „ Master Model Railroader “ (MMR), který uděluje Národní asociace modelových železnic talentovaným modelářům. Z téměř 650 titulů MMR jsou čtyři ženy.
V Německu vlastnila jedna z pěti domácností v roce 1993 model vlaku, nejčastěji značky Märklin ; Ve stejném roce by v Japonsku žilo 40 000 železničních modelů. Ve Spojeném království je odhad v řádu „stovek tisíc“ uveden v roce 2005. V roce 2009 měla NMRA 19 496 členů. Japonský Časopis Hobby of Model Railroading (鉄道模型趣味, tetsudō Mokei Shumi , Obyčejně zkrátil jako "MSD" ) vykázaných v roce 2014 čerpat 10 000 kopií.
Počátky modelové železnice jsou poněkud nejasné. Není jasné, kdo přišel s myšlenkou miniaturizace vlaků, ale stalo se to, když svět masivně přijal železniční dopravu. První vlaky jsou reprodukce zdarma, vyráběné výrobci plechových předmětů , kteří využívají výhod odřezků k výrobě malých vlaků. Kolem roku 1840 , miniaturizované parní stroje byly dostupné v Anglii , aby bylo možné vytvořit první vláčky, přezdívaný „ koberec železnice “. V roce 1891 , Märklin představila mechanický vlak, ale většina z produkce byly táhnout vlaky nebo podlahové vlaky , bez kolejnic. Tyto vlaky zůstanou v katalozích výrobců až do roku 1930 . Jako výjimku z těchto vlaků bez kolejnic nechal Napoleon III vybudovat pro císařského prince v Château de Saint-Cloud síť zahradní železnice .
Pak přišly kolem 1890-1900 takzvané vláčky , jezdící po kolejích. Tyto kolejnice v kuponů, nejprve s kolejí pak real traťových prvků (někdy nesprávně nazývány „kolejnice“) mohou být sestaveny dle libosti. Tyto kolejové prvky umožňují první kolejový ovál, zdobený pro některé výhybky ( výhybky , přejezdy atd.).
Vlaky jsou luxusní hračky z plechu s razítkem, razítkem nebo litografií. Tento typ výroby, vyvinutý kolem roku 1910 , se nazývá pocínovaný plech a značky JEP , Hornby , Märklin byly jeho symbolem. Vlaky jsou poté reprodukovány v měřítcích mezi 1:15 a 1:45, aniž by mezi různými značkami došlo k zásahu standardizace, což by způsobilo, že vlaky různých značek byly nekompatibilní, a umožnily přilákat exkluzivitu zákazníků. Je to spíše evokace reprodukovaného materiálu, která má přednost před realitou: jsme zde ve formě reprodukce, která je zjevně spíše hračkou než tvorbou modelů. Populární modely jsou souhrnné reprodukce: Pacifik a jeho šest náprav je často redukován na dvě nápravy, a to na podvozku pohánějícím hračku, který je společný pro mnoho motorových zařízení značky; cesta je stejná pro všechny modely vedoucí k rozdílům v proporcích, které jsou také dobrovolné.
Původně poháněné mechanickými systémy, lokomotivy dostávaly elektromotory od roku 1905, spínače byly stále ručně ovládané. Elektřina je dodávána třetí kolejnicí umístěnou mezi dvěma vodicími kolejnicemi. Všechny tyto vláčky zůstávají předměty prodávanými v takzvaných „vědeckých“ hračkářstvích a začínají si získávat pověst vážného koníčka se vzdělanými ctnostmi; tak tomu bude vždy až do padesátých let.
Modely pro všechny exist kovu na začátku XX th století : Bing nabízí „Black Prince“ v IV z roku 1902 , ale první modely železničáře, trochu považují velké firmy vlaků hračky, často potřebují modelovat kompletní výstavbu. V Japonsku stavěli amatéři a několik řemeslníků věrné reprodukce mosazných lokomotiv na stupnicích I nebo 0. Tyto zmenšené modely jsou však spíše stavem uměleckého předmětu určeného k zobrazení v okně.
Někteří nadšenci vlaků se snaží dělat lépe, než provozovat vyhovující vlaky jezdící v prostředí, jehož první klub, Model Railway Club, byl založen v Londýně v roce 1910 . Tato praxe se odehrává v kontinentální Evropě - zejména ve Francii - i ve Spojených státech. První francouzské sdružení železničních modelů vytvořilo v roce 1929 několik amatérů: Francouzské sdružení přátel železnice (AFAC) . Stále zaujímá své prostory v suterénu Gare de l'Est . Po první světové válce se objevily důvěrné první řemeslné inscenace; nabízejí kolejová vozidla a výhybky a přejezdy. Tito amatéři také transformují zmenšené modely na trhu, objednávají specifické vybavení od výrobců a zajímají se také o dekorace. Zůstávají však velmi vzácné. Ve Spojených státech bylo modelových železnic dvacátých a třicátých let jen několik stovek, takže si vše vyráběli sami, za pomoci několika vzácných řemeslníků.
V roce 1920 byly kolejové kupóny vybaveny otvorem určeným k upevnění koleje na palubě a v roce 1930 se objevila první elektricky ovládaná kolejová zařízení, která usnadňovala provoz vlaků; zůstává praxí buržoazních rodin. Je vytvořena soutěž mezi věřícími „3 kolejnic“ (ve skutečnosti dvou kolejnic a centrálního drátu), které umožňují nejsložitější smyčky jako v Jep nebo Lionel , nebo realističtější „2 kolejnice“, ale kde je realizace méně otočná smyčka vyžaduje šikovnou sadu obracečů a oddělovacích lišt. V roce 1935 se ve Spojených státech konal první kongres National Model Railroad Association (NMRA), jehož výsledkem byla touha definovat standardy kompatibility pro zmenšené modely a příslušenství.
V tomto období, až do druhé světové války, viděli řemeslníci nabízet modely vlaků, jako například francouzský Fournereau, Gaume a Lequesne. Objevují se první specializované časopisy: dva specializované časopisy v Japonsku vycházejí ve třicátých letech, což je období moderních časopisů s Model Railroader v roce 1935 ve Spojených státech; Loco-Revue v roce 1938 ve Francii. Až do války byla stupnice 0 nejběžnější.
Tyto poválečné roky jsou plodným: Piková šupiny z počátku století (II, I, 0) se pomalu opuštěné menších měřítcích ( 00 a HO ), a plastikářský průmysl umožňuje výrazně snížit náklady a zároveň mají tenčí modely ( ploché plechové auto stojí cenu startovací sady HO). Velké váhy zůstávají výsadou bohatých amatérů, pro které řemeslníci vyrábějí velmi jemné modely.
Tyto zmenšené modely vyráběly průmyslově od roku 1950 značky jako Märklin a Trix Express (Německo), Lionel (USA - měřítko 0, 1:48), Jouef (Francie) nebo dokonce Fleischmann (Německo). Často se skládaly z oválu kolejí, lokomotivy, několika vozů nebo někdy vagónů a bezpečnostního transformátoru velmi nízkého napětí a do značné míry přispěly k popularizaci miniaturního vlaku a jeho vyřazení z rámu. , kterému do té doby patřilo. Zdobená mřížka HO se stává normou v podobě prkna o rozloze dva metry čtvereční v Evropě (často uloženého pod postelí) nebo 4 × 8 stop ve Spojených státech.
V Japonsku poválečný nedostatek a okupace přinutily modeláře, aby stavěli vlaky ze zachráněných materiálů. Japonský Časopis Hobby of Model Railroading (鉄道模型趣味, tetsudō Mokei Shumi , Obyčejně zkrátil jako "MSD" ) byla založena v roce 1947.
Hyperprodukce modelů ve Spojených státech znamená, že počet obchodů s modely železnic, „ obchody s hobby “, exploduje, dětská fantazie je mít miniaturní vláček. Tvůrci modelů těží ze speciálních produktů, například z plastových profilů určených k výrobě modelů, nebo z vhodných barev s jemnými pigmenty nanášených zejména stříkáním vzduchem .
První vstřikované plastové stavební sady se objevily v roce 1952 ve společnosti Bachmann Industries ; některé americké značky (zejména Athearn , Verney, Globe, Walthers, Model Die Castinf) také nabízejí kolejová vozidla ve formě stavebnice. V severní Americe byla od roku 1947 nabízena závěsy Kadee , které reprodukovaly závěs Janney ; jejich realismus a design, který umožňuje velkou svobodu při manévrování, z nich činí de facto standard; od vypršení patentů firmy nabízejí jiné značky modely podobné Kadee a kompatibilní s nimi.
Ve Spojených státech odporuje stupnice 0 : okupace Japonska umožnila objevit know-how japonských řemeslníků a rozvíjí se dovoz strojů 1:48. V Japonsku se modelové železnice stávají sběratelskými předměty a hrami pro dospělé. Váhy 0 pak HO , inspirované americkými úspěchy, se staly populární.
MOROP , evropský normalizační orgán, byla založena v roce 1954 ; její standardy a standardy NMRA umožňují oběh materiálů všech značek společně pro dané měřítko. Napájecí zdroj „2 rails“ začíná získávat převahu díky realističnosti své trati.
Také během tohoto období ve Spojených státech zahájil John Allen výstavbu miniaturní experimentální sítě Gorre & Daphetid . Jeho zkušenosti s inscenací, dekorem, patinou nebo provozem, uváděné v dobových recenzích, jsou předchůdci moderního modelového railroadingu, známého jako „ atmosférický “ . První příklady využití miniaturních sítí na modelu skutečných železnic publikují John Allen, Frank Ellison, Allen McLelland nebo Bruce Chobb.
Šedesátá léta konsolidovala trh a demokratizace cen umožnila vytvořit velmi kompaktní sítě zahrnující maximum tratí nebo Bruce Chubb , dědictví stupnic I a 0. Příchod plastů a zamacu , stejně jako tlak výrobců modelů a specializovaný tisk však přináší do modelů HO novou jemnost s jemnějšími detaily. Železniční modelářství se od roku 1964 v Sovětském Rusku začalo stávat koníčkem dovozem východoněmeckých modelových vlaků.
Světla uzřely váhy ještě menší než HO: N v roce 1965 , Arnold-Rapido a Minitrix (Německo), velmi rychle následované Kato (Japonsko); Z, Märklin, v roce 1972 . V roce 1968 byla založena LGB , německá zahradní železniční společnost , která využila výstavbu obytných pavilonů se zahradami k obnově stupnice II . V Unii sovětských socialistických republik byl první klub oficiálně zaregistrován v roce 1969. Ruští tvůrci modelů se však museli až do konce potýkat s nedostatkem prostředků a s úřady, které ne vždy schválily postup modelového železnice. roku, pádu SSSR. V Japonsku zažil časopis TMS svůj zlatý věk v 70. letech s 30 000 čtenáři. Ve Spojených státech , v Národní Model železnice asociace, která sdružuje railroaders modelu, je také zažívá zlatý věk s 29,139 členy v roce 1979.
Zároveň je v Japonsku mosaz stále velmi oblíbená u starších výrobců modelů nebo u těch, kteří praktikují měřítko HO. Polo-řemeslná výroba se stěhuje do Jižní Koreje . Realismus těchto modelů s mnoha tenčími částmi než u ostatních znamená, že ceny jsou v Evropě stále dražší. Některé modely HO v měřítku , např. Automobily , však zůstávají zkráceny na délku (1: 120 nebo 1: 100 místo 1:87), aby se přizpůsobily úzkým poloměrům křivek sítí fanoušků; totéž pro budovy.
Pokud jde o inovace, elektronika podnikla první kroky do světa výroby modelů s diodami emitujícími světlo , kyanoakrylátové lepidlo usnadnilo život výrobcům modelů a konečně vlákna a prášky určené k vyvolání vegetace dorazily na trh počátkem 70. let .
K 1980 jsou z prvních shromáždění kolem modulárních sítí v Evropě, zdůraznění jiných forem sítí než trati ovály umístěných na palubě a narození modelářství atmosférického : termín „modelové železnice“ je demokratizace. Šíří se myšlenka vytvářet „realistické“ sítě, to znamená, inspirované realitou a logickými liniemi. V Japonsku je stupnice N hitem nové generace. Ve stejných letech se realistické operace v Severní Americe stávají normou, a to díky zevšeobecnění přenosných ovládacích prvků umožňujících sledovat vlak (na rozdíl od dosud používaných centralizovaných ovládacích panelů). Evropa objevila severoamerický modelářství a jeho techniky v 90. letech .
V 90. letech začala „krize povolání“ (v roce 1993 ve Francii bylo 20% čtenářů Loco Revue do 30 let). Tato krize povolání souvisí s několika faktory: zmenšením obytného prostoru, náklady na vybavení, změnou módy pro volný čas, výrobou velmi omezených sérií na evropském trhu (zvýšení výrobních cen) nebo vyšší jemností materiálu ( křehčí modely určené pro dospělé) atd.
Hlavní restrukturalizace a převzetí výrobců začaly vytvářet velké skupiny ( Hornby Railways , Bachmann Industries , Märklin , Roco ), což vedlo k nejistotě ohledně modelů získaných značek a jejich poprodejního servisu . Tyto roky ukazují nízkou produkci kolejových vozidel, což dokládá zejména několik inovací na norimberském veletrhu hraček . Poháněni spotřebiteli se kolejová vozidla stávají stále realističtějšími a vyžadují více výrobních kroků a různých technik, což vede k vyšším cenám.
Pro odborníky trpí modelové železnice třemi neopodstatněnými předsudky: modelové železnice by byly příliš komplikované, příliš drahé a zabíraly by příliš mnoho místa. Iniciativy přilákat mladí designéři jsou na svém místě na konci XX -tého století .
Po roce 2000 se tvorba atmosférického modelu stala normou a usilovala o realizaci realistických souborů, někdy podrobnějších než samotné modely vlaků. Sítě na špičce jsou prezentovány jako uzavřená pódia s oblékacími páskami, osvětlením a kulisou, poloměr zakřivených stop je jeden metr nebo více, plastová spona nebo háčkové spojky ustupují realističtějším reprodukcím ( šroubovací spojky v Evropě, spojky Janney v Severní Americe) se spínače ovládají ručně pákami atd. Model železnice nebylo nikdy důležitější než XXI th století , a to jak pro jeho bohatství jeho kvalitu. Ve Spojených státech zůstává modelářský obchod místem pro setkávání a objevování této praxe. Vývoj webu usnadňuje přístup k dokumentaci. V Japonsku se počet čtenářů časopisu TMS po nepřetržitém poklesu počtu čtenářů od 70. let stabilizuje na 10 000 čtenářů .
Nejnovější technické inovace pocházejí z elektroniky a počítačů. Objednávky modelového vlaku provádí digitální systém zvaný „Digital“ (standardizovaný NMRA v roce 1993), který umožňuje řízení vlaku pomocí mikroprocesoru a přináší nový rozměr provozu sítí prostřednictvím dalších zvuků systém pro motorová vozidla, který se stále více rozšiřuje, správa spojovacích zařízení a zjednodušená kabeláž. Vývoj a miniaturizace rádiových řídicích systémů umožňuje předpokládat jejich významné využití v nadcházejících letech. Laserové řezání a 3D tisku vede návrhářů a řemeslníků či výrobců, nabízet nové úspěchy pro díly nebo maloobchodní, budov a krajiny.
Vývoj kvality reprodukce zmenšených modelů od druhé světové války1940
vláček v plechu, 1949. reprodukovány lokomotivy zjednodušena do extrému: hnací nápravy, rozhodně početnější, jsou sníženy na minimum. Použitý blok motoru je pravděpodobně stejný pro všechny motory výrobce.
1960
Reprodukce BB 67000 od Jouef v roce 1964. Obecný tvar je dobře obnovena, ale některé údaje chybí šikovnost nebo realismus, jako jsou převody viditelné pod podvozky nebo obrovské spojky.
V 1990s
, že 1990s viděl vývoj modelů, které se postupně získané v jemnosti, jako je tento pruský HO měřítko stroj , vyráběný firmou Fleischmann .
Dvě velké organizace sdílejí standardizaci prvků nezbytných pro nácvik modelování železnic, jako jsou přípravky, zatáčky, kola nebo pro amatéry síťové moduly:
MOROP a NMRA spolupracují na definování určitých standardů, například standardů pro takzvané digitální elektrické ovládací prvky . Nadšenci mají větší sklon sledovat jeden nebo druhý ze standardizačních orgánů v závislosti na tématech a značkách, které si vyberou.
Národní federace a místní klubyVe Francii hraje tuto roli od roku 1953 Francouzská federace výroby železničních modelů (FFMF) . Mnoho místních asociací předává FFMF na místní úrovni.
Amatéři, kteří se zajímají o konkrétní témata, se také sdružují ve sdruženích, z nichž hlavní je AFAN (Francouzské sdružení přátel N), pro amatéry v měřítku 1: 160, Cercle du Zéro, pro amatéry v nulovém měřítku (1: 43,5) ), GEMME (studijní skupina pro metrické a úzkorozchodné modely), která sdružuje nadšence úzkorozchodných vozidel a AMFI (nezávislá železnice Amicale des modélistes).
V Belgii sdružuje Federace belgických asociací přátel železnic od roku 1982 sdružení a jednotlivce v rámci její komise pro tvorbu modelů. Belgická nulová federace sdružuje odborníky v měřítku 1: 43,5.
Existuje také mnoho skupin tvůrců modelů mimo klub v rámci virtuálních setkání na fórech . Tato fóra mohou záviset na deníku , v takovém případě se bude věnovat většina témat, ale nejčastěji jsou tato fóra věnována konkrétním tématům, jako je úzkorozchodná železnice , současné francouzské vlaky nebo severoamerické modelové železnice .
Ideální měřítko redukce neexistuje , záleží na projektu a přání výrobce modelu. Váhy v modelové železnici jsou často dány veřejnou poptávkou po životních omezeních (velikost domů, rozpočet) a použitými konstrukčními technikami (velikost přírub kol, přítomnost spojek atd.). Přísné downscaling není možné, pokud nepracujete ve velkém měřítku (1:10 a výše). Volba měřítka je založena na osobních nebo sdílených zkušenostech.
Velikost vlaků je dána stupnicí, ale také rozchodem kolejí .
Staré váhyV počátcích modelového železničního provozu měly váhy malý význam. Protože proporce modelů byly závislé na mechanice a výrobních omezeních, standardizace byla provedena pomocí rozestupu mezi miniaturními kolejnicemi. Časové stupnice proto určují rozteče bez rozdílu mezi normálním nebo úzkým rozchodem. Po vlajkových rozestupech lídrů na trhu následují nováčci, kteří jsou odhodláni zaručit interoperabilitu jejich zařízení. Tak se objeví I a 0, budoucí referenční mezery pro moderní produkce, zatímco IV a III nyní zmizely. Nárůst výrobců a snaha usnadnit kompatibilitu vedly ke standardizaci těchto hodnot.
Staré rozteče byly měřeny na úrovni osy kolejnic, což by mohlo zanechat nekompatibilitu spojenou s tloušťkou kolejnic a tolerancí nastavení nápravy. Moderní žebříky mají nyní měřidlo měřené od vnitřního povrchu kolejnic. Staré mezery jsou následující:
Existuje určitý počet reprodukčních měřítek identifikovaných poměrem (1:87, 1: 220…) nebo písmenem nebo číslem (HO, O…). Pokud není uvedeno jinak, jsou prováděny NMRA a MOROP .
Písmeno nebo číslo označující stupnici je mužské: „HO“, „nula“ ... Výslovnost označení se někdy rozlišuje mezi číslem nula a písmenem O, stejně jako notace používaná ve Spojených státech nebo Království. Nejčastěji se vyskytují standardní váhy:
Poměr velikostí mezi některými populárními měřítky.
Německý stroj typu BR 103 HO a Z.
Americký stroj v měřítku N. Tužka umožňuje porovnat měřítko.
Stejný vůz představený v několika stupnicích, od G po Z.
Existuje mnoho dalších stupnic, standardizovaných i jiných, většinou důvěrných.
Živé parní zahradní vlakyRozdílný měřidla zahradní vlaky ostrá pára ( Živé Steam v angličtině) jsou 1 / 2 "(01:24), 3 / 4 " (01:16), 1 „(1,12), 1 1 / 2 " (1 : 8), 2 1 / 2 "(~ 1: 5) a 3" (1: 4); 3.5 palce , 5 palce a 7 1 / 4 palce pro Evropu.
Tyto modely jsou většinou reprodukce parních lokomotiv poháněných uhlím nebo plynem a jsou někdy schopné táhnout několik stovek kilogramů . Standardizace těchto vah se často provádí rozchodem kolejí, na kterých mohou tyto modely běžet.
Některé velké modely přepravující cestující mohou být někdy zaměňovány s úzkorozchodnými železnicemi a úzkorozchodnými železnicemi . Zmenšené modely představují reprodukci stávajícího železničního materiálu, zatímco ostatní jsou považovány za „skutečné železnice“ .
Anglické váhyAnglické váhy mají označení založené na zmenšení milimetrů skutečné nohy, stejně jako na některých zvláštnostech.
Malé váhy se především měřítkem N zmenšily na 1: 148 namísto 1: 160 pro standardní N, a to po dráze rozchodu 9 mm pro reprodukci standardní stopy ve skutečném měřítku 1 nebo 2 mm , měřítko zmenšení 1: 152 pro zmenšený rozchod normálních kolejí 9,42 mm . Populární v 50. letech se stala pod názvem 000 stupnicí s vynikajícími standardy .
Váhy HO a TT mají své ekvivalenty, jmenovitě stupnici 3,5 mm a stupnici 3 mm , aniž by na tyto stupnice měl vliv, na rozdíl od více definic stupnice 4 mm , označení seskupující vlaky v měřítku 1: 76,2 včetně tří reprodukcí normálního rozchodu koleje:
U větších měřítek existují také zvláštnosti: měřítko 7 mm , které reprodukuje měřítko 1: 43,5 na normálním rozchodu na dráze měřítka zmenšené na rozteč 32 mm , jako standardizovaná nula. Označení Zero je také běžné: stupnice ScaleSeven (S7), skvělý standard reprodukující měřítko 1: 43,5 s normálním rozchodem na trati se zmenšenou stupnicí s roztečí 33 mm a ne 32 mm .
Japonské váhyJaponsko nemá normalizační orgány pro modelové železnice. Tvůrci modelů se proto spoléhají na standardy NMRA, MOROP nebo na návrhy výrobců k reprodukci mnoha vlaků japonského souostroví . Takže měřítko HO odpovídá zmenšení na 1:80 (spíše než 1:87), aby se reprodukovala stopa 1067 mm , většina v souostroví , na redukované stopě 16,5 mm . Japonský N se sníží na 1: 150 pro reprodukci 1067 mm stopu na snižuje 9 mm dráhy .
Existují i další rozteče odrážející zvláštnosti rozchodů kolejí v Japonsku : 13 mm , zmenšené na 1:87, aby reprodukovaly stopu 1067 mm na zmenšené 13 mm stopě, a 9 mm , měřítko 1:87, aby reprodukovaly 612 mm stopu na snížená rozchod 9 mm .
Existují některé zvláštnosti spojené s reputací miniaturizace, kterou Japonsko má, jako je T , reprodukující japonské příměstské vlaky s kolejí 1067 mm v měřítku 1: 440, s rozestupem 3 mm mezi kolejnicemi, nestandardní nebo ZZ ( rozteč 4,5 mm , měřítko 1: 350), nestandardní, vyrábí výhradně společnost Bandai v Japonsku.
Další malé váhy jsou ZJ , japonská varianta měřítka Z (rozteč 6,5 mm , měřítko 1: 220) vyráběná společností Plusup Co., Ltd. Týká se pouze japonského trhu nebo M , 1: 200 na kanálu 6,5 mm , vyráběného pro japonský trh společností Takara Tomy .
Podíly na trhuNeexistuje žádná skutečná veřejná studie o distribuci každé stupnice, ale je možné, díky srovnání rozsahu rozsahů výrobců, článků věnovaných ve specializovaných časopisech nebo pozorováním sítí prezentovaných na výstavách , abyste získali představu.
Pro velké váhy má II nebo G v oblasti zahradních vláčků místo . Stupnice O je v současné době v Evropě prestižní stupnicí pro modely s normálním rozchodem, a proto se příliš nepoužívá, na rozdíl od Spojených států, kde jsou náklady mnohem nižší. Dynamika této stupnice vychází hlavně z metrického rozchodu a zejména z úzkorozchodného, zejména v posledních letech vzestupem amerického úzkorozchodku pod vedením Bachmanna . Ve Spojených státech je tato stupnice třetím v počtu účastníků s 6,3% až 8,5% podílem na trhu.
Měřítko HO je nejčastější ze všech (67,7% podíl na trhu v USA v roce 1992, 65,7% v roce 2009), pravděpodobně proto, že poskytuje uspokojivý vztah mezi velikostí modelů a technické kapacity, aby bylo dosaženo průmyslové reprodukci kvalitu za rozumnou cenu.. Prostor obsazený sítí v 1:87 je také rozumný: pro základní síť postačuje police široká 40 cm podél zdi. Fanda s velkým prostorem může také v tomto měřítku dosáhnout reprodukce celého regionu s několika stanicemi, depy, loděnicemi ... V Severní Americe je tento typ sítě s několika operátory běžný.
V malém měřítku ve srovnání s HO je stupnice N další dominantní stupnicí (16% trhu ve Spojených státech v roce 1992, nebo 40 000 lidí; od 16% do 21% v roce 2009). Postupné zmenšování dostupného prostoru pro sítě spojené s městským způsobem života a zvyšování technické a estetické kvality posledních modelů v měřítku může vysvětlit nedávnou dynamiku tohoto měřítka; již velmi silná dynamika v Japonsku, zejména díky produkci Kato a Tomix , a kvůli malé velikosti bytových jednotek.
Omezeno na status „ gadgetu “ v Evropě, stupnice Z zažívá již několik let silnou expanzi na americkém trhu, zejména díky dynamice americké linky Z (AZL), demokratizaci modelů Micro Train Line . (MTL) a „digitalizace“ modelů, nyní snadno možné. V roce 2009 zůstal, stejně jako stupnice S , důvěrný.
Ostatní stupnice nejsou široce používány, zůstávají specifické pro region, hlavní časopisy jim věnují jen velmi málo článků. I má tedy svůj trh v Německu , S ve Spojených státech, 00 v Anglii, TT v zemích bývalého východního bloku .
Dobré standardyKromě diferenciace měřítka a reprodukce rozchodu kolejí (normální rozchod, metrický rozchod, úzké tratě) se někteří amatéři rozhodnou reprodukovat vlaky na základě reprodukčních standardů ( profil kol , poloměry zatáček ...) blíže realita než standardy doporučené mezinárodními orgány. Odborníci na tyto jemné standardy ( jemné měřítko v angličtině) používají dva standardy:
Kromě těchto zpráv o redukci existují indexová písmena, někdy doprovázená čísly určujícími rozchod koleje. Existují dva systémy: evropský systém standardizovaný MOROP a americký systém standardizovaný NMRA.
Absence indexu naznačuje, že máme co do činění se standardním rozchodem (rozchod UIC 1435 mm , zmenšený na měřítko). Stejně tak mezinárodní pruhy neindexují široké pruhy .
V Evropě písmeno e označuje úzký rozchod (rozteče používané výrobci jsou často mezi 800 mm a 600 mm ) a písmeno m označuje reprodukci metrického rozchodu ve skutečnosti. Hlavně v Německu existují indexy i a f pro průmyslové silnice a lesní cesty. Index z , který se někdy nachází, označuje přítomnost stojanu .
Ve Spojených státech je to reprodukce n (pro úzký , „úzký“ v angličtině), která označuje reprodukci úzkorozchodné železnice. Za tímto kódem následuje číselná hodnota založená na imperiálních jednotkách měření a představující skutečnou reprodukovanou vzdálenost; jedna číslice pro měření ve stopách (Sn3, stopová stopová reprodukce v měřítku 1:64, dvě číslice pro měření v palcích (0n30, 30palcová stopová reprodukce v měřítku 1:48). Neexistuje žádné konkrétní označení pro metriku kanál , toto je vlastnost metrického systému .
Namísto zdlouhavé přestavby obvykle výrobce modelu používá standardní označení používané v zemi, ve které se reprodukovaná železnice nachází.
Samozřejmě existují další standardizace pro úzké tratě. Ve Velké Británii má přednost označení použitého zmenšeného rozchodu, které má přednost. Můžeme se tak setkat s 009 ( válcování s dvojitou nulou na trati s rozchodem 9 mm), 0,14, 0,16,5 (nulování s válcováním na modelové trati 14 mm nebo 16,5 mm) atd. Amatéři obecně dodržují označení dané výrobci.
Vztah k měřítkůmV rámci reprodukce modeláře je možné použít stejný rozchod kolejnic pro několik měřítek, aby se reprodukoval konkrétní skutečný rozchod. Měřidlo 9 milimetrů tedy umožňuje reprodukovat normální měřidlo na stupnici N (1/160), metrické měřítko na stupnici TT (1/120), úzké měřidlo 750 mm na stupnici HO , 600 mm úzký rozchod v měřítku 00 , 550 mm úzký rozchod v měřítku S (1/64) a 400 mm úzký rozchod v měřítku 0. redukční stupnice k popisu mechanického systému a použitých kanálů.
V Evropě umožňuje epochální systém včas lokalizovat železniční materiál. Období jsou definována odlišně v závislosti na zemi a představují různé varianty evropského standardu tvorby modelů 800 a týkají se pouze Evropy. Podle globálního standardu je jich šest, šesté období národní federace zavedly nebo neprovedly. S každým přechodem mezi epochami odpovídá hlavní vývoj železničního světa. Tyto epochy se někdy dělí na subepochy specifické pro danou zemi.
Francie | Belgie | švýcarský | |
---|---|---|---|
Aktualizace | 2010 | 2003 | 2009 |
epocha I |
1832 - 1925 : tvorba sítí počátečních společností, pouze parní lokomotivy ; |
1804 - 1925 : počátky železnic, vznik soukromých společností a založení belgické sítě ; |
do roku 1920 : vytvoření švýcarské železniční sítě , rozvoj páry, počátky elektrické trakce; |
epocha II |
1925 - 1945 : přeskupení společností, sjednocení zařízení a signalizace, vytvoření SNCF ; |
1925 - 1945 : převaha parní trakce, sjednocení číslování zařízení a vytvoření SNCB ; |
1920 - 1945 : elektrifikace švýcarské železniční sítě, dvojitá parní / elektrická trakce; |
epocha III |
1945 - 1970 : sjednocení sítě pod národní vlajkou, pokles páry ve prospěch nafty a elektřiny; |
1945 - 1970 : nové číslování zařízení, pokles páry ve prospěch nafty a elektřiny; |
1945 - 1970 : konec elektrifikace, přepínání nafty posunovacích strojů, uvedení do provozu vysoce výkonných lokomotiv a železničních vozů; |
epocha IV |
1970 - 1990 : úplné zmizení parní trakce, vývoj elektrické trakce, první zbarvené livreje , modernizace sítě, vzhled TGV ; |
1970 - 1990 : nové číslování motorového vybavení, nahrazení dieselového vybavení elektrickými vozidly, barevné uniformy; |
1970 - 1990 : provoz s jednotným vozovým parkem, označení UIC , zavedení trolejového vedení typu R; |
éra V | od roku 1991 : tvorba aktivit SNCF , vývoj TGV, nové logo, vzhled regionálního vybavení; |
od roku 1991 : vysokorychlostní tratě a zařízení, postupná liberalizace nákladní dopravy; |
1990 - 2005 : mapa „ Rail 2000 “, obnova zařízení, vznik cizích materiálů ve vysokorychlostních vlacích, vytvoření bloku, velké infrastrukturní projekty (tunely); |
epocha VI | Od roku 2005:
aplikace livreje Carmillon , otevření železniční sítě konkurenci, správa regionálního vybavení francouzskými regiony . |
Od roku 2005 nové směrnice ( COTIF , TSI) v souladu se směrnicemi Evropské unie pro železniční dopravu, vytváření mezinárodní sítě vysokorychlostních vlaků , železniční sítě v mezinárodním měřítku a postupné přečíslování zařízení UIC .
Tento standard nebyl na belgické úrovni formalizován. |
Od roku 2005 : vysoká rychlost ve Švýcarsku, obnova vybavení, nová signalizační zařízení, renovace nákladních stanic. |
Období jsou uvedena v katalozích určitých evropských výrobců, naproti reprodukci materiálu, což umožňuje sestavovat souvislé vlaky s materiálem ze stejného období.
Ve Francii se často označují dvě větší epochy: „stará“ éra s parními lokomotivami a „moderní“ éra s modernějším elektrickým vybavením. Každá éra má výhody a nevýhody pro výrobu modelů: možnost krátkých vlaků pro staré období, ale nižší ceny za moderní, méně složité vybavení.
V Severní AmericePro USA a Kanadu neexistuje žádná standardní epocha . Každý modelář nejčastěji definuje svou síť podle desetiletí, definovaného podle historie reprodukovaných společností nebo historie zvoleného regionu. Existuje však několik významných neformálních období, z nichž nejpozoruhodnější je za prvé dobytí Západu, což odpovídá počátkům železnice ve Spojených státech, a za druhé, přechodová éra , která odpovídá období mezi koncem druhé světové války a šedesátá léta, kdy dieselové motory převzaly od parních lokomotiv .
Dva průzkumy publikované v roce 2016 ve dvou severoamerických časopisech zdůrazňují různá období. Čtyřicátá a padesátá léta jsou oblíbenými 35% čtenářů Model Railroader (únor 2016), přičemž desetiletí 1950-1959 je favoritem pro 36% výrobců modelů dotazovaných společností Model Railroad Hobbyist (prosinec 2016). Následující desetiletí se liší v závislosti na průzkumech veřejného mínění, přičemž desetiletí pro čtenáře Model Railroader trvalo od roku 1970 do roku 1980 , ale pro čtenáře Model Railroad Hobbyist období od roku 1990 do současnosti (13%) .
Kromě stupnic a rozchodů kolejí existují další standardizace, které se mezi NMRA a MOROP liší . Jedná se o kolejové systémy (zatáčky, výhybky , kolejové kupóny, regály atd.), Digitální systémy , průjezdní průjezdní vlaky, spojovací zařízení (v roce 1955 v Severní Americe se spojkou X2f a v 80. letech v Evropě), kola atd.
Nulová síť v Muzeu für Hamburgische Geschichte , Hamburk (Německo).
Mikrosíť HOe inspirovaná Far Westem .
Síť HO klubu Rail 86 , která reprodukuje stanici Châtellerault (Francie).
Síť modelu Rambolitrain v měřítku O (1: 43,5), reprodukující sklad francouzských lokomotiv v době páry.
Hlavní činností modelového železniční dopravy je vytvoření sítě (ozdobeného železničního okruhu), na které budou vlaky jezdit. Činnost detailů a patinování vlaků, nebo dokonce kompletní konstrukce modelů, dokončuje konstrukci sítě (nebo ji dokonce nahrazuje). Ruční cvičení pokrývá široké spektrum, protože je možné koupit všechny prvky tvořící síť nebo si vše postavit sami.
Francouzský průzkum z roku 1993 odhalil, že 83% respondentů má síť, 28% si staví své vlastní zmenšené modely a že průměrný rozpočet respondentů je pak 3 000 franků ročně. Další průzkum odhalil v roce 2009, že průměrné výdaje na modelové železnice u většiny severoamerických modelářů byly u většiny respondentů (40,4%) od 50 do 100 dolarů za měsíc. V Evropě mají výrobci modelů značnou kupní sílu.
Kluby modelových železnic mají často velkou síť a někdy nabízejí provoz desítky metrů trati. Ve Spojených státech amatérské sítě často zabírají deset metrů čtverečních a vyžadují několik operátorů. Naopak v Japonsku jsou sítě v malém měřítku (často N) a mikro sítě se pyšní místem.
Sítě jsou často definovány podle jednoho nebo více témat, nebo dokonce podle filozofie , systému elektrického napájení a určitých konstrukčních metod.
Kromě toho je praxe modelového železniční dopravy často vnímána jako obtížná. Je to však značně zjednodušeno stávající průmyslovou výrobou. Doporučuje se začít se skromným úspěchem, který se vám dostane do rukou, jako příklad ve Spojených státech je uváděna oblast o rozměrech 4 × 8 stop.
V rámci modelového železniční dopravy existuje spousta témat, která mohou souviset s rozchodem koleje, geografickým umístěním nebo dokonce s vybranou dobou. Níže uvedená témata samozřejmě nejsou vyčerpávající a je docela možné najít sítě a dioráma spadající do několika z těchto témat, nebo naopak žádná z nich.
Téma související s rozchodem kolejePraxe modelového železniční dopravy má nejčastěji tendenci reprodukovat tzv. Vlaky s „normálním rozchodem“, to znamená reprodukovat vlaky velkých národních společností, které jezdí na rozchodu 1435 mm .
Někteří výrobci modelů dávají přednost zájmu o reprodukci metrických nebo úzkorozchodných železnic a reprodukují množství různých vlaků, jako jsou krátké tratě, průmyslové, zemědělské a venkovské železnice . Praxe úzké cesty je považována za volnější než praxe normální. Úzký rozchod také umožňuje procvičovat dané měřítko na menší ploše: křivky, délky nástupišť nebo trámy kolejí jsou často méně důležité než u normálního rozchodu.
Téma týkající se železničního prostředíŽelezniční modeláři jsou často vášniví pro reprodukci bezprostředního okolí vlaků a kolejí. To vedlo některé k vytvoření modelových sítí, které implementují reprodukce domů nebo geografické prvky, které někdy jdou daleko za pouhou konstrukci uměleckého díla nebo budovu stanice nebo staničního signalizačního modelu, který bude používán přímo vlakem.
Některé sítě dokonce sestávají hlavně z realistického prostředí, ve kterém jezdí malý počet vlaků, podle zvoleného tématu: těžební , průmyslové , městské , tovární služby nebo jednodušeji konkrétní stanice . Prostředí pak upravuje vlaky, které tam jsou, a zdůrazňuje celý model, nikoli pouze vlak.
Jiní modeláři se raději věnují železnicím cizího původu. Například ve Francii existuje mnoho modelových železnic určených pro americké vlaky, ať už normální nebo úzkorozchodné. V Anglii sdružuje společnost SNCF francouzské vlakové nadšence. Poté je řešeno jakékoli téma.
Téma týkající se operacíVšechny miniaturní železniční sítě mají jednu věc společnou, až na vzácné výjimky: jedoucí vlaky. Síť je proto často navržena a optimalizována tak, aby poskytovala maximální počet provozních možností a zajímavé manévry. V případě reprodukce stanice, služby, křižovatky nebo jakéhokoli pozoruhodného železničního místa je tento často vybrán pro své možnosti využití.
V případě zájmové skupiny Layout Design tedy bude výstavba sítě probíhat:
Drtivá většina sítí je ve skutečnosti kombinací těchto dvou možností, přičemž jedna ze dvou převažuje.
Síťově orientované „operace“Provozování sítě ( operace v angličtině, termín „železniční provoz“ se používá ve francouzštině) je v Anglii velmi rozšířené (kromě výstavních sítí) a převládající ve Spojených státech. Tato praxe není v kontinentální Evropě rozšířená pro všechny sítě, možným vysvětlením tohoto neúspěchu operací v Evropě by mohla být obtížnost čtení registrace nákladních vozů, nezbytný předpoklad k tomu, aby bylo známo, který z nich.
Ve Spojených státech jsou některé sítě speciálně navrženy pro vykořisťování a obchodní tisk doporučuje navrhnout sítě v tomto smyslu. Průzkum z roku 2018 publikovaný v časopise Model Railroad Hobbyist ukazuje, že 75% čtenářů oceňuje realistický provoz sítě; 50% z nich přesto chce jednoduchý přístup k železničnímu provozu. Pracovní skupina sdružuje tvůrce modelů kolem tohoto tématu, existuje bibliografie a vyhrazené zdroje.
V síti zaměřené na provoz jsou vlaky provozovány podle jízdních řádů a omezení služeb (zákazníci, kteří mají být dodáni, osobní vlaky mají přednost atd.). Každý vůz často doprovází list, který udává jeho původ a cíl, a dává tak význam stopám v síti a místům, která obsluhují.
Sousední „ skluzavka “ může usnadnit skladování vlaků a evokovat „jinde“. Některé sítě mají tratě navržené tak, aby přinesly další provozní omezení, například tratě, které jsou příliš krátké na to, aby manévrovaly s celou vlakovou soupravou. To je často případ mikrosítí .
Síť vyhrazená pro železniční provoz někdy nemusí mít pozadí, nebo je návrh sítě proveden tak, že je reprodukováno pouze několik metrů na obou stranách kolejí.
Přehlídková síťSíť „průvodu“ nebo „ railfaning “ je výrobci často prezentována jako ideál, kterého je třeba dosáhnout; tento typ sítě je často tou, kterou požadují začátečníci, jejichž cílem je především provozovat vlaky na co největším počtu kolejí, nebo sběratelé, kteří se primárně zajímají o kolejová vozidla bez obav o modeláře.
Tento typ sítě, jakož i určité konfigurace operačních sítí, se někdy přezdívají „mísa nudlí“ nebo „ špagetové “ sítě : hlavní roli zde hraje železnice prostřednictvím spleti tratí, jejichž cílem je využít veškerý provoz. prostor. Zařízení jsou zhuštěná (například platformy jsou výrazně zkráceny), aby se usnadnilo hraní a provoz, na úkor realismu a pro některé i pro potěšení ze hry. Tento typ sítě se vyvinul v šedesátých letech minulého století a byl aktuální až do demokratizace výroby atmosférických modelů v 90. letech.
Některé postupy tvorby modelů vedou k otázkám, definicím nebo předsudkům, které umožňují definovat konkrétní a identifikovatelné trendy. Každý výrobce modelů má každý způsob, jak rozvíjet své koníčky.
Modelování atmosféryVolba konkrétního tématu a vytvoření sítě nebo diorámy s vyhrazeným prostředím umožňuje reprodukovat ve formě modelu atmosféru skutečných míst, ať už pomocí věrné reprodukce reality (realita někdy komprimovaná v délka vzhledem k velikosti skutečných železničních zařízení) nebo vytvoření železničního místa respektujícího všechny charakteristiky regionu, konkrétní činnosti.
Tento aspekt modelového railroadingu se nazývá tvorba atmosférických modelů, což je odkaz na atmosféry evokující realitu, které se vynořují z prováděných scén, kde je starý a zvětralý materiál prezentován v kompletním prostředí, po exploataci založené na realitě. Výroba atmosférických modelů, která byla zahájena v 50. letech prací Johna Allena a jeho železniční sítě Gorre & Daphetid Railroad , se postupně prosadila od konce 70. a začátku 80. let, zejména předložením techniky z diorámy, která se stala aktuální trend zvýrazněný tiskem. Někteří tvůrci modelů jdou tak daleko, že obhajují myšlenku, že tvorba atmosférických modelů je „desátým uměním“ .
Imaginární světy a uchronieKromě atmosférického modelismu, který se snaží reprodukovat naši realitu realistickým způsobem, existují úspěchy tvůrců modelů, které se zcela odchylují od reprodukčního aspektu reality v užším slova smyslu. Tyto sítě pak mají, stejně jako fiktivní vesmír v románu , filmu nebo hře na hrdiny , svůj vlastní vesmír s jeho pravidly, zvyky, příběhy, obyvateli ... Vlak je často prezentován jako důležitý sociální vektor , nemluvě o zásadním: model pak představuje železniční utopii se všemi detaily obvykle implementovanými tak, aby naznačovaly dojem života, hraním například na patině prvků, fungování následujících pravidel sítě, ospravedlnění jakékoli železnice prvek nebo dekorace podle příběhu.
Některé sítě jsou uchronie , kde se přepisuje historie vlaku na daném území, a to prostřednictvím změny, která ve skutečnosti neproběhla (například zákon zakazující nákladní automobily, a tedy zvýhodňující vlak).
Idea „desátého umění“„ 10. umění“ je praxe modelového railroadingu, kterou obhajují určité modelové railroadery. Jacques Le Plat , belgický modelář , je hlavním obhájcem a teoretizoval to prostřednictvím sloupku v roce 1998 v Loco Revue a zveřejnění manifestu v roce 2000. Hájí skutečnost, že - mimo modelové sítě, hledání realismu a techničnosti této „vědecké hračky“ si musíme také povšimnout snahy předat emoce a poezii prostřednictvím modelových železnic. To předvedlo mnoho umělců, malířů, spisovatelů, fotografů a hudebníků za něco málo přes století prostřednictvím uměleckých děl oslavujících téma železnice.
V oblasti miniaturního vlaku jsou to železniční modeláři, kteří převzali citlivou tvorbu, zpracovanou skutečně uměleckým způsobem, a to od 30. let : železnice Madder Valley John Ahern z roku 1939 ( Anglie ), Minton Cronkhite's Networks ( USA ) z roku 1933, Delta Lines Franka Ellisona ( USA ) v roce 1941 nebo pozdější práce Johna Allena na železnici Gorre & Daphetid ( USA ) jsou předchůdci tohoto desátého umění pro Jacques Le Flat. Jejich tvorba si klade za cíl především vykreslit určitou atmosféru, jakou cítí, a sdělit své pocity divákům podle principu modelu atmosféry . Trojrozměrné a animované zpracování miniaturních sítí by bylo „3D uměním“ , pracemi souvisejícími s malbou , architekturou a divadlem současně . Z této myšlenky vyplývá, pro obránce desátého umění, skutečnost, že modelové železnice představují bezprecedentní uměleckou formu a že není uzurpované chtít ji povýšit na samostatnou úroveň umění, desátého, protože předchozí řady jsou již přiřazeny k jiným disciplínám .
V roce 2018 vyvinul Lance Mindheim myšlenku, že modelové železnice jsou pro severoamerickou veřejnost uměním.
MikrosítěMikro-mřížky (v angličtině mikro uspořádání ) je typ miniaturní konstrukce železniční sítě, které se liší od konvenčních sítích od velmi malé ploše, a operaci, která vytváří prostor pro co největší počet manévry jak je to možné. Někdy k tomu přidáme těchto rozlišovacích označení neobvyklou strukturu (například na rozložení krabice od bot , síťové navržen v krabici od bot ), což je zvláštní tvar ( layout pizza ), známá uspořádání koleje ( úsporu času , krbu Sidings , zpáteční, atd.) nebo extrémně komplikované a nevyzpytatelné pro manévry.
Mikrosíť se někdy označuje jako „animované dioráma“ nebo „rolovací dioráma“, a to kvůli své malé ploše, charakteristické pro železniční diorámu , ale přesto funkční.
Mikrosítě jsou často japonskou specializací kvůli nedostatku místa v bydlení nebo angličtině . Soutěže se pořádají zejména při příležitosti Expo Narrow Gauge v Anglii nebo Expometric ve Francii.
Zahradní vláčkyExistují zahradní vláčky, které jsou na rozdíl od většiny modelů instalovány ve venkovním prostoru a umožňují tak dostupným prostorem překonat některé z obtíží při výrobě „vnitřních“ modelů. Dějištěm je pak samotná zahrada s malými stromy nebo uměleckými díly vytvořenými podle stávajícího pozemku. Zahradní vláček by byl činností příznivější pro rodinnou praxi.
Zahradní modely jsou však určité velikosti, aby se zabránilo mechanickým problémům spojeným s exteriérem ( počasí , vlhkost, prach atd.). Sítě v měřítku menším než 1:32 ( měřítko I ) jsou tedy extrémně vzácné. Zahradní vláčky jsou proto vyrobeny tak, aby povětrnostním vlivům živly.
Obecně existují dva typy zahradních vláčků: Nejprve modely v měřítku od 1:32 do 1:19, standardizované měřítky G a II a používající společnou stopu rozměru 45 mm. Tyto modely pracují buď na elektřinu, poháněnou kolejí nebo baterií, nebo párou, která je vyráběna plynovými nebo alkoholovými hořáky. Nazývají se modely živých parních vlaků .
Pak existují velké modely (od 1:12 do 1: 4), často vyrobené od nuly, na kterých je možné sedět nebo být tažen sedět v autě . Historicky vytvořené v Anglii jsou tyto parní vlaky často poháněny uhlí , ropou nebo plynem .
Mnoho zábavních parků má tento typ zařízení , ať už se jedná o vlaky malého rozsahu v parcích miniatur , nebo vlaky většího rozsahu pro přepravu návštěvníků stránek.
Úzké a vedlejší pruhyTématem úzké (a metrické) trati s vlaky, které jsou často mimo konvence a normy, je disciplína sama o sobě. Toto je osvobozeno od omezení spojených s velkými společnostmi: materiál ve velkých sériích, definované uniformy, regulované značení . Tvůrce modelu tak může vytvořit svou společnost , svá kolejová vozidla, svou historii ... Tato praxe umožňuje osvobodit se od realismu a jít směrem k principu „atmosféry“ podporující tvorbu, při zachování pojmu soudržnosti.
Toto téma se před příchodem do kontinentální Evropy objevilo v Anglii a Severní Americe (zejména Johnem Allenem ve Spojených státech), kde je velmi rozšířené. Mezi výhody patří úzký rozchod (úspora místa), možnost snadného zahájení výroby modelu (eklektický materiál) nebo změna motivu pro zkušené výrobce modelů.
Pro tuto praxi existuje specializovaný tisk: Voie Libre , jehož název také označuje tuto praxi ve frankofonních zemích, a Úzkorozchodný a krátký linkový list v anglicky mluvících zemích (zejména v Severní Americe), které představují velmi kvalitní výsledky.
Modely elektrických vlaků jsou tradičně napájeny stejnosměrným proudem při 12 voltech . Jsou ovládány na dálku regulátorem. Asi od roku 2000 jsme svědky zobecnění „digitálních“ řídicích systémů, navržených kolem vysokofrekvenčního napájeného stejnosměrného proudu. Před rokem 1950 byl střídavý proud obvyklý, pravděpodobně kvůli nízkým výrobním nákladům - jednoduchým transformátorem; rané mechanické pohonné systémy, které zmizely od 30. let .
Klasický systém "2 kolejnice"Nejklasičtějším a nejrozšířenějším systémem, který je stále široce používán, je zdroj stejnosměrného proudu 0-12 voltů. Tento systém byl přijat většinou výrobců. Energii dodávají dvě kolejnice, z nichž jedna je kladná a druhá záporná. Poté je nutné mít izolované nápravy a přítomnost určitých konfigurací konkrétních tratí, kterými jsou trojúhelník , raketa a úhlopříčka, vyžaduje určitá opatření (oddělovací kolejnice, výhybky), aby nedošlo ke zkratu.
Systém „3 kolejnice“Historicky výrobní metody neizolovaly dvě kola od stejné nápravy. Energie je dodávána přes kolejnici umístěnou v ose koleje. Proud sbírá kovová botka umístěná pod lokomotivou podél její podélné osy; návrat proudu zajišťují kola a dvě „nosné“ kolejnice.
Kvůli realismu byla třetí kolejnice postupně „ztlumená“ a transformovala ji do vyrovnání cvočků viditelných pouze na pražcích . Značka Märklin , jejíž vlaky jsou napájeny střídavým proudem , si tento systém zachovala, což umožňuje snadno dosáhnout železničních konfigurací, které u systému se dvěma kolejnicemi nejsou možné.
Princip systému „tři kolejnice“ lze převést na miniaturní síť fungující s realistickým systémem sběru proudu , jako je sběr pomocí třetí kolejnice na boku (v případě mnoha podchodů ) nebo trolejového vedení : trolejového vedení nebo třetí kolejnice napájí miniaturní vlak a proud se vrací přes trať, jako ve skutečnosti Použití trolejového vedení zjednodušuje kabeláž výhybek a přejezdů, zlepšuje sběr proudu, ale snižuje dostupnost vlaků. V roce 2009 byla v prostorách AFAC , Gare de l'Est v Paříži , představena rozsáhlá síť v O-měřítku, zásobovaná třetí boční kolejnicí .
Digitální systém s názvem DigitalOd vývoje spotřební elektroniky v 80. letech je možné ovládat vaši síť digitálním řídicím systémem. Toto využívá vysokofrekvenční elektrický přenos a dekodéry na motorových vozidlech. K řízení celého obvodu jsou tedy dostatečné dva napájecí vodiče. Někteří předchůdci nabízejí tento nový systém, například Hornby s příkazem „Zero 1“ nebo Märklin.
Ale během roku 2000 mnoho značek demokratizovalo tento objednávkový systém, každá spustila svůj „digitální“ systém se svým vlastním standardem, ačkoli NMRA vyvinula standardy v roce 1993. Od té doby došlo ke koncentraci směrem k formátu Digital Command Control (DCC) , podporováno NMRA a MOROP a nyní otevřenější pro všechny protokoly.
Při vytváření sítě nyní tisk a specializovaní prodejci doporučují toto zařízení namísto konvenčního transformátoru pro všechny další funkce, které nabízí: mít několik lokomotiv na stejné trati, ovládaných nezávisle; povolit jemné volnoběh s účinkem setrvačnosti; objednávat příslušenství (osvětlení konvoje, kouř, automatické připojení a odpojení) nebo příslušenství na pracovišti ( spínače , signály atd.); nastavit na palubě lokomotiv realistický zvukový systém, úměrný rychlosti a reprodukci brzdných zvuků. Zvukový systém se nyní stává standardem pro nové lokomotivy.
Na celou sestavu lze dohlížet pomocí smartphonu , tabletu s dotykovou obrazovkou nebo počítače , jednoduše propojením s řídicí jednotkou. Lokomotiva může sdělit řídicí jednotce informace: polohu, rychlost, simulaci spotřeby atd., S důrazem na možnosti simulace. Od roku 2008 podporují některé palubní dekodéry a všechny nové velitelské stanice více protokolů, ať už jde o DCC nebo protokol Motorola (Märklin).
Někteří tvůrci modelů někdy kritizují tento systém kvůli jeho ceně, která je vždy vyšší než u běžného transformátoru a regulátoru , stejně jako za povinnost upravit staré modely a přidat dekodér. Stává se však stále více rozšířeným: novinky nabízené výrobci jsou přímo vybaveny nebo mohou přijímat dekodéry. V roce 2018 někteří výrobci prodají až 60% nových vybavených lokomotiv. Starší nevybavené modely jsou často zastaralé, pokud jde o dokonalost reprodukce, nebo jsou nahrazeny novou, věrnější reprodukcí, a proto jsou již vybaveny. Kromě toho jsou náklady na kabely , přepínače a automatizaci nezbytné pro napájení konvenční sítě výrazně sníženy volbou digitálního řízení.
Dodávka kolejových vozidelNa straně kolejových vozidel jsou lokomotivy poháněny elektromotorem, který využívá trakční proud dodávaný kolejnicemi, výjimečněji pomocí drátu zavěšeného na trolejovém vedení nebo třetí kolejnici . Je také běžné najít reprodukci luceren lokomotiv. Více výjimečně napájecí proud se používá pro animaci různé příslušenství současné době na strojích, jako jsou například simulace zvuky vydávané strojem, nebo emise páry parní lokomotivy pomocí elektricky vyhřívané kouře generátoru.
Tyto pomocné systémy často vyžadují instalaci složitých elektronických systémů v případě konvenčního napájecího zdroje nebo ve starém stroji. Nyní stále více firem od počátku navrhuje další moduly instalované ve výchozím nastavení do nových strojů nebo snadno instalovatelné do strojů, aby se zjednodušila úloha výrobce modelu.
Železniční vozy nebo vozy mohou také využívat energii ze železnice k napájení vnitřního osvětlení nebo světel na konci vlaku. V případě konvenční stravy existuje několik řešení. Instalace baterií a akumulátorů do kolejových vozidel umožňuje mít u takzvaných „konvenčních“ systémů zdroj energie, který není závislý na změnách napětí v koleji. Další řešení, vývoj permanentně napájených systémů, umožňuje tyto efekty bez uložení dalších velkých obvodů.
V případě digitální sítě je celý proces dodávek příslušenství, jak na strojích, tak na taženém materiálu, zjednodušený, vlak dostává trvalou elektrickou energii. Potom lze uvažovat o mnoha funkcích, jako je realistické ovládání světel stroje (zapnutí a vypnutí), vzdálený odpojovací systém nebo řízení pohybu pantografu ; zvukový systém motorových zařízení je stále více přítomen. Digitální systém má proto díky poskytnutému zjednodušení tendenci dělat vše toto příslušenství populární.
Jiné krmné systémyU některých měřítek (1:32 a výše) může být výkon stroje zajištěn reprodukcí jeho provozního režimu. Existují tedy skutečné miniaturní parní lokomotivy, na nichž se elektrický zdroj energie, pokud existuje, používá pouze k dálkovému ovládání komponentů parního stroje. Tyto stroje jsou poté kvalifikovány jako živé parní stroje ( Live Steam v angličtině).
Mechanické napájení modelových vlaků prvních let, které bylo provedeno systémem pružin motoru nebo setrvačností , nyní zmizelo.
Železniční trať , na které jezdí je nezbytnou složkou. Prezentuje se v několika aspektech: v „kupónech“, „flexibilním“ způsobem nebo v budování sebe sama. Trať, která je většinou reprodukována, je profilová lišta Vignole nebo UIC umístěná na dřevěných pražcích. Většina výrobců modelových vlaků nabízí řadu tratí, víceméně kompatibilních s konkurencí. Existují také výrobci a řemeslníci specializující se na dodávky miniaturních drah, jako je anglický Peco (Beer, Devon) , Canadian Fast Tracks Hobbyworks Inc. (Port Dover, Ontario) nebo American Micro Engineering Company (Fenton, Missouri). ) .
V 80. letech byly železniční profily k dispozici z oceli, mosazi a niklu stříbra. Tento materiál nahradil ocel citlivou na rez a nerealistickou mosaz.
Všechny tratě jsou standardizovány, pokud jde o výšku kolejnice, označenou profilem MOROP, který představuje výšku kolejnice v desetinách milimetru, nebo kódem NMRA, který pro ni představuje poměr výšky koleje železnice udávaná v tisícinách palce. Standard MOROP zahrnuje do svých označení standard NMRA a je to nejvíce používaný kódový systém (Severní Amerika, Anglie, Francie atd.). Ve Spojených státech je v roce 2011 způsob kódování 83 ( vysoký 2 082 mm) nejpopulárnější pro HO na normální stopu po kódu 100 ( 0,100 palce (2,54 milimetrů) ).
Způsob v kupónechKupóny jsou kolejové prvky prodávané ve formě kousků definované délky, pevné travelage , fishplates hotelu. Délky jsou definovány podle rozsahu výrobce, který je vyrábí. Stačí sestavit prvky trati do kupónu, přímé nebo zakřivené, aby měl začátek sítě. Zahrnuté do startovacích sad jsou kupóny snadno použitelné k vytvoření první sítě, ale skutečnost, že se vzájemně sestavují krátké délky, vede ke ztrátě proudu , nesrovnalostem a nesouosostem, které mohou vést k vykolejení .
Kupóny se někdy prodávají s nedeformovatelnou měkkou podrážkou představující zátěž (například trasa Unitrack od Kato nebo trasa Geoline od Roco ). Kromě požadovaného realističtějšího estetického vzhledu umožňuje tato podrážka umístit dráhu na koberec a tlumit hluk v případě instalace na desku. Jelikož tloušťka této pružné podrážky není standardizovaná, většina „předřadníků“ není vzájemně kompatibilní.
Dráhy kupónů jsou standardizovány NMRA pro USA, ale nikoli MOROP v Evropě, kde jsou hodnoty pro délku kupónu, poloměry zatáček nebo úhly vychýlení jehly definovány výrobci.
Flexibilní způsob„Flexibilní stopa“, nazývaná také „metrem“, vzhledem k přibližné délce prodaného kupónu, se skládá z polotuhé cesty. Méně nákladné na nákup, je možné jej libovolně tvarovat a zkrátit délky, které potřebujete, což vám umožní vytvořit všechny možné sítě se všemi možnými poloměry křivek. Elektrické ztráty jsou mnohem méně důležité, protože řezy a spoje jsou méně početné. Příprava nástupiště, kam umístit kolej, následovaná tvarováním a pokládáním této, se ukázalo být trochu delikátnější a spojování má zajistit instalační pracovník koleje, ale je to ta nejcitlivější trať. používané tvůrci modelů. Zavedení mantuské firmy ve Spojených státech v roce 1938, poté v Evropě belgickou firmou Elec na konci 40. let , se používání pružné dráhy skutečně rozšířilo od 60. let .
Sledujte zařízeníTyto jehly jsou adaptabilní na obou systémech, kupónů nebo flexibilní cestou. Existuje mnoho druhů jehel s různými úhly odchylky.
Ve Spojených státech NMRA normalizuje úhly vychýlení jehly na počet jednotek potřebných k získání jedné jednotky vzdálenosti mezi oddělovacími pruhy. Nejoblíbenějšími úhly vychýlení v roce 2011 jsou jehly č. 4 a č. 6.
Většina evropských výrobců nabízí své vlastní poloměry křivek a úhlů vychýlení.
Oba systémy hodnocení zůstávají kompatibilní: anglický výrobce Peco tedy distribuuje výhybky a výhybky pouze typu č. 6, ale s několika úhly odchylky ( malý , střední , velký ).
Stavba tratiNěkteří tvůrci modelů si kladou vlastní stopy a staví své volební účasti, aby měli model podle svého výběru. K tomu používají miniaturní profily kolejnice, pražce s plošnými spoji , na které je kolejnice přivařena , a jiné ze dřeva. Někteří dokonce instalují miniaturní zpožďovací šrouby, aby udrželi stopu, jako ve skutečnosti. Konstrukce výhybek a výhybek je prezentována jako ekonomičtější.
Tato praxe, která je dlouho vyhrazena zkušeným modelářům nebo těm, kteří se zabývají výrobou modelů Proto , má tendenci stát se demokratičtější pro svou flexibilitu při přizpůsobování požadavkům tvůrců modelů. Vznik systémů usnadňujících konstrukci, jako jsou například kanadské Fast-Tracks , tuto praxi demokratizuje.
„Síť“ je název zdobeného prezentačního modelu, na kterém vlaky jezdí a fungují podle plánu, který zohledňuje zvolená nebo uložená omezení. Síť je tvořena podpůrnou strukturou vytvořenou podle předem definovaných principů. Na této konstrukci jsou umístěny koleje, výzdoba a budovy a samozřejmě také vlaky. Určité části sítě, „křídla“, nejčastěji z dohledu a bez zdobení, umožňují simulaci původu a cíle vlaků.
Velikost miniaturních sítíStereotyp miniaturní železniční sítě představuje trvale vybudovaný velmi velký okruh ve vyhrazené místnosti, která se stává záminkou, že se nedostanete k modelování železnic. Někteří tvůrci modelů volí tento typ instalace, který je často časově a časově náročný, přičemž náklady na materiál a údržbu se zvyšují úměrně k velikosti sítě. Mnoho dalších výrobců modelů upřednostňuje jiné typy mřížek, od mikrosítí přes modulární instalace , po „policové pole“ umístěné podél zdi nebo odnímatelný podnos, který odpovídá nábytku, nebo dokonce má svou síť na zahradě .
V roce 1994 byla průměrná velikost sítě zabírající místnost v Severní Americe 20 metrů čtverečních . Iain Rice, anglický návrhář sítí, konstatuje, že několik anglických sítí překračuje velikost 250 metrů čtverečních (23,2 metrů čtverečních) , zatímco tato oblast je implicitně považována za síť střední velikosti v Severní Americe.
Návrh sítěPrvní fáze budování sítě spočívá v jednání mezi:
Během návrhu umožňuje řada náčrtů , poté několik plánů v měřítku, vytvořených ručně nebo v CAD , nápady vkládat na papír. K usnadnění vytváření sítě existují publikace nebo webové stránky navrhující plány. Plán je následně upřesněn tak, aby zahrnoval veškerá omezení a u trvale instalovaných sítí se přizpůsobil možným znevýhodněním spojeným s místem, kde je síť provozována (svah, podpěrné sloupy, domácí spotřebiče atd.) A možné dopravní koridory a další přístupy. Průzkum Model Railroader zveřejněný v únoru 2016 ukazuje, že pouze 6% čtenářů staví podle daného plánu, ale 31% používá publikované plány jako inspiraci. 10% sítí reprodukuje vybraný prototyp co nejtěsněji, zatímco 49% plánů je zcela vynalezeno.
Někteří tvůrci modelů vytvářejí předmodel své budoucí sítě v měřítku 1: 5, 1:10 nebo 1:20, aby viděli uspořádání různých prvků mezi nimi, případné nesrovnalosti v rozvržení nebo výzdobě, viz případně jeho umístění v místo, kde bude vystavena. V případě návrhu na místě lze plán nakreslit na papír v měřítku 1: 1 na podlaze místnosti.
Pohyb operátorů (v závislosti na jejich počtu, věku a postavě) i umístění přístupů pro údržbu a ovládacích panelů vlaků nebo tras jsou vybírány s péčí.
Určitý počet pravidel pro navrhování sítě existují: jsou převážně technického charakteru, jako je například vytvoření rampy a svahy , konstrukci spirálových ramp , průjezdu vlaku měřidel (problematika kolize křivek) nebo použití zvolený typ výkonu. Dráhy také dodržují technická pravidla, aby nedocházelo k chybám nebo vykolejení.
Druhý aspekt je estetičtější a zábavnější a umožní vytvořit síť, která se bude příjemně používat a pozorovat, s dobrou rovnováhou mezi trasami a scenérií. To se může promítnout do výběru širokých poloměrů oblouku , aby byl pohyb vlaku vizuálně příjemný, instalace zábavní pyrotechniky ke maskování průchodu vlaku, když už by neměl být viděn (průchod za řadou budov, les , pod mostem atd.) nebo instalace osvětlení pro zvýraznění konkrétního bodu modelu. Z hlediska rozložení se výrobce modelu pokusí zajistit, aby uspořádání stanic, průmyslová odvětví, vlečky a zákulisí učinilo železniční hru zajímavou.
V zákulisíAby byla evokována skutečnost, že vlak pochází „odněkud“ a jede „odjinud“, je síť často vybavena jedním nebo více křídly . Právě tam jsou vlakové soupravy vytvářeny, manipulovány a ukládány, ale také skrz ně vlaky procházejí do různých bodů sítě, aby se objevily před veřejností ( skryté stopy , skryté stopy v angličtině). Stejně jako v divadle se jedná o část sítě, kterou diváci nevidí. Tento zákulisní nápad, který byl zahájen ve Velké Británii (a stále populární), byl představen frankofonní veřejnosti v roce 1981.
K označení jejich neutrality jsou křídla obvykle nezdobená nebo natřená černě. Mohou být umístěny na stejné úrovni jako zdobená část (v prodloužení, zezadu, skryté dekorativními prvky) nebo mohou být umístěny pod sítí; některé sítě mají své zákulisí v samostatné místnosti. Existují však případy, kdy je zákulisí součástí sítě, ve formě seřaďovacího nádraží, kde jsou uloženy vlaky čekající na použití.
Severoamerická literatura rozlišuje dva typy zákulisí:
Celkově lze říci, že princip housle je v Evropě nejrozšířenější, protože sítě těžící z přípravných drah jsou vzácné (výstavní sítě nebo několik sítí s vyhrazenou místností).
Pojmy „skrytá stanice“ nebo „stanice metra“ se nacházejí v některých frankofonních publikacích.
Zákulisí může být základním prvkem provozu, často se o nich uvažuje z návrhu sítě. Pro skluzavku lze použít různé techniky: koleje umožňující převrácení vlaků („raketa“), mřížka kolejí obsluhovaných výhybkami, transportní můstek nebo točna pro celé vlaky, posuvné police umístěné před kolejí, kazety, na kterých jsou vlaky k manipulaci atd. Bez ohledu na zákulisní model musí vždy zůstat přístupný, aby umožňoval údržbu sítě.
Některé zákulisí má naznačovat, že vlak je naložen nebo vyložen. Například vlak plného uhlí vstupující do elektrické elektrárny. Vynoří se stále naložený z uhelného dolu umístěného jinde po průchodu skrytým pruhem. Stejný vlak je k dispozici také v prázdné verzi a sleduje opačnou cestu: vstup do dolu, opuštění továrny.
Rozvržení stopyUspořádání tratí je kvůli svému významu v železniční hře často předmětem odborných publikací, dokonce i asociativních úvah.
Kromě toho , že je trať přizpůsobena struktuře a často je vybavena skluzavkou, splňuje také určité vlastnosti, často definované anglosaskými pojmy.
Nejběžnějším uspořádáním je oválná dráha, což je typické rozložení dráhy poskytované ve startovacích sadách . Umožňuje vlaku „obcházet kruhy“. Tento typ trasy je často kritizován, protože vlak nevyhnutelně projde několikrát na stejném místě a scenérie se zdá být obklopena tratí. Pro Clive Lamminga „je to miniaturizovaný a sedavý vláček“. Tento typ rozvržení, který je vybaven skluzavkou a pozadím nebo je velmi zvětšený a zkreslený, zůstává dobrým základem pro zábavu. Výhodou tohoto typu sítě je, že umožňuje vlakům běžet nepřetržitě, čistě pro kontemplativní účely. Ovál se používá také pro výstavní sítě, kde nepřetržitá linka umožňující nepřetržitý provoz vlaku (v „průvodu“), veřejnost je umístěna na jedné ze stran mimo ovál, zatímco operátoři jsou uvnitř, zbytek oválu sloužící jako skluzavka.
Bod k bodu ( bod k bodu ) je další možností, pokud jde o ovál. Vlaky jezdí z bodu do bodu v síti, přičemž každý konec je slepá ulička . To může odpovídat dvěma stanicím nebo stanici a zákulisí. Tento typ rozvržení je velmi vhodný pro sítě instalované v regálech. Ve většině případů musí vlaky manévrovat, aby začaly znovu v opačném směru. Varianta je bod smyčky ( point-to-loop ) a umožňuje otočit vlak ve smyčce, což odpovídá převážně skluzavce, než se vrátíte zpět do výchozího bodu.
Dalšími formami jsou psí kost , složená ze dvou smyček, spojených stopami, které dávají tvar analogický psí kosti a síti manévrů ( rozložení swichingu ), vytvořené pouze k manévrování vlaků. Může to pak být sklad , továrna nebo jakékoli jiné místo, kde jsou vlaky omezeny na četné pohyby.
Samotné stanice jsou provozními místy a jejich typologie je stejná jako u skutečných stanic: přes stanici, terminál vlakového nádraží , reverzní stanici , rozdvojení stanice ... Průmyslová odvětví a služby podél tratí mohou být také integrovány do úvahy o rozložení stop, aby bylo možné realistické a zajímavé operace .
V Severní Americe má rozložení tratí představovat několik míst (stanice, průmyslová odvětví obsluhovaná železnicí, zajímavá místa atd.), Která jsou navzájem spojena po železnici, přičemž vlaky jsou provozovány realistickým způsobem. Ve Spojeném království jsou sítě více omezeny velikostí bydlení a touhou mít možnost je přesunout na displeji. Tvůrci modelů mají tendenci upřednostňovat jedno místo (stanici, velký průmysl ...), přičemž si zachovávají možnost projet „scénu“ vlakem, případně podle jízdního řádu.
Konstrukce konstrukceExistuje mnoho typů struktur pro modelovou síť, z nichž každá je vhodná pro použití, které lze provést. Síť se většinou skládá z jednoduché desky, na které jsou upevněny kolejnice a kde je postaven dekor. Toto je nejjednodušší design, který má tendenci se postupně vyvíjet, když se přiblíží modelové železnice, s proměnnými podle toho, zda síť musí být mobilní nebo ne. Většina konstrukcí však zůstává ve dřevě, i když je možné použít i jiné materiály (lepenka, pěna ...). Struktura sítě často zahrnuje pozadí ( pozadí v anglicky mluvící literatuře), které uzavírá perspektivu a umožňuje vizuální oddělení scén.
V Evropě stále více a více prezentací v krabicích, nazývaných také vitríny (někdy označované jako „prezentační krabička“ nebo „uzavřený modul“), které umožňují čistou prezentaci modelu jako malé divadlo s osvětlením. a pozadí vytvořené malováním nebo fotomontáží a umožňujícím uzavřít scénu. Tato konfigurace umožňuje lépe chránit dekoraci před nárazy a prachem.
Kromě těchto prezentací existují dva hlavní typy struktur pro vnitřní sítě: „modulární“ sítě a „pevné“ sítě.
Modulární sítě„Modulární sítě“, které lze demontovat a přepravit, jsou oblíbené u výrobců modelů, kteří milují výstavy a shromáždění. Jejich design je poté promyšlen co nejpraktičtější: síť je poté rozdělena do několika sekcí, standardizovaných či nikoli, aby umožnila její přenos a připojení k dalším modulům, v definovaném pořadí či nikoli.
Prvotním účelem „modulárního“ bylo umožnit velká shromáždění tvůrců modelů. Byly zahájeny Tyto sítě pro Francii v roce 1980 , které FFMF ; v 90. letech se modul stal prostředkem přenosu více než shromažďování, sítě se skládají z nestandardizovaných modulů, které tvoří ucelený celek.
Existuje mnoho modulárních standardů s různým stupněm proslulosti. Některé standardy jsou mezinárodní: standardy NMRA v Severní Americe (používané také v Nizozemsku a Francii a v oblasti vlivu asociace), standard FREMO v germánských zemích, Junior modul v Evropě pro začátečníky atd. Jiné jsou velmi lokální: FFMF ve Francii, AusTrack v Austrálii atd. Některé standardy jsou specifické pro měřítko, například NTrak (in) , populární v Severní Americe, a určené pro měřítko N.
Budování modulární sítě je často jednodušší: pracujete modul po modulu, ale může to stát více dřeva. Spojení mezi moduly je často velmi poznamenáno nevzhlednou drážkou. Tyto moduly neumožňují snadno použití určitých metod, jako je konstrukce otočných smyček, spirálových ramp nebo víceúrovňových sítí, aniž by to zvýšilo složitost výroby.
Síť složená z modulů FREMO sestavených dohromady za účelem vytvoření jediné sítě.
Sestavy modulů ve tvaru písmene N; limit modulů je viditelný vpravo před továrnou.
Australská výstavní síť složená z modulů prezentovaných ve vitrínách .
Trvale nainstalované sítě, známé jako „pevné sítě“, jsou trvale vybudovány na svém místě. K vybudování těchto sítí existuje několik technik, například návrh struktury dřevěných párů, které podporují dekor.
Technika L-nosníku nebo „nosiče ve tvaru L “ umožňuje vytvářet sítě s velmi modulární strukturou, což umožňuje změnu celých částí dekoru, aniž by bylo nutné řešit titanskou práci. Tato technika je ve Spojených státech velmi běžná od doby, kdy ji zavedl Linn Westcott v čísleZáří 1963podle Model Railroader . Prezentován jako revoluční začíná být v Evropě známý.
Extrémně, v rámci sítě, která zabírá celou místnost, mohou být prostřednictvím párů v síti uspořádány servisní galerie.
Pevné sítě jsou z hlediska jejich umístění volnější, pokud jediný gen pochází ze zárubní, jakýchkoli domácích spotřebičů nebo architektonických prvků a průchodů nezbytných k zásahu do sítě: jsou poté uspořádány inspekční poklopy.
Miniaturní síť je trvale nainstalována. Síťové osvětlení je integrováno do místnosti v horním pruhu.
Modulární konstrukce se může stát pevnou konstrukcí, která se bude snáze pohybovat, než jednodílná konstrukční konstrukce.
Pevná síť je omezena pouze velikostí umístění, které ji hostí. To vám na rozdíl od modulů umožňuje hrát s efekty skutečné hloubky pole.
Ostatní konstrukce a kontejnery
Samozřejmě existují i jiné typy struktur, které jsou méně známé nebo méně využívané. Někteří výrobci modelů se někdy pokoušejí naplnit nebo prozkoumat nové možnosti kontejnerů, často jako součást designu mikro-sítě , a to tak, že vyrábějí modely v neobvyklých strukturách, jako jsou krabice od bot, kufry na nástroje, hudba, kufry atd. .
Nastavit konstrukciDekor je poté postaven na struktuře a má tři různé složky: tvar (více či méně výrazné reliéfy), barvu (barvu skal nebo vegetace) a texturu (typ skal a vegetace). Design dekoru je proveden tak, aby usnadňoval pohyb vlaků, usnadňoval zásahy na kolejích (poruchy, čištění), ale aby byl tento dekor realisticky uvažován: hora, která je přidána k skrýt trať byla ve skutečnosti přítomna před vlakem.
Existuje několik typů konstrukcí pro reliéf. Nejběžnější technikou je použití polystyrénových desek k modelování reliéfu. Jakmile je polystyren řezán a formován, je potažen omítkou, aby se dosáhlo hladkého reliéfu. Poté jsou integrovány dekorativní prvky, jako jsou kameny (zalité do sádry nebo vytesané), tunely nebo silnice. Další možnost konstrukce s několika dřevěnými páry, mezi nimiž jsou napnuty a tvarovány jemné kovové pletivo nebo lepenkové pásy; tato lehká struktura bude poté omítnuta. Hardshell , nebo shell technika , použití lepenky a / nebo novinových listů válcované do kuliček.
Poté se jedná o fázi instalace samotné dekorace s realizací pozemků, znázorněním lidských úspěchů a vegetace. Existuje mnoho značek nabízejících dekorační výrobky ( Faller , Bush, Heki, Woodland Senics, Noch, Plastruct atd.), Ale někteří výrobci modelů používají také přírodní produkty: větve, mechy , písky a zeminu .
Existuje mnoho průmyslových a řemeslných produktů a také mnoho technik pro reprodukci všech aspektů železnice a jejího okolí: silnice , stavby , budovy , stromy , voda a řeky atd. Někteří výrobci nabízejí systémy pro nakládku a vykládku vlaků. Protože jsou sítě omezeny z hlediska prostoru, musí tvůrci modelů někdy zkrátit vzdálenosti mezi dvěma místy nebo objem určitých struktur; toto se potom označuje jako „selektivní komprese“ . Úplně posledním krokem je přidání detailů („podrobností“) do produkovaných scén, aby bylo možné navrhnout život (přidání vozidel, postav, zvířat ...).
Některé vzácné sítě mají abstraktní výzdobu jen s několika svazky. Jiní se naopak zaměřují na nastavení a zařazují vlak (někdy statický) jako sekundární aspekt.
Velká stanice měřítka HO . Všechny prvky související se železnicí jsou uspořádány tak, aby vedle kolejí vytvářely iluzi skutečného města.
V této síti pizzy, mlýn, skalní výchoz a živé ploty umožňují skrýt kontinuitu trasy cesty a rozbít jednotvárnost.
Je možné dělat všechno jako pozadí. Současný trend realistického modelového železniční dopravy by však mohl vést k velké kritice pravdivosti tohoto zasněženého vrcholu.
Vystřižená scéna lokomotivy na konci životnosti v síti v měřítku HO . Tento druh scény přináší dojem lidského života kolem vlaků.
Tvůrci modelů staví své vlastní vybavení, ať už sestavováním sad , úpravami sad nebo sériovými produkcemi ( kitbashing ) nebo prováděním integrální konstrukce ( scratch ). Základními materiály jsou často mosaz , pryskyřice a plastová karta. Tito modeláři jsou v menšině často považováni za elitu.
Soupravy obvykle vyrábějí řemeslníci, kteří distribuují originální modely v malých sériích. V roce 1993 francouzsky mluvící výrobci modelů procvičovali kompletní konstrukci modelů pro 28% z nich a montáž stavebnic (43%).
Je také možné upravit komerční materiál, ať už mírně nebo do hloubky. Pak je možné získat vzácné nebo nepublikované verze. Tato aktivita, široce propagovaná časopisy o modelech železnic a podporovaná mnoha řemeslnými náhradními díly, se nazývá přehnaně podrobná . Technická stránka zmenšených modelů může být také přepracována změnou spojek pro realistické reprodukce nebo revizí motoru.
Patina materiálu (v angličtině „ zvětrávání “) je také obvyklá činnost. Představeno Johnem Allenem v roce 1947 a poté demokratizováno, jde o reprodukci přirozeného opotřebení materiálu, konkrétně prachu, stop mastnoty a sazí, otřesů, zbarvení nebo vloček ... Metody jsou četné a často uváděné v časopisech.
Průzkum v Model Railroader publikovaný v únoru 2016 ukazuje, že pouze 50% čtenářů provádí změny v kolejových vozidlech, 20% přidává patinu a o 30% výrazněji vylepšuje své vlaky (kvalita jízdy, detaily, patina).
Moderní vůz ze Spojených států, zvětralý, aby reprodukoval skutečný, špinavý, starý a označený materiál .
Lokomotiva EMD SW9 of Penn Central (v popředí) se používá jako základ pro „kitbasher“ lokomotiva třídy Y z viktoriánských železnic (v pozadí).
K dispozici je nabídka budov ve formě stavebnice připravené k sestavení modeláři. Mohou to být průmyslové plastové nebo lepenkové soupravy nebo řemeslné soupravy vyrobené z různých materiálů: syntetická omítka , mosaz nebo dokonce pryskyřice.
Někteří postupují jako u kolejových vozidel tak, že si sami budují celé své budovy nebo upravují a kombinují stavebnice. K tomu se používají materiály jako plast, prkno , dřevo atd.
Atmosféra v americké lesní železniční síti.
Průmyslová síť v angličtině nula.
Síť v HOm, představující portugalské železnice a lisabonskou tramvaj .
Zahradní vláček instalován venku.
Stejně jako ostatní činnosti v oblasti modelování má i model railroading svůj vlastní specializovaný tisk. Po celém světě existuje velké množství časopisů, většinou v anglickém jazyce, které se často specializují na určitý předmět.
Model Railroader , založený v roce 1934 ve Spojených státech, je vůbec prvním světovým časopisem, a to jak z hlediska nákladu (100 000 výtisků v roce 1966), tak z hlediska seniority. Loco Revue , francouzský časopiszaložený v roce 1937 , má vedle publikací skupiny LR Presse náklad 10 000 výtisků (2008). V Japonsku , přední časopis je Hobby of Model Railroading (鉄道模型趣味, tetsudō Mokei Shumi , Zkráceně "MSD" ) ze Kigei Publishing, která byla založena v roce 1947; také vytiskne 10 000 kopií.
Od ledna 2009 je Model Railroad Hobbyist , virtuální americký časopis využívající nový obchodní model (zdarma, ale podporovaný reklamou ), k dispozici pouze ke stažení. V roce 2018 však zpochybňuje svůj ekonomický model a nabízí souběžnější s bezplatnou verzí úplnější, ale placenější vzorec.
V říjnu a listopadu 2018, Britský televizní kanál Channel 5 vysílá The Great Model Railway Challenge , televizní reality show, ve které několik týmů modelářů soutěží o uložená témata.
Tyto události umožňují tvůrcům modelů setkat se a diskutovat mezi sebou, ale především umožňují veřejnosti představit realizace a někdy i techniky. Výrobci zde představují své novinky. Často se také jedná o burzu cenných papírů, která umožňuje pořízení použitého vybavení.
Níže uvedené výstavy a shromáždění jsou událostmi mezinárodního významu, nejčastěji uváděnými v odborném tisku.
V AngliiNa konci října se koná ve Swanley v Kentu Expo Narrow Gauge (ExpoNG), pořádané železniční společností Greenwich & District Narrow Gauge Railway Society , která na jeden den spojuje nadšence z úzkorozchodných a mikro-sítí z celé Evropy. Pro tuto příležitost je pořádána soutěž o vytvoření mikro sítí a dioramat v omezeném čase a podle specifikací . Tvůrci modelů, kteří se této výzvy chopí, jsou vyzváni, aby na výstavě představili své hotové výtvory.
Výstavy v Anglii jsou často velké a obsahují geografické seskupení prezentovaných sítí: sítě představující Britské ostrovy , kontinentální Evropu , Severní Ameriku ...
Ve FranciiKonají se dvě mezinárodní výstavy: Mondial de la Maquette et du Modèle Réduit v červnu a RailExpo , dříve Expometric , v listopadu v pařížském regionu. Tyto výstavy jsou pro výrobce příležitostí k odhalení jejich nových produktů přenášených časopisy a webovými stránkami.
Výstavy se konají také v provinciích. Ty hlavní, co se týče návštěvnosti a mediálního pokrytí podle odborného tisku jsou organizovány klubech Orléans (miniaturní vlak show), každé dva roky se střídají s tím Sedan (podzim setkání modelových činitelů a Ardeny modelových činitelů - RAMMA), který přilákal v roce 2007 9 000 návštěvníků.
V USANMRA konvence , konvence NMRA, se koná každoročně od roku 1935 ve Spojených státech, během jednoho týdne v červenci. Popularita akce znamená, že se její umístění každoročně mění, vydání jsou plánována několik let předem. Konference National Narrow Gauge Convention se koná v září a sdružuje všechny nadšence úzkorozchodných vozidel. Tyto dohody stanoví nesilniční aktivity pro společníky nadšenců.
Germánské zeměSetkání modulů FREMO se konají po celý rok v Německu, Švýcarsku a Rakousku . Toto je příležitost pro výrobce modelů, aby sestavili své výtvory a vytvořili tak velmi rozsáhlou síť.
Toy Fair Nuremberg ( Nürnberger Spielwarenmesse ) v únoru není výstavní prostor pro železniční modely, ale jen výstava novinek a inovací v modelářství, předávat prostřednictvím časopisů .
V NederlandsEurospoor se koná na konci října v Utrechtu ( Nizozemsko ), a prezentuje se jako největšího evropského veletrhu modelových železnic.
Stálé výstavy a atrakceK dispozici jsou prezentace pro tvorbu modelů ve všech měřítcích, vytvořené nadšenci a přístupné veřejnosti. Mohou to být prezentace v muzeu věnovaném skutečným železnicím, jako je Rosny-Rail ( Rosny-sous-Bois , Francie ), nebo pouze miniatury, jako je Rambolitrain ( Rambouillet , Francie). Miniatur-Wunderland v Hamburku (Německo) představuje rozsáhlou síť HO v měřítku , která by byla „největší platformou modelových vlaků na světě“.
K dispozici jsou také miniaturní parky , jako je Madurodam v Nizozemsku nebo miniatura Francie poblíž Paříže , mezi vystavenými modely kolují modely zahradních vláčků . Jiné parky mají mimo jiné miniaturní osobní vlaky z parků Bekonscot ve Velké Británii nebo Swiss Vapeur Parc .
Modelové železnice jsou jen částí vášně mnoha odborníků. Často se velmi zajímají o železniční svět obecně. Kromě praktické praxe výroby modelů tedy mnoho tvůrců modelů potřebuje čas na zdokumentování svých oblíbených témat. V anglosaském žargonu se těmto lidem často říká Railfans ; ve francouzštině jsou to železnice .
Může to být dokumentární výzkum (fotografie, texty, videa, plány, kartografie , archivy ) o požadované železnici, která je pro ně někdy geograficky nepřístupná (například francouzský modelář reprodukující americkou linii) nebo dočasně (zmizelo železo, materiál reformované atd.). Průzkum železničního místě, aktivní nebo ne, pochopit všechny jeho aspekty, aby ho napodobil (polohy vlaku v krajině, vegetace, barva skal, architektura setkal), je další způsob, jak dokumentuje sám..
Zvláštním případem výzkumu a dokumentace je železniční fotografie . Může sloužit jako základ pro sledování železničních pohybů, dokumentaci, někdy sdílenou, stejně jako slouží k označování událostí ve světě železnic, jako je průjezd zvláštního vlaku. Upozorňujeme, že někteří železniční fotografové nejsou železničními modely.
Tradičně a z výsměchu podezíráme otce (nebo dědečka), že svému dítěti nabízí „ elektrický vláček “, aby si jej mohl sám zahrát. Modelové železnice je však aktivita pro dospělé, kterou mohou děti praktikovat, i když jsou rodinnou, pouze doprovázeným způsobem se silným vzdělávacím aspektem . Pokud je pouhá cirkulace rudimentárního vlaku činností, kterou mohou batolata provádět, modelové železnice, pokud možno co nejopatrnější reprodukcí technické reality a železniční činnosti ve zmenšeném měřítku, tomu tak již není.
Modelové železnice jsou považovány za obzvláště úplnou zálibu: je třeba jednak udržovat dovednosti svých rukou pro stavbu (tesařství, elektřina, pokládání koleje atd.), Ale také umět provádět průzkumy nebo průzkumy, vytvářet dokumentační soubory (zeměpis, ekonomika, strojírenství ...) nebo přemýšlet o možnostech manévrů v síti. Tyto aspekty se vyvíjejí s praxí a závisí na postupech výrobce modelu.
Školení v technických a uměleckých aspektech je proto nezbytné, ať už pro dítě nebo dospělého začátečníka, aby bylo možné úspěšně implementovat různé nástroje, materiály a výrobky nezbytné pro realizaci funkčního a příjemného modelu. Díky tomu je modelové železnice považováno za obtížné hobby, ale takové, které se dá naučit s trochou praxe.
Existují univerzitní modelářské kluby. Tech Model Railroad Club z Massachusetts Institute of Technology ve Spojených státech je považována za jeden z hlavních vlivných z hnutí hackerů ; pohyb, jehož cílem je podrobně porozumět vnitřnímu fungování daného systému.
Akce zaměřené na mladé lidi a nové tvůrce modelůMnoho modelářů začalo v dětství cvičit modelové železnice. Krize povolání v 90. letech, spojená s trhem, zvyky ve spotřebě a nedostatkem dohledu a návrhů pro začátečníky, vedla modelářskou komunitu k mobilizaci, aby přilákala nové následovníky k modelování železniční dopravy. První akce jsou proto zaměřeny na mladé lidi: nabízejí se úvodní praktické kurzy, ukázky hravých cest a zvláštní přivítání v klubech modelářství. Některé akce podporují výrobci modelových vlaků.
Praktické úvodní kurzy jsou pod dohledem modelových železnic a konají se během školních prázdnin. Zábavné kurzy probíhají během výstav a sestávají z pozývání dětí ke hře, během níž mohou vytvořit malý prvek výzdoby a provádět manévry v síti. Na konci kurzu šesti až osmi etap umožňujících objevovat výstavu dostanou děti přehled výroby modelů a poznámku s adresami klubů poblíž jejich bydliště. Tyto kluby se zavázaly přijímat mladé lidi, kteří dostávají školení a někdy i materiální pomoc. Modelové železnice se proto blíží kreativní volnočasové aktivitě, jako je divadlo nebo kresba, s výukovým obsahem a „projektem roku“.
Tyto akce byly realizovány ve Spojených státech s Juniors College pod záštitou NMRA , tvůrce tohoto projektu; poté v Německu pod záštitou Bundesverband Deutscher Eisenbahn-Freunde (BDEF), německé federace modelových železnic, první vydání proběhlo dne8. května 2000a nakonec ve Francii, v rámci Francouzské federace modelování železnic , pod názvem Juniors du Rail , jehož první výstavní turné se konalo6. října 2001.
Princip modulu Junior, který vám umožní začít budováním malé oblasti scenérie protkané tratí, je evolucí těchto akcí: skromná oblast vám umožní seznámit se s hlavními principy a základními technikami modelové železnice pak se postupně vyvíjejí směrem k úplné síti.
Na přelomu století zavedli výrobci řady zjednodušených kolejových vozidel za přijatelnější ceny; to je případ řady „ Jouef Junior “. Časopisy jsou ve stejném hnutí tím, že vytvářejí současně sekce věnované mladým lidem a začátečníkům. Na začátku 10. let se objevily specializované publikace zaměřené na začínající modeláře všech věkových skupin, například Klíče pro miniaturní vláček . Ve Spojených státech je World's Greatest Hobby iniciativou výrobců a vydavatelů v odvětví modelové železnice. Vytvořeno v roce 2015, chce umožnit zájemcům dostat se do feromodelingu prostřednictvím publikací a praktických a rodinných workshopů.
Železniční provoz: omezená hra a profesionální učeníJedním z aspektů modelového železniční dopravy je reprodukce železničního provozu .
Některé sítě, zejména v Severní Americe, jsou navrženy tak, aby vyhovovaly přesným provozním pravidlům omezeným automatickými skříňkami a jízdními řády nebo implementací hry spočívající v reprodukci zásilky železničních vozů. Každý vlak a každý vůz má list s vyznačením místa odjezdu a příjezdu. Síť je provozována podle omezení blízkých skutečné železnici: dodržování jízdních řádů, servisní manévry, dokonce i simulované události.
Trasa, omezená délkou tratí nebo úseky nepřístupnými druhem materiálu, umožňuje okořenit železniční hru. Existují tedy skutečné železniční hádanky , například Timesaver vytvořený Johnem Allenem .
Modelové vlaky lze také použít pro odborné učení ve světě železnic. Znázornění postupu vlaku a jeho interakcí se zabezpečovacími a zabezpečovacími zařízeními , v reálné situaci mimo jiné konvoje, lze realizovat na miniaturní síti. To pak může být použito k předvedení bezpečnostních pravidel a k zaškolení budoucích pracovníků železnic , zejména pro budoucí regulační orgány . Nejstarší model vlakového systému, který je stále v provozu, je signalizační trenažér, používaný od roku 1912 do roku 1995 britskými železnicemi a nyní uložený v Britském národním železničním muzeu .
Spíše než na budování sítě nebo navíc se někteří nadšenci zaměřují pouze na materiální aspekt železničních modelů a upouštějí od hravého aspektu kolekce . Pak je třeba shromáždit zmenšené modely, které by se umístily do okna. Tyto sbírky zaměřené na kolejová vozidla mají často přesně definované téma (konkrétní doba, region, skutečný výrobce nebo modelář atd.). Není to striktně řečeno modelářská činnost; jezdci proto nejsou považováni za výrobce modelů , ale za železničáře.
Někteří lidé se věnují superpodrobnosti modelů ve své kolekci, aby byli co nejvíce věrní skutečnému modelu, který pak představuje modelářskou činnost . Jiní kupují modely, aby mohli spekulovat .
Sbírka také zahrnuje starověkých vlaky list z počátku XX th století v Tin bytě , zjednodušené formy. Některé z těchto modelů se v aukčních síních prodávají za vysoké ceny, například PLM 220 C 21 až C 60 „Windbreaker“ napříč IV se živou párou značky Schoenner (Německo) v roce 1902, kterou udělujeProsince 1994v hotelu Drouot za částku 200 000 franků (přibližně 30 489,80 eur), držitel světového rekordu v prodejní ceně modelové železnice.
Modelové železnice se od vláčků odlišuje modelovým přístupem, konkrétně touhou chtít reprodukovat železniční realitu (nebo věrohodnou realitu), takzvané „realistické“ prostředí. Oválný okruh je pro některé autory rysem vláčku. K přechodu z autíčka na modelové železnice pak dochází vytvořením sítě inspirované realitou. Realistické vlakové operace však lze provádět pomocí vláčků, přičemž scenérii ponecháme stranou a zaměříme se na pohyby.
Sběr a provoz vláčků je však běžnou praxí a je předmětem specializovaného tisku, zejména ve Spojených státech. Někteří návrháři budou dokonce reprodukovat dekorace „v souladu s předlohou XX th století.“
Výrobci hraček (např Lego a Brio ) nabízejí vlaky reprodukci víceméně přibližné stávající vlaky, které lze srazit ručně, na jaře nebo může být poháněn elektrickým proudem , jako na konci XIX th století. Většinou se jedná o hračky, které lze volně kreslit nebo reprodukovat s velkou svobodou. Někdy se díky tomu amatéři dostanou k elektrickému vlaku a poté k modelování železniční dopravy.
Pojem „vláček“ proto výrobci modelů používají také ke kvalifikaci modelů kolejových vozidel pomocí standardních standardů (rozchod koleje, napájecí napětí), ale drsnějších, dokonce fantazijních ve své rytině nebo barvách. Jsou nabízeny zejména za velmi přijatelné ceny. Tato kategorie má však tendenci mizet s vylepšením výrobních technik ve prospěch hobby rozsahů , zjednodušených verzí produkcí pro výrobce modelů.
Rovněž je bráno v úvahu rozložení tratí: přetíženou síť tratí mohou někteří modeláři označit jako „vláček“.
Všimněte si však existence asociací nadšenců Lego , jejichž členové dokáží pomocí cihel reprodukovat vlaky a železniční vesmíry naplněné realismem.
Anglická síť v 0-16.5.
Průmyslové železniční depo v 0-14 a 0-18.
Německá síť HO
Anglická desetikolová stupnice N.
Železniční modely pocházejí z hračkářského průmyslu. Existují také výrobci velkých skupin a distributoři různých her. Velké množství řemeslníků však pomáhá diverzifikovat produkci reprodukcí konkrétních modelů nebo marketingovými sadami, které sestavuje fanda.
Výrobců je mnoho, ačkoli přeskupování a převzetí je stále častější. Některé značky se od ostatních odlišují svou důležitostí.
V Evropě si pamatujeme Hornby ( Spojené království ), které koupilo několik evropských značek, včetně francouzské značky Jouef . Další významný výrobce, Märklin ( Německo ), založený v Göppingenu v roce 1859, zůstává předchůdcem ve světě miniaturních vlaků a sběratelství díky své proslulosti a stáří.
Mimo Evropu můžeme uvést společnost Bachmann Industries ( Bermudy / Hongkong , konstrukční kancelář ve Spojených státech), největšího výrobce na světě se specializací na americké, anglické a čínské vybavení, a společnost Kato Precision Railroad Models (Japonsko), hlavního výrobce. modelové vlaky japonského souostroví.
Některé společnosti, jako je Union Pacific , CSX nebo skupina AccorHotels (která provozovala značku „ Orient-Express “), nechávají zmenšené modely svých vlaků vyrábět na základě licence : výrobce, který modely vyrábí, musí poté zaplatit licenční poplatek.
Řemeslníci nabízející vlaky a díly pro modelové železnice jsou nesmírně početní a různorodí: jejich význam se často specializuje na měřítko reprodukce nebo na úroveň kvality, od „téměř průmyslového“ po důvěrný. Většina nabízených produktů jsou sady, aby se snížila cena a umožnilo fandům, kteří si to přejí, transformovat model, jakmile bude postaven. Hlavními použitými materiály jsou mosaz (tvarovaná nebo leptaná ), bronz , bílý kov a pryskyřice .
Vzestup laserového řezání a 3D tisku přinesl v roce 2010 na řemeslné úrovni nové možnosti. Laserem řezaná lepenka a papír jsou tedy široce používány pro výrobu dekorativních prvků a představují alternativu k průmyslovým modelům ve vstřikovaném plastu. Použití plastů implementovaných na 3D tiskárnách také umožňuje výrobu jemných předmětů v malých sériích tradičním způsobem.
Sestava z bílého kovu .
Stavebnice stroje HOm, navržená řemeslníkem, a sestavená amatérem.
Nový Zéland kovová lokomotiva, Nový Zéland Finescale.